Samodzielna naprawa profili pld mercedes aktros

W silnikach wysokoprężnych układy wtryskowe składają się z dwóch głównych elementów: wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która reguluje tryb dostarczania paliwa do każdego cylindra silnika, oraz wtryskiwaczy rozpylających paliwo. Proces ten odbywa się pod bardzo wysokim ciśnieniem (ponad 2000 atm), a pierwszą rzeczą, która zawodzi podczas pracy jest dysza opryskiwacza.

W układzie wtryskowym z pompowtryskiwaczami siłownik jest połączony w jedną jednostkę konstrukcyjną z elementem sterującym - elektrozaworem, a awaria jednego pociąga za sobą naprawę całego mechanizmu. Gdy coś przestanie działać, trzeba to naprawić za pomocą specjalnego sprzętu, pod wysokim ciśnieniem, a proces reguluje się z dokładnością do milimetra. Nie każda stacja paliw jest w stanie zapewnić naprawę sekcji pompujących, dlatego właściciele muszą kontaktować się z certyfikowanymi serwisami diesla.

W takich samochodach jak DAF, Mercedes, Renault z silnikiem MACK montowane są poszczególne sekcje pomp, gdzie element wtryskowy (para tłoków) i element sterujący (zawór) są oddzielone od dyszy (mechanizmu wtrysku) przewodem wysokiego ciśnienia. Teraz, w razie potrzeby, dyszę można łatwo zdjąć, wyregulować i naprawić.

Przy takim schemacie wyposażenia paliwowego ułatwiony jest również dostęp do samej sekcji pompującej PLD, dlatego diagnozowanie usterki i przeprowadzanie napraw poprzez wybór wszystkich niezbędnych elementów do przywrócenia sekcji pompującej na miejscu nie będzie już sprawiać większych problemów. Podczas demontażu lub montażu nie ma potrzeby regulowania szczelin termicznych. A sama rura, która łączy oba mechanizmy, jest w domenie publicznej, więc jeśli trzeba zmierzyć ciśnienie pompowane przez sekcję, to diagnostykę przeprowadza się bezpośrednio na aucie.

Nawiasem mówiąc, nazwę takich pomp nadał niemiecki skrót „Pump - Line - Duse”, co oznacza „pompa - rurociąg - dysza”.

Jak widać, główną zaletą systemu jest brak konieczności zmiany konstrukcji głowicy podczas prac diagnostyczno-naprawczych, co od razu obniża koszty napraw, które można przeprowadzić w prawie każdym sklepie paliwowym. Warto dodać, że dysze należy sprawdzać co 70 tys. km, nie przegrzewać silnika i wybierać dobrej jakości paliwo.

Silniki Diesla samochodów ciężarowych SCANIA, VOLVO, IVECO wyposażone są w pompowtryskiwacze, a sekcje pomp PLD stosowane są przez MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - sekcje montowane są w samochodach takich jak DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) z silnikiem Mac (MACK).

Ten schemat wyposażenia paliwowego różni się od układu wtryskowego z pompowtryskiwaczami. W pompowtryskiwaczu sterowanie (zawór elektromagnetyczny) i siłownik (opryskiwacz) są konstrukcyjnie zintegrowane w jedną całość. Sekcja PLD to mechanizm sterujący (zawór elektromagnetyczny). Mechanizm sterujący - wtryskiwacz - jest montowany oddzielnie w głowicy cylindrów i połączony z sekcją PLD przewodem wysokiego ciśnienia.

Ten system wtrysku jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Wtryskiwacz paliwa jest wykonany oddzielnie od sekcji PLD. Bo przy niskiej jakości oleju napędowego, rozpylacz z dyszą jest pierwszym, który zawodzi. Dyszę można zdjąć i sprawdzić, a w razie potrzeby wyregulować lub naprawić.

Sekcje PLD są montowane na bloku silnika. Podczas demontażu/montażu profili PLD nie jest wymagana regulacja szczelin termicznych.

