Naprawa przerywacza płomieni „zrób to sam”

W szczegółach: zrób to sam naprawa przerywacza płomieni od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Cóż, o czym już myśleliśmy - jak wymienić katalizator na przerywacz płomieniaMyślę, że okazało się to interesujące. W tym artykule „kątem oka” dotknęliśmy urządzenia „PLAMEGAS”, ale dzisiaj chciałbym opowiedzieć o nim więcej. Mianowicie z czego to się składa (zamieszczę kilka przydatnych zdjęć), a także czy da się to zrobić samemu...

TREŚĆ ARTYKUŁU

Jak zrozumieliśmy z artykułu (skorzystaj z linku powyżej), katalizator można łatwo i prosto wyciąć z układu wydechowego. A że Twój samochód będzie działał tak samo jak dotychczas, po prostu ucierpi ekologia, bo nie będzie filtracji spalin. Ale wielu moich czytelników zadaje następujące pytanie - czy można wybić katalizator i nie zainstalować przerywacza płomieni, czyli zostawić ogólnie „pustą” rurę? Oczywiście, że możesz, ale jest to najeżone

Właściwie temat już dawno był ujawniany - oczywiście jest MOŻLIWE. Jednak jak zwykle istnieje kilka wad, z którymi się spotkasz.

Zwiększony dźwięk wydechu. Nie, nie myśl, że twój silnik będzie ryczał jak samochód sportowy, katalizator (a także tłumik płomieni) tłumi tylko 5 do 7% fali dźwiękowej. Oznacza to, że będzie hałasować, ale niewiele. Jeśli jednak jesteś wybrednym kierowcą, będzie to naprawdę denerwujące.
Zmniejszenie zasobów całego tłumika jako całości. Czemu? Tak, wszystko jest proste – katolicki neutralizator (również przerywacz płomieni) wyłapuje gorące gazy, schładzając je. Wtedy gazy przechodzą znacznie zimniej, to znaczy metal całego pozostałego tłumika „nie pali się”. Jeśli nie chcesz umieszczać ani jednego, ani drugiego elementu. Oznacza to, że po prostu przenosisz gorące gazy dalej wzdłuż „rury”. Oznacza to, że prawdopodobnie rezonatory, złącza tłumika, będą „spalać się” znacznie szybciej.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Właściwie z tych powodów warto postawić przerywacz płomieni, jeśli wybijesz filtr, nie został on wymyślony na darmo.

W tej chwili istnieją dwie główne opcje:

Zaraz po kolektorze - czyli typ kolektora jest obecnie bardzo często używany, można powiedzieć, że kosztuje 70% samochodów.

Bagażnik - czyli stoi na rurze (mniej więcej pośrodku), często używany w silnikach z turbodoładowaniem. W końcu potrzebne jest tam maksymalne ciśnienie gazu z silnika, więc często nie jest ono instalowane na kolektorze wydechowym.

Z reguły typ kolektora jest bardzo prosty w konstrukcji, ale główne mogą być bardziej skomplikowane.

Teraz można wyróżnić kilka podstawowych konstrukcji, według których wykonane są przerywacze płomieni:

Prosty... W rzeczywistości jest to rura wbita w obudowę z pewnym niepalnym materiałem. Oznacza to, że gazy praktycznie nie napotykają tutaj oporu. Często takie opcje są wyposażone w „amortyzatory” bagażnika.

Lejek... Dzieje się tak, gdy rura się zwęża, to znaczy średnica na górze jest większa (na początku) niż średnica na dole (na końcu). Tutaj ciśnienie gazu działa na kominy, oddając część gazów.

Typ spirali.Wewnątrz rury zainstalowana jest spirala, wzdłuż której gazy niejako opadają od wlotu do wylotu.

Typ rezonatora. Tutaj urządzenie jest bardzo podobne do rezonatora. WTEDY wewnątrz jest kilka komór i rur, które nie stoją w jednej linii. Okazuje się więc, że gazy stykają się ze ścianami, oddają część energii, a dopiero potem przechodzą.

Chciałbym również zauważyć, że ścianka każdego wysokiej jakości przerywacza płomieni musi być podwójna, z „uszczelką” wykonaną ze specjalnego niepalnego materiału. Oznacza to, że okazuje się, że jest jak ciasto, robi się to, aby uniknąć dzwonienia pod spodem samochodu.

To „bezpośredni” (czyli pierwszy) typ z naszej oceny jest uważany za klasyczny. Postaram się opowiedzieć więcej o jego urządzeniu:

Pobierana jest prosta rura, w której wiercone są otwory (lub perforacje).
Następnie korpus składa się, jak wspomniałem powyżej, z dwóch arkuszy żelaza i „przekładki” między nimi. Spawane są w formie walca lub elipsy.
Włóż rurę do tej „beczki”. A po bokach leżały specjalny, niepalny materiał, najczęściej wełna bazaltowa.
Następnie zaparza się blat i beczkę, pozostawiając tylko jedną tubę.

