Naprawa psu zil goby zrób to sam

W szczegółach: zrób to sam naprawa babki psu zil od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Demontaż pneumohydraulicznego wzmacniacza (PGU) do naprawy odbywa się z reguły w następujących przypadkach: przepływ płynu przez mankiety 29, 33, z powodu ich pęcznienia przy użyciu płynów niskiej jakości; gdy zużyty jest mankiet tłoka pneumatycznego 23. Prawdopodobieństwo awarii innych części jest niewielkie

1. Zdejmij pokrywę 36 z popychaczem 37 z jednostki CCGT.

2. Zamocuj CCGT w imadle, kierując przednią obudowę 26. Odkręć śruby łączące 12 (2 szt.), 19 i 25 (5 szt.). Jako ostatni odkręcamy śrubę 19 znajdującą się w okolicy gearboxa. W takim przypadku należy przytrzymać korpus 26, ponieważ działają na niego sprężyny 11 i 22. Wyjąć korpus 26, sprężyny 11 i 22, membranę 10 zmontowaną z gniazdem.

3. Za pomocą specjalnego klucza (rys. ↑) odkręć obudowę tłoka popychacza skrzyni biegów 4 od obudowy tylnej 1 (patrz rys. 1).

4. Zdejmij tylną obudowę 1 wzmacniacza z imadła.

5. Zdejmij pierścień zabezpieczający 35 i wyjmij zespół tłoka zwalniającego sprzęgło 34 z tylnej obudowy, wypychając go z wystającego pręta od strony uszczelki 2.

6. Zdjąć tuleję dystansową 30, sprężynę 31, tuleję 32 i kołnierz 33 z tłoczyska 34.

7. Zdejmij pierścień ustalający 21 uszczelki tłoczyska zwalniającego sprzęgło i podkładkę 28.

8. Wyciśnij kołnierz 29 i uszczelkę 2 tłoczyska zwalniającego sprzęgło z tylnej obudowy.

9. Zdejmij gumowe pierścienie 1 i 3 z obudowy uszczelnienia tłoka 2.

10. Na korpusie 1 (patrz rys. 1) odkręć i zdejmij zawór obejściowy 5 zmontowany z nakrętką. Odkręć śruby 9 mocujące pokrywę 8 odpływu, zdejmij pokrywę i uszczelkę 7 odpływu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dwie ostatnie operacje są opcjonalne.

Aby zdemontować membranę reduktora wzmacniacza należy odkręcić nakrętkę 3 membrany reduktora i odkręcić ją. Zdjąć podkładkę 2, membranę 1, podkładkę 6 i uszczelkę 5 z gniazda 4 membrany. Ten zespół nie powinien być demontowany, chyba że jest to konieczne.

Aby zdemontować serwotłok skrzyni biegów wzmacniacza, należy zdjąć O-ring 3 z obudowy serwotłoka (patrz rys. 1). Wyjąć z obudowy 2 (rys. 4) tłok popychacza 1 wraz z kołnierzem i O-ringiem. Zdejmij O-ring 4 i uszczelkę olejową 5 z tłoka 1.

Zdejmij pierścień oporowy 3 z obudowy tłoka popychacza 2.

Aby zdemontować przednią obudowę wzmacniacza i tłok pneumatyczny należy usunąć z przedniej obudowy O-ring 13 (rys. 1) gniazda membrany skrzyni biegów, tłok pneumatyczny 20 zespołu wzmacniacza. Zdejmij kołnierz 23 i pierścienie prowadzące 27 z tłoka pneumatycznego 20.

Zamocuj przednią obudowę 26 w imadle z pokrywą wlotu powietrza 17 skierowaną do góry.

Odkręć śruby mocujące pokrywę (4 szt.), Zdejmij pokrywę i wyjmij zawór redukcyjny wzmacniacza 14, usuwając aluminiowe uszczelki regulacyjne i uszczelniające 16 z obu stron gniazda zaworu.

Zawór redukcyjny wzmacniacza - konstrukcja nierozłączna; w razie potrzeby zmiany w kolekcji.

Opłucz części i zespoły wzmacniacza sprzęgła w roztworze MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Pneumohydrauliczne urządzenie wspomagające (PGU) jest integralnym elementem zespołu sprzęgła. Zmniejsza nacisk na pedał. Nowoczesne pneumatyczne wzmacniacze hydrauliczne składają się z trzech elementów:

wykonawczy siłownik pneumatyczny;

wskaźnik stopnia zużycia okładziny napędzanego dysku.