Rura wysokiego ciśnienia łącząca sekcję PLD i dyszę jest własnością publiczną. Tych. w razie potrzeby możliwe jest przeprowadzenie procedury diagnostycznej bezpośrednio na samochodzie przy najmniejszym wysiłku - pomiar ciśnienia wytworzonego przez sekcję PLD.

Rozważ urządzenie i główne awarie sekcji PLD.

Tłok odpowiada za wytworzenie wysokiego ciśnienia - około 1500 bar - w układzie wtryskowym. Tłok ma żółtą powłokę - azotyn tytanu - zapewniającą mu wysoki zasób. Korpus sekcji PLD to tuleja tłoka.

1. Zużycie, zatarcia i zakleszczenia tłoka i tulei tłoka. Wynika to z niskiej jakości paliwa, obecności zanieczyszczeń mechanicznych i wody w paliwie, niskiej jakości oleju silnikowego oraz wydłużonych okresów wymiany.

Czerwona strzałka na rysunku wskazuje zużycie tłoka. To zużycie spowodowane jest złej jakości olejem silnikowym.

2. Skurcz, zniszczenie sprężyny powrotnej.

3. Zniszczenie zacisku zabezpieczającego.

Składa się z korpusu sekcji PLD, magnesu, przekładki, pokrywy dolnej, płytki i czterech śrub.

Najczęstszą wadą jest naruszenie szczelności uszczelek gumowych w wyniku skurczu i fizycznego starzenia się.

Bardzo często dochodzi do takiej awarii, jak oddzielenie zaworu od płyty. Wynika to ze zniszczenia łączącej je śruby. W takim przypadku sekcja PLD całkowicie przestaje działać.

Korpus dyszy jest jednocześnie prowadnicą zaworu. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości zawór zaczyna się zaklinować w korpusie. Gdy gniazdo odcinające jest zużyte, wtryskiwacz sterownika hydraulicznego nie zapewnia wymaganych parametrów. Część zamykająca zaworu i korpusu jest oznaczona czerwoną strzałką na poniższym rysunku.

Podczas demontażu i montażu rury wysokociśnieniowej następuje fizyczne zniszczenie gwintu i stożka uszczelniającego. Prowadzi to do naruszenia szczelności i zmniejszenia obszaru przepływu otworu.

Wtryskiwacz układu wtryskowego z sekcjami PLD jest konstrukcyjnie taki sam jak wtryskiwacze układów wtryskowych z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Diagnostyka, rozwiązywanie problemów są znane, a naprawę wtryskiwaczy można przeprowadzić w prawie każdym sklepie paliwowym.

Wtryskiwacze w sekcjach PLD pojazdów DAF należy sprawdzać co 70 000 km. uruchomić. Przy złej jakości rozpylonego paliwa denka tłoka ulega zniszczeniu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jest to „cecha” konstrukcyjna silników DAF wyposażonych w układ wtrysku paliwa z sekcjami PLD.

Aby zapewnić zasoby sekcji PLD i niezawodność jej działania, konieczne jest:

1. Zatankuj paliwem wysokiej jakości.

2. Ściśle przestrzegaj częstotliwości wymiany oleju silnikowego i wyreguluj luzy termiczne zaworów.

3. Nie przegrzewaj silnika.

A wtedy sekcje PLD, z wdzięczności za taką „opiekę”, zapewnią Państwu niezawodne działanie na długie lata.

Lista usług naszej firmy obejmuje diagnostykę i naprawę poszczególnych sekcji takich samochodów ciężarowych jak Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Silnik wysokoprężny takiej ciężarówki jest wyposażony w poszczególne sekcje pomp PLD.

W takich samochodach jak DAF, Mercedes, Renault z silnikiem MACK montowane są poszczególne sekcje pomp, gdzie element wtryskowy (para tłoków) i element sterujący (zawór) są oddzielone od dyszy (mechanizmu wtrysku) przewodem wysokiego ciśnienia. Teraz, w razie potrzeby, dyszę można łatwo zdjąć, wyregulować i naprawić.

Dzięki takiemu schematowi wyposażenia paliwowego ułatwiony jest również dostęp do samej sekcji pompowania PLD, w celu zdiagnozowania usterki i przeprowadzenia napraw. Podczas demontażu lub montażu nie ma potrzeby regulowania szczelin termicznych. A sama rura, która łączy oba mechanizmy, jest w domenie publicznej, więc jeśli trzeba zmierzyć ciśnienie pompowane przez sekcję, to diagnostykę przeprowadza się bezpośrednio na aucie.

Nawiasem mówiąc, nazwę takich pomp nadał niemiecki skrót „Pump - Line - Duse”, co oznacza „pompa - rurociąg - dysza”.

Jak widać, główną zaletą systemu jest brak konieczności zmiany konstrukcji głowicy podczas prac diagnostycznych i naprawczych, co od razu obniża koszty napraw. Warto dodać, że dysze należy sprawdzać co 70 tys. km, silnik nie powinien się przegrzewać, a paliwo powinno być dobrej jakości.

Poszczególne sekcje to układ wtrysku oleju napędowego, w którym element wtryskowy (para tłoków) i element sterujący (zawór elektromagnetyczny) są oddzielone od elementu wtryskowego (dyszy) przewodem wysokiego ciśnienia.

Taka konstrukcja, plus instalacja oddzielona od głowicy cylindrów, oferuje następujące zalety:

– brak urządzeń mechanicznych, takich jak dodatkowe wahacze do napędu sekcji PDL;

- brak konieczności zmiany konstrukcji głowicy cylindra;

– prosta konserwacja sekcji PLD dzięki łatwemu dostępowi do nich.

Naprawa poszczególnych sekcji to:

1. Przywrócenie sprawności układu paliwowego w różnych trybach pracy silnika wysokoprężnego.

2. Zapewnienie dozowanego dozowania paliwa pod ciśnieniem.

3. Naprawa elementów układu wtrysku oleju napędowego.

4. Zależność parametrów wtrysku paliwa do warunków pracy oleju napędowego.

Rozważ urządzenie i główne awarie sekcji PLD.

Tłok odpowiada za wytworzenie wysokiego ciśnienia - około 1500 bar - w układzie wtryskowym. Tłok ma żółtą powłokę - azotyn tytanu - zapewniającą mu wysoki zasób. Korpus sekcji PLD to tuleja tłoka.

1. Zużycie, zatarcia i zakleszczenia tłoka i tulei tłoka. Wynika to z niskiej jakości paliwa, obecności zanieczyszczeń mechanicznych i wody w paliwie, niskiej jakości oleju silnikowego oraz wydłużonych okresów wymiany.

Czerwona strzałka na rysunku wskazuje zużycie tłoka. To zużycie spowodowane jest złej jakości olejem silnikowym.

2. Skurcz, zniszczenie sprężyny powrotnej.

3. Zniszczenie zacisku zabezpieczającego.

Składa się z korpusu sekcji PLD, magnesu, przekładki, pokrywy dolnej, płytki i czterech śrub.

Najczęstszą wadą jest naruszenie szczelności uszczelek gumowych w wyniku skurczu i fizycznego starzenia się.

Bardzo często dochodzi do takiej awarii, jak oddzielenie zaworu od płyty. Wynika to ze zniszczenia łączącej je śruby. W takim przypadku sekcja PLD całkowicie przestaje działać.

Korpus dyszy jest jednocześnie prowadnicą zaworu. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości zawór zaczyna się zaklinować w korpusie. Gdy gniazdo odcinające jest zużyte, wtryskiwacz sterownika hydraulicznego nie zapewnia wymaganych parametrów. Część zamykająca zaworu i korpusu jest oznaczona czerwoną strzałką na poniższym rysunku.

Podczas demontażu i montażu rury wysokociśnieniowej następuje fizyczne zniszczenie gwintu i stożka uszczelniającego. Prowadzi to do naruszenia szczelności i zmniejszenia obszaru przepływu otworu.

Wtryskiwacz układu wtryskowego z sekcjami PLD jest konstrukcyjnie taki sam jak wtryskiwacze układów wtryskowych z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi.

Przy złej jakości rozpylonego paliwa denka tłoka ulega zniszczeniu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jest to „cecha” konstrukcyjna silników wyposażonych w układ wtrysku paliwa z sekcjami PLD.

Aby zapewnić zasoby sekcji PLD i niezawodność jej działania, konieczne jest:

1. Zatankuj paliwem wysokiej jakości.

2. Ściśle przestrzegaj częstotliwości wymiany oleju silnikowego i wyreguluj luzy termiczne zaworów.

3. Nie przegrzewaj silnika.

A wtedy sekcje PLD, z wdzięczności za taką „opiekę”, zapewnią Państwu niezawodne działanie na długie lata.

Czasami właściciel samochodu musi znaleźć model i numer silnika po kodzie Vin. Może to być konieczne przy doborze i zakupie części zamiennych i podzespołów, sprawdzeniu samochodu przed zakupem, ustaleniu konfiguracji i sposobu działania.

W artykule przedstawiono algorytm pracy ze sterownikiem Potok CR-1 podczas diagnozowania wtryskiwaczy i pomp wtryskowych.

Proszę mi powiedzieć, pod sekcją PLD jest niewielki wyciek oleju napędowego, jak wyeliminować wyciek i samą zasadę usuwania sekcji.

A drugie pytanie jest nie na temat, nie pokazuje temperatury płynu chłodzącego, czy czujnik na silniku OK, czy jest podłączony przez bezpiecznik czy poszukać przerwy w samym okablowaniu?

odkręć przewody zasilające, rurkę wysokiego ciśnienia i śruby mocujące sekcję PLD do urządzenia, wyjmij sekcję.
Zwykle wystarczy wymienić zewnętrzne oringi (poz. 8).
Poz. osiem Mercedes nr. 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - zestaw naprawczy
Poz. jedenaście Mercedes nr. 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - pierścień
Poz. 12 Mercedes nr. 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - zestaw naprawczy

Dobry dzień wszystkim dobrym ludziom. Artykuł powie co to są sekcje pompujące PLD. Nasi czytelnicy poprosili o szczegółowe napisanie o sekcjach PLD, ich cechach urządzeń i zasadzie działania.

Stosowane są w silnikach wysokoprężnych i służą do dostarczania paliwa do komory spalania. Nie są tak rozpowszechnione jak pompowtryskiwacze, ale mimo to są używane przez wielu znanych producentów samochodów.

Sekcja pompowania PLD różni się strukturalnie od pompowtryskiwaczy, które stały się tradycyjne. Wtrysk paliwa następuje w wyniku działania pary nurników. Elementami sterującymi są elektrozawory o specjalnej konstrukcji.

Rurociąg wysokociśnieniowy łączy parę nurników i elektrozawory. Różni się wysoką trwałością i niezawodnością projektu. Jest to rodzaj „pomostu” pomiędzy elementami wtryskowymi a sterującymi.

Niemiecki skrót PLD oznacza „pump-line-duse”. Jeśli przetłumaczysz, otrzymasz „pompę-pipeline-wtryskiwacz”. Staje się jasna zasada działania mechanizmu już z jednej nazwy. Doprowadzenie paliwa - dostarczenie paliwa - atomizacja do komory spalania.

Sekcje pomp PLD stosowane są przez wielu producentów: Renault, Mercedes, DAF, Volvo i innych. Tego typu układy zasilania paliwem są stosowane w samochodach ciężarowych.

Sekcje pompujące PLD mają swoje zalety i wady. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość paliwa.