To wszystko, gazy wchodzą do rury i osadzają się przez perforację w materiale. Oddając temperaturę i część fali dźwiękowej.

Oczywiście, że można i są one robione w każdym garażu. Często są instalowane w miejsce właśnie wybitego katalizatora.

Warto się jednak nauczyć, jeśli chcesz, aby przerywacz płomieni działał przez długi czas, to musi być wykonany ze stali nierdzewnej. Ponieważ doskonale jest odporny na rdzę, odczynniki drogowe.

Jeśli spawasz ze zwykłej stali, jego żywotność będzie ograniczona do maksymalnie 5 lat. Właściwie po prostu zgnije. Ale jeśli mimo wszystko wybierzesz stal nierdzewną, żywotność może wydłużyć się do 10 lat, a nawet dłużej. Jedyną rzeczą jest to, że spawanie stali nierdzewnej jest delikatne.

Teraz oglądamy przydatny film.

Usunięcie katalizatora z pojazdu poprawia dynamikę pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa. Pracownie tuningu sportowego jednoznacznie usuwają katalizator i proponują zastąpienie go przerywaczem płomieni. Przerywacz płomieni z racji swojej konstrukcji jest prosty i nie opóźnia uwalniania się spalin, a jednocześnie pełni bardzo ważną funkcję, „gaśnie płomień” wydobywający się z pracującego silnika, który w końcu może przepalić tylna puszka tłumika. Dlatego tak ważne jest, aby nie tylko wyciąć katalizator i ugotować zamiast niego prostą rurę, albo po prostu otworzyć katalizator, wypatroszyć go i zamknąć z powrotem i zainstalować przerywacz płomienia zamiast zdalnego katalizatora. Kupienie przerywacza płomieni do określonej marki samochodu jest bardzo trudne i czasami niemożliwe, a zamówienie z drugiej strony jest długie i kosztowne. Nie znajdując odpowiedniego dla mojego samochodu, postanowiłem zrobić przerywacz płomieni własnymi rękami, nie jest tam wymagany specjalny sprzęt, najważniejsza jest obecność prostych rąk i materiału.

Przejdźmy więc do procedury produkcyjnej, do tego potrzebne są dwie żelazne rury, jedna o średnicy równej średnicy rury wydechowej tłumika, druga o większej średnicy oraz stalowe szczotki siatkowe do mycia naczyń. Na rurze równej rurze tłumika wyciąć otwory o średnicy 3 mm (spawanie gazowe lub wiertłem) na całym okręgu i długości. Następnie wstawiamy tę rurę pośrodku do rury o większej średnicy i spawamy ją z jednej strony.

Następnie rozciągamy siatkowe szczotki w kółko w kształcie pierścienia, kładziemy na rurę o mniejszej średnicy i dociskamy mocno metalowym prętem, aż dotknie zamkniętego końca rury o większej średnicy. Kontynuujemy tę procedurę, aż ostatnia siatka szczotki dotrze do wolnego końca rury o większej średnicy. Do wypełnienia pustej przestrzeni zajęło mi 26 siatek.

Następnie zginamy końce rury o większej średnicy, uprzednio przycięte szlifierką i parzymy je w kółko. Ta procedura pomaga uniknąć niepotrzebnych dźwięków dzwonka przerywacza płomieni podczas pracy silnika. Dla piękna możesz go pomalować srebrną farbą w sprayu. Teraz ze spokojem wycinamy katalizator i w jego miejsce spawamy wyprodukowany przerywacz płomieni.

PS W samochodach z normą Euro 2 zamiast katalizatora można zamontować przerywacz płomienia. W samochodach z normą Euro 2 powyżej 2 czujnik tlenu jest wyposażony w sondę lambda po katalizatorze i jego wyjęcie może spowodować błąd w sterowniku silnika , co z kolei zwiększy spalanie i pogorszy dynamikę auta...

Bierzemy stary rezonator, ma 2 lata 45t.km., do korpusu odgromnika potrzebny był stary tłumik.Tniemy tłumik na metal.

Poszycie zewnętrzne tłumika odpływu 2 warstwy metalu - na zewnątrz 0,6 mm; od wewnątrz - 0,8 mm., nawiasem mówiąc, jest dobrze zachowany, lekka korozja między tymi dwiema warstwami metalu. Następnie przyjrzymy się uważnie zdjęciu, wszystko jest jasne.

Średnica zewnętrzna ciętej rury wynosi 80 mm, grubość 1,5 mm, odpowiednia do korpusu przerywacza płomieni.

