Naprawa zrób to sam Pierburg 2e2

Informacje dotyczące naprawy samochodu:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
i wiele innych samochodów z gaźnikami 2E2.

Chociaż wielokrotnie o tym rozmawialiśmy, postanowiłem to zrobić.Podejrzane dźwięki w okolicy gaźnika, drganie przy puszczeniu pedału gazu i małe trzaski z wydechu obudziły mnie z chęcią operowania gaźnikiem, nie odwiedziłem go przez 2 lata, a potem zaczął narzekać.
Po usunięciu pacjenta od razu znalazłem pod nim rozdartą poduszkę, przygotowywałem się już do jej profilaktycznej wymiany i miałem pod ręką nową, więc od razu ją zainstalowałem, a na wszelki wypadek wymieniłem miskę paliwową (żelazna puszka w z przodu silnika, z niego wychodzi wąż powrotny), włożyłem gaźnik do torby i poszedłem do domu, jadąc po drodze do sklepu samochodowego i kupując środek do czyszczenia w aerozolu do gaźników.Przygotowałem miejsce na podłodze, skoro jest nie ma garażu, nie ma problemu z porządkowaniem w domu.Położyłem gazety, położyłem na wierzchu płytę wiórową i postawiłem starą umywalkę.
Tutaj jest pacjentem, wcześniej na ulicy trochę go wyczyściłem środkiem czyszczącym.

Płynnie przygotowywałem się do przegrody i dlatego nabyłem oryginalne części

Jak widać na zdjęciu śruba regulacyjna CO jest dokręcona do końca, to ja próbowałem wyregulować jałowe bo strasznie pływały i nie wiedząc o tym przekręciłem śrubę, ale jałowe były bo carb zasysa powietrze przez podartą poduszkę

Odkręciłem 4 śruby i przepołowiłem pacjenta, w środku okazał się czysty, używał od czasu do czasu czyścików do gaźników (które wlewa się do paliwa)

Zacząłem od dołu, odkręciłem zawór ekonomizera

Przygotowałem dla niego zamiennik - oryginalny zawór Vag ze Skody Felicia, jeden do jednego jest taki sam, ale kosztuje dużo mniej

Rozbieramy stary zawór, nie ma nic kryminalnego, membrany są nienaruszone, wymieniamy w celach profilaktycznych.

Odkręcamy grzałkę biegu jałowego, mało kto przywiązuje do tego wagę, ale jest to konieczne, szczególnie zimą!Fotele czyścimy papierem ściernym dla lepszego kontaktu elektrycznego.

Teraz demontujemy pompę akceleratora.

Tam też nie ma przestępstwa, nowa oryginalna membrana też jest Skodowa (po prawej)

Teraz ostrożnie wyciągnij dyszę pompy akceleratora, wygląda jak kran, jest bardzo krucha, owinąłem w szmaty i ostrożnie wyciągnąłem szczypcami

Na dole znajduje się czerwony filtr w postaci siatki i gumowy pierścień, sprawdzamy ich integralność, pierścień wymieniamy na nowy (jeśli przejdzie, popłynie dodatkowa benzyna, a następny wzrost konsumpcja)

Sprawdzamy integralność napędu podciśnienia drugiej komory, nic skomplikowanego, odłączamy wąż od gaźnika, otwieramy ręcznie przepustnicę pierwszej komory i zasysamy powietrze, jeśli druga się otworzy to trzpień napędowy odpada, czuje się siłę , to napęd działa

Odłączamy węże podciśnienia od gaźnika po kolei, żeby się nie pomylić, i w każdą złączkę wkładamy czyścik, myjemy, tam też gromadzi się brud i złączka może się zapychać

Kolejka dociera do bloku trójpozycyjnego - to bardzo ważny szczegół, odpowiada za pracę na biegu jałowym i podczas wyłączania zapłonu zapobiega dieslowi (gdy silnik dalej pracuje bez zapłonu) gdy wyłączamy silnik, elektrozawór kręci się zgaśnie i trzpień trójpołożeniowego bloku dochodzi do granicy, tym samym przepustnica zamyka się całkowicie, uniemożliwiając przepływ paliwa.

