Naprawa podzielonej płyty kontrolnej systemu zrób to sam

Grożące nieznośnym upałem lato zbliżało się niepostrzeżenie, ale ja byłam w całkowitym spokoju, mrużąc oczy z satysfakcją na wiszący nad głową klimatyzator... Nic nie zapowiadało kłopotów. W kolejny upalny dzień sięgnąłem po panel sterowania, wcisnąłem przycisk „Zasilanie” i… klimatyzator się nie włączał.

Pierwszy szok został zastąpiony myślą nadziei - coś z okablowaniem. Po upewnieniu się, że w sieci jest napięcie i działa automatyczne zasilanie, ze smutkiem zdałem sobie sprawę, że jestem w złej sytuacji.

Poniższa instrukcja naprawy jest dla zdesperowanego umysłu, który kocha dreszczyk przygody i ducha przygody, który jej towarzyszy.

Czytelnik już wie, że swoją starą Toshibę kupiłem z rąk, a potem z powodzeniem zdemontowałem i wyczyściłem. Po zrozumieniu wszystkich przyjemności napraw w serwisie - płacenie za diagnostykę / dzwonienie do mistrzów w domu / dekompresja obwodu - zrezygnowałem z tych wątpliwych przyjemności i postanowiłem sam rozwiązać problem, pozyskując wsparcie „Starego Marka” i słaba znajomość radiofizyki dla klasy piątej.

Zlany potem (wciąż jest gorąco), zdjąłem przedni panel jednostki wewnętrznej (instrukcje demontażu tutaj).

W środku e-mail jest dobrze zlokalizowany. schemat.

Przede wszystkim postanowiłem sprawdzić bezpieczniki, są dwa.

Aby dostać się do bezpieczników, zdejmujemy płytkę sterującą, a jednocześnie obudowę z transformatorem.

Aby to sprawdzić, używamy zwykłego testera za 200 rubli. Dzwoni pierwszy bezpiecznik i wizualnie wszystko jest z nim w porządku.

Oto bezpiecznik termiczny.

Kiedy dzwoni, pokazuje przerwę. Bingo!

Zwieram na gorącym, uruchamiam system - wszystko działa! Nadchodzi zimno, wieje wiatr. Ale szczęście nie trwało długo – po 30 minutach próbnej eksploatacji mieszkanie ponownie umiera. Uważnie studiując obwód, natknąłem się na przekaźnik termiczny silnika wentylatora jednostki wewnętrznej.

Daję klimatyzatorowi dwie godziny na odpoczynek i próbuję od nowa. Włącza się, ale po 30 minutach pracy ponownie wychodzi.

Diagnoza wstępna - przegrzanie silnika. Aby przetestować hipotezę, postanawiam poeksperymentować - usuwam silnik i podłączam wszystko na żywo, bezpośrednio na stole.

Silnik został przyklejony taśmą maskującą, aby nie odleciał podczas pracy. Start zakończył się sukcesem, ale już w piętnastej minucie zaczęto obserwować najdziksze nagrzewanie się obudowy stojana. Nie czekałem na zadziałanie przekaźnika termicznego i wyłączyłem obwód.

Demontaż silnika nic nie dał.

Wirnik został wydmuchany, a stojan wraz z płytą sterującą został dokładnie wypełniony żywicą lub ceramiką. Po przesiadywaniu na specjalistycznych forach dowiedziałem się, że moja diagnoza to 99% - zwarcie międzyzwojowe uzwojenia stojana. Leczenie polega na całkowitej wymianie silnika.

Co powinienem zrobić? Wydrukowałem charakterystykę pracy silnika,

i poszedłem jak błazen do kaliningradzkich centrów serwisowych w poszukiwaniu podobnego silnika, ponieważ znalezienie lub zamówienie oryginału na moje drewno opałowe nie jest już realistyczne.

Kaliningradzcy żołnierze na mój widok jak jeden mąż skręcili palce na skroni i przewidzieli wymianę całej jednostki zewnętrznej. Jednocześnie szacunkowy koszt prac remontowych znacznie przewyższał cenę klimatyzatora. W końcu, po zdarciu butów, w jakiejś chacie udało mi się zdobyć silnik za grosz.

Urządzenie okazało się firmy Kentatsu, z długim krążkiem, nieco inną geometrią i, co najgorsze, o podwyższonej charakterystyce mocy i pojemności.

Po podłączeniu nowego silnika do tablicy kontrolnej natknąłem się na nieprzyjemny problem - wałek kręcił się, ale bardzo, bardzo powoli. W obliczu zwiększonej mocy silnika wyraźnie nie zgodne z moją deską.W upale chwili chciałem przylutować działający pojemnik,

i zastąpić 1,2 mF, ale po trzeźwej ocenie doszedłem do wniosku, że to nie zmieni pogody. Losowo odłączyłem przewody sygnałowe od czujnika Halla,

pozostawiając moc na silniku. Silnik wył jak odkurzacz, wydając potworną prędkość obrotową. Moja radość nie znała granic, ale… po dwóch minutach pracy centralka popełniła błąd, nie odbierając sygnału z czujnika Halla. Zakleiłem grupę styków na miejscu - praca ciągła, ale mała prędkość wału.

