Samodzielna naprawa Renault Magnum

W szczegółach: naprawa zrób to sam Renault Magnum PGU od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Wymontowując skrzynię biegów do naprawy, usunąłem też CCGT. I musiałem spuścić cały płyn hamulcowy. Więc po zamontowaniu skrzyni biegów i osprzętu była taka potrzeba pompa nad CCGT... Zrobienie tego, jak się w końcu okazało, jest bardzo proste. Chociaż po przeszukaniu wielu forów tematycznych stało się dla mnie jasne, że dla wielu powoduje to trudności. Postaram się pomóc.

O ile zrozumiałem z różnych źródeł, wszystkie jednostki CCGT są pompowane od dołu do góry. Nie trzeba wlewać płynu („hamulca”, Pentosin, ATF) do zbiornika wyrównawczego i próbować odpowietrzyć sprzęgło pedał, okresowo odpowietrzając złączkę. Jak dotąd nikomu się nie udało. 🙂 To o wiele prostsze! Powiem krótko ..

Odkręcamy pokrywę zbiornika wyrównawczego. Owijamy go szmatką na wypadek, gdyby płynu hamulcowego było za dużo i rozlał się.

Wąż pompy zakładamy na złączkę pompującą jednostki CCGT, po uprzednim wyjęciu dyszy do pompowania opon z węża. Wąż mocujemy opaską lub drutem. Odkręcamy pokrywę pompy. Wyciągamy zapas. Wlej płyn (w moim przypadku płyn hamulcowy) do pompy. Dokręcamy pokrywkę.

Wlać płyn hamulcowy do pompy.

Jak odpowietrzyć sprzęgło pompką?

Do pompa nad CCGT do mojego auta potrzeba 0,5 litra "hamulca". Ręczna pompka samochodowa ma taką samą objętość. Tych. dla mnie to jest idealne. System przepompujemy w jednym "pompowaniu".

Generalnie, gdy wszystko jest gotowe, zaczynamy naciskać na rączkę pompy, aby pręt powoli, ale pewnie pompował płyn do układu CCGT. Gdy poziom w zbiorniku wyrównawczym osiągnie normę, przestajemy pompować ciecz.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Swoją drogą pedał sprzęgła był w stanie wolnym w momencie pompowania psu. Oznacza to, że nie został naciśnięty.

Zacieśniamy związek. Zdejmij wąż pompy ręcznej. Dokręcamy pokrywę zbiornika. Sprzęgło jest gotowe do użycia!

Po tej procedurze pedał sprzęgła powinien stać się bardzo napięty.

Obiecana instrukcja wideo, jak pompować jednostkę CCGT (a la sprzęgło) w 10 minut:

Szczerze mówiąc, podczas pompowania przerwałem raz, gdy bulgotanie ze zbiornika wyrównawczego zaczęło sprawdzać poziom. Ale to w żaden sposób nie wpłynęło na wynik. Mówię tak pewnie, bo minął miesiąc odkąd odpowietrzyć sprzęgło... Dobrze się wyciska.
Po przepompowaniu zaleca się kilkakrotne „przedmuchanie” pompki ręcznej przy bezczynnym „pompowaniu”.
Instrukcja naprawy sprzęgieł Renault Trucks i zespołów CCGT wszystkich modeli:
Instrukcja naprawy sprzęgła i CCGT
Pełna lista instrukcji i poradników naprawczych:
Instrukcja naprawy Renault Truck

Nie bądź chciwy! Podziel się z przyjaciółmi.

Dzień dobry. doradzać. skrzynia biegów kamaz 6460 otkapitalil zf16. ustawić. Wkładam pid(wabko) i pompuję od dołu do góry.Pidal jest ciasny.Wydawałoby się że wszystko ok.ale nie ma sprzęgła,pidal jest osłabiony.i kapie z pid. zmienił zestaw. ta sama procedura i kapała. Z góry dziękuję.

Dzień dobry. Jeszcze przed 2011 r. zawsze pompowałem górą (pedał). I zawsze się udawało. Potem przez długi czas omijano problem ze sprzęgłem.
Teraz są problemy z zasilaczem. Możesz pomóc? Powiedz mi co?
Samochód Renault Kerax, wciskam pedał do środka, wyrzucam go przez górne powietrze rozładunku. Czasem do końca też prosto powietrze do atmosfery. Zdjął tłok, wyczyścił wszystko, nasmarował, zmontował, ale nie było rezultatu. To nie pierwszy raz w ciągu dwóch lat, kiedy wymieniano zasilacz dwa razy. Jak ma być wyregulowany górny zawór? Jak ustawić tłok? A co w ogóle można zrobić? Z góry dziękuję.