Za tym blokiem znajduje się zawór, którego obracaniem regulujemy obroty biegu jałowego.Zasadą jest, że przepływ podciśnienia jest regulowany przez obrót, a trzpień albo opuszcza (mniejszy bieg jałowy) lub odwrotnie (bieg jałowy rośnie).Na tym zaworze , sprawdzamy pierścienie uszczelniające

Teraz zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, stawiamy nowy ekonomizer

Montaż pompy akceleratora

Nie zapomnij umieścić na swoim miejscu podgrzewacza kanału jałowego.

Odwracam się do górnej części, aby wymienić pływak na igłę, potrzebujemy dryft o odpowiedniej średnicy do wybicia tulei, na której zamocowany jest pływak, wybijamy go delikatnymi stuknięciami

Musisz wybić w kierunku wskazanym przez strzałkę

Bierzemy nową igłę, jest oryginalna i nie ma problemów z długością

Wkładamy igłę i nową pływakę, ostrożnie wbijamy nową tuleję z przeciwnej strony, po lewej na zdjęciu numer pływaka z igłą, po prawej udana wymiana

W górnej części należy jeszcze zwrócić uwagę na uszczelki dyfuzora, nie da się ich sprawdzić, ale jeśli nie wiesz czy się zmieniły to lepiej wymienić, bo to też może być przyczyną zwiększonego zużycia .Nie zmieniałem tego zmieniałem podczas ostatniej przegrody.wybij dyfuzor układając coś drewnianego wyczyść miejsce ze starej uszczelki i zamontuj nową.Najpierw dyfuzor jest zamontowany a potem klin jest tylko zapchane ,zawsze nowe , zwykle przychodzą w zestawach naprawczych z uszczelkami od razu z klinami .Na zdjęciu czerwone strzałki oznaczają uszczelki , niebieskie kliny

Sprawdzenie siłownika podciśnienia klapy powietrza-puldown, zassanie powietrza przez wąż dolny, zamknięcie górnego otworu, jeśli klapa się otwiera, czujesz wysiłek, nie ma syczenia, to najprawdopodobniej działa, ale też jeśli masz 'Długo to nie zmieniałem, lepiej to zmienić.cennik, pojechałem na pół roku i rozdarłem, splunąłem i położyłem Pierburg-2 lata normalnego lotu.

W przybliżeniu otwór przepustnicy można regulować za pomocą gardzieli i wiertarki, założyć sprężynę na siłownik przepustnicy tak, aby był zamknięty, ale bez wysiłku nie zamykać górnego otworu, zasysać powietrze przez dolne usta, klapa otworzy się aż powietrze zasyczy w wyciągu, otwór jest regulowany obracając okrągły licznik dla sześciokąta z przodu, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara otworzy się mniej, bardziej przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, musimy wykonać pierwszy stopień otwarcia 2,2 mm (różne wartości dla różnych silników), sprawdzamy wiertarką i zasysamy powietrze, przepustnica otworzy się dalej, najlepiej potrzebujemy około 5,8 mm (ponownie, w zależności od rodzaju silnika). Ale tak jest ograniczony śrubą po przeciwnej stronie trzonu, skręcamy go i sprawiamy, że dotyka ogranicznika.No to wszystko, ten gaźnik ma mało otworów, jeśli nie kręci się ciężko, nie jest trudny do spłukania.O maszynie Nie piszę o rozgrzewce, bo nie mam, trochę niechlujnie, nie radzę.

Z przestępstwa odkryłem, że nie trzyma bloku trójpozycyjnego, ale nie do końca wiadomo, kto by to powiedział, dociskam trzpień palcem do końca i zatykam obie złączki, a trzpień powoli wspina się do końca, tj membrana przepuszcza, 2 lata temu pamiętam, że kolba wydawała się trzymać, dopóki nie zdejmiesz palca z złączki.To chyba jeden z powodów ciągłego pływania na biegu jałowym (kolba chodzi tam i z powrotem). W ogóle nie zamawiam, jutro pójdę na giełdę, jak zwykle za 2-3 tys. Ech, nie wpadłbym ponownie na niedziałający.