Po krótkim namyśle zdecydowałem się zainstalować silnik w jednostce wewnętrznej i spróbować uruchomić go pod obciążeniem (z wentylatorem).

Najpierw przeciąłem gumowe tuleje.

Teraz zgrabne cięcie pod śrubą mocującą.

W rezultacie ostrze zostało bezpiecznie zamocowane, a silnik stał się jak rękawiczka na piersi.

Postanowiłem zostawić tablicę sterowniczą na zewnątrz, podłączając do niej zasilanie silnika i czujnik Halla.

W rezultacie silnik obciążony łopatką ledwo się obracał i nie wytwarzał przepływu powietrza. Obroty na sygnale z pilota również się nie zmieniły. Po wyłączeniu hali silnik nabrał dużej prędkości, ale po dwóch minutach tablica dała błąd.

Prawie oszalałem z bezsilnej wściekłości, gdy odkryłem kolejny problem - przy niskich obrotach uruchamia się przekaźnik sprężarki jednostki zewnętrznej, ale wentylator chłodnicy nie działa i znowu błąd. Po zużyciu pół butelki "Starej Marki" postanowiłem zdemontować nowy silnik.

Po zdjęciu zatrzasków wyjął wirnik.

Wyważając tylną zaślepkę cienkim śrubokrętem udało mi się dostać do tablicy kontrolnej prędkości.

A oto główny podejrzany – czujnik Halla!

Po ukończeniu drugiej połowy "Starego Znaku" podjąłem trudną decyzję, aby posiekać korpus rodzimego silnika, zabrać stamtąd Hall i przylutować go do nowej płytki. Operacja otwarcia pacjenta odbyła się pod tępymi uderzeniami młotka - ceramiczna skorupa okazała się niezwykle wytrzymała. Tylko cudem nie zmiażdżyłem płytki sterującej i mikroukładu.

Następnie przylutowałem element do płytki,

Silnik zaczął się idealnie kręcić, ale nadal nie zmienił prędkości obrotowej i co najważniejsze nie uruchomił zewnętrznego wentylatora chłodzącego. Moje rozczarowanie nie miało granic. Byłem smutny, upał na ulicy wzmógł się.

Wreszcie mózg podsunął pomysł - co jeśli jednostka wewnętrzna jest napędzana w trybie wentylatora, a jednostka zewnętrzna jest zasilana bezpośrednio z gniazdka. I nie przejmuj się niedogodnościami - najważniejsze jest, aby było zimno.

Po pierwsze, zdjąłem obudowę jednostki zewnętrznej.

Z tyłu obudowy znajduje się upragniony schemat połączeń.

Wystarczyły dwie minuty, aby zrozumieć - masa jest doprowadzona do złącz 1.4, druga faza jest podłączona do złącza.

Po znalezieniu fazy w gnieździe elektrycznym śrubokrętem szybko połączył grupę kontaktów.

Po podłączeniu wtyczki do gniazdka, sprężarka z wentylatorem uruchomiła się jak ładny mały, zaczynając krążyć czynnik chłodniczy po obwodzie. Natychmiast uruchomiłem jednostkę wewnętrzną w trybie „TYLKO WENTYLATORA”, ponieważ parownik zaczął natychmiast zamarzać. Długo oczekiwany chłód wylewał się z ostrzy.

A teraz zgrabny montaż i…

I w końcu dostaliśmy prefabrykowane urządzenie półautomatyczne, które nie jest zbyt wygodne w użyciu, ale biorąc pod uwagę koszty grosza, ten kombajn doskonale chłodzi, a ja nie potrzebuję więcej.

Jesienią, pod koniec sezonu, kiedy zepsute klimatyzatory będą za łaźnią jak gówno, znajdę dla siebie odpowiedni silnik i wszystko się ułoży.

Jak widać, urządzenie klimatyzatora domowego jest niezwykle proste i niewiele różni się od lodówki systemu NO FROST. Dwa wentylatory, sprężarka i obieg czynnika chłodniczego.

Mając zatem najprostszą wiedzę z zakresu radiofizyki, skromny zestaw narzędzi i odrobinę pomysłowości, można skromnym wysiłkiem wyeliminować lub ominąć niektóre problemy z rozszczepionym systemem (np. naprawę płyty klimatyzacyjnej). .

Tablica sterownicza klimatyzatora to jeden z głównych elementów, który odpowiada za działanie wszystkich systemów: uruchamianie klimatyzatora, przetwarzanie informacji otrzymywanych z różnych czujników i centrali oraz wysyłanie sygnałów do odpowiednich systemów i urządzeń.

Częstym problemem, z którym borykają się niektórzy właściciele klimatyzatorów, jest uszkodzony przekaźnik na płycie sterującej. Jednocześnie po włączeniu klimatyzatora w sieci wentylator jednostki wewnętrznej lub zewnętrznej od razu zaczyna działać, niezależnie od tego, czy klimatyzator został włączony z pilota, czy nie. W takim przypadku przekaźnik należy wymienić.

Zdarza się również, że po uruchomieniu klimatyzatora z pilota, wentylator jednostki wewnętrznej odmawia pracy - oznacza to, że uszkodził się przełącznik półprzewodnikowy tablicy kontrolnej, który należy wymienić na nowy.

W niedrogich klimatyzatorach mało znanych producentów, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, czasami pojawiają się płytki sterujące o słabej jakości lutowania - oznacza to, że sterowniki elektroniczne mogą mieć słaby kontakt z płytką drukowaną, w wyniku czego - nieregularne awarie i błędy w działanie klimatyzatora. Ponadto błędy w pracy pojawiają się rzadko i bez konkretnego powodu. W takich sytuacjach płytkę należy ponownie zlutować.

Naprawa tablicy sterowniczej polega na identyfikacji i wymianie uszkodzonych elementów elektronicznych – rezystancji, kondensatorów, przekaźników itp. W niektórych przypadkach prowadzone są prace mające na celu przywrócenie spalonych ścieżek płytki drukowanej lub elementów mocy płyty sterującej. Jednak zdarzają się poważniejsze przypadki awarii centralnego procesora tablicy sterowniczej klimatyzacji.

Centra serwisowe nie naprawiają i nie przywracają płyt kontrolnych z uszkodzonym procesorem i zalecają całkowitą wymianę płyty, co jest dość drogie. Jednak nasze centrum serwisowe „RemonTechnik” jest w stanie poradzić sobie nawet z takim zadaniem. Profesjonalni i doświadczeni rzemieślnicy zastępują procesor centralny jego flashowaniem. Pozwala to uniknąć kosztownej wymiany całej tablicy sterowniczej i oszczędza pieniądze.

• Doświadczeni i wykwalifikowani rzemieślnicy są w stanie zidentyfikować wszystkie usterki i je wyeliminować
• Warsztaty centrum serwisowego RemonTekhnik posiadają cały niezbędny sprzęt diagnostyczny, dzięki któremu mistrzowie są w stanie szybko zidentyfikować wszystkie wadliwe elementy i je wymienić
• Obecność własnego magazynu elementów elektronicznych, co pozwala na szybką naprawę tablicy sterowniczej klimatyzatora.
• W procesie naprawy wykorzystywane są wyłącznie oryginalne wysokiej jakości podzespoły elektroniczne, które po wymianie są w stanie pracować prawidłowo przez długi czas.
• Serwisanci naprawiają tablice kontrolne, niezależnie od marki i modelu klimatyzatora - poradzą sobie z każdym zadaniem!

Skontaktuj się z serwisem „RemonTechnik”, a przekonasz się o jakości naprawy i wysokich kwalifikacjach naszego personelu.

Napraw tablice sterowania impulsami Klimatyzatory Mitsubishi-Heavy nie są takie proste, ponieważ sygnał sterujący z jednostki wewnętrznej-zewnętrznej jest przesyłany nie przez 3 przewody, jak w konwencjonalnych klimatyzatorach, ale tylko przez jeden.

Na listwie zaciskowej sygnał sterujący odpowiada numerowi 3. Płyty zarówno jednostki wewnętrznej, jak i zewnętrznej klimatyzatorów domowych Mitsubishi Heavy są prawie podobne pod względem przejścia i tworzenia sygnału sterującego, tj. wymienny. Zasilanie płyty sterującej — wykorzystuje standardowy zasilacz impulsowy Rysunek 1

Tablice sterowania impulsami | Naprawa

Z łatwością można znaleźć prawie wszystkie elementy tego obwodu zasilania na płytce drukowanej dowolnego klimatyzatora inwerterowego lub systemu dzielonego z zasilaczem impulsowym. Sprawdzamy podobne części Twojej tablicy pod kątem integralności.

Jak to się robi, opisano poniżej na przykładzie klimatyzatora Mitsubishi.

Świeci się lampka RUN, lampka TIMER - sześć (6) błysków:

1. Na wyświetlaczu pilota przewodowego numer błędu to E5
2. Błąd transmisji sygnału między jednostką wewnętrzną i zewnętrzną klimatyzatora;
3. Przyczyny błędu - Wada w obwodzie zasilania, przerwanie przewodu sygnałowego,
4. uszkodzona płyta jednostki wewnętrznej lub zewnętrznej;

Warunki, w jakich pojawia się taka awaria, 6-krotne miganie - błąd w transmisji sygnału, tj. między zaciskami 2 i 3 nieprawidłowe tworzenie sygnału, impuls.

Pomiar potencjału U= - 7 do - 14 V

Brak sygnału między płytami jednostki wewnętrznej a płytą sterującą jednostki zewnętrznej klimatyzatora przez 10 sekund. albo więcej.Jak to sprawdzić? Jak zrozumieć, czy sygnał jest generowany, czy nie?

Bardzo proste: między zaciskami 2 i 3 powinien być niestały potencjał U = -7 do -14 woltów, najlepiej i najdokładniej zmierzyć go na oscyloskopie, ustawiając wartość napięcia na 15 woltów prądu stałego.

Płytka jednostki zewnętrznej klimatyzatora

Na ekranie (górna część) zobaczysz tworzenie sygnału przez jednostkę wewnętrzną klimatyzatora, dolna część przebiegu jest sygnałem odpowiedzi jednostki zewnętrznej klimatyzatora.

Przykład z praktyki: Po zimie uruchamiają klimatyzator Mitsubishi, a on mruga jak choinka. Co to jest, w czym problem? W końcu maszyna była wyłączona, system dzielony był pozbawiony energii przez całą zimę.

Tak, to prawda, ale niewiele osób wie, że konieczne jest odłączenie nie tylko fazy klimatyzatorów, ale konieczne jest również przerwanie zera (neutralnego), ponieważ układ sterowania klimatyzacją przechodzi przez O, a to ma również potencjał w stosunku do „gruntu”.

Na przykład: trwają prace spawalnicze i… jak zwykle u nas pracowici, jeden drut na fazę, drugi do akumulatora, wszystko można spawać. Jest to możliwe, tylko jest to sprawdzenie urządzenia z rozszczepionym systemem, które nie jest całkowicie odłączone) pod kątem „awarii”.

Uderzenie pioruna, silny wiatr zwarł przewody na słupach, drzewo spadło na przewody okablowania zewnętrznego... Efektem jest przerwany obwód sterujący na płytkach bloków zewnętrznych/wewnętrznych układu dzielonego. Pulsacyjne tablice sterownicze: naprawiamy wspólnie, własnymi rękami

Naprawa płytki, sprawdzenie i wymiana diody Zenera

Uszkodzony Dioda Zenera C39 (39 woltów) przy 1 W:

• jednostka zewnętrzna; oznaczenie na płytce ZD1 to dioda Zenera - rezystancja C39 540 omów, przy pomiarze rezystancji z powrotem nie „dzwonić”, jest sprawdzana jak zwykła dioda:

• wnętrze; oznaczenie diody Zenera na płytce ZD2, odpowiednio, rezystancja wynosi 528 omów

Jeśli wartości rezystancji Dioda Zenera bardzo różnią się od danych, wtedy zmieniamy diodę Zenera na inną. W moim przypadku nie znalazłem jednowatowej diody Zenera przy 39 V, ustawiłem analog na 36 V (C36). Zarząd zewnętrznego bloku zarobił.

Płytka jednostki zewnętrznej inwertera

Możliwe są opcje awarii warystora dla 470 V (na schemacie jest w zielonej folii ochronnej z tworzywa sztucznego), ale wtedy klimatyzator w ogóle nie zareaguje na włączenie. wyłączony Wykluczamy ten przypadek w przypadku awarii obwodu sterującego, wadliwy mostek diodowy nie da nam napięcia -14V.

Mikroukład odpowiada za tworzenie sygnału zarówno na jednostce wewnętrznej, jak i zewnętrznej, oscyloskopem sprawdzamy przejście sygnału szeregowego z obwodu zasilania układu sterowania do mikrozespołu. Być może siódemka jest wadliwa, nie wykluczamy tej opcji, ale jest to zupełnie inna złożoność naprawy.

Naprawa falownika Instrukcja obsługi klimatyzatorów serii Mitsubishi-Heavy, cervis_manual_GZ:

• SRK/SRC 20/25/35/50 ZJP-S;
• HotRodS SRC-20/25/35 ZJX-S;
• SRK/SRC SRC-25/35 QA-S
• SRK/SRC 20/25/35/50 ZJP-S;
• SRK/SRC 20/25/35/50/60 ZJX-S.

Lokalizacja części na płytce drukowanej falownika

Podobnie wygląda naprawa drukowanych klimatyzatorów z serii falowników. Na ryc. wskazano najbardziej wrażliwe elementy zawiasowe płyty. To są te same diody Zenera ZD1 i ZD2, kondensator, sterowana dioda d1.

Wszystkie wymienione elementy płytki odpowiadają za zasilanie mikroukładu generującego sygnał sterujący. Analogicznie do prostych klimatyzatorów przeprowadzamy diagnostykę płyty.

Naprawa samego falownika - część zasilająca klimatyzatora Mitsubishi z falownikiem, patrz tutaj.

Ale jeśli wynik naprawy zasilacza impulsowego klimatyzatora jest ujemny, nie rozpaczaj i nie poddawaj się. Zawsze mamy pod ręką obiektywny i szybki system wyszukiwania Yandex. Z reguły, gdy jesteśmy w trudnej sytuacji z poszukiwaniami, wybieramy . A co szybko znaleźliśmy? - Czego potrzebujesz:

Znalazłem stronę. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1193 Na tej stronie znajduje się następujący tekst: Zasilacze impulsowe są używane zarówno w prostych klimatyzatorach, jak iw systemach typu split o stałej wydajności, typu inwerterowego. Obecnie klimatyzatory to urządzenia high-tech ze złożoną logiką sterowania i wieloma funkcjami, systemem autodiagnostyki oraz sterowaniem falownikiem sprężarki.

Wszystko to jest kontrolowane przez mikroprocesor z obwodem spinającym, który wymaga zasilania niskiego napięcia.
Stosowane są dwie opcje - obwody z transformatorem sieciowym obniżającym napięcie i przetwornikami napięcia impulsowego. Główną różnicą między zasilaczami impulsowymi jest konwersja częstotliwości z 50 Hz na około 25-150 kHz, co znacznie zmniejsza wielkość transformatora.

Główną zaletą obwodu mocy transformatora jest prostota obwodu, a wadą duże wymiary i waga. Pulsacyjne tablice sterownicze: naprawiamy wspólnie, własnymi rękami

Zaletami zasilacza impulsowego są małe wymiary, możliwość utrzymania niewielkiej wysokości płytki oraz dokładniejsze utrzymywanie napięcia wyjściowego. Wady - większa liczba części, obecność aktywnych elementów i odpowiednio konieczność ich chłodzenia, zakłócenia podczas pracy, awaria podczas przepięcia, wysokie koszty naprawy w przypadku awarii.

Deweloperzy wyeliminowali lub zminimalizowali większość niedociągnięć zasilaczy impulsowych, a teraz są to nowoczesne rozwiązania do zasilania urządzeń elektronicznych i są stosowane w większości płyt klimatyzacyjnych, transformatory są stosowane tylko w modelach niskobudżetowych, a potem coraz mniej.

źródło:

Schematy zasilaczy impulsowych. Naprawa płyt ze sterowaniem impulsowym nie jest taka łatwa, zwykle są one wyrzucane i natychmiast wymieniane. Ale postaramy się i... naprawimy

Technologia klimatyczna odgrywa ważną rolę w tworzeniu komfortowego środowiska domowego. Naprawa klimatyzatorów w przypadku awarii jest łatwa do wykonania ręcznie, ponieważ urządzenia te są dość łatwe w obsłudze i obsłudze.

W domowych systemach wentylacyjnych natychmiast odczuwalny jest spadek wydajności. Jeśli niektórych sygnałów o nadchodzącej awarii klimatyzatorów domowych nie można od razu zauważyć, pogorszenie pracy jest natychmiast zauważalne (szczególnie w gorącym sezonie). Główne rodzaje usterek klimatyzatora:

Oddzielnie należy powiedzieć o awarii podłogowych klimatyzatorów domowych. Bardzo ważną rolę odgrywa prawidłowa instalacja urządzeń klimatycznych. Jeśli instalacja nie została przeprowadzona na płaskiej powierzchni, najpierw zatkają się dreny, a następnie chłodnica i silnik ulegną awarii. Klimatyzator zacznie brzęczeć podczas pracy i gromadzić kondensat, po czym jego naprawa będzie prawie niemożliwa.

Zdjęcie - zasada działania

Wideo: jak działa klimatyzator

Najłatwiej jest wyczyścić i pilnie naprawić grzejnik klimatyzatora w domu. Zewnętrznie radiator typu split-system przypomina bardzo drobną siateczkę, która znajduje się pod przednim panelem urządzenia. Ze względu na to, że jest stale narażona na zapylone powietrze, na ruszcie gromadzi się duża ilość śmieci z zewnątrz, które podczas pracy trafiają do Twojego domu. Dodatkowo sprzęt zbiera kurz również podczas przestojów (zimą i jesienią), przez co kurz pojawia się również na grzejniku.

Zdjęcie - czyszczenie filtra

Na własną rękę wyczyść i napraw klimatyzator, potrzebować:

1. Zdejmij panel z urządzenia. Mocuje się go do połączeń gwintowanych, zdejmuje się je śrubokrętem lub kluczem (w zależności od marki). Niektóre klimatyzatory okienne (Mitsubishi, Hitachi lub Daikin) mają również panel zabezpieczony ukrytymi zamkami; Zdjęcie - czyszczenie systemu podzielonego
2. Pod nim znajdują się pierwsze filtry powietrza, przez które przepływa powietrze z ulicy iz domu. Dlatego należy usunąć i namoczyć w ciepłej wodzie z mydłem przez 30 minut. W tym czasie złuszczą się z nich złogi tłuszczu i kurz, zniszczone zostaną również bakterie chorobotwórcze;
3. Pod nimi znajduje się wentylator obrotowy. Wykonany jest w formie wałka i należy go wyczyścić, ponieważ to właśnie ta część pomaga w destylacji powietrza. Jego konserwacja polega na wycieraniu ostrzy wilgotną szmatką zamoczoną w wodzie z mydłem;
4. Następnie dostaniesz się do filtrów, przez które przepływa powietrze z zewnętrznych komór do wewnętrznych. Części te czyści się wałkiem zamoczonym w wodzie z mydłem, można dokupić specjalne narzędzie lub użyć szmatki owiniętej wokół długiej rurki.