Wieczór Wiktora Dobrija.Potrzebuję pomocy Scania 420 2006 Przyleciałem z lotu wszystko było ok Stałem tam przez miesiąc miałem zamiar jechać na napompowane powietrze a zębatek nie ma w komplecie GPU pompowało pompę przez spód pidal miękko ale z uderzenie, kod wyłącza silnik, włącza bieg, silnik uruchamia się, znajduje się przemieszczenie, przełącza, a przemieszczenie nie chce.

psu nie osiąga prędkości nie włącza się

Dobry wieczór chłopaki potrzebuję pomocy maszyna mierzy 2433 problem ze sprzęgłem nowy psu nowy wąż nowa pompa hamulcowa
Płyn pompuję od dołu, wszystko idzie dobrze
ale problem polega na tym, że sprzęgło nie działa, ale jeśli szybko wymachujesz pedał zaczyna działać, to nie kołyszesz ponownie przez minutę, nie, ponownie wymachuj pedał szybko zaczyna się pojawiać, a potem znowu znika
CO ROBIĆ PROMOWAĆ. GDZIE KLIMATYZOWAĆ JAK SPRAWDZIĆ, CO JEST NIE w porządku?

Witam, mam te same bzdury na Mitsubishi Fuso na mikserze, już wszystko zmieniłem, tylko jak nie próbowałem huśtać się i nic nie wychodzi, możesz mi powiedzieć co ??

Dobry wieczór! Szanowni Państwo zwracam się z Kazachstanu. Mam ten sam problem z autem, czy możesz mi powiedzieć jaka była przyczyna i jak to naprawiono?

Wycisnąłem sprzęgło bez powietrza, biegi zaczęły słabo sprzęgać i sprzęgło jedzie. Jaki jest powód?

Dzień dobry. Powiedz mi, co może być przyczyną. Samochód DAF XF 95 2004, manualna skrzynia biegów. Wieczorem auto wszystko dobrze ustawiło, rano odpaliło, napompowało powietrze, pedał sprzęgła stał się bardzo lekki (nie działa). Zajrzałem pod samochód, cały płyn wyciekł z jednostki CCGT przez plastikową złączkę, lub nie wiem jak to nazwać, to tylko plastik. Jest prawdopodobne, że sprzęgło zostało wyciśnięte, gdy w układzie nie było powietrza. Nie widzę więcej powodów. Powiedz mi, kto wie co o tym.

Dzień dobry. Mamy taki problem. Trzon jednostki CCGT po kilku kliknięciach o połowę nie cofa się. Okazuje się, że sprzęgło ciągle się ślizga. Powód zasilacza?

Dzień dobry. Powiedz mi proszę. Zaczęliśmy źle zmieniać prędkości, kupiliśmy nowy zasilacz i zainstalowaliśmy go. przepompowałem płyn od góry do dołu .Pedał sprzęgła na początku jest miękki do środka i stoi głupio , trzeci dzień jesteśmy zajęci , wynik zero . Już myślimy o wyjęciu skrzyni i sprawdzeniu tarczy sprzęgła i tarczy sprzęgła, powiedz mi z jakiego powodu. Z góry dziękuję.

Przeczytaj także: Zrób to sam tani remont mieszkania

Dzień dobry. Słaba zmiana biegów to luźna koncepcja. Powodów jest wiele: synchronizatory, napęd sprzęgła, samo sprzęgło, CCGT.. I w każdym z tych powodów jest wiele podpowodów. Nie wiem, jak źle zacięły się twoje biegi, ale jeśli zmieniłeś zasilacz, to prawdopodobnie wcześniej zdiagnozowano przyczynę. A jeśli pompowanie z góry nie pomogło, spróbuj pompować moją drogę od dołu. Między innymi plusem tej metody jest to, że cały żużel z systemu wychodzi (do zbiornika) (chociaż to nie ma znaczenia, masz nową jednostkę CCGT).
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pedał zablokował się po wymianie CCGT, najprawdopodobniej jest to przyczyna. Spróbuj odłożyć starą jednostkę CCGT, aby zidentyfikować lub wykluczyć tę opcję.