Zamieszczam zrzut ekranu mojego zamówienia części do Skody Felicia z numerami, jak widać ceny i czas oczekiwania są przyjemne w porównaniu do vw gdzie jedna membrana to ok 2000 zł. oraz okres 14 dni.

Dodatkowo trzeba będzie zamówić pływak z igłą (nie będzie działać ze Skody), numer zamówienia
VAG 025 129 391 A
W zestawie naprawczym pirburg 4.01249.00.0 powinna znajdować się duża uszczelka między górną i dolną częścią oraz uszczelki dyfuzora z klinami.
jej numer VAG 115 940 990 jest śmieszny, około 60 rubli.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Gaźnik Pierburg 2E jest znany daleko poza granicami swojej ojczyzny. Zapraszamy do dowiedzenia się, dlaczego ten model zyskał taką popularność w naszym kraju. Zobaczysz wszystkie zalety i wady gaźnika w tym materiale.

Gaźnik pierburg 2e ma kilka opcji, które mają tylko niewielkie różnice. Tak więc na gaźniku 2E1 jest ręczny rozrusznik. Model 2E2 ma automatyczny rozrusznik, a model 2E3 półautomatyczny mechanizm zimnego startu (przed uruchomieniem zimnego silnika należy ustawić przepustnicę na regulowaną szczelinę rozruchową, dwukrotnie wciskając pedał gazu). Za najbardziej progresywny model można uznać gaźnik Pirburg 2EE, który wykorzystuje elektronikę.

Pierburg, podobnie jak inne modele gaźników, nie ma żadnych specjalnych wymagań konserwacyjnych. Do jego długotrwałej eksploatacji konieczne jest jedynie okresowe wykonywanie takich zabiegów jak mycie i suszenie sprężonym powietrzem. Dostosowanie wszystkich modeli (2E, 2E2 i 2E3) jest również dość proste, pomimo ich onieśmielającego wyglądu.

Rada. Serwisowanie gaźników serii 2E2 i 2E3 należy wykonywać z najwyższą starannością, starając się nie uszkodzić gwintów i otworów.

Najciekawszą rzeczą, jaką ma gaźnik Pierburg z serii 2E, jest jego system rozruchowy. Kontrola startu spoczywa na regulatorze podciśnienia, który spełnia jednocześnie trzy różne funkcje:

1. Gdy silnik pracuje, ale jeszcze nie jest rozgrzany, aktywowany jest system rozgrzewania, który utrzymuje prędkość obrotową silnika na poziomie 3000.
2. Płyn chłodzący stopniowo się nagrzewa, a przepustnica zaczyna się płynnie zamykać. Dzięki temu prędkość obrotowa silnika zostaje zmniejszona do poziomu 1500 obr/min.
3. Rozgrzany do 70 stopni silnik pozwala zwolnić i utrzymać je na poziomie 700-800 na minutę.

Jedną z głównych zalet tego modelu gaźnika jest obecność ekonomizera próżniowego. Główną esencją tego urządzenia jest szybkie wzbogacanie mieszanki przy mocnym wciśnięciu pedału gazu.

Warto zwrócić uwagę na cechy rozgrzewki. Gaźnik wyposażony jest w specjalne elementy grzejne, które umożliwiają podgrzewanie jego elementów i poprawiają właściwości mieszankowe. W przeciwnym razie system gaźnika jest absolutnie taki sam jak w samochodach krajowych. Jest to komora pływakowa, dysze i dyfuzor. Dzięki tym składnikom przygotowywana jest mieszanina paliwa i powietrza.

Strojenie Pierburga 2e3 i 2e jest nieco trudniejsze niż tuning gaźnika rodzimego. Dotyczy to zwłaszcza regulacji biegu jałowego. W tym modelu układ biegu jałowego jest bezpośrednio podłączony do termostatu i zaworu elektronicznego. Dzięki temu tandemowi gaźnik ma możliwość automatycznej regulacji obrotów biegu jałowego w zależności od temperatury silnika.