Najczęściej naprawy gwarancyjne nie wiążą się z czyszczeniem grzejników klimatyzatorów, więc prace będziesz musiał wykonać sam. Wskazane jest powtarzanie procesu co sześć miesięcy, aby zapewnić jak najlepszy efekt.

Zdjęcie - profesjonalne środki czystości

Instrukcja czyszczenia wymiennika ciepła klimatyzatora Panasonic (Panasonic), Samsung (Samsung), VAO i inne:

1. Musisz zdjąć przedni panel i usunąć wszystkie części zewnętrznej komory. Musisz dostać się do wewnętrznego, tam znajduje się wymiennik ciepła;
2. Istnieje kilka sposobów czyszczenia. Na przykład wielu nawet profesjonalnych rzemieślników po prostu przedmuchuje chłodnicę odkurzaczem. Jeśli nie masz tego urządzenia, możesz po nim chodzić miękką szczoteczką;
3. Aby sprawdzić jego działanie - zanurz część w misce z wodą z mydłem. Jeśli skądś pochodzą bąbelki, grzejnik należy przylutować.

Zdjęcie - miejsce wycieku

Przy rzadkim użytkowaniu klimatyzatora lub wręcz przeciwnie, po bardzo intensywnym użytkowaniu, wielu właścicieli zauważa, że ​​spod przedniego panelu kapie woda. Problemem jest zatkane rury spustowe. Co robić:

1. Naprawa węży klimatyzacji odbywa się tylko w ciepłym sezonie, w skrajnych przypadkach przy dodatnich temperaturach, w przeciwnym razie będzie niepraktyczna;
2. Jeśli problem został zauważony po sezonie zimowym, najpierw należy ostrożnie podgrzać wylot ciepłą wodą i szmatką - prawdopodobnie w rurze utworzył się korek lodowy;
3. Jeśli w środku sezonu roboczego wykryto awarię, musisz zdmuchnąć rurę. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych kompresorów, które są wyprowadzane do wewnętrznego wylotu rury lub cieczy. Wcześniej przeczytaj w instrukcji, czy w Twoim klimatyzatorze można stosować roztwory czyszczące.

Jednak najgroźniejszym problemem, który wymaga pilnej naprawy i może mieć wpływ na pracę sprężarki klimatyzacji lub jej sprzęgła, jest wyciek czynnika chłodniczego. Główną podstępnością usterki jest to, że jest bardzo trudna do wykrycia. Nawet nie wszystkie profesjonalne warsztaty zapewniają taką usługę. Oznaki wycieku:

1. Hałas w pracy;
2. Zmniejszona wydajność chłodzenia;
3. Nagłe zmiany temperatury.

Przed rozpoczęciem naprawy musisz znaleźć miejsce wycieku. Można to zrobić na kilka sposobów. Najprostsze jest znowu użycie roztworu mydła. Konieczne jest nasmarowanie rur obwodu chłodniczego specjalnym mydłem (można też użyć zwykłego roztworu 1:1, ale jego skuteczność jest mniejsza) i obserwować, gdzie pojawiają się bąbelki.

Foto - pomiar i eliminacja wycieku czynnika chłodniczego

W niektórych markach do freonu dodaje się płyn, który świeci w promieniach ultrafioletowych. Oczywiście będziesz musiał uzbroić się w lampę UV, ale jest to najszybsza i najskuteczniejsza opcja. Samodzielna naprawa rur wysokiego i niskiego ciśnienia nie zadziała, ponadto jeśli problem nie zostanie wykryty na czas, naprawa będzie droższa niż koszt sprzętu. Dlatego w przypadku tego wycieku zalecamy natychmiastowy kontakt z centrum serwisowym.

Bardzo ciekawie przeczytać:

Zainstaluj „zestaw zimowy” na klimatyzatorze własnymi rękami.

Jakie są powody, dla których klimatyzator odmawia włączenia? Jak znaleźć przyczynę i wyeliminować.

W przypadku braku oryginalnego kompresora na sprzedaż można wybrać podobny pod względem cech, ale innego producenta.

Rozważmy schemat połączeń kondensatorów rozruchowych i roboczych do silników, a także ich wybór i obliczenia.

Czasem baterie przynoszą nam niemiłą niespodziankę – ciekną i psują pilota. Przeczytaj, jak to naprawić i uniknąć w przyszłości.

Głównym językiem, w którym publikowana jest dokumentacja techniczna klimatyzatorów, jest język angielski. Dla ułatwienia tłumaczenia przygotowaliśmy tabelę z głównymi zwrotami i terminami z dokumentacji technicznej.

Gdzie mogę dowiedzieć się, jaką rezystancję powinny mieć uzwojenia sprężarki i jak zmierzyć?

Jeśli chcesz naprawić klimatyzator bez wzywania mechanika, dokładnie przestudiuj możliwe usterki i sposoby ich wyeliminowania.