Po uruchomieniu jednostka CCGT przekazuje ciśnienie płynu w głównym cylindrze. Uruchamia hydrauliczne tłoki jednostki CCGT i urządzenia śledzącego. Po zwolnieniu ciśnienie na tłoku hydraulicznym układu serwo spada, co przesuwa określony mechanizm i tłok jednostki CCGT do pozycji wyjściowej.

Oznaki nieprawidłowej pracy elementów pneumohydraulicznego urządzenia wspomagającego leżą w cechach sprzęgła, które może:

być wyzwalane z opóźnieniem na początku ruchu lub przy zmianie biegu;

wycisnąć z nadmierną siłą.

Na podstawie wskazanych objawów zachowania sprzęgła przeprowadzana jest diagnostyka zespołu CCGT.

Jeśli sprzęgło „jedzie”, to problem dotyczy załączania sprzęgła. Najczęściej nie ma skoku dźwigni wału widełek zwalniających. Aby rozwiązać problem, sprawdź obecność płynu roboczego i upewnij się, że w układzie hydraulicznym nie ma powietrza. Następnie musisz wyregulować luz dźwigni. Innym powodem może być krzywizna napędzanych tarcz. Te dyski trzeba wymienić, ale można spróbować je wyprostować.

Zagłuszanie napędu jest konsekwencją pęcznienia uszczelek układu hydraulicznego. Problem można wyeliminować przez całkowite przepłukanie układu hydraulicznego, a następnie wymianę płynu.

Opóźnienie sprzęgło może być związane z dużą lepkością płynu roboczego lub zatarciem tłoka układu popychacza CCGT. W pierwszym przypadku płyn zmienia się na jakościowy. W drugim zmienia się mankiet tłoka.

Jeśli bardzo trudno wcisnąć sprzęgło a wzmocnienie jest całkowicie nieobecne, przyczyną jest wyraźnie pneumatyczny hydrauliczny wzmacniacz. Możliwą awarią jest przerwanie dopływu sprężonego powietrza z powodu pęcznienia zaworu wlotowego CCGT. Może również zablokować tłok popychacza z powodu spuchniętej uszczelki lub gumowego pierścienia. Trzecim powodem jest silne zużycie mankietu tłoka CCGT. Rozwiązaniem problemów jest sprawdzenie stanu i wymiana odpowiednio zaworu wlotowego, kołnierza uszczelniającego lub pierścienia tłokowego popychacza, mankietu tłoka CCGT.

Posty: 17
Lokalizacja: RK Kazachstan Kostanay Region

Cześć chłopaki. Mam mały problem. Krótko mówiąc chciałem sprawdzić poziom płynu w zbiorniku sprzęgła i nie mogłem go znaleźć. Zil 5301 2000, kupiony niedawno. Powiedzieć?

Posty: 133
Lokalizacja: Kopejsk
ZIL 5301 Babka
ZIL 5301 Babka

otwórz maskę. na panelu pod wałem kierowniczym wyglądają

Posty: 17
Lokalizacja: RK Kazachstan Kostanay Region

Witaj kochanie! Powiedz mi, czy komory pneumatyczne na "babce" można naprawić lub trzeba wymienić?

Posty: 64
Lokalizacja: Mińsk
ZIL 5301 Babka

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

samostrel, 6 listopada 2012, 00:19, # 6

Zwróć uwagę na skok zasilacza na zimnym i gorącym - jeśli wymiana tarczy sprzęgła jest taka sama, ale najprawdopodobniej zestaw z koszem trzeba będzie wymienić.

Jaki jest sposób ustalenia wymiany sprzęgła zgodnie z CCGT?

Dlaczego mylisz osobę. Obudowa sprzęgła ma na dole dużą pokrywę, trzeba ją zdjąć i tam widać, czy trzeba wymienić sprzęgło.

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

baric452, zrób tak jak pisał volk73 po prostu zacznij od pompy sprzęgła, tutaj najbardziej cierpi gumowy pierścień.

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

Cześć ludzie! powiedz mi takie nieszczęście jak ruszam na byka to płynnie luzuję sprzęgło a on nie dotyka i łamie wyporność czyli skacze sprzęgło wymieniłem. wjechali do służby ara na bykach, nie mogli tego naprawić. pomóc facetom.

Posty: 96
Lokalizacja: Samara
ZIL 5301 Babka

kalyan121, 6 listopada 2012, 18:00, # 12

Cześć ludzie! powiedz mi takie nieszczęście, jak jadę na swoim byku to płynnie luzuję sprzęgło a on nie dotyka i łamie wyporność czyli skacze. wymieniłem sprzęgło. wjechali do służby ara na bykach, nie mogli tego naprawić. pomóc facetom.

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

i dla którego zmieniłeś. czy inny może być dostarczony z innej maszyny.