• W przypadku braku wadliwego działania gaźnika serii 2E, elementarna jest regulacja prędkości biegu jałowego. Odbywa się to za pomocą śruby ilości i jakości. Śruba ilościowa ustawia żądaną prędkość, a śruba jakościowa ustawia gęstość mieszaniny roboczej.
• Możesz zmniejszyć opór powietrza i poprawić jakość gaźnika, polerując dyfuzory i obracając złącza.
• W razie potrzeby system dozowania można zmodyfikować, wymieniając dysze. Ale znalezienie ich może być dość trudne.
• Szczególną uwagę należy zwrócić na ustawienie pompy przyspieszenia w modelu 2E3, ponieważ to on bezpośrednio wpływa na osiągi silnika.Konieczne jest ulepszenie go do takiego stanu, aby po naciśnięciu pedału gazu benzyna była rozpylana tak długo, jak to możliwe. Ta manipulacja pozwoli samochodowi gwałtownie i szybko nabrać prędkości.

W samochodach, które od kilku lat pracują prawidłowo, często dochodzi do drobnych awarii gaźnika.

Problem z ekonomizerem może wystąpić w każdym z modeli, w tym 2e2 i 2e3.

• Wzbogacanie często ma taki problem jak zniszczenie membrany. W związku z tym paliwo zaczyna spływać do kolektora dolotowego, z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, silnik pracuje z przerwami, a na świecach tworzą się osady węgla.
• Sprężyny ekonomizera należy montować tylko zgodnie z oznaczeniami: 2e2, 2e3, 2E itd. Łącznie jest 6 typów różniących się długością i sztywnością.

W samochodzie o dużym przebiegu może wystąpić problem, taki jak deformacja dyszy. Możesz sam rozwiązać ten problem:

• Usuń atomizer;
• Ściśnij zdeformowany obszar w imadle, uzyskując równe koło;
• Sprawdź dopasowanie atomizera w górnej części gaźnika (powinien być pewnie i ciasno osadzony).

Uwaga. Przesadzając z mocowaniem atomizera, możesz uszkodzić uszczelkę ochronną, co ponownie doprowadzi do odkształcenia części.

Powszechne jest również zanieczyszczenie strumieniem powietrza. Problem rozwiązuje przepłukanie dysz płynem do płukania.

Awarię zaworu iglicowego i pływaka można wykryć zarówno w gaźnikach 2E, jak i modelach 2E2 i 2E3. Rozwiązuje się to poprzez zastąpienie tych obiektów. Należy zwrócić uwagę na zgodność części z oznaczeniami gaźnika. Podczas wymiany igły należy szczególnie uważnie monitorować poziom pływaka, który nie jest niczym regulowany.

Właściwie zestrojony i zainstalowany gaźnik marki Pirburg (2e2, 2e lub 2e3) pozwoli właścicielowi zapomnieć o istnieniu innych gaźników. Wszystko to jest możliwe dzięki oszczędności i nienagannej wydajności. Możesz jeździć na takim gaźniku przez kilka lat, nawet nie myśląc o awariach i innych problemach.

Cześć wszystkim!!
Proszę pomóż.
Passata B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Zjada benzynę w ilości 16-17 litrów.
Ale podłączając butlę litrową bezpośrednio do pompy paliwa (samochód był rozgrzany) przejechałem 11 km na litr (a więc spalanie wyraźnie poniżej 10 litrów)
Wszystkie przewody paliwowe są nienaruszone - sprawdzone
CO - normalny (zarówno na biegu jałowym, jak i pod obciążeniem)
Faktem jest, że wydaje mi się, że zużycie jest duże - podczas rozruchu i rozgrzewania.
Czy można samodzielnie wyregulować pracę gaźnika w trybie rozgrzewania?
Czy lampy próżniowe mogą wpływać na gaźnik?
Z poważaniem,
Konstantin