Przed przystąpieniem do demontażu klimatyzatora sprawdź, gdzie kondensat spływa z jednostki wewnętrznej. Może być kilka opcji:

a) Odprowadzanie wody grawitacyjnie na ulicę (wąż jest przymocowany do wspornika jednostki zewnętrznej)
b) Odprowadzanie wody grawitacyjnie do pionu (instalowany przez syfon)
c) Spuszczanie wody za pomocą pompy spustowej (stosowane, gdy nie ma możliwości odprowadzenia skroplin grawitacyjnie)

• Zlokalizuj wąż i upewnij się, że nie ma luzu ani pętli. Wąż należy ułożyć ze spadkiem co najmniej 1 cm na 1 metr od poziomu gruntu.
• Po upewnieniu się, że wąż jest wolny od zwisów i pętli, zdejmij jego koniec i spróbuj przedmuchać go powietrzem płucnym. Następnie wlej wodę do tacki na skropliny, jak pokazano na rysunku nr 1. I upewnij się, że woda odpływa.
• Jeśli woda jest spuszczana, a woda nadal wypływa z jednostki wewnętrznej, konieczne jest odciągnięcie jednostki od ściany, jak pokazano na Rysunku nr 2, i sprawdzenie szczelności połączenia węża z klimatyzatorem i przy jednocześnie sprawdzić szczelność izolacji termicznej rur miedzianych.
• W przypadku naruszenia szczelności izolacji termicznej należy ją przywrócić. Aby to zrobić, użyj hydroscotch.

Przede wszystkim musisz upewnić się, że klimatyzator jest podłączony do zasilania 220 V. Sprawdź, czy maszyna wprowadzająca lub wtyczka zasilania są włączone.

Następnym krokiem jest wymiana baterii w pilocie (RC), nawet jeśli nie ma śladów rozładowanych baterii.

Jeśli po wykonaniu powyższych manipulacji system dzielony się nie włącza, zalecamy skontaktowanie się z działem serwisu, ponieważ może być wiele przyczyn, na przykład:

a) Wadliwa tablica sterownicza
b) Uszkodzony pilot zdalnego sterowania
c) Wadliwy odbiornik zdalnego sterowania
d) Przepalił się bezpiecznik na linii zasilającej z powodu awarii poszczególnych elementów

Ustaw temperaturę na pilocie na 18 stopni i upewnij się, że temperatura w pomieszczeniu nie jest niższa od ustawionej temperatury. Ustaw tryb pracy na „Cool” lub „Snowflake” i odczekaj chwilę, około 10 minut. Jeśli urządzenie nadal wdmuchuje ciepłe powietrze do pomieszczenia, sprawdź następujące elementy:

Spróbuj sięgnąć do korpusu jednostki zewnętrznej i sprawdź, czy działa kompresor. Możesz to zrozumieć, dotykając ciała i czując wibracja. A także zobacz, czy się kręci wentylator na jednostce zewnętrznej. Jeśli występują wibracje, a wentylator się obraca, sprawdź obecność ciepła z powietrza wychodzącego. Jeśli nie czujesz ciepła, najprawdopodobniej jest to wyciek freonu.

W przypadku wycieku freonu należy zadzwonić do kreatora, aby go znalazł, a następnie naprawił. Jeśli przybędzie kapitan i po prostu napełni klimatyzator, nie znajdując nieszczelnego urządzenia, freon wkrótce ponownie wyjdzie. Po wyeliminowaniu wycieku, jednostka główna musi usunąć powietrze z układu za pomocą pompy próżniowej i naładować klimatyzator ściśle według wagi wskazanej na tabliczce znamionowej jednostki zewnętrznej.

Gdy maszyna się wyłączy, najprawdopodobniej uszkodzona jest sprężarka umieszczona na jednostce zewnętrznej. Usterka może być spowodowana następującymi przyczynami:

a) Uzupełnianie czynnika chłodniczego. Niektóre firmy narzucają tankowanie klimatyzatora podczas konserwacji. Ale to wcale nie jest konieczne, ponieważ system jest szczelny i nie wymaga tankowania. Niezbędne jest naładowanie klimatyzatora, jeśli obwód chłodniczy nie jest pod ciśnieniem.Duża ilość czynnika chłodniczego w układzie powoduje zwiększone obciążenie sprężarki, w wyniku czego wzrasta pobór prądu, co może spowodować zadziałanie wyłącznika. Ponadto z powodu doładowania sprężarka może się zaciąć, co również doprowadzi do wysokiego prądu.

b) Spalenie uzwojeń silnika sprężarki. Wynika to z pracy sprężarki bez tolerancji freonu lub temperatury zewnętrznej oraz szeregu innych czynników.

W przypadku słabego chłodzenia należy przeprowadzić konserwację techniczną, a mianowicie czyszczenie filtrów powietrza i, jeśli to konieczne, wirników wentylatorów jednostki wewnętrznej.

Sprawdź, czy wymiennik ciepła jednostki zewnętrznej jest brudny, nie powinien być pokryty kłaczkami i powinien być przezroczysty.