Układ paliwowy sekcji PLD ma szereg niezaprzeczalnych zalet. Wielu znanych producentów samochodów ciężarowych od dawna korzysta z sekcji PLD.

1. Szybki demontaż i montaż mechanizmu.
2. Udany projekt.
3. Prosta obsługa.
4. Uproszczona procedura wymiany systemu.
5. Sprawność (współczynnik sprawności) silnika wysokoprężnego wzrasta o 30-40%.
6. Zmniejszone zużycie paliwa.
7. Maksymalny poziom spalania i zużycia oleju napędowego.
8. Zmniejszenie emisji substancji szkodliwych.
9. Zwiększ żywotność elektrowni.
10. Niezawodność i trwałość projektu.

Konstrukcja jest prosta i łatwa do demontażu w razie potrzeby. Wszystkie główne elementy systemu są dobrze widoczne, a najmniejsze wycieki paliwa można szybko zauważyć.

Nawet najbardziej wydajny i niezawodny układ zasilania paliwem wymaga terminowej konserwacji i napraw.

Konieczne jest ustalenie przyczyn, które doprowadziły do ​​awarii i konieczności przeprowadzenia napraw. Diagnostyka pomoże w przyszłości zmniejszyć ryzyko ponownej awarii.

Samodzielna naprawa i renowacja sekcji pompujących PLD jest niemożliwa, ponieważ wymagane jest użycie specjalnych narzędzi i sprzętu.

Na przykład możesz odwołać się do strony internetowej firmy SPBParts, która zajmuje się naprawą i renowacją sekcji pompujących PLD.

Podążamy za linkiem do strony, na której widzimy, że koszt naprawy i renowacji sekcji pompujących zaczyna się od 5500 rubli.

Specjaliści wykonają wszystkie niezbędne procedury diagnostyczne oraz sprawdzą działanie systemu za pomocą specjalnego stanowiska.

Gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, nie musisz zwlekać z kontaktem z serwisem. Opóźnienie naprawy spowoduje duże koszty materiałowe.

Większość awarii systemów PLD jest spowodowana stosowaniem niskiej jakości oleju napędowego. Wysoka zawartość zanieczyszczeń prowadzi do przyspieszonego zużycia głównych elementów układu paliwowego.

1. Demontaż.
2. Diagnostyka.
3. Demontaż.
4. Czyszczenie.
5. Rozwiązywanie problemów.
6. Naprawa i renowacja.
7. Dostosowanie głównych mechanizmów.
8. Montaż.
9. Testy laboratoryjne.
10. Korekta pracy.
11. Montaż na silniku.

Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego korpus rozpylacza zużywa się w największym stopniu. Wysokie wahania ciśnienia i temperatury zmniejszają wydajność.

Być może pojawienie się mikroskopijnych pęknięć. Paliwo z zanieczyszczeniami zmienia kształt otworu dyszy.

Opryskiwacze do naprawy są łatwe w demontażu i montażu. Rozebranie całej sekcji PLD nie jest trudne, ponieważ znajduje się na bloku elektrowni.Jeśli chcesz, możesz wykonać operacje diagnostyczne bezpośrednio na maszynie.

W części zaworowej mechanizmu możliwe jest zużycie uszczelek gumowych. Możesz rozwiązać problem, wymieniając. Często obserwuje się zacinanie się zaworów w wyniku długotrwałego używania niskiej jakości oleju napędowego.

1. Stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego.
2. Terminowa diagnostyka i konserwacja.
3. Stosowanie oryginalnych części zamiennych.
4. Terminowa wymiana oleju.
5. Prawidłowa regulacja zaworu.
6. Nie przegrzewaj silnika.
7. Profesjonalna naprawa i renowacja.
8. Stosowanie sezonowego paliwa.

Wiadomość andruscha74 » 26 wrz 2017, 13:38

Wiadomość alecksandr.74 » 26 wrz 2017, 19:05

Wiadomość toxa101717 » 26 wrz 2017, 21:53

Wiadomość wit 71 » 26 wrz 2017, 22:09

Wiadomość andruscha74 » 26 wrz 2017, 22:27

Wiadomość wit 71 » 26 wrz 2017, 22:39

Wiadomość semon » 28 wrz 2017, 00:16

Chłopaki potrzebują pomocy rozwaliłem Actrosa 1840 z 1998 roku i utknąłem, nie mogę uruchomić. Jest zawór zwrotny, który utrzymuje ciśnienie w szynie, pompa niskiego ciśnienia jest nowa. Dysze bulgoczą powietrze. Odkręciłem wszystkie rurki, zablokowane przepływ powrotny napompowałem gruszką podpompowałem ciśnienie pompką ledwo uruchomiłem ale buduje jak paraplegika dolałem trochę gazu od razu utknąłem otwieram przepływ powrotny salara z fontanną i z powietrzem może ja się mylę nie mogę zrobić diagnostyki stoję na autostradzie w lesie nie ma żadnych błędów powiedz gdzie mam się wspiąć żeby chociaż dostać się do serwisu.

Wysłane po 2 godz. 15 min:
Tak, zapomniałem powiedzieć! Nie rozumiem, czy z rury powrotnej wydobywa się dym lub para, może zablokowało się kilka kawałków dysz? Pomóż mi zrozumieć.

Te sekcje są aktywnie wykorzystywane w ciężarówkach. Zapewniają optymalny wtrysk paliwa podczas pracy silnika, gwarantując paszportowe zużycie paliwa i płynną pracę jednostki. Główną cechą systemu jest jego konserwacja poprzez czyszczenie, zapobieganie i wymianę poszczególnych elementów.

Te sekcje są aktywnie wykorzystywane w ciężarówkach.

Dysza jest instalowana oddzielnie od samej sekcji, dlatego przy paliwie niskiej jakości pierwszym elementem, który zawodzi, jest atomizer. Dyszę należy wyjąć, sprawdzić, naprawić i w razie potrzeby wyregulować.

Sprawdzenie układu paliwowego odbywa się za pomocą specjalnego stanowiska, które pokaże najdokładniejsze dane i umożliwi wykonanie napraw. Na miejscu każdy może zamówić usługi naprawcze, aby zapewnić płynną pracę silnika i pozbyć się problemów z układem paliwowym.

Do diagnostyki używany jest specjalny sprzęt. Główne zalety korzystania ze stanowisk i innego sprzętu w procesie diagnostyki i naprawy to:

Ostatnim wskaźnikiem jest czas reakcji części elektromechanicznej podczas dozowania paliwa. W przypadku normalnej pracy sygnał musi mieścić się w zakresie tolerancji. Niezgodność spowoduje nieprawidłowy wtrysk.

Ostatnim wskaźnikiem jest czas reakcji części elektromechanicznej podczas dozowania paliwa.

Testowanie na stanowisku odbywa się automatycznie. Mycie wstępne, montaż na stoisku, rzeczywista diagnostyka i analiza wyników zajmie 30 minut. Historia czeków zostanie zapisana i udostępniona klientom po sprawdzeniu.

Po naprawie ważne jest utrzymanie układu paliwowego w dobrym stanie oraz zapewnienie optymalnych warunków pracy silnika. Z tego powodu należy tankować paliwo wysokiej jakości, stale wymieniać materiały eksploatacyjne, w tym olej i filtry, a także okresowo diagnozować układ paliwowy.

Nie wolno również przegrzewać silnika, co negatywnie wpłynie na ogólną jakość jego pracy. Następnie sekcje PLD zapewnią długotrwałą i niezawodną eksploatację w warunkach rosyjskich. Wskazane jest sprawdzanie co 70 000 km, ale dla każdego silnika i producenta liczba ta będzie indywidualna. Wiele zależy również od warunków pracy.