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

kalyan121, 6 listopada 2012, 19:06, # 14

i dla którego zmieniłeś. czy inny może być dostarczony z innej maszyny.

jest to możliwe z innego auta, stawiam sobie na gaz 3309 lub tylko Valdai i główny do wymiany. za te pieniądze jest bardzo tani.

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

Czy to nie hydraulika w pobliżu trawnika? z mojego doświadczenia wynika, że nie mieli psu.

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

na trawniku nie było CCGT, ale na byku był mieszany układ pneumatyczno-hydrauliczny, na byku CCGT stoi jak na KAMAZ, innych naszych PGU nie ma (oprócz byka, PGU nowego modelu , ale jest drogi), ale tylko importowane analogi, ale dla nich konieczne jest wymyślenie wspornika ...

Oto przykład dla Ciebie na zdjęciu jest prosty, niezawodny i kosztuje grosz i działa dobrze.

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

czyli zrobiłeś hydraulikę. Czy trudno jest wcisnąć pedał? WPISZ WYMIARY ZREDUKOWANYCH UCHWYTÓW. Z GÓRY DZIĘKUJĘ.

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

kalyan121, 6 listopada 2012, 19:47, # 18

czyli zrobiłeś hydraulikę. Czy trudno jest wcisnąć pedał? WPISZ WYMIARY ZREDUKOWANYCH UCHWYTÓW. Z GÓRY DZIĘKUJĘ.

żeby łatwo było odłożyć główny z trawnika, średnica tłoka jest tam mniejsza, a co za tym idzie, trzeba włożyć mniejszy wysiłek i wymienić też dwuramienną dźwignię przy pedale sprzęgła.

Sprzęgło nie jest trudne do wciśnięcia, jak na trawniku valdai lub diesel, ale jest nieco cięższe niż psu, ale ten niewielki zauważalny wysiłek wystarczy nawet, aby nacisnąć ręką.

Wymiary nie rejestrowały wszystkiego na miejscu i dostosowywały.

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

dzięki, postaram się wypisać

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

Przyspawałeś dolne mocowanie do pedału?

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

kalyan121, 6 listopada 2012, 20:16, # 22

Przyspawałeś dolne mocowanie do pedału?

nie, zrobiłem własny wspornik do nowego cylindra na własnym uchwycie i wsadziłem go sam i przykręciłem na śruby.

Wiadomości: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Babka

kalyan121, wejdź na PW, napiszę i opiszę

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

Wszystko zrozumiałem jako podziękowanie za podpowiedź.

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

cześć chłopaki, kto umieścił psu od Kamaza na zilgoby?

Włożyłem ale musiałem przerobić trzpień siłownika sprzęgła i przeciąć mocowanie szlifierką. kto się ze mną spotkał, powiedz mi o wyniku.

Posty: 84
Lokalizacja: Moskwa
Łada Priora
ZIL 5301 Babka

Zmieniłem zapas KAMAZ i tyle

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

Włożyłem pistolet z Kamaza i nie pasuje mój wąż powietrza, który jest przymocowany od góry. Kupiłem ciężarówkę KAMAZ i skręciłem ją na miejsce, nakrętka przekręcona do końca, a sama rura się chwiała.

Posty: 84
Lokalizacja: Moskwa
Łada Priora
ZIL 5301 Babka

pokrywa od psu Zilovsky pasuje, przełożyłem przez adapter od maz na podniesieniu kabiny

Posty: 32
Gdzie: urodziłem się w Czuwaszji, mieszkam w Mo
ZIL 114 babka

Ta strona jest przeszukiwana przez zapytania: ZIL 5301 "Bull" - sprzęgło, forum ZIL-5301 Bull, dyskusja na temat ZIL-5301 Bull.

Humor - Władimir Władimirowicz, ale co z tymi, którzy nie dożyją emerytury?
Humor - Tu wczoraj przemawiał Tony Robbins, ci, którzy obejrzeli, dali 30 tys.
Humor Nie jestem przeciwko Putinowi jako prezydentowi. ale dlaczego znowu Rosja? kupa
Spotkanie rządu humoru. Putin: - Co za hańba - rubel oopya
Humor - niemiecki Oskarowicz, dlaczego uważasz, że szkoły matematyczne nie są potrzebne
Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Wracam do domu z Karaczajo-Czerkieska do Mordowii Wracam do domu z Czerkieska do Mordowii.Będę załadowany 4 tony. Obawiam się, że się rozerwą
Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Jadąc z domu Karaczajo-Czerkiesk do Mordowii
Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Jadę z domu Karaczaj-Czerkiesk do Mordowii, to są faceci za pieniądze, nie ma pytań, może będzie varia po drodze
Na GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie punktu kontrolnego. Kiedy gruzhonny ma ogólne kłopoty. Jadę z domu Karaczajo-Czerkiesk do Mordowii, czy jest ktoś, kto może mi sprzedać 5 moździerzy na mojego węża trawnikowego?
Zapach we wnętrzu samochodu W swoich samochodach używam automatycznych odświeżaczy powietrza w sprayu.
Zapach we wnętrzu auta Po umyciu ja zawsze traktuję jaskółkę odorgonem av
Inspekcja w nowy sposób. Witam wszystkich, kiedyś również przechodziłem przez MOT w staromodny sposób, a tutaj jest znajomy

Stary model CCGT

CCGT nowego typu

Dom Handlowy ZIL wraz z Auto-Alliance LLC rozpoczął rozwój projektu inwestycyjnego. Celem projektu jest ponowne wyposażenie techniczne i doposażenie poszczególnych zakładów produkcyjnych i montażowych do produkcji części zamiennych, z bezwarunkowym wzrostem jakości już opanowanych do produkcji wyrobów oraz z wprowadzeniem do planowanej produkcji wyrobów zaprojektowane i opracowane, ale wcześniej nie produkowane przez zakłady wchodzące w skład AMO ZIL Holding.

Konsekwentnie realizując program rozwoju produkcji, który pozwoli na wykorzystanie w produkcji nowych technologii, ruszyła już pierwsza inwestycja, która przynosi pozytywne rezultaty. To nie przypadek, że organizacja „Auto-Alliance” Sp. z oo była uczestnikiem pierwszego projektu inwestycyjnego ze strony Dealerów. Organizacja ta od kilku lat zasłużenie otrzymuje dyplom od TD ZIL, potwierdzający status najlepszego Dealera roku.

Przedmiotem tego projektu ZIL TD jest nowy typ pneumatycznego wspomagania hydraulicznego (PGU) (nr katalogowy 530100-1609510), stosowany w pojazdach ZIL różnych marek i modyfikacji, opracowany przez Biuro Projektowe AMO ZIL i niedawno wprowadzony do masowej produkcji w Rosławskie Zakłady Motoryzacyjne. Konstrukcja tej jednostki o zwiększonej złożoności znacznie różni się od swojego poprzednika, co pozwala nam liczyć na dłuższą żywotność w porównaniu do poprzedniego modelu. Łatwość konserwacji, redukcja kosztów jednocześnie nie wpłynęły na jakość i parametry techniczne.

W związku z powyższym informujemy, że od dnia 13.11.2006 r. można zakupić wspomaganie pneumatyczno-hydrauliczne (nr kat. 530100-1609510) produkowane przez AMO ZIL Holding wyłącznie w Avto-Alliance LLC.

W modelach ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 zainstalowana jest jednostka CCGT ze wspornikiem 5301-1609621-10; w modelach ZIL-433180, ZIL-432720 ze wspornikiem 433180-1609621.

e-mail: ;

Projekt CCGT został opracowany w związku z możliwościami technologicznymi CJSC RAAZ, w związku z czym wykorzystano w nim szereg części seryjnych produkowanych lub kupowanych przez to przedsiębiorstwo. Z tego powodu część pneumatyczna CCGT została zaprojektowana w oparciu o komorę hamulcową typu 16. W celu uzyskania maksymalnej zdolności produkcyjnej oryginalnych części, tłok popychacza CCGT jest umieszczony współosiowo z tłokiem zwalniającym sprzęgło.

Rys.1 Urządzenie pneumohydraulicznego wzmacniacza napędu sprzęgła, wyd. 530100-1609510

1 - widelec; 2 - przeciwnakrętka; 3 - popychacz; 4 - przedni korpus; 5, 7 i 16 - sprężyny; 8 - tłok; 9 - budynek CCGT; 10 - czapka; 11 - zawór obejściowy; 12 - korpus zaworu; 13 - pokrywa dostawy; 14 - uszczelka regulacyjna; 15 - zawór wlotowy; 17 - zawór wydechowy; 18 - tłumik hałasu; 19 - tłok popychacza; 20 - membrana; 21 - płyta sprężynowa; 22 - zapas.

Zasada działania PZG wyd. 530100-1609510 jest tradycyjnym rozwiązaniem dla wszystkich istniejących projektów tego urządzenia.

W porównaniu z CCGT poprzedniej konstrukcji (wyd. 4331-1609509), nowy CCGT ma następujące zalety: mniejsza siła na pedale sprzęgła (nie więcej niż 12 kgf), większa maksymalna siła na pręcie (do 800 kgf) , możliwość pracy jako zapasowy siłownik pneumatyczny sprzęgła (do pojazdów specjalnych).

W przypadku braku ciśnienia powietrza w przewodzie zasilającym CCGT eksploatacja pojazdu nie jest zalecana, ponieważ membrana CCGT może tworzyć fałdy, co prowadzi do niepełnego powrotu pręta do pierwotnego położenia i przedwczesnego uszkodzenia łożysko sprzęgła zwalniającego sprzęgło. Gdy sprzęgło zostanie zwolnione po przywróceniu dopływu powietrza do CCGT, membrana rozszerza się, a pręt całkowicie powraca do swojej pierwotnej pozycji.

Obecnie PSU wyd. 530100-1609510 jest używany w 100% wyprodukowanych pojazdów ZIL.Może być również stosowany w samochodach innych marek, po uzgodnieniu z przedsiębiorstwem konsumenckim.

Zastępca Głównego Konstruktora V.B. Pilacki

Aby zainstalować nowy typ CCGT, wymagane są następujące elementy:

Konserwacja sprzęgła polega na sprawdzaniu i regulacji pełnego skoku pedału sprzęgła, luzu popychacza tłoka pompy hamulcowej, luzu łożyska wyciskowego sprzęgła i odpowietrzaniu hydraulicznego układu sterowania sprzęgłem.

Pełny skok pedału sprzęgła (aż do dolnego stałego ogranicznika) powinien wynosić 180,185 mm. Skok jest mierzony w środku platformy pedałów wzdłuż cięciwy łuku koła opisanego przez nią. Ruchomy ogranicznik umieszczony w górnej części pedału umożliwia regulację pełnego skoku pedału poprzez zmianę jego górnej pozycji. Po regulacji położenie górnego ogranicznika należy zabezpieczyć nakrętką kontrującą.

Swobodny skok popychacza tłoka pompy hamulcowej (1,2 mm) sprawdza się, poruszając pedałem sprzęgła. Skok środka nakładki pedału powinien wynosić 5,10 mm, aż popychacz dotknie tłoka pompy hamulcowej. Regulacja odbywa się w skrajnym górnym położeniu pedału poprzez przekręcenie mimośrodowego kołka 5 łączącego górne ucho popychacza z dźwignią pedału sprzęgła. Po regulacji konieczne jest dokręcenie i zawleczenie nakrętki. Pedał w najwyższej pozycji jest utrzymywany przez wysuwaną sprężynę.

Luz sprzęgła łożyska wyciskowego sprzęgła (powinien wynosić 3,4 mm) sprawdza się przesuwając widełki wyprzęgacza przy wyjętej sprężynie powrotnej 14 (patrz rys. 1). Ruch „A” dźwigni (skok swobodny), mierzony wzdłuż osi sworznia łączącego 18, powinien wynosić 6,8 mm. Regulacja ruchu dźwigni odbywa się poprzez obrócenie popychacza 21, którego położenie jest następnie ustalane przez przeciwnakrętkę 20. Po regulacji należy sprawdzić rozmiar „D” - wysokość występu końca popychacz od gwintowanego otworu widelca, który powinien wynosić 0,7 mm. Jeżeli wymiar „D” wykracza poza określone granice (dopuszcza się zagłębienie końca popychacza na głębokość nie większą niż 5 mm), należy przestawić dźwignię na widelcu zwalniającym sprzęgło, rozchylając znaki na koniec widelca i dźwigni. Następnie musisz ponownie wyregulować skok dźwigni. Oznaczenia na dźwigni i widelcu dotyczą ich początkowej instalacji. Należy podkreślić, że poza poślizgiem brak luzu prowadzi do silnego zużycia okładzin ciernych napędzanej tarczy.

Aby zdemontować cylinder główny napędu sprzęgła, należy go zamocować w imadle i wyjąć popychacz 4 jako zespół z gumową osłoną 2. Odkręcić korek 10, wyjąć uszczelkę 9, sprężynę 8 jako zespół z uchwyt 7 i wycisnąć tłok 5 z mankietem 6. Wypłukać części głównego cylindra w roztworze MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, przedmuchać sprężonym powietrzem.

Aby zmontować cylinder główny konieczne jest zainstalowanie jego ciała w imadle.

Nasmaruj tłok 5 (patrz rys. 1) i mankiet 6 płynem hamulcowym Neva TU 6-01-1163-82 i zamontuj w pompie hamulcowej Zamontuj sprężynę 8 w zespole z uchwytem 7, zaślepkę 10 z uszczelką 9 w pompie hamulcowej i dokręcić korek. Moment dokręcania korka 10 musi wynosić 160,200 Nm. Zainstalować popychacz 4 wraz z gumową osłoną 2 w głównym cylindrze Po zmontowaniu należy sprawdzić szczelność głównego cylindra. W tym celu należy podłączyć wąż z manometrem do otworu korka 10, otwór w korpusie zaślepić korkiem KG 1/8, wlać płyn do korpusu, usuwając powietrze spod tłoka i wytworzyć ciśnienie 6,5. 7,0 MPa. Szczelność uważa się za zadowalającą, jeśli ciśnienie spadnie nie więcej niż o 0,5 MPa w ciągu 30 s.

Najbardziej wrażliwym punktem jest połączenie ciała z korkiem. Należy kontrolować uszczelkę miedzianą 9. Jeśli jest twarda (twarda), należy ją wyżarzać.

Układ hydrauliczny mechanizmu sterowania sprzęgłem składa się z pompy hamulcowej, siłownika uruchamiającego z pneumatycznym wzmacniaczem, elastycznego przewodu i rurociągu.Aby zapobiec wyciekowi płynu roboczego i wnikaniu powietrza do układu hydraulicznego, należy uważnie monitorować dokręcenie wszystkich połączeń gwintowanych układu.

W przypadku nieszczelności w układzie hydraulicznym (wlot powietrza i kieszenie powietrzne) należy go uszczelnić i ponownie odpowietrzyć.

Należy pamiętać, że bez luzu popychacza tłoka pompy hamulcowej nie będzie możliwe pompowanie układu, ponieważ popychacz i tłok są zaworem odcinającym, przez który układ hydrauliczny w razie potrzeby uzupełniany jest cieczą , a jeśli nie ma luzu popychacza, będzie on stale zamknięty. To samo dzieje się, gdy pedał się zacina, którego sprężyna zwalniająca nie jest w stanie podnieść do najwyższego położenia.

Pompowanie może odbywać się zarówno przy obecności sprężonego powietrza w układzie, jak i bez niego.

Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.

1. Odkręcić korek zbiornika pompy hamulcowej, zdjąć reflektor korka, a następnie napełnić układ płynem roboczym do poziomu co najmniej 15,20mm od górnej krawędzi zbiornika. Napełnij układ płynem roboczym za pomocą filtra siatkowego, aby zapobiec przedostawaniu się obcych zanieczyszczeń do układu.

2. Zdjąć gumową zaślepkę z zaworu obejściowego znajdującego się w górnej części tylnej obudowy CCGT i nałożyć wąż do pompowania napędu hydraulicznego na głowicę zaworu. Opuść wolny koniec węża do płynu roboczego, wlanego 1 /₃ wysokość przezroczystego naczynia o pojemności około 0,5 Praca jest przyspieszona, jeśli na końcu węża znajduje się zawór zwrotny.

3. Odkręcić zawór obejściowy o 1 obrót i kolejno wciskać pedał sprzęgła, aż zatrzyma się na dolnym ograniczniku skoku pedału z przerwami między naciśnięciami ½. 1 s, aż ustanie uwalnianie się pęcherzyków powietrza z cieczy roboczej przepływającej przez wąż do naczynia szklanego. Podczas odpowietrzania układu upewnij się, że poziom płynu roboczego w zbiorniku pompy hamulcowej nie spadł poniżej 35 mm od krawędzi. Wykluczy to możliwość dostania się powietrza do układu i umożliwi uzupełnienie linii płynem roboczym. W razie potrzeby okresowo uzupełniaj płyn. Przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła, mocno dokręć zawór obejściowy. Następnie zdejmij wąż z głowicy zaworu i załóż gumową nasadkę. Proces pompowania można nieco przyspieszyć, jeśli po każdym naciśnięciu, nie zwalniając pedału, zamknij zawór obejściowy i dopiero wtedy zwolnij pedał. Zwykle po trzecim naciśnięciu ciecz zaczyna wypływać z zaworu obejściowego bez pęcherzyków powietrza.

4. Po przepompowaniu układu dolej świeżego płynu roboczego do zbiornika pompy hamulcowej do poziomu podanego w paragrafie 1, zamontuj deflektor korka i dokręć korek zbiornika.

5. Wytrzyj powierzchnię części napędu hydraulicznego.

6. Sprawdź jakość pompowania o wartość pełnego skoku popychacza tłoka CCGT, w tym celu należy naciskać pedał sprzęgła, aż zatrzyma się na dolnym ograniczniku skoku. Przy odpowiednio wyregulowanym mechanizmie sterowania sprzęgłem i w pełni przepompowanym układzie hydraulicznym, skok popychacza tłoka PGU powinien wynosić 27,28 mm.

Ciśnienie powietrza w układzie pneumatycznym samochodu musi wynosić co najmniej 0,55 MPa. Przy niższym ciśnieniu sprężone powietrze nie jest dostarczane do CCGT i siła na pedale sprzęgła gwałtownie wzrasta, ale wydajność napędu nie zostaje utracona.

Jeżeli skok popychacza jest mniejszy niż określony, a układ jest w dobrym stanie, a mechanizm sterowania sprzęgłem jest prawidłowo wyregulowany, należy kontynuować pompowanie, jak wskazano powyżej, aż do całkowitego usunięcia powietrza z układu i prawidłowego skoku popychacza.

Jako płyn roboczy w układzie hydraulicznym mechanizmu sterowania sprzęgłem stosuje się płyn hamulcowy Neva w ilości 0,4 litra. Stosowanie innych płynów jest niedopuszczalne, ponieważ prowadzi do pęcznienia gumowych mankietów i uszczelek oraz awarii mechanizmu sterującego sprzęgłem.

Należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym, ponieważ jest trujący.

Dostanie się płynu hamulcowego na plastikową wyściółkę izolacji termicznej i akustycznej kabiny powoduje jej zniszczenie. Należy zachować ostrożność podczas napełniania układu hamulcowego i płynu sprzęgła hydraulicznego. W przypadku rozlania się płynu na plastikową wykładzinę, płyn należy natychmiast usunąć.

Brak płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra

Uszkodzona uszczelka głównego cylindra

Napełnij zbiornik płynem hamulcowym

Duży wysiłek na pedałach, gdy sprzęgło jest włączone

Brak sprężonego powietrza w układzie pneumatycznym samochodu

Sprężone powietrze nie dostaje się do pneumohydraulicznego wzmacniacza

Pneumatyczne lub hydrauliczne drążki tłokowe CCGT spowodowane pęcznieniem mankietów i pierścieni uszczelniających w wyniku stosowania płynu hamulcowego niespełniającego zaleceń zakładu

Napełnij system sprężonym powietrzem

Oczyść i przedmuchaj kanały powietrzne

Zdemontuj, umyj qi-lindry; wymienić pierścienie uszczelniające, napełnić płynem roboczym zgodnie z tabelą smarowania, wyregulować napęd

Niepełne rozłączenie sprzęgła - sprzęgło "wyprowadza"

Duży luz dolnego (ostrego) końca dźwigni nie odpowiada wartości 4 - 5 mm

Otwór kompensacyjny głównego cylindra jest zatkany lub zablokowany przez krawędź mankietu

Dostosuj swobodną grę

Wyczyść otwór kompensacyjny

Niepełne rozłączenie sprzęgła – sprzęgło „ślizga się”

Mały luz ostrego końca dźwigni (mniej niż 4 mm)

Zatkany otwór obejściowy cylindra głównego

Dostosuj swobodną grę

Obniżenie poziomu cieczy w cylindrze głównym

Wyciek płynu z powodu zużycia lub stwardnienia kołnierza tłoka pompy hamulcowej

CCGT starego modelu:

Nowa próbka CCGT:

Obecnie PSU wyd. 530100-1609510 jest używany w 100% wyprodukowanych pojazdów ZIL. Może być również stosowany w samochodach innych marek, po uzgodnieniu z przedsiębiorstwem konsumenckim.

Rys.3.3 Urządzenie pneumohydraulicznego wzmacniacza napędu sprzęgła, wyd. 530100-1609510: 1 - widelec; 2 - przeciwnakrętka; 3 - popychacz; 4 - przedni korpus; 5, 7 i 16 - sprężyny; 8 - tłok; 9 - budynek CCGT; 10 - czapka; 11 - zawór obejściowy; 12 - korpus zaworu; 13 - pokrywa dostawy; 14 - uszczelka regulacyjna; 15 - zawór wlotowy; 17 - zawór wydechowy; 18 - tłumik hałasu; 19 - tłok popychacza; 20 - membrana; 21 - płyta sprężynowa; 22 - zapas.

Stary model CCGT

CCGT nowego typu

ZIL Trading House wraz z Auto-Alliance LLC rozpoczęli rozwój projektu inwestycyjnego. Celem projektu jest ponowne wyposażenie techniczne i doposażenie poszczególnych zakładów produkcyjnych i montażowych do produkcji części zamiennych, z bezwarunkowym wzrostem jakości już opanowanych do produkcji wyrobów oraz z wprowadzeniem do planowanej produkcji wyrobów zaprojektowane i opracowane, ale wcześniej nie produkowane przez zakłady wchodzące w skład AMO ZIL Holding.

W modelach ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 zainstalowany jest CCGT ze wspornikiem 5301-1609621-10; w modelach ZIL-433180, ZIL-432720 ze wspornikiem 433180-1609621.

e-mail: ;

Projekt CCGT został opracowany w związku z możliwościami technologicznymi CJSC RAAZ, dlatego wykorzystano w nim szereg części seryjnych wyprodukowanych lub zakupionych przez to przedsiębiorstwo. Z tego powodu część pneumatyczna CCGT została zaprojektowana w oparciu o komorę hamulcową typu 16. W celu uzyskania maksymalnej zdolności produkcyjnej oryginalnych części, tłok popychacza CCGT jest umieszczony współosiowo z tłokiem zwalniającym sprzęgło.

Rys.1 Urządzenie pneumohydraulicznego wzmacniacza napędu sprzęgła, wyd. 530100-1609510

Zasada działania PZG wyd. 530100-1609510 jest tradycyjnym rozwiązaniem dla wszystkich istniejących projektów tego urządzenia.

Obecnie PSU wyd. 530100-1609510 jest używany w 100% wyprodukowanych pojazdów ZIL. Może być również stosowany w samochodach innych marek, po uzgodnieniu z przedsiębiorstwem konsumenckim.

Zastępca Głównego Konstruktora V.B. Pilacki

Aby zainstalować nowy typ CCGT, wymagane są następujące elementy:

Oglądam Siergieja kolejną (dla mnie) bzdury. Pompowanie CCGT jest bardzo łatwe, bez vyebonów. Wlewam hamulce do działającego cylindra (wisząc na pedałach) i tylko pompuję, aż zawór zwrotny powietrza zacznie działać. Do pompowania wystarczy około 80-100 uderzeń. Napompujesz mięśnie nóg, ale bez zbędnych vyebonów.

Wyzwalacz sprzęgła można nasmarować tak jak w KAMAZ, wyciągnąć wąż i naprawić.

na miejscu, ale nie na wideo, wstawiam nowy później

ile pracujesz miesięcznie

tutaj niedawno przeszedłeś przez most pieniędzy, myślę, że odłożyłeś, pomyśl lepiej w naturze o moście Mersev, więc zapomnij, co to jest wspinać się tam co 2 miesiące, a hamulce pojawią się z hamulcem ręcznym

Jurij Skorow pracował trzy lata, pracował (chyba) przy najlepszym aucie, ma normalne doświadczenie, niełatwo złowić rybę ze stawu

Jurij Skorow ile waży pusta laweta?

Ruslan Irkutsky zainteresował się mną przypadkiem na Białorusi za 65 rubli, oddali most z belką z przodu i 10 droższy jeśli most jest w powietrzu

Ruslan Irkuck znajomy, ja też miałem go przez 3 lata, ale byk był lawetą i są inne zarobki na wydawanie pieniędzy na części, a poza tym byk nie wiózł więcej niż dwie tony, a ja go dostałem właściciel który tylko jeździł na nim swoją mini koparką schowam wszystko co jest pod maską to było tylko ze sklepu ale mimo wszystko jak po 3 miesiącach musiałem wsiąść do hamulców byłem zszokowany i zdziwiony

Mam go również od dwóch lat, nie podoba mi się obecny silnik, ponieważ pracuje na biegu jałowym, ale wydaje się, że to nic

faktem jest, że na tym trupie nie zarobisz, a jak będziesz pracował, to włożysz do niego

w regionie Oryol, każdy facet ma 40 metrów sześciennych plus z przyczepami z hamulcami na dwóch bykach tarczowych w kole na trzecim byku z 814 Merc hodovka całkowicie, więc jest zarówno kosmetycznie, jak i technicznie idealny, więc jest coś do pokazania ludziom, ale tutaj szkoda pokazywać ani taksówki, ani vana

Dobra robota, niech nakręci film, który zobaczymy

tu, w skrócie, tu jest, w skrócie, gówniany byk z kołchozów, a w skrócie Konczałowski, nie masz żadnego, więc to nie dla szarego YouTube'a, bo inaczej, w naturze, kopanie w żelaznym metalu przyprawia o mdłości zegarek

nie można zwracać tej uwagi tej uwagi co 100 km

Rusłan z Irkucka, szkoda facetowi, że nie jest na byku, ale byk na nim!

Jurij Skorow. Przyjacielu, skąd się dowiedziałeś, że twój rodak nie chodzi, każdy potrzebuje uwagi, widzisz, że facet robi to sam z ręcznych środków, na YouTube jest kilka filmów o bykach, ale strzela! to jest dobre

mądry facet, myślisz, że każdy ma wystarczająco dużo pieniędzy na nowe koła, budkę, przyczepy. nikt nie zmusza cię do oglądania!