Samodzielna naprawa sekcji pld do Mercedesa actros

W silnikach wysokoprężnych układy wtryskowe składają się z dwóch głównych elementów: wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która reguluje sposób dostarczania paliwa do każdego cylindra silnika oraz wtryskiwaczy, które rozpylają paliwo. Proces ten odbywa się pod bardzo wysokim ciśnieniem (ponad 2000 atm), a pierwszą rzeczą, która psuje się podczas pracy jest rozpylacz z dyszą.

W układzie wtryskowym z pompowtryskiwaczami siłownik jest połączony w jedną jednostkę konstrukcyjną z elementem sterującym - zaworem elektromagnetycznym, a awaria jednego pociąga za sobą naprawę całego mechanizmu. Gdy coś przestanie działać, konieczna jest naprawa za pomocą specjalnego sprzętu, pod wysokim ciśnieniem, a proces regulowany jest z milimetrową precyzją. Nie każda stacja serwisowa jest w stanie zapewnić naprawę sekcji pomp, dlatego właściciele muszą kontaktować się z certyfikowanymi serwisami diesla.

W takich samochodach jak DAF, Mercedes, Renault z silnikiem MACK montowane są poszczególne sekcje pompujące, gdzie element ciśnieniowy (para tłoków) i element sterujący (zawór) są oddzielone od dyszy (mechanizmu wtrysku) rurą wysokiego ciśnienia. Teraz, w razie potrzeby, dyszę można łatwo zdjąć, wyregulować i naprawić.

Przy takim schemacie wyposażenia paliwowego ułatwiony jest dostęp do samej sekcji pompującej PLD, dlatego diagnozowanie usterki i przeprowadzanie napraw poprzez wybór na miejscu wszystkich niezbędnych elementów do przywrócenia sekcji pompującej nie będzie teraz sprawiać większych problemów. Podczas demontażu lub montażu nie ma potrzeby regulowania prześwitów termicznych. A sama rura, która łączy oba mechanizmy, jest własnością publiczną, dlatego jeśli konieczne jest zmierzenie ciśnienia generowanego przez sekcję, diagnostykę przeprowadza się bezpośrednio na samochodzie.

Nawiasem mówiąc, nazwę takich pomp nadał niemiecki skrót „Pump - Line - Duse”, co oznacza „pompa - rurociąg - dysza”.

Jak widać, główną zaletą systemu jest brak konieczności zmiany konstrukcji głowicy podczas prac diagnostyczno-naprawczych, co od razu obniża koszty napraw, które można przeprowadzić w prawie każdym warsztacie paliwowym. Należy dodać, że wtryskiwacze należy sprawdzać co 70 tys. km, silnik nie powinien się przegrzewać, a paliwo powinno być dobrej jakości.

Silniki Diesla samochodów ciężarowych SCANIA, VOLVO, IVECO są wyposażone w dysze pomp, a sekcje pomp PLD stosowane są przez MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - sekcje montowane są w takich samochodach jak DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) z silnikiem Mack (MACK).

Ten schemat wyposażenia paliwowego różni się od układu wtryskowego z pompowtryskiwaczami. W Pump-Nozzle sterowanie (zawór elektromagnetyczny) i siłownik (opryskiwacz) są konstrukcyjnie zintegrowane w jedną całość. Sekcja PLD to mechanizm sterujący (zawór elektromagnetyczny). Mechanizm sterujący - wtryskiwacz - jest montowany oddzielnie w głowicy cylindra i jest połączony z sekcją PLD przewodem wysokociśnieniowym.

Ten system wtrysku jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Wtryskiwacz paliwa jest oddzielony od sekcji PLD. Bo jeśli jakość oleju napędowego jest niska, rozpylacz z dyszą ulegnie awarii jako pierwszy. Wtryskiwacz można zdemontować i sprawdzić, a w razie potrzeby wyregulować lub naprawić.

Sekcje PLD są montowane na bloku silnika. Podczas demontażu / montażu profili PLD nie jest wymagana regulacja szczelin termicznych.

Rura wysokiego ciśnienia łącząca sekcję PLD i dyszę jest swobodnie dostępna. Tych. w razie potrzeby można przeprowadzić procedurę diagnostyczną bezpośrednio na samochodzie przy najmniejszym nakładzie pracy - zmierzyć ciśnienie opracowane przez sekcję PLD.

Rozważ urządzenie i główne awarie sekcji PLD.

Tłok odpowiada za wytworzenie wysokiego ciśnienia - około 1500 bar - w układzie wtryskowym. Tłok posiada żółtą powłokę - azotyn tytanu - co zapewnia mu długą żywotność. Korpus PLD to tuleja tłoka.

1. Zużyty, zatarty i zatarty tłok i tuleja wtyczki. Wynika to z niskiej jakości paliwa, obecności zanieczyszczeń mechanicznych i wody w paliwie, niskiej jakości oleju silnikowego oraz wydłużonych okresów jego wymiany.

Czerwona strzałka na rysunku wskazuje zużycie tłoka. To zużycie spowodowane jest złej jakości olejem silnikowym.

2. Skurcz, zniszczenie sprężyny powrotnej.

3. Zniszczenie zacisku zabezpieczającego.

Składa się z korpusu sekcji PLD, magnesu, przekładki, pokrywy dolnej, płyty i czterech śrub.

Najczęstszą wadą jest naruszenie szczelności uszczelek gumowych w wyniku skurczu i fizycznego starzenia się.

Bardzo często dochodzi do takiej awarii, jak oddzielenie zaworu od płyty. Wynika to ze zniszczenia łączącej je śruby. W takim przypadku sekcja PLD całkowicie przestaje działać.

Korpus dyszy jest jednocześnie prowadnicą zaworu. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości zawór zaczyna się zaklinować w korpusie. Gdy gniazdo odcinające jest zużyte, wtryskiwacz sterownika hydraulicznego nie dostarcza wymaganych parametrów. Obturator zaworu i korpusu jest oznaczony czerwoną strzałką na poniższym rysunku.

Podczas demontażu-montażu rurki wysokociśnieniowej następuje fizyczne zniszczenie gwintu i stożka uszczelniającego. Prowadzi to do naruszenia szczelności i zmniejszenia pola przepływu otworu.

Dysza układu wtryskowego z sekcjami PLD nie różni się konstrukcyjnie od dysz układu wtryskowego z wysokociśnieniową pompą paliwową. Diagnostyka, rozwiązywanie problemów są znane, a naprawę wtryskiwaczy można wykonać w prawie każdym warsztacie paliwowym.

Wtryskiwacze na odcinkach PLD pojazdów DAF muszą być sprawdzane co 70 000 km. przebieg. Przy złej jakości rozpylenia paliwa denka tłoka ulega zniszczeniu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jest to „cecha” konstrukcyjna silników DAF wyposażonych w układy wtrysku paliwa PLD.

Aby zapewnić zasoby sekcji PLD i niezawodność jej działania, konieczne jest:

1. Zatankuj paliwem wysokiej jakości.

2. Ściśle przestrzegaj częstotliwości wymiany oleju silnikowego i wyreguluj luzy termiczne zaworów.

3. Nie przegrzewaj silnika.

A potem sekcje PLD z wdzięczności za taką „opiekę” zapewnią Państwu niezawodną pracę na długie lata.

Lista usług naszej firmy obejmuje diagnostykę i naprawę poszczególnych sekcji takich samochodów ciężarowych jak Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Silnik wysokoprężny takiej ciężarówki jest wyposażony w indywidualne sekcje pompujące PLD.

W takich samochodach jak DAF, Mercedes, Renault z silnikiem MACK montowane są poszczególne sekcje pompujące, gdzie element ciśnieniowy (para tłoków) i element sterujący (zawór) są oddzielone od dyszy (mechanizmu wtrysku) rurą wysokiego ciśnienia. Teraz, w razie potrzeby, dyszę można łatwo zdjąć, wyregulować i naprawić.