Nasza firma zajmuje się diagnostyką systemów split i klimatyzatorów. Aby zadzwonić do mistrza, możesz zadzwonić pod numer 8(499)490-29-26 lub wypełnić formularz zgłoszeniowy na stronie internetowej.

Jeśli zauważysz usterkę w działaniu klimatyzatora lub w ogóle się nie włącza, musisz zastanowić się, czy może wymagać naprawy, i możesz spróbować zrobić to sam, ponieważ okres gwarancji już dawno wygasł. Oczywiście nie zawsze będziesz w stanie samodzielnie naprawić klimatyzator. Ale wciąż są takie awarie, które możesz naprawić, nawet jeśli daleko ci do naprawy sprzętu AGD. W ten sposób oszczędzasz pieniądze w swoim budżecie.

Termin „klimatyzacja” jest reprezentowany przez dwa angielskie słowa, są to „powietrze” – „powietrze” oraz „klimatyzacja”, które dziś rozumiane jest jako urządzenie utrzymujące określoną temperaturę w pomieszczeniu. Ta nazwa znana jest od bardzo dawna. Najciekawsze jest to, że po raz pierwszy słowo to zostało wymienione w 1815 roku.

Jak mówi historia, to właśnie w tym roku francuska wynalazczyni Jeanne Chabannes została uroczyście uhonorowana angielskim patentem na wynalezienie metody „regulacji temperatury w budynkach mieszkalnych i innych budynkach, czyli metody klimatyzacji”. A pierwszy klimatyzator został stworzony nie po to, by utrzymać określoną temperaturę, ale by ustalić pewną wilgotność.

Przez bardzo długi czas amerykańskie firmy przodowały w produkcji i nowych rozwiązaniach, ale w połowie ubiegłego wieku mistrzostwo przeszło w ręce japońskich specjalistów. Serwisowanie klimatyzatora w dzisiejszych czasach wymaga długiego oczekiwania na technika, który zapoznał się z instrukcją naprawy klimatyzatora, jest kosztownym przedsięwzięciem, dlatego przed skontaktowaniem się z serwisem naprawczym można wykonać pewne czynności.

Przed skorzystaniem z usług warsztatu możesz sam spróbować naprawy. Musisz zrozumieć, że samodzielna naprawa klimatyzatora nie jest łatwym zadaniem, ale skomplikowaną i odpowiedzialną procedurą, która jest ograniczona możliwościami, brakiem pewnej wiedzy i niezbędnym sprzętem. Ale niektóre awarie można rozwiązać samodzielnie, bez korzystania z usług firmy serwisowej.

Najpierw musisz dowiedzieć się, czy uszkodzony klimatyzator jest naprawdę. Prawie wszystkie nowoczesne modele są wyposażone w specjalne wskaźniki, które automatycznie powiadamiają o głównych awariach. Aby dowiedzieć się, który system uległ awarii i ile kosztuje naprawa klimatyzatora, możesz dowiedzieć się, jak miga i kolor kontrolki awarii. Cały system automatycznej diagnostyki mrugania i koloru żarówek powinien być opisany w instrukcji, dzięki czemu nie powinno być problemów z rozwiązywaniem problemów.

Gdy wystąpi awaria klimatyzatora, lampka miga określoną liczbę razy, zgodnie z wykrytym błędem. Poniżej podano kody typowych błędów standardowych klimatyzatorów z pewnymi migającymi kolorami żarówek.

1 raz — Awaria jednego z termistorów jednostki wewnętrznej, który kontroluje temperaturę powietrza wpływającego przez rurę obwodu gazowego. Warto sprawdzić działanie termistorów jednostki wewnętrznej klimatyzatora.

2 razy - Termistor jednostki zewnętrznej nie działa, jest to czujnik temperatury powietrza wlotowego lub rura obwodu gazowego. Aby naprawić klimatyzator własnymi rękami, musisz sprawdzić działanie takich termistorów.

3 razy - Klimatyzator pracuje w trybie chłodzenia i ogrzewania powietrza, dlatego tak ważne jest prawidłowe ustawienie trybów pracy klimatyzatora. Należy sprawdzić poprawność działania układów sterowania powietrzem chłodzącym i grzewczym.

4 razy - Wyłączona ochrona przed przeciążeniem sprężarki. Należy sprawdzić poprawność działania zabezpieczenia przeciążeniowego sprężarki.

5 razy — Błąd komunikacji między jednostką zewnętrzną i wewnętrzną. Sprawdź sprawność kabla i schemat komunikacji obu jednostek.

6 razy - Pobór mocy siłowników jednostki zewnętrznej był krótkotrwale wyższy niż określona norma. Konieczne jest sprawdzenie działania elementów wykonawczych jednostki zewnętrznej oraz głównych tranzystorów mocy.

7 razy - Całkowite napięcie elektryczne jednostki zewnętrznej było wyższe niż normalnie. Musisz nauczyć się naprawiać klimatyzator, sprawdzić ciśnienie czynnika chłodniczego w tym układzie oraz działanie elementów jednostki zewnętrznej.