Pozostałą część wykorzystujemy na ścianki czołowe, następnie ze względu na niechęć do przecinania rury rezonatora na pół ze względu na dalszą złożoność łączenia, wykonano to w następujący sposób: korpus odpalacza jest spawany, cięty wzdłuż:

Nakładamy połówki, parzymy je, następnie na zewnątrz drugą warstwą zgrzewamy na kołnierzach ścian czołowych koszulkę o grubości 0,8 mm z przerwą między koszulkami około 5 mm, kołnierze na poprzednich zdjęciach można widać, wynik:

Na ściankach końcowych - również na dodatkowej warstwie metalu 0,8 mm

dalej na korpusie przerywacza płomieni, izolator dźwiękoszczelny - płyta z kołnierzami z tkaniną azbestową wewnątrz

Nakładkę gotujemy od spodu auta

Podobnie od spodu podkładkę z azbestem na rezonator gotujemy:

Swoją drogą smród jest przyzwoity, gdy z azbestu wydobywają się parafiny… z ogrzewania. Teraz czyścimy skrobakiem i metalową szczotką

Odtłuszczamy i malujemy farbą termiczną (inaczej szybko ulegnie korozji przez spawanie, dobrze rozerwie wszystkie zgrzane szwy pędzlem) farba termiczna deklarowana do 538 stopni Celsjusza, zobaczmy... Swoją drogą jedna butelka wystarczyła do malowania w trzech warstwach pozostała jedna dodatkowa butelka ...

Teraz za tydzień go gdzieś zainstaluję, teraz nie będzie czasu, w planach jest zdjęcie starego (nowego) rezonatora, zdjęcie ekranów termicznych od spodu, oczyszczenie i pokrycie bariery 2 warstwami wibromastyki, montaż na miejscu, a przy okazji wzmocnione poduszki zawieszenia rezonatora (waga -to dodane), mam nadzieję, że metalowy dźwięk zniknie, albo będzie znacznie mniej, w każdym razie podejdę do oceny zmian ostrożnie i jak najbardziej obiektywnie, inaczej sam jakoś utknąłem z SAAB-ami...silnikami, sama turbina przyzwoicie tłumi dźwięk i zadaniem jest jak najłatwiejsze usunięcie wydechu. Nawiasem mówiąc, pomiędzy ściankę rezonatora rodzimego a rurkę zewnętrzną o grubości 1,5 mm bałem się wpychać szczotki ze stali nierdzewnej do naczyń, nagle zaczęły się strzępić pod wpływem wibracji i ciśnienia i wsypywać do wydechu lub nawet do silnik, napisz komentarze, porozmawiamy. Tak, prawie zapomniałem, końcowe ściany odpływu glushaka i końcówka wydechu ze stali nierdzewnej, tajemnicza rosyjska dusza, gdyby tylko 2 zewnętrzne powłoki były wykonane ze stali nierdzewnej, nie zostałaby zabita. w środku wszystko jest praktycznie nowe.

Ponieważ międzynarodowe normy środowiskowe są coraz bardziej rygorystyczne. W związku z tym zmień i wymagania dotyczące pojazdu. Warto zaznaczyć, że w tej chwili samochody wyposażone są w katalizatory, które zmniejszają poziom emisji spalin do środowiska. Jednocześnie katalizator jest dość kosztowną jednostką, więc gdy element ulegnie awarii, nie trzeba od razu biegać do sklepu, aby kupić nowe urządzenie. Ponadto taki element zmniejsza maksymalną moc pojazdu, a także nieznacznie zwiększa zużycie paliwa.

Wszystkie te problemy można rozwiązać, instalując przerywacz płomieni. Ale raczej trudno jest zdobyć takie urządzenie. Tak więc, jeśli chcesz zaoszczędzić czas i wysiłek, powiemy Ci, jak własnoręcznie wykonać tłumik płomieni do samochodu.

Zanim zaczniesz robić odcinacz płomieni ze zbiornika katalizatora Audi 100 lub innego samochodu, powinieneś zdecydować, czy możesz w ogóle obejść się bez takiego urządzenia. Rzeczywiście dobrą alternatywą dla katalizatora byłaby instalacja z przepływem bezpośrednim zamiast zużytego katalizatora. Dlatego usuwanie katalizatora jest ostatnio bardzo powszechne, taki zabieg można wykonać np. tutaj:>

Z drugiej strony takie rozwiązanie spowoduje, że spaliny będą emitować dużo obcego hałasu.Ponadto ich temperatura nie spadnie, co wpłynie na przyspieszone zużycie szeregu innych elementów pojazdu.

Ponadto nowoczesne samochody mają wbudowany czujnik, dzięki któremu w przypadku demontażu urządzenia na komputerze pokładowym pojawią się sygnały błędów. Możesz rozwiązać ten problem z pomocą specjalisty z centrum serwisowego.

Ponadto zgodnie z normą Euro-4 konieczne jest, aby W samochodzie zainstalowano specjalne urządzenie, które zmniejsza poziom emisji do środowiska.