——————————————————————————–
Siłownik pneumatyczny DZ.
Główna część to trójpozycyjny blok (3-xPB). Okrągły pióropusz metalowy o średnicy 7-8 cm, z którego wystaje pręt, który opiera się o dźwignię napędu DZ, a dokładniej o śrubę regulacyjną na dźwigni. Znajduje się po lewej stronie carba poniżej. Od tyłu wychodzą z niego 2 przewody powietrza - jedna do elektrozaworu, druga do trójnika (T1). Od trójnika - do zaworu termicznego i do dna gaźnika. Elektrozawór (EC) to czarna prostokątna skrzynka za gaźnikiem (nie jest widoczna bez wyjmowania gaźnika). Wygląda jak elektromagnes (czyli rdzeń i uzwojenie), na jednym końcu którego znajduje się plastikowa narośl z rurkami pod kątem 90 stopni. Druga rurka z EC trafia do trójnika T2, a następnie trafia na górę gaźnika, gdzie łączy się z atmosferą (za filtrem!). Zawór termiczny (TC) znajduje się po lewej stronie, tuż nad 3-xPB. Czarna plastikowa tabletka o średnicy 3 centymetrów i grubości centymetra. Druga rurka z TC przez trójnik T2 jest również połączona z atmosferą w górnej części gaźnika. Poniżej ten opis jest powielony w formie obrazu.

——————————————————————————–
Jak określić rodzaj gaźnika
Jeśli zdejmiesz pokrywę i obudowę filtra powietrza i spojrzysz na gaźnik z góry, zobaczysz: „Pierburg 2E”.Jeśli teraz przechylisz głowę w lewo, możesz spróbować odczytać jego numer na prawej ściance gaźnika w kierunku jazdy od góry. Numery węglowodanów Pierburga są odszyfrowane w tabeli.
Prześwity numeru węglowodanów OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2,2 / 5,1

——————————————————————————–
Rozmiary strumienia paliwa
Dysze paliwa do gaźnika 2E2 można wybrać z klasycznego VAZ.
Odrzutowce używane w 2E2:
silnik 1.6 - kamera1 110, kamera2 127
silnik 1.8 - kamera1 105, kamera2 120.
Dla węglowodanów z klasyki:
2105 - kamera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
Silnik nie spada z dużą prędkością
Pytanie: Samochodowy gaźnik GOLF-2 1,6l 2E2. Podczas jazdy czasami gwałtownie skacze obroty (ponad 3000). Następnie, gdy się poruszasz, obroty na minutę spadają. Może się to zdarzyć wiele razy. Czasami silnik nie chce resetować prędkości rozgrzewania - temperatura już w normie, a na obrotomierzu 3000. Na co zwrócić uwagę w gaźniku?
Odpowiedź: Siłownik przepustnicy zwiększa prędkość. Jednocześnie powinno się wydawać, że „ktoś” naciska pedał gazu. O urządzeniu napędu pneumatycznego powiedziano już wcześniej. Aby zlokalizować usterkę, upewnij się, że w rurce jest podciśnienie przechodzące od dna gaźnika przez trójnik do bloku trójpozycyjnego. Jeśli jest podciśnienie, wyjmij rurkę z trójnika do zaworu termicznego z tego ostatniego i zatkaj go. Jeśli pień nie znika, winę ponosi sam trójpozycyjny blok. Zobacz tutaj, aby to sprawdzić. Jeśli zniknie, problem dotyczy zaworu termicznego. Sprawdź napięcie na nim - po włączeniu zapłonu powinno wynosić 12.V. Jeśli jest napięcie, wymień zawór. Chociaż w zasadzie można się bez tego obejść. Podłącz rurkę idącą do bloku 3 pozycji i dna gaźnika i powinieneś być gotowy do pracy.

——————————————————————————–
Silnik gaśnie po rozgrzaniu.
Pytanie: Golf 2 gaźnik Pierburg 2E2. Po uruchomieniu zimnego silnika pracuje przez około 5 minut i gaśnie. Kiedy próbujesz ponownie, łapie i natychmiast ponownie się zatrzymuje. Po kilku próbach może się zacząć. Minuta - i znowu gaśnie. Co robić ?
Odpowiedź: Problem może dotyczyć siłownika przepustnicy, którego funkcją jest utrzymywanie prędkości XX na rozgrzanym silniku. W międzyczasie silnik jest zimny, położeniem pilota steruje siłownik termiczny. Siłownik pneumatyczny można sprawdzić w ten sposób. Po uruchomieniu zimnego silnika musisz spojrzeć na trzpień trójpozycyjnego bloku. Jeśli całkowicie utonie, jesteśmy na dobrej drodze. Konieczne jest sprawdzenie, czy po włączeniu zapłonu napięcie jest dostarczane do elektrozaworu (prostokątna skrzynka za gaźnikiem). Jeśli nie, spójrz na okablowanie. Jeśli maszyna jest wyposażona w ekonomizer z wymuszonym biegiem jałowym, warto pomyśleć o jego użyteczności. Na schemacie jest oznaczony jako J130. Teraz jeśli jest napięcie na elektrozaworze. Po podaniu napięcia powinno otworzyć się z głośnym kliknięciem - sprawdź przez dmuchanie. Może jakoś się zaciął i nie chce się otworzyć.

——————————————————————————–
Silnik pracuje niestabilnie pod koniec rozgrzewania i na biegu jałowym.
Pytanie: 2E2: niestabilna praca na biegu jałowym, mniej więcej co 20 sekund silnik wydaje się zawieszać na sekundę. Przy normalnej regulacji CO jest bardzo niestabilny pod koniec rozgrzewania. Silne drganie podczas puszczania gazu (hamowanie silnikiem), czasami powtarzane.
Odpowiedź: Powód: mały gumowy pierścień na grzybie pompy przyspieszacza. Grzyb ten (wygląda jak maleńki kran kuchenny) znajduje się pod pokrywką (górną część) gaźnika, z boku komory pierwotnej, wsunięty dość ciasno. Pod grzybem może nadal znajdować się (lub może nie być) małe sitko. Jeśli nie ma filtra, to pierścień będzie pasował z klasycznego gaźnika (dostępnego w zestawach naprawczych do gaźników), jeśli jest filtr, to trzeba będzie kupić natywny zestaw naprawczy. Jest też opcja wyrzucenia filtra - wtedy wystarczy pierścionek z klasyki. .
Faktem jest, że przy wycieku w miejscu, w którym zasadzono grzyb, dodatkowa benzyna zaczyna płynąć bezpośrednio do komory pierwotnej. Wychodzi nierównomiernie, w zależności od tematu. Co więcej, jeśli w 2E2 dzięki regulacji dopływu powietrza do systemu XX można uzyskać prawidłową mieszankę, to w 2E3 jest to niemożliwe.
Oczywiście po wymianie pierścienia będziesz musiał wyregulować XX - wzbogacić go.

1. Właściwie niewiele teorii.

Gaźnik przygotowuje mieszankę powietrza i benzyny w określonym stosunku (zwykle około 14 do 1 (powietrze-benzyna)), a dzięki skokowi przepustnicy, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, wytwarza mniej lub więcej mieszanki. Mieszanina dostając się do kolektora ssącego już w stanie rozpylenia, zasysana jest przez zawór do cylindra, a samo spalanie powoduje pracę silnika. Widać, że jest prymitywny, wygląda mniej więcej tak, ale tak naprawdę nie musimy teraz zagłębiać się. Gaźnik jest w zasadzie dość prosty, ale na pierwszy rzut oka może wydawać się o wiele bardziej skomplikowany w środku. Ogromna ilość zestawów karoserii, rur, złożony i niezrozumiały kształt, wszystko to często wprawia właścicieli w rodzaj paniki i lepiej jest oddać to urządzenie do tuningu i naprawy w jakimś serwisie samochodowym, niż próbować sam rozwiąż problem. Cóż, nie szukamy prostych sposobów, porozmawiajmy o wszystkim w kolejności:

A potem nadeszła godzina, kiedy wszystko, gaźnik został wyjęty z samochodu, umyty, cała benzyna została z niego spuszczona. Co teraz? Teraz potrzebujemy śrubokręta płaskiego i 15-20 minut czasu. Jakoś tak się złożyło, że gdy gaźnik wpadł mi w ręce do drobnych napraw lub płukania, zawsze rozkręcałem go na śrubę i wszystko bardzo szczegółowo myłem. Radzę się nie bać i zrób dokładnie to samo tutaj. Lepiej nie wyjmować tylko zaworu termo-czasowego, jeśli nadal działa. Pamiętaj jednak, aby wypłukać i nasmarować jego pręty i mocowania, sprawdź, jak swobodnie porusza się amortyzator (najlepiej otwiera się po lekkim naciśnięciu go paznokciem). W przypadku awarii, to urządzenie należy zdemontować ze szczególną ostrożnością, ponieważ. jest dość kruche. Wszystkie usunięte części układamy w porządku, łączniki należy układać osobno w grupach. Rozmontowujemy gaźnik na dwie główne części: pokrywę górną i dolną. W tym celu odkręć 4 śruby zaznaczone na poniższym zdjęciu i wyciągnij rury podciśnieniowe. Kompensator pływakowy i ciśnieniowy (ten, który wychodzi po drugiej stronie siłownika próżniowego) należy usunąć za pomocą małego stempla. Użyłem małego rdzenia. Ale bez fanatyzmu ramiona, choć grube, są kruche.

W przyszłości znacznie łatwiej będzie nie popełnić błędów podczas montażu. Wszystkie części wewnętrzne myjemy benzyną. Jeśli na obudowie i w komorach nagromadziła się sadza, usuń wszystkie plastikowe części z obudowy i włóż je na jeden dzień do acetonu. Potem wszystko jest czyszczone z hukiem. Dysze i wszystkie podobne systemy są przedmuchiwane sprężonym powietrzem.

Kilka słów o zestawie naprawczym: po zamówieniu „Zestawu naprawczego do PIERBURG 2E” ze sklepu znajomego otrzymałem od TORPAN małe pudełeczko, które zawierało ogromną ilość uszczelek, membran i innych rzeczy. Jak się okazało - tylko trzy jednostki gaźników, ale 2E ma co najmniej trzy modyfikacje. Więc montując z takiego zestawu, musisz dokładnie porównać części, wiele różni się radykalnie, a niektóre są bardzo nieistotne.

1) Membrana ekonomizera trybów mocy. Bierzemy szczypce i zdejmujemy podkładkę zabezpieczającą z gumowym pierścieniem ze starej membrany. Podczas montażu nowego upewnij się, że jest dobrze osadzony (często trzeba bardzo mocno naciskać, aż pojawi się kliknięcie). Swoją drogą nigdy nie dokręcam śrub od razu, zawsze dokręcam śruby na końcu, kiedy wszystko sprawdziłem i nie znalazłem „dodatków”.

2) pompa akceleratora. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że w zestawie naprawczym znajdowały się dwie prawie identyczne membrany. Wybierz ten, którego potrzebujesz (w moim przypadku jest z długą łodygą), przymierz go.

Pamiętaj, aby nasmarować kulkę popychacza i samą trzpień dowolnym olejem maszynowym.

Osobno należy powiedzieć o gumowym zaworze. Dokładnie myjemy w alkoholu, pozostawiamy do wyschnięcia i sprawdzamy, czy nie ma pęknięć itp. Nie miałem go w zestawie naprawczym, a mój własny wydaje się żyć.

3) Pływak i igła blokująca. Jednym z najbardziej udanych momentów tego gaźnika jest fakt, że mechanizm pływaka nie wymaga żadnej regulacji (znowu osławiony Solex mówi nam inaczej). Wszystko jest niezwykle proste: będziemy musieli zdjąć ustalacz ze starej igły i zainstalować go na nowej.

4) Podkładka. W zestawie były trzy sztuki, wybrałem właściwy, porównałem ze starym, przymierzyłem. Wszystko wydaje się być w porządku.

5) Mechanizm otwierania przepustnicy próżni. Właściwie są tylko dwie części: kompensator i sam napęd podciśnienia. Kompensator ma początkowo śrubę regulacyjną na sześciokąt, radzę ją wymienić na podobną szczelinową podczas montażu. Dużo łatwiejsza konfiguracja. Konieczne jest zatrzaśnięcie drążka napędowego podciśnienia po przymocowaniu go do korpusu za pomocą śrub. Sam zatrzask nie jest bardzo delikatny, więc bądź ostrożny. Podłączając węże wyglądamy, że byłyby ubrane z niewielką ingerencją. Jeśli tak nie jest i chodzą swobodnie, druga komora na pewno się nie otworzy. Konieczna jest wymiana wiszącego elementu, a najlepiej obu naraz. Jeśli nie ma możliwości zakupu nowego, możesz kupić wąż gazowy z chińskiego motoroweru i spróbować go zainstalować tutaj. Dopasowane średnice.

6) Zawór termiczny. Musisz zbierać ostrożnie i bez dodatkowego wysiłku, ponieważ. jest to najbardziej kruchy blok całego gaźnika.
Wstępnie nasmaruj wszystko za pomocą WD-40 lub odpowiednika, pamiętaj o wyczyszczeniu. Przed montażem wyglądamy, że bez względu na to, co zaklinowało się w dowolnym miejscu.

7) Inny zestaw do ciała. Dokręcamy niedokończone, dokręcamy zapięcia, patrzymy, co może zostać. Dokręcamy króciec paliwowy bez fanatyzmu, jeśli podkładka już się nie nadaje, to wybieramy podobną miedzianą i spalamy (podgrzewamy na piecu do niebieskiego i wrzucamy do wody. dzięki czemu miedź zmięknie).

Jak długo - jak krótko, ale tymczasem ukończenie całej grodzi zajęło mi około godziny. To jest z myciem i jedzeniem kanapki. Mam nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie pomocny. Przynajmniej fakt, że nie wszystko jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Kontynuacja będzie dotyczyć konfiguracji oraz sortowania i konfigurowania samego Solexu.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS O NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSCHCH NOPZPPRSCHHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH O RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOYOY MEYUYFSH.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH O IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPNH FCHPTYUF FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, UPDATE RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBTVATBFPTB.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ MJ RPDBEFUS VEOYO OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD o LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY CHUYE PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZHYEK hPRBC DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 O NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN O LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO O DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, O ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEIN PVTBYPN.ULPTTEL.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO O 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMILPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOIS.

o IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY JEJ RPCHPTPFFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHIE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MÓJ UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MOJE UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN „ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP KHUY. O LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF O LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEHEEOOYE, UFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, UFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DECUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTP, OBDP RPUYMSHOEE BLT

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 O LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (zbiornik próżniowy, „MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN rozdz. roechnprtychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP O UBPN-FP DEME LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

o IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH. rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEO JEST NIEEUY.„BOINBEFUS „FYN ROECCHNPTYCHPD”. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS O 2.2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFP ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB O 5.1 NN. (O UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb ch RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS O 2.2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - O 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. o ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DHYZBFEMSHOE BBHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. IBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. IBL EE EBNEOYFSH, ONZ. JDEUSZ.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH godz. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN W ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. jej DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (ON IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (konto bNETSFSH NPTsOP.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. o UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• „BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y” RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK O FETNPRTYCHPD godz. dBOOPE HUFTPKUFCHP O IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE O PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY O RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. IBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH („DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL O 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYMYBTN UPRTYCHPD TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHFSH.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL O TSHCHUBZE. tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH.yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - O FTPKOIL (f1). z FTPKOILB - O FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB. LMELFTPLMBRBO (ll) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL Y PVNPFLB), O PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH HYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB re.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP O LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. oERMPIP VSCH RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF O FTPKOIL Y KHVETSDBENUS CH FPN, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. NA DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEHFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB re.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J O ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPUFPK. üFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUIM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU w dniu 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK mają LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYK VTPMYP dv L .

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTPVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDKH DCHYTSEO JEST O LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL. ULCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHYOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE W BOYNBEF NA RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP O RPMPTSEOEYE RUMUMEDO. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSH ii IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB zm.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB Y RPUNPFTEFSH O KONTACH LBTVATBFPT, SPTSOP HCHYDEFSH: „Pierburg 2E”.eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH O RTBCHPK RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB RACHUNKOWOŚĆ EZP OPNET. OPNETB REITVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.