Dzięki takiemu schematowi wyposażenia paliwowego ułatwiony jest dostęp do samej sekcji pompowania PLD w celu zdiagnozowania usterki i przeprowadzenia napraw. Podczas demontażu lub montażu nie ma potrzeby regulowania prześwitów termicznych. A sama rura, która łączy oba mechanizmy, jest własnością publiczną, dlatego jeśli konieczne jest zmierzenie ciśnienia generowanego przez sekcję, diagnostykę przeprowadza się bezpośrednio na samochodzie.

Nawiasem mówiąc, nazwę takich pomp nadał niemiecki skrót „Pump - Line - Duse”, co oznacza „pompa - rurociąg - dysza”.

Jak widać, główną zaletą systemu jest brak konieczności zmiany konstrukcji głowicy podczas prac diagnostycznych i naprawczych, co od razu obniża koszty naprawy. Należy dodać, że wtryskiwacze należy sprawdzać co 70 tys. km, silnik nie powinien się przegrzewać, a paliwo powinno być dobrej jakości.

Poszczególne sekcje to układ wtrysku oleju napędowego, w którym element wtryskowy (para tłoków) i element sterujący (zawór elektromagnetyczny) są oddzielone od elementu wtryskowego (wtryskiwacza) przewodem wysokiego ciśnienia.

Ta konstrukcja plus montaż niezależnie od głowicy cylindrów zapewnia następujące korzyści:

- brak urządzeń mechanicznych takich jak dodatkowe wahacze do napędu sekcji PDL;

- brak konieczności zmiany konstrukcji głowicy cylindra;

- łatwa konserwacja profili PLD dzięki łatwemu dostępowi do nich.

Naprawa poszczególnych sekcji to:

1. Przywrócenie sprawności układu paliwowego w różnych warunkach pracy silnika wysokoprężnego.

2. Zapewnienie dozowanego podawania paliwa pod ciśnieniem.

3. Naprawa elementów układu wtryskowego silnika Diesla.

4. Zgodność parametrów wtrysku paliwa z warunkami pracy silnika Diesla.

Rozważ urządzenie i główne awarie sekcji PLD.

Tłok odpowiada za wytworzenie wysokiego ciśnienia - około 1500 bar - w układzie wtryskowym. Tłok posiada żółtą powłokę - azotyn tytanu - co zapewnia mu długą żywotność. Korpus PLD to tuleja tłoka.

1. Zużyty, zatarty i zatarty tłok i tuleja wtyczki. Wynika to z niskiej jakości paliwa, obecności zanieczyszczeń mechanicznych i wody w paliwie, niskiej jakości oleju silnikowego oraz wydłużonych okresów jego wymiany.

Czerwona strzałka na rysunku wskazuje zużycie tłoka. To zużycie spowodowane jest złej jakości olejem silnikowym.

2. Skurcz, zniszczenie sprężyny powrotnej.

3. Zniszczenie zacisku zabezpieczającego.

Składa się z korpusu sekcji PLD, magnesu, przekładki, pokrywy dolnej, płyty i czterech śrub.

Najczęstszą wadą jest naruszenie szczelności uszczelek gumowych w wyniku skurczu i fizycznego starzenia się.

Bardzo często dochodzi do takiej awarii, jak oddzielenie zaworu od płyty. Wynika to ze zniszczenia łączącej je śruby. W takim przypadku sekcja PLD całkowicie przestaje działać.

Korpus dyszy jest jednocześnie prowadnicą zaworu. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości zawór zaczyna się zaklinować w korpusie. Gdy gniazdo odcinające jest zużyte, wtryskiwacz sterownika hydraulicznego nie dostarcza wymaganych parametrów. Obturator zaworu i korpusu jest oznaczony czerwoną strzałką na poniższym rysunku.

Podczas demontażu-montażu rurki wysokociśnieniowej następuje fizyczne zniszczenie gwintu i stożka uszczelniającego. Prowadzi to do naruszenia szczelności i zmniejszenia pola przepływu otworu.

Dysza układu wtryskowego z sekcjami PLD nie różni się konstrukcyjnie od dysz układu wtryskowego z wysokociśnieniową pompą paliwową.

Przy złej jakości rozpylenia paliwa denka tłoka ulega zniszczeniu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jest to „cecha” konstrukcyjna silników wyposażonych w układ wtrysku paliwa w sekcji PLD.

Aby zapewnić zasoby sekcji PLD i niezawodność jej działania, konieczne jest:

1. Zatankuj paliwem wysokiej jakości.

2. Ściśle przestrzegaj częstotliwości wymiany oleju silnikowego i wyreguluj luzy termiczne zaworów.

3. Nie przegrzewaj silnika.

A potem sekcje PLD z wdzięczności za taką „opiekę” zapewnią Państwu niezawodną pracę na długie lata.

Czasami właściciel samochodu musi znaleźć model i numer silnika po kodzie Vin. Może to być konieczne przy doborze i zakupie części zamiennych i podzespołów, sprawdzeniu samochodu przed zakupem, ustaleniu konfiguracji i sposobu działania.

W artykule przedstawiono algorytm pracy ze sterownikiem przepływu CR-1 podczas diagnozowania wtryskiwaczy i pomp wysokiego ciśnienia.

Proszę mi powiedzieć, pod sekcją PLD jest lekki wyciek oleju napędowego, jak wyeliminować wyciek i zasada usuwania samej sekcji.

A drugie pytanie nie na temat, nie pokazuje temperatury płynu chłodzącego, czujnik na silniku działa prawidłowo, czy jest podłączony przez bezpiecznik czy też szuka przerwy w okablowaniu?

odkręć przewody zasilające, rurę wysokiego ciśnienia i śruby mocujące sekcję PLD do bloku, wyjmij sekcję.
Zwykle wystarcza wymiana zewnętrznych O-ringów (element 8).
Poz. osiem Mercedes nr. 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - zestaw naprawczy
Poz. jedenaście Mercedes nr. 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - pierścień
Poz. 12 Mercedes nr. 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - zestaw naprawczy

Dobry dzień wszystkim życzliwym ludziom. Artykuł ci powie co to są sekcje pomp PLD... Nasi czytelnicy poprosili o szczegółowe napisanie o przekrojach PLD, ich cechach konstrukcyjnych i zasadzie działania.

Stosowane są w silnikach wysokoprężnych i służą do dostarczania paliwa do komory spalania. Nie tak rozpowszechnione jak pompowtryskiwacze, ale mimo to są stosowane przez wielu znanych producentów samochodów.

Sekcja pompy PLD różni się strukturalnie od tradycyjnych dysz pomp. Wtrysk paliwa następuje w wyniku działania pary nurników. Elementami sterującymi są elektrozawory o specjalnej konstrukcji.

Łączy ze sobą parę nurników i elektrozawory za pomocą rurociągu wysokiego ciśnienia. Różni się wysoką wytrzymałością i niezawodnością konstrukcji. Jest to rodzaj „pomostu” pomiędzy elementami pompującymi i sterującymi.

Skrót PLD w języku niemieckim oznacza „pump-line-duse”. Jeśli przetłumaczysz, otrzymasz "pompa-rurociąg-dysza". Zasada działania mechanizmu staje się jasna już z jednej nazwy. Doprowadzenie paliwa - doprowadzenie paliwa - atomizacja do komory spalania.

Sekcje pompowe PLD stosowane są przez wielu producentów: Renault, Mercedes, DAF, Volvo i innych. Tego typu układy dostarczania paliwa stosowane są w pojazdach użytkowych.

Sekcje pompujące PLD mają swoje zalety i wady. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość paliwa.

Układ paliwowy sekcji PLD ma szereg niezaprzeczalnych zalet. Wielu znanych producentów samochodów ciężarowych od dawna korzysta z sekcji PLD.

1. Szybki demontaż i montaż mechanizmu.
2. Udany projekt.
3. Prosta konserwacja.
4. Uproszczona procedura wymiany systemu.
5. Sprawność (sprawność) silnika wysokoprężnego wzrasta o 30-40%.
6. Zmniejszone zużycie paliwa.
7. Maksymalny poziom spalania i wykorzystanie oleju napędowego.
8. Zmniejszenie emisji substancji szkodliwych.
9. Zwiększona żywotność elektrowni.
10. Niezawodność i trwałość konstrukcji.

Konstrukcja jest prosta i łatwa do demontażu w razie potrzeby. Wszystkie główne elementy systemu są dobrze widoczne, a najmniejsze wycieki paliwa można szybko zauważyć.

Nawet najbardziej wydajny i niezawodny system dostarczania paliwa wymaga terminowej konserwacji i napraw.

Konieczne jest ustalenie przyczyn, które doprowadziły do ​​awarii i konieczności naprawy. Diagnostyka pomoże zmniejszyć ryzyko ponownego niepowodzenia w przyszłości.

Niemożliwa jest samodzielna naprawa i przywracanie sekcji pompujących PLD, ponieważ wymagane jest użycie specjalnych narzędzi i sprzętu.

Na przykład możesz odwołać się do strony internetowej firmy SPBParts, która naprawia i odnawia sekcje pompujące PLD.

Podążamy za linkiem do strony, na której widzimy, że koszt naprawy i renowacji sekcji pompujących zaczyna się od 5500 rubli.

Eksperci przeprowadzą wszystkie niezbędne procedury diagnostyczne oraz sprawdzą działanie systemu na specjalnym stanowisku.

Gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, nie ma potrzeby zwlekania z kontaktem z serwisem. Opóźnienie naprawy spowoduje wysokie koszty materiałowe.

Większość awarii w układach PLD jest spowodowana stosowaniem niskiej jakości oleju napędowego. Wysoka zawartość zanieczyszczeń prowadzi do przyspieszonego zużycia głównych elementów układu paliwowego.

1. Demontaż.
2. Diagnostyka.
3. Demontaż.
4. Czyszczenie.
5. Rozwiązywanie problemów.
6. Naprawa i renowacja.
7. Dostosowanie głównych mechanizmów.
8. Montaż.
9. Testowanie na stoisku.
10. Korekta pracy.
11. Montaż na silniku.

Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego najbardziej zużywa się korpus dyszy. Wysokie wahania ciśnienia i temperatury obniżają wydajność pracy.

Być może pojawienie się mikroskopijnych pęknięć. Paliwo z zanieczyszczeniami zmienia kształt kryzy dyszy.

Opryskiwacze naprawcze są łatwe w demontażu i montażu. Rozebranie całej sekcji PLD nie jest trudne, ponieważ znajduje się na bloku elektrowni.Jeśli chcesz, możesz wykonać operacje diagnostyczne bezpośrednio na maszynie.

W części zaworowej mechanizmu gumowe uszczelki mogą się zużywać. Możesz rozwiązać problem, wymieniając. Zatarcie zaworu jest często obserwowane w wyniku długotrwałego używania niskiej jakości oleju napędowego.

1. Stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego.
2. Terminowa diagnostyka i serwis.
3. Stosowanie oryginalnych części zamiennych.
4. Terminowa wymiana oleju.
5. Prawidłowa regulacja zaworu.
6. Nie przegrzewaj silnika.
7. Profesjonalna naprawa i renowacja.
8. Stosowanie sezonowego paliwa.

Wiadomość andruscha74 »26 wrz 2017, 13:38

Wiadomość alecksandr 74 »26 wrz 2017, 19:05

Wiadomość toxa101717 »26 wrz 2017, 21:53

Wiadomość wit 71 »26 wrz 2017, 22:09

Wiadomość andruscha74 »26 wrz 2017, 22:27

Wiadomość wit 71 »26 wrz 2017, 22:39

Wiadomość Samon »28 wrz 2017, 00:16

Chłopaki potrzebują pomocy aktor w 1840 w 1998 i zgasł nie mogę odpalić.W listwie jest zawór zwrotny trzymający ciśnienie ,jest nowa pompa niskiego ciśnienia.Przekręcam rozrusznikiem ,chwyta ,ale wydaje się jakby łapie dwa kotły ale nie odpala.odkręciłem rurki od powietrza bąbelkującego w dyszach.odkręciłem wszystkie rurki,zablokowałem przewód powrotny,pompowałem gruszką,pompowałem ciśnienie pompką,właśnie uruchomiłem ledwo, ale buduje jak paraliż, dodałem trochę gazu od razu, otworzyłem linię powrotną salara z fontanną i powietrzem.Myślę, że na odcinku FDI naprawdę wszyscy poszli spać od razu. m źle Nie ma jak zrobić diagnostyki Stoję na torze w lesie Nie ma żadnych błędów Powiedz gdzie mam się wspinać żeby chociaż dostać się do serwisu.

Wysłane po 2 godz. 15 min:
Zapomniałem Ci powiedzieć! Nie rozumiem dymu lub pary wydobywającej się z przewodu powrotnego, może zacięło się tylko kilka wtryskiwaczy? Pomóż mi zrozumieć.

Te sekcje są aktywnie wykorzystywane w ciężarówkach. Zapewniają optymalny wtrysk paliwa podczas pracy silnika, gwarantując znamionowe zużycie paliwa i płynną pracę urządzenia. Główną cechą systemu jest jego konserwacja poprzez czyszczenie, zapobieganie i wymianę poszczególnych elementów.

Te sekcje są aktywnie wykorzystywane w ciężarówkach.

Dysza jest instalowana oddzielnie od samej sekcji, dlatego przy paliwie niskiej jakości pierwszym elementem, który zawodzi, jest opryskiwacz. Dyszę należy wyjąć, sprawdzić, naprawić i w razie potrzeby wyregulować.

Sprawdzenie układu paliwowego odbywa się za pomocą specjalnego stanowiska, które pokaże najdokładniejsze dane i pozwoli na naprawę. Na miejscu każdy może zamówić usługi naprawcze, aby zapewnić płynną pracę silnika i pozbyć się problemów z układem paliwowym.

Do diagnostyki używany jest specjalny sprzęt. Główne zalety korzystania ze stanowisk i innego sprzętu w procesie diagnostyki i naprawy to:

Ostatnim wskaźnikiem jest czas reakcji części elektromechanicznej podczas dozowania paliwa. Sygnał musi być ważny do normalnej pracy. Niespójność wskaźników doprowadzi do nieprawidłowego wtrysku.

Ostatnim wskaźnikiem jest czas reakcji części elektromechanicznej podczas dozowania paliwa.

Testowanie na stoisku odbywa się automatycznie. Mycie wstępne, montaż stanowiska, rzeczywista diagnostyka i analiza wyników zajmie 30 minut. Historia audytu zostanie zapisana i udostępniona klientom po audycie.

Po naprawach ważne jest utrzymanie układu paliwowego w dobrym stanie i zagwarantowanie optymalnych warunków pracy silnika. Z tego powodu należy tankować paliwo wysokiej jakości, stale wymieniać materiały eksploatacyjne, w tym olej i filtry oraz co jakiś czas przeprowadzać diagnostykę układu paliwowego.

Nie wolno również przegrzewać silnika, co negatywnie wpłynie na ogólną jakość jego pracy. Następnie sekcje PLD zapewnią długotrwałą i niezawodną pracę w warunkach Rosji. Wskazane jest sprawdzanie co 70 000 km, ale liczba ta będzie indywidualna dla każdego silnika i producenta. Wiele zależy również od warunków pracy.