Witam Mam problem ze sprzęgłem w Renault premium 340 (1999). Zmieniono tarcze sprzęgła. Kiedy dokręcamy kosz do koła zamachowego, płatki na koszu cofają się i skok sprzęgła jest zmniejszony.Po naciśnięciu pedału osiąga środek i pozostaje pusty, sprzęgło dociera do skrzyni. Jeśli to możliwe, wyślij √ tel. Chętnie otrzymam wszelkie informacje.

Witaj Rabadan.
Teoretycznie płatki nie powinny odchodzić. Istnieją dwie opcje: albo został nieprawidłowo zainstalowany, albo zła tarcza sprzęgła. A jeśli zmieniono również łożysko wyciskowe (co bardzo polecam, gdy pudełko jest wyjęte), to może to nie to samo. Zmieniłeś koszyk?
Miałem to latem - wymienili też sprzęgło (wziąłem je w montażu: kosz, tarcza, łożysko), ale na początku nie przynieśli mojego zestawu, chociaż numer podobno pasował. W nazwach punktów kontrolnych jest niuans i kierownik nieświadomie przekonał mnie, że nie może się mylić. Musiałem sam znaleźć wszystkie liczby i okazało się, że zestaw sprzęgła wcale nie był mój. Kierownik części schrzanił sprawę. Ale nie o to chodzi.Mogę spróbować udzielić Ci informacji z numerami części.
Od Ciebie: VIN samochodu, pełny numer skrzyni (przykładowy numer na moim boxie: B18 200L42, napisany na tabliczce znamionowej w punkcie kontrolnym), numery wszystkich NOWYCH części zamiennych, które zostały zamontowane: tarcza, łożysko (jeśli wymieniane ), koszyk (jeśli jest zmieniany). Postaram się wyjaśnić, czy przywieziono do Ciebie właściwe części, czy też były złe, tak jak u mnie.

PS: Pomogę jak tylko będę mógł, ale nie ma sensu podawać numeru telefonu, tk. naprawa samochodów to nie moja specjalność.

Dobry wieczór! Nie wymieniałem ani kosza, ani tarczy sprzęgła, ani tarczy sprzęgła. Właśnie przynitowałem Feredo do tarcz sprzęgła. Podejrzewam, że krążki są grubsze. Grubość tarczy nitowanej 12mm. Chciałbym poznać wymaganą grubość nitowanej tarczy. Kiedy nałożymy zewnętrzny krążek na kosz, przewraca się on na bok kosza.

Może źle się wycentrowałeś, kiedy wkładasz kosz? Niestety nie mogę nic powiedzieć o grubości płyty.

witam!problem ze sprzęgłem pedał lekko rusza ,poziom płynu w normie.co robić??auto daf cf 75 2000 r.

Dzień dobry. Jeśli nie jest pompowany, pompuj go. Jeśli to nie pomoże, spójrz na napęd pedału sprzęgła, jeśli jest normalny, wyjmij CCGT, zdemontuj, spójrz.

Dzień dobry. Jest taki problem jak wciśniesz sprzęgło wszystko normalnie się włącza ale jak puszczasz to powietrze jest wypuszczane przez zawór upustowy ale dopóki ciśnienie w układzie nie spadnie to wtedy trzeba wpompować powietrze i jeszcze raz wcisnąć. Zasilacz Renault premium. Jeśli możesz hasło do instrukcji naprawy CCGT

Grzegorza. Jak już pisałem nie zrozumiałem zasilacza, więc nie będę pomagał radą. I wrzucił na e-mail hasło do archiwum.

Miałem też pukanie do pudła, ale nie tak silne jak twoje. Ale problemy ze zmianą biegów, gdy powietrze w układzie nie przechodzi więcej niż siedem atmosfer do górnego rzędu, a tylny z żółwiem jest włączany tylko za pomocą mocowania, dopóki nie będzie konieczne zwiększenie ciśnienia. Następnie, jeśli przesuniesz się z żółwia na tył, one się zmienią, ale jeśli jest pierwsza sekunda, przyklejasz całego żółwia, który nie jest tylny. Co może być?

Iwan masz 100% problem w jednostce CCGT czyli oringi są zużyte wiec je zmień lub chwilowo możesz nawijać fumki pod nimi!

Dobry dzień. Mam też premię Renault (jak w przykładzie). Ale nie udało się pompować od dołu do góry (do pewnego momentu kolba wychodzi, potem podnosi się z kołkiem. Otwieram złączkę i idę sprawdzić pedał. Jest słaby). Próbowałem pompować od góry do dołu (poprzez wężyk pompujący z odbiornika podawał ciśnienie do zbiornika). I zajrzał pod samochód, kiedy wylewał się spod dyszy. Stopniowo był dokręcany coraz mocniej i dociskany (okresowo zalewane hamulce). W rezultacie wydaje się, że "pompował". Podszedł do pedału ... Słaby .... A samochód stał przez kilka dni, a TJ okresowo opuszcza zbiornik, ale nie wiadomo gdzie (pod samochodem nie ma kałuży, a do zbiornika wlano już około litra). Proszę o kontakt mailowy. Jest jeszcze kilka pytań dotyczących tego samego samochodu.

Pozdrowienia Konstantynie.
Jeśli hamulec nie przechodzi przez złączkę do zbiornika, logiczne jest założenie, że część hydrauliczna jednostki CCGT jest gdzieś zatkana. Wynika to również z faktu, że płyn hamulcowy nie przedostaje się przez zbiornik do armatury.
To, że płyn hamulcowy został wlany od góry w ilości ponad 0,5 litra (to norma dla naszego układu, jak i wielu innych), oznacza, że gdzieś się kumuluje. Ewentualnie w samym zasilaczu.
Zdemontowałem zasilacz, ale tylko część pneumatyczną. Nie wszedłem do hydrauliki. Myślę, że warto go zdjąć i zajrzeć do środka.
Czy pod autem wszystko jest suche?

Przeczytaj także: DIY naprawa kranu grzejnika VAZ 2106

Jaka jest główna przyczyna pompowania jednostki CCGT?

Podstawową przyczyną jest wymiana jednostki CCGT. Zasyczał stary zawór dolny

Wspomaganie pneumohydrauliczne (PGU) służy do zmniejszenia nacisku na pedał sprzęgła. Komfort i bezpieczeństwo obsługi wózka zależy od łatwości serwisowania tego systemu.

Główną rolę w prawidłowej pracy sprzęgła odgrywa wzmacniacz, który bez zbędnych komplikacji uczestniczy we wszystkich operacjach napędowych i wydłuża czas pracy sprzęgła.

Mechanizm ten może czasami zawieść, więc jeśli zostanie wykryta usterka, należy go wymienić.

Sprężone powietrze nie dostaje się z powodu pęcznienia zaworu wlotowego wzmacniacza powietrza;
Zablokowanie tłoka popychacza pneumatycznego urządzenia wspomagającego z powodu pęcznienia tłoka popychacza mankietu uszczelniającego lub pierścienia gumowego;
Zużycie lub deformacja mankietu tłoka pneumatycznego wzmacniacza;
Powietrze dostające się do układu hydraulicznego, wyciek płynu roboczego.

Jeśli powietrze dostanie się do hydraulicznego siłownika zwalniającego sprzęgło, pedał może „wypaść”, a w rezultacie sprzęgło może nie zostać całkowicie zwolnione. Konieczne jest usunięcie pęcherzyków powietrza z częścią płynu hamulcowego (odpowietrzenie sprzęgła). Podczas pompowania bardzo ważne jest monitorowanie poziomu płynu w zbiorniku. W przypadku znacznego obniżenia poziomu należy dodać płyn.

Centrum Autotechniczne "ZAGORETS" dysponuje całym niezbędnym sprzętem do diagnozowania i wymiany CCGT w samochodach marki Renault o małej, średniej i dużej ładowności oraz w minibusach. Wszystkie nasze prace objęte są 100% gwarancją. Istnieje możliwość wyjazdu ekipy naprawczej na diagnostykę i drobne naprawy.

Autotechcenter "ZAGORETS" produkuje profesjonalne diagnostyka i wymiana CCGT pojazdów użytkowych Renault, w krótkim czasie iz gwarancją jakości. Nasi mistrzowie doradzą Ci we wszystkich kwestiach związanych z eksploatacją, zapobieganiem, konserwacją wózków.

Główną częścią ciężarówki jest układ pneumatyczny, którego istotą jest łatwe zwolnienie sprzęgła, a także zapewnienie nienagannego hamowania, uproszczenie opuszczania i podnoszenia furgonetki do pewnego poziomu oraz komfort siedzenia kierowcy (siedzenia) .

Ten rodzaj przewagi polega na obecności dodatkowych jednostek i komponentów, które również okresowo ulegają awarii.

Te węzły obejmują:

akumulator energii;
krany powietrzne;
kompresor pneumatyczny;
pneumatyczny hydrauliczny wzmacniacz (PGU).

Takie komponenty są ważnymi elementami w funkcjonowaniu każdego pojazdu, a marka Renault Magnum nie jest wyjątkiem. W związku z tym koszt węzłów jest dość wysoki, dodatkowo konieczne będzie zatrudnienie wykwalifikowanych pracowników do naprawy jednostki Renault Magnum CCGT. Tylko tego typu prace naprawcze są dość niebezpieczne dla człowieka i lepiej skontaktować się z naszą specjalistyczną stacją serwisową. Ponieważ naprawom należy zaufać tylko profesjonalistom.

Serwis wykonuje następujące naprawy:

wymiana lub naprawa akumulatorów energii;
wymiana lub naprawa CCGT;
wymiana lub naprawa samochodowych sprężarek pneumatycznych;
wymiana lub naprawa sprężarek powietrza.

Przystępna cena naprawy.

Pracujemy tylko w naszym lokalu, więc nie ma dodatkowych kosztów wynajmu, co znacznie obniża koszt usługi.

Wysoka jakość.

Do naprawy wykorzystuje się nowoczesny sprzęt i metody. Nasi specjaliści posiadają wieloletnie doświadczenie.

Wszystkie części zamienne są dostarczane w oryginalnej formie od sprawdzonych producentów. Wszystkie produkty po wejściu do magazynu podlegają normom i standardom użytkowania. Dlatego nie ma wadliwego produktu.

Szybka obsługa.

Zgodnie z potrzebami klienta idziemy na kompromis w pracy i wykonujemy naprawy w możliwie najkrótszym czasie.

Na wszystkie wykonane prace udzielana jest gwarancja działania, którą nasz administrator wystawia podczas oddania samochodu właścicielowi.

Diagnostyka.

Przed przystąpieniem do naprawy nasi specjaliści przeprowadzają szczegółową diagnozę pojazdu.

Dostępność części zamiennych

Na stałe posiadamy oryginalne modele nowych i używanych części zamiennych, a także realizujemy zamówienie niezbędnych części zgodnie z życzeniem klienta.

Przeprowadzamy demontaż

Bardzo często klienci przyjeżdżają samochodami ciężarowymi, nie martwcie się, bez problemu podejmujemy się najtrudniejszych prac. Jakość gwarantowana.

Przeprowadzamy różne naprawy europejskich ciężarówek Renault w możliwie najkrótszym czasie i na wysokim poziomie jakości.Skontaktuj się z nami o dowolnej porze dnia, aby uzyskać wstępną kwalifikowaną konsultację i przyprowadź swój samochód na konsultację. Następnie omawiamy wszystkie punkty prac naprawczych. W zależności od potrzeb realizujemy zamówienie na nową część zamienną lub wybieramy z dużego asortymentu części używanych. Nie będziesz żałować! Zawsze cieszymy się, że Cię widzimy!

Wyciek w pozycji opuszczonej, przecieku nie ma na biegu jałowym, po kilkukrotnym przełączeniu z opuszczonej na wyższą i odwrotnie przeciek zniknął, powiedz mi co jest przyczyną? Dziękuję za odpowiedź! ! !

Dzień dobry proszę mi powiedzieć co jest przyczyną, sytuacja jest taka na daf jak przy wciśniętym sprzęgle słychać przeciek powietrza w okolicy PGU przy puszczaniu przecieku, co może być przyczyną?

Powiedz mi jak prawidłowo pompować sprzęgło na chińskim Shahmanie f inaczej po wymianie pg mam dosyć pompowania

Proszę, podaj mi swój adres e-mail

Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Naturalnie dzieciak lubi dekorować kwiaty na tapecie, odrywając je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Gdy dziecko dorośnie, możesz własnoręcznie wykonać naprawę zasilacza Renault Magnum, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają powołać do życia najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.

Życie płynie szybko, jeden dzień jest podobny do drugiego. Chcesz urozmaicenia, zmiany scenerii? Harmonogram pracy ciągłej przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Doskonałym rozwiązaniem byłaby umowa na naprawę sprzętu biurowego, jednorazowa próbka mieszkania, która pozwala wnieść do życia nowy dotyk przyjemności. Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.

Jak wyremontować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi na całkowitą rewitalizację Twojego lokalu. Projekty opracowują wykwalifikowani projektanci, firmy oferują możliwość wykonania pod klucz telewizorów LCD do naprawy. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.

Przeczytaj także: Naprawa drążka kierowniczego „zrób to sam” Toyota Corolla 120

Renault Magnum (Renault Magnum) od dawna jest ulubioną ciężarówką wielu przewoźników. Cenią ten samochód za jakość, niezawodność i łatwość konserwacji. Opisałem już zalety Magnum (tutaj), jego wady (tutaj) oraz cechy działania (tutaj). Dzisiaj opowiem Wam o niektórych cechach części zamiennych do Renault Magnum.

Ale najpierw chcę zauważyć, że ta ciężarówka nie jest już produkowana. 26 czerwca 2013 r. ostatnie 2 egzemplarze Magnum zjechały z linii montażowej w Lyonie we Francji. Największy producent samochodów Renault wprowadził na rynek nową linię samochodów T Range, więc został zmuszony do rezygnacji z usług słynnego Magnum. Zauważ, że pierwsze Magnum zjechały z linii montażowej w 1990 roku. Ale do tej pory aktywnie surfują po przestrzeniach naszej (i nie tylko) ojczyzny, będąc jednym z najsłynniejszych europejskich samochodów.

Filtr paliwa „zakryte” często, ponieważ jakość krajowego oleju napędowego jest słaba. Należy go wymieniać parami. I to nie tylko podczas TO. Radzę wymienić filtry paliwa po przejechaniu 20 tys. km.

filtr wspomagania kierownicy trzeba wymienić gdzieś w 80-100 tys. Km, czyli mniej więcej raz w roku. Filtra wspomagania kierownicy nie można myć, naprawiać ani przedłużać.

pas główny wystarczy na 2 lata (200 tys. Km). Rolki zmieniają się w zależności od ich stanu. Ważne, aby nie miały pęknięć i zadziorów. Szczególną uwagę należy zwrócić na pas dla tych przewoźników, którzy posiadają samochody o dużym przebiegu.

Generator działa tak długo, jak silnik. Ale co dwa lata trzeba zmieniać pędzle. Zamiast nowego generatora możesz kupić zregenerowany, którego koszt jest o około jedną trzecią niższy

Kompresor powietrza pracuje normalnie przez około 500 tys km, potem może jeździć olejem.W sprzedaży jest zestaw naprawczy wykonany z uszczelek, ale jego cena jest w przybliżeniu równa kosztowi sprężarki. Filtr osuszacza wymieniany jest co sześć miesięcy.

Pompa dyszy bardzo wrażliwy na jakość oleju napędowego. Służy na Ukrainie od około dwóch lat, w Europie - od 5-7 lat.

Zestaw naprawczy Kingpin potrwa około 3 lat. Wiele zależy od stanu sprężyn. Należy pamiętać, że zestaw jest wymienny z zestawem naprawczym Renault Premium z tych samych lat. Koszt jest prawie taki sam.

Łożysko zwalniające obsługuje 400 tys km, wytrzymując dwie wymiany sprzęgła. Wcześniejsza awaria często wskazuje na zachowanie niepiśmiennego kierowcy.

Tarcza sprzęgła, z reguły wystarczy na 2 lata (200 000 km), jeśli oczywiście prawidłowo zarządzasz ciężarówką. Część jest niezawodna, najważniejsze jest umiejętne jej wykorzystanie.

Siłownik sprzęgła roboczego (PSU) będzie działać przez 6-7 lat. Jak pokazuje praktyka, zestaw naprawczy często nie pomaga, więc musisz wymienić całą część, w przeciwnym razie zmarnujesz pieniądze.

Turbina zmienić zgodnie z warunkami. Zwykle po 7 latach. Jego żywotność zależy bezpośrednio od jakości stosowanego oleju napędowego i oleju silnikowego. Jeśli w oleju napędowym jest dużo wilgoci, turbina będzie latać za 2 lata.

Zestaw naprawczy zacisku... Zasadniczo zestaw z prowadnicami podlega wymianie (mniej więcej co 2 lata).

Klocki hamulcowe przednie pielęgnowane również przez dwa lata. Polecam to zmieniać w zależności od ich stanu. Lepiej kupować oryginalne fabryczne podkładki, wytrzymają dłużej.

Tylne okładziny hamulcowe potrwa do trzech lat. Zawsze czyść bębny po każdej ich wymianie. Same bębny musisz zmienić w zależności od ich stanu. Mogą wyjść na 10 lat.

Światła przeciwmgielne będzie działać przez 5-6 lat. Ponieważ są położone nisko w stosunku do poziomu drogi, cierpią na gnicie przewodów zasilających lub pękanie szyb od latających kamieni.

Pompa podnośnika kabiny służy przez długi czas i rzadko się psuje. Najważniejsze jest dodanie oleju. Może wydostać się w niewielkiej ilości przez rurki. To sygnalizuje możliwą awarię.

Pedał gazu rozkłada się w wyniku kontaktu z wilgocią (brud, śnieg, odczynniki drogowe). Remont nie jest możliwy.

Wspomaganie pneumohydrauliczne (PGU) służy do zmniejszenia nacisku na pedał sprzęgła. Komfort i bezpieczeństwo obsługi wózka zależy od łatwości serwisowania tego systemu.

Główną rolę w prawidłowej pracy sprzęgła odgrywa wzmacniacz, który bez zbędnych komplikacji uczestniczy we wszystkich operacjach napędowych oraz wydłuża czas pracy sprzęgła.

Mechanizm ten może czasami zawieść, więc jeśli zostanie wykryta usterka, należy go wymienić.

Sprężone powietrze nie dostaje się z powodu pęcznienia zaworu wlotowego wzmacniacza powietrza;
Zablokowanie tłoka popychacza pneumatycznego urządzenia wspomagającego z powodu pęcznienia tłoka popychacza mankietu uszczelniającego lub pierścienia gumowego;
Zużycie lub deformacja mankietu tłoka pneumatycznego wzmacniacza;
Powietrze dostające się do układu hydraulicznego, wyciek płynu roboczego.

Renault Magnum czerwono-biała ›Dziennik pokładowy› Naprawa 4-obwodowego zaworu bezpieczeństwa Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Oczy się boją, ale ręce... A ręce, jak się okazało, nie boją się i robią to. Cześć wszystkim! Dziś kolejny nieciekawy wpis w moim BZ, ale bardzo przydatny. Będzie to bardzo przydatne dla tych, którzy:
a) Renault Magnum,
b) zawór 4-obwodowy okresowo ulega awarii,
c) zmęczony płaceniem za przegrodę i wymianę kapitanów.

Przeczytaj także: Napraw od podstaw, od czego zacząć własnymi rękami

Niektórzy nazywają ten obwód kranu 6, inni 4. Na początek pokażę, co to jest i gdzie jest zainstalowane w Renault Magnum

Problem dla mnie osobiście był następujący: po naprawie dźwigu z biegiem czasu coraz gorzej pompuje powietrze do jednego obwodu, który odpowiada za sprzęgło, skrzynię biegów, siedzenie, kierownicę, kabiny i poduszki. Dochodzi do tego, że musiałem wpychać powietrze do systemu nawet na pół godziny. Jest to traktowane przez remont dźwigu za pomocą RMK (zestaw naprawczy). Po powrocie na Ukrainę, w Dniepropietrowsku, na stacji firmowej, zainstalowałem nowy oryginalny dźwig w cenie kosmicznej, a to może pomóc na rok. Rok później musiałem to zrobić ponownie. Skończyło się więc na jednym dźwigu w rezerwie, który został przeniesiony do gotowego, a drugi oczywiście zainstalowany na ciągniku.

Zacznijmy od wyjęcia kranu. Tutaj dla zainteresowania dołączę kilka zdjęć, ale nie będę wyjaśniał co i po co przekręcać. Ty tego nie potrzebujesz, a ten, kto tego potrzebuje i kto ma taki samochód, zorientuje się na miejscu. Dobra, napiszę kilka słów))

Diagnostyka sekcji pomp Renault Magnum odbywa się poprzez sprawdzenie na stanowisku BOSCH EPS815 (wyposażonym w CAM847) pracy w określonych trybach i zgodności z sygnałem BIP, a następnie wydruk wyniku. Cena £ 