Jak widać, zainstalowanie przerywacza płomienia zamiast katalizatora nie jest takie proste, ponieważ pojawia się tu sporo trudności. Jednocześnie, jeśli prawidłowo podejdziesz do rozwiązania tego problemu, wszystkie te trudności można łatwo przezwyciężyć.

Są tu trzy rozwiązania:

kup nowe oryginalne urządzenie;
użyj uniwersalnego elementu;
zrób przerywacz płomieni zamiast katalizatora własnymi rękami.

Chodzi o ostatnią opcję, o której teraz porozmawiamy.

Zanim odpowiesz na pytanie, jak własnoręcznie wykonać tłumik płomienia z katalizatora, musisz zrozumieć, czym jest ten element. W rzeczywistości zespół składa się z kilku komór, które są umieszczone w cylindrycznej obudowie ze stali nierdzewnej. Urządzenie ma konstrukcję z bezpośrednim przepływem, dzięki czemu spaliny nie są zatrzymywane, a specjalny kształt elementu pomaga w tłumieniu drgań.

Dodatkowo zainstaluj rezonator lub mocniejszy, co zapewnia stabilniejszą pracę systemu (Silniejszy jest preferowany, ponieważ zapobiega powstawaniu przeciwciśnienia).

Postanowiliśmy zrobić ten element. Przede wszystkim, jeśli zacząłeś robić tłumik płomieni własnymi rękami, będziesz potrzebować rysunków tego urządzenia. Przeczytaj je uważnie przed przystąpieniem do jakichkolwiek działań.

Do samych prac potrzebujemy:

spawalniczy;
wiertarki;
młynki;
dwie rury wykonane z metalu (jedna odpowiada średnicy neutralizatora, a druga jest nieco większa);
metalowe szczotki używane do mycia naczyń;
wadliwy katalizator.

Jeśli nie wiesz, jak zrobić przerywacz płomieni własnymi rękami, najpierw powinieneś przeciąć uszkodzony katalizator na dwie połówki, następnie usuń z niego plaster miodu. W mniejszej rurze, którą następnie łączymy z przewodem wydechowym, robimy kilka małych otworów. Następnie wkładamy go do dużej rury. Wcześniej ważne jest ich wycentrowanie, a także spawanie jednej krawędzi. Następnie należy wypełnić powstałą między rurami przestrzeń za pomocą metalowych szczotek. Postaraj się je jak najmocniej ubić.

Zdecydowaliśmy, jak napełnić przerywacz płomieni. Po zgięciu krawędzi rur, a następnie ich całkowitym poparzeniu. Gotową konstrukcję umieszcza się w obudowie katalizatora i spawa. Następnie jest montowany i spawany w miejscu nacięcia. Ogranicznik płomieni jest gotowy, po czym należy go wspawać w układ wydechowy naszego pojazdu.

W razie potrzeby warto pokryć system masą odporną na korozję. Zwiększy to jego żywotność. Należy zaznaczyć, że to nie koniec pracy. Aby usunąć błąd Check Engine, musisz zainstalować specjalną sztuczkę.

Gdy własnoręcznie wykonaliśmy już przerywacz płomieni, konieczne jest rozwiązanie problemu z ECU, który odbiera sygnał z czujnika tlenu. Najczęstszym wyjściem z tej sytuacji jest ograniczenie sondy lambda do większości spalin. W rezultacie otrzymane przez niego dane będą odpowiadały normie, dzięki czemu błąd zniknie.

Wymaga to zainstalowania specjalnej przekładki w miejscu umieszczenia czujnika. Sama sonda lambda jest nieco usunięta z katalizatora. W ten sposób wszystko będzie działać poprawnie.

Film o tym, jak oszukać sondę lambda:

Mówiliśmy ci, jak zrobić tłumik płomieni.Takie rozwiązanie zwiększy moc Twojego samochodu, a także nieznacznie obniży koszty paliwa. Ponadto wytworzenie tego elementu będzie kosztować o rząd wielkości taniej niż zakup nowego katalizatora. Jednocześnie tutaj należy jak najbardziej uważać na wykonanie pracy, ponieważ w przeciwnym razie można tylko zmniejszyć wydajność pojazdu, a także prowadzić do przyspieszonego zużycia poszczególnych elementów maszyny.Obejrzyj film o tym, jak wykonać przerywacz płomienia z katalizatora:

Ogranicznikiem płomieni w sekcji jest perforowana rura ze stali nierdzewnej umieszczona w tym samym pojemniku co katalizator. To urządzenie nie jest w stanie spalić pozostałego paliwa - tłumi jedynie dźwięk i obniża temperaturę gazów. Zgodnie z zasadą działania przerywacze płomieni dzielą się zwykle na trzy typy:

Aktywny - rura jest otoczona uszczelką z włókna azbestowego lub innych materiałów niepalnych. Pozwala to zwiększyć zdolność urządzenia do pochłaniania dźwięku.
Bierny — wyposażony w jeden lub więcej dyfuzorów. Produkty spalania odbite od ścian stopniowo tracą prędkość.
Łączny - projekt łączy obie zasady działania.

Zatem przerywacz płomienia i katalizator są zaprojektowane do rozwiązywania różnych problemów, chociaż znajdują się w tym samym miejscu.

Najczęściej kierowcy decydują się na instalację domowego przerywacza płomieni zamiast katalizatora ze względu na wysoki koszt tego ostatniego. Dla samochodu krajowego cena tego elementu wynosi około 30 tys., a dla samochodu zagranicznego szacowana jest na 50 – 100 tys.Należy jednak pamiętać, że zastąpienie katalizatora przerywaczem płomieni niesie za sobą kilka negatywnych konsekwencji:

ilość toksycznych emisji znacznie wzrasta, co nie spełnia nowoczesnych norm środowiskowych;
żywotność tłumika i rezonatora ulega skróceniu;
aby elektrownia działała dobrze, będziesz musiał dokonać korekty ustawień sondy lambda lub przeprogramować sterownik.

Jednak zrobienie silniejszego własnymi rękami, a następnie zainstalowanie go w samochodzie, może dać entuzjastom samochodów kilka bonusów:

przerywacz płomieni tworzy mniejszą odporność na dym na wyjściu, co pozwoli zaoszczędzić paliwo i nieco poprawić warunki pracy elektrowni;
moc silnika może wzrosnąć o około 5 - 7%;
jeśli latem wjedziesz w obszar porośnięty suchą roślinnością, ryzyko pożaru będzie minimalne.

Aby zrobić z katalizatora tłumik płomieni zrób to sam, musisz znaleźć dwie metalowe rury. W takim przypadku wymiary jednego z nich muszą w pełni odpowiadać parametrom rury wydechowej. Ponieważ nie każdy właściciel samochodu będzie mógł znaleźć rury wykonane ze stopu żaroodpornego, uszkodzony tłumik można wykorzystać do wykonania przerywacza płomieni.

Jednocześnie proponowana zmiana nie jest trudna, a do urzeczywistnienia pomysłu potrzebny jest minimalny zestaw narzędzi:

spawarka;
zestaw szczotek do mycia naczyń;
wiertarka;
Bułgarski;
koło tnące;
metalowa szczotka.

Najpierw trzeba zdemontować tłumik, gdyż konieczne jest usunięcie wadliwego katalizatora. To właśnie z wymiarami tego elementu muszą pasować parametry mniejszej rury. Druga rura będzie krótsza o 5 - 6 cm i na każdym z jej końców należy wykonać nacięcia. Na rurze o mniejszej średnicy należy wykonać otwory o średnicy około 3 mm. Gdy jest perforowany, powierzchnię należy oczyścić pędzelkiem i włożyć do dużej dokładnie pośrodku. Następnie należy go zgiąć wzdłuż wykonanych wcześniej nacięć i zaparzyć. W takim przypadku należy upewnić się, że szwy są szczelne. Po obróceniu rur otwartą stroną do góry należy nałożyć szczotki na mniejszą i ciasno zagęścić w tego rodzaju pojemniku. Pozostaje tylko zgiąć płatki do rury o małej średnicy i przyspawać je.

Ponieważ instalacja domowej roboty silniejszej koniecznie doprowadzi do zmiany odczytów sondy lambda, będzie musiała zostać oszukana. Najczęściej kierowcy używają mechanicznych urządzeń do oszukiwania, aby rozwiązać problem. Ich głównym zadaniem jest ograniczanie ilości tlenu dostarczanego do czujnika. W tym celu wystarczy zamontować przekładkę w miejscu, w którym znajduje się sonda lambda i przerywacz płomienia. Konieczne jest również przesunięcie drugiego czujnika na pewną odległość od katalizatora. Spaliny przechodząc przez otwory wabika rozpraszają się i tracą początkowe stężenie. Dzięki przemieszczeniu czujnika wychwytuje nasycenie tlenu w normalnym zakresie.

Własnymi rękami montujemy przerywacz płomieni zamiast katalizatora. Instrukcja krok po kroku

Samodzielny przerywacz ognia zamiast katalizatora to szansa na zmniejszenie zużycia paliwa (około 2-3 litry na 100 km). Oszczędź sobie problemów z katalizatorem. Sam proces instalacji jest dość prosty, przy pewnych umiejętnościach technicznych każdy bez problemu poradzi sobie z pracą, chociaż konsultacje z profesjonalistami mogą być namacalną pomocą.

Tak więc potrzeba wymiany jest realizowana, niewiele zostało - usunąć katalizator z układupoprzez umieszczenie na jego miejscu przerywacza płomieni. Oczywiście prawie każdy serwis samochodowy może poradzić sobie z taką operacją, ale ta praca leży w gestii każdego właściciela samochodu.

Najpierw musisz kupić dwie metalowe rurki, z których jedna musi dokładnie odpowiadać średnicy rury tłumika, druga musi mieć nieco większą średnicę.Kupuje się również metalowe szczotki-myjki używane przez gospodynie domowe do mycia naczyń (zajmie to około 30 sztuk).

W pierwszej rurze wiercone są otwory przelotowe o średnicy 3 mm. Wkładając go następnie do rury o większej średnicy mocujemy jedną krawędź przez spawanie. Druga krawędź jest lekko ścięta „szlifierką” do późniejszego wygięcia.

Pchanie jest wygodnie wykonywane za pomocą metalowego pręta. Po zapełnieniu wolnej przestrzeni wyginamy przyciętą krawędź (zapobiegnie to samoistnemu wypadaniu pędzli). Zagięcie musi być starannie obrobione przez spawanie („oparzenie”).

Obecność katalizatorów w nowoczesnych samochodach wynika z chęci zapewnienia kontroli nad spalinami, a dokładniej nad obecnością w nich substancji szkodliwych dla człowieka. Gaz CO2 jest uznawany za najbardziej niebezpieczny dla organizmu. Katalizator po prostu ogranicza emisję tego gazu do atmosfery, zapewniając samochodom niezbędną czystość środowiskową.

Dość trudne Normy europejskie regulować ten wskaźnik w taki sposób, aby uzyskać, jeśli nie całkowicie nieszkodliwy, to maksymalnie bezpieczną ilość szkodliwych substancji.

„kradną” sporo mocy z samochodu - około dziesięciu koni mechanicznych;

Żywotność katalizatora jest ograniczonaszybko zawodzą, powodując wzrost zużycia paliwa;

samochód wyposażony w katalizator jest niezwykle „kapryśny” pod względem jakości zużywanego paliwa – najmniejsze odstępstwo od zalecanych norm prowadzi do szybkiego zużycia katalizatora.

Katalizator to część układu wydechowego samochodu, która ma za zadanie przekształcać spaliny w elementy przyjazne dla środowiska. Katalizator znajduje się albo na przedniej rurze, albo bezpośrednio za nią.

Wnętrze katalizatora to ceramiczna struktura plastra miodu. Stosowane są w katalizatorze w celu zwiększenia powierzchni styku spalin z powierzchnią pokrytą cienką warstwą stopu platyny i irydu.

Niespalone pozostałości, które dotykają powierzchni katalitycznego złoża katalizatora, są utleniane tlenem. W wyniku tej reakcji uwalniane jest ciepło, które podgrzewa katalizator, dzięki czemu aktywuje się reakcja utleniania. Na wylocie katalizatora spaliny mają określone stężenie dwutlenku węgla.

Przerywacz płomieni jest jedną z odmian rezonatora i wchodzi w skład elementów samochodowego układu wydechowego. Jest instalowany w miejscu uszkodzonego rezonatora katalitycznego. Ze względu na to, że tego typu rezonatory podlegają dużym obciążeniom, muszą charakteryzować się wysoką niezawodnością. Ponadto przerywacz płomieni pozwala na zwiększenie mocy silnika i zmniejszenie zużycia paliwa.

Aby dokonać wymiany katalizatora, można dokupić lub wykonać samodzielnie przerywacz płomieni. Aby zmontować przerywacz płomieni w domu, musisz zrozumieć jego przeznaczenie. Proces instalacji jest bardzo prosty. Przy minimalnych umiejętnościach technicznych każdy może wykonać tę pracę bez żadnych trudności.

Na początek warto zastanowić się, do czego potrzebny jest katalizator w samochodzie. Ma tylko dwie główne funkcje:

spadek temperatury i energii gazów uwalnianych w komorze spalania;

doprowadzenie składu spalin do norm środowiskowych.

Ze względu na to, że gazy usuwane są z bardzo dużą prędkością i przy wysokiej temperaturze, ceramiczne plastry miodu bardzo szybko się zapychają, a zasypka spiekana lub całkowicie wypala się.Z tego powodu zdolność rezonatora do przepuszczania gazów jest znacznie zmniejszona. Mówiąc najprościej, silnik samochodu „dusi się” spalinami, ponieważ uszkodzona część nie jest w stanie ich wydalić.W wyniku takiego problemu dynamika auta wielokrotnie spada – widać to podczas przyspieszania auta.Ponadto znacznie wzrasta zużycie benzyny. Samochód wyposażony w katalizator jest bardzo wymagający pod względem jakości stosowanego paliwa. Minimalne odchylenie od zalecanych standardów prowadzi do bardzo szybkiego zużycia katalizatora.Taka lista niedociągnięć i problemów sprawiła, że kierowcy poważnie zastanowili się nad znalezieniem alternatywy dla zastosowania wspomnianego katalizatora układu wydechowego.Całkowite usunięcie katalizatora z układu wydechowego jest niemożliwe. Po chwili spowoduje to powstanie dziury wypalonej przez gazy w tylnym zespole tłumika.Aby uniknąć takich problemów, zaleca się montaż przerywacza płomieni i wymianę na niego katalizatora. Konstrukcja przerywacza płomieni pozwala na bezpośrednie i bezzwłoczne usuwanie spalin z samochodu, a jego zasada działania w ogóle nie wpływa na wydajność silnika. Przerywacz płomieni skutecznie obniża temperaturę gazów.Jedyną istotną wadą jest to, że poziom odpadów gazowych emitowanych do atmosfery znacznie wzrasta, dlatego zakazane jest ich stosowanie w krajach europejskich.Podczas pracy przerywacz płomieni odbiera spaliny, które dostają się do układu wydechowego, przetwarza je i usuwa. Na wylocie temperatura gazów staje się znacznie niższa, a ich prędkość znacznie spada.Ponadto przerywacz płomieni przerywa pierwotny przepływ gazów pochodzących z kolektora. Takie podejście służy do zapewnienia stabilnej pracy rezonatora głównego.Ponadto przerywacz płomieni miesza wszystkie niestabilne przepływy z cylindrów w jeden stabilny przepływ. Ze względu na konstrukcję samego korpusu części, przerywacz płomieni znacznie zmniejsza poziom hałasu, który pojawia się w jego wnętrzu na skutek dudnienia gazów.Korpus przerywacza płomieni składa się z dwóch części - zewnętrznej i wewnętrznej.W celu uniknięcia niepotrzebnego hałasu podczas pracy układu wydechowego stosuje się specjalne systemy tłumienia hałasu.System tłumienia hałasu przerywacza płomienia jest warunkowo podzielony na 2 typy:

aktywny - stosowane są specjalne wypełniacze (włókna syntetyczne i bazaltowe), które pochłaniają fale dźwiękowe;

pasywny - wszystkie dźwięki eliminowane są poprzez odbijanie fal dźwiękowych od ścianek obudowy przerywacza płomieni.

Niestety wysokie temperatury powodują, że wypełniacze bardzo szybko się wypalają. Możesz przedłużyć ich żywotność dzięki specjalnej siatce ze stali nierdzewnej. Korzystanie z pasywnej redukcji szumów jest znacznie bardziej praktyczne. Aby uniknąć nadmiernego hałasu, korpus przerywacza płomienia składa się z dwóch warstw. W takim przypadku wszystkie wibracje, które tworzy warstwa wewnętrzna, będą tłumione przez warstwę zewnętrzną.Materiał, z którego wykonana jest warstwa zewnętrzna, musi być odporny na korozję - nagłe zmiany temperatury w połączeniu z solami zabijają nawet stal z zanieczyszczeniami aluminiowymi w ciągu kilku lat, dlatego potrzebny jest korpus ze stali nierdzewnej żaroodpornej. Należy wziąć pod uwagę objętość samego przerywacza płomieni, która determinuje działanie rezonatora i tłumika za nim. Jeśli nie wystarczy w rezonatorze lub tłumiku, po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu pojawia się nieprzyjemne odbicie, a na wylocie tłumika ogólny poziom dźwięku staje się wyższy. W przypadku, gdy tłumik i rezonator są typu o przepływie bezpośrednim, grzechotanie zwykle nie jest tak zauważalne.Podczas instalowania układu wydechowego z bezpośrednim przepływem strojenia wymagania dotyczące dźwięku są nieco inne: potrzebujesz rasowego, głośnego dźwięku z przewagą niskich częstotliwości. Dlatego też tłumik płomieni o przepływie bezpośrednim stosowany do strojenia może być prostszy w konstrukcji. Musi być niezawodny, mieć dwuwarstwowy korpus i sekcję przepływu odpowiadającą mocy silnika.Katalizatory zbyt mocno sprężają spaliny. Wraz z przechodzeniem spalin przez katalizatory następuje silny spadek przepustowości trasy.Przerywacze płomieni są oszczędzone od takiej wady i pozwalają znormalizować średnie ciśnienie gazów.Ważny jest również wygląd przerywacza płomieni. Możliwość zastosowania różnych kolorów i rodzajów lakierów pozwala na dopasowanie konstrukcji przerywacza płomieni do stylistyki samochodu.Niestety, nawet znane marki w większości nie mają rezonatorów o przepływie bezpośrednim z dwuwarstwową obudową, ponieważ na Zachodzie kontrola czystości spalin jest znacznie bardziej rygorystyczna. Dlatego popularne są tam niskooporowe katalizatory na bazie metali. Uznaje się za dopuszczalne pozostawienie standardowego katalizatora za dostrojonym kolektorem. Brak zainteresowania częściami, które można zastosować zamiast katalizatora, jest uważany za główny powód, dla którego zachodni producenci nie produkują tego typu części.Aby samodzielnie wykonać przerywacz płomieni, musisz mieć określony zestaw narzędzi, takich jak spawarka i metalowe szczotki, a także dwie rury o różnych średnicach. Jedna z rur powinna pasować do średnicy układu wydechowego auta, a druga powinna mieć większą średnicę.Na rurze o średnicy równej średnicy tłumika konieczne jest wycięcie na całym okręgu i długości otworów o średnicy 3 mm. Można to zrobić za pomocą spawarki gazowej lub wiertarki.Tę rurę należy włożyć pośrodku do rury o większej średnicy i przyspawać z jednej strony.Następnie siatki szczotkowe należy rozciągnąć w kółko w formie pierścienia.Nakłada się je na rurę o mniejszej średnicy i mocno dociska metalowym prętem, aż dotknie zamkniętego końca rury o większej średnicy. Tę procedurę należy kontynuować, aż ostatnia szczotka siatkowa dotrze do wolnego końca rury o większej średnicy.Ponadto, końce rury o większej średnicy, odcięte wcześniej przez szlifierkę, są wyginane i parzone po okręgu. Ta procedura pomaga uniknąć niepotrzebnych dźwięków dzwonienia z przerywacza płomieni podczas pracy silnika.Pozostaje tylko pokryć go specjalną masą, która zabezpieczy część przed korozją i zamontować ją po pozbyciu się katalizatora.Obecność katalizatorów w nowoczesnych samochodach tłumaczy się chęcią zapewnienia kontroli nad spalinami, a raczej obecnością w nich substancji niebezpiecznych dla ludzi. Jednym z najniebezpieczniejszych dla organizmu jest gaz CO2. Katalizator ogranicza uwalnianie tego konkretnego gazu do środowiska, zapewniając samochodom niezbędny poziom czystości środowiska. Bardzo surowe normy europejskie stosują pewne wartości, które umożliwiają osiągnięcie, jeśli nie całkowicie bezpiecznej, to maksymalnej nieszkodliwej ilości emisji niebezpiecznych gazów.Wszystkie nowoczesne samochody (nawet produkowane w kraju) są wyposażone w katalizatory. Ze szkolnego kursu chemii wiemy, że katalizator to substancja, która pozwala znacząco przyspieszyć przebieg reakcji chemicznej.W przypadku samochodu wszystko jest znacznie prostsze. Katalizator to część układu wydechowego, która pełni funkcję utylizacji większości szkodliwych spalin. Dzięki temu spaliny nie są tak toksyczne. Żywotność katalizatora to 100 000 km. Potem trzeba to zmienić. Jest to jednak dość drogie. W takim przypadku możesz użyć analogu - przerywacza płomieni. Możesz go kupić w rozsądnych cenach na stronie internetowej. Faktem jest, że katalizator ma strukturę komórkową. Gdy gazy spalinowe o wysokiej temperaturze dostaną się do katalizatora, zostają tam uwięzione i częściowo wypalone.Naturalnie w tym procesie powstaje duża ilość sadzy, która osadza się na konstrukcji. Ale to połowa problemu. Wysoka temperatura powoduje spiekanie i lutowanie wewnętrznej struktury katalizatora.
Można to sprawdzić po jego promieniowym nacięciu (oczywiście po wstępnym demontażu). Innymi słowy nie ma możliwości czyszczenia katalizatora.Jest całkowicie wymieniany. Aby jednak katalizator zachował swoje właściwości techniczne przez co najmniej 100 000 km, musi być wykonany ze specjalistycznych materiałów. W tym ceramika. Oczywiście projekt okazuje się bardzo kosztowny zarówno ze względu na złożoność produkcji, jak i wysoki koszt użytych materiałów.Ogranicznik płomieni jest prowizorycznym zamiennikiem katalizatora. Służy znacznie mniej (przynajmniej dwa razy), ale kosztuje znacznie mniej (różnica może sięgać 5 razy). Ponadto, jeśli sam wykonasz tłumik płomieni, będzie to zazwyczaj kosztować zaledwie grosze.Do stworzenia przerywacza płomieni potrzebne będą następujące materiały:

rura pasująca do rury tłumika;

fajka o 2-3 cm większa niż wybrana w pierwszym akapicie;

metalowe szczotki/myjki do mycia naczyń;

spawarka;

wiertarka.

Rury są wsuwane jedna w drugą i spawane płatkowo. Wcześniej w rurze zewnętrznej zorganizowano dużą liczbę otworów. Przeprowadza się je zgodnie ze schematem (obraz siatki jest wklejany na rurę, a na każdym przecięciu linii wykonywany jest otwór). Metalowe szczotki / myjki są wsuwane do dętki.Ogranicznik płomieni jest gotowy do montażu w układzie wydechowym! Film przedstawia alternatywny sposób samodzielnego stworzenia przerywacza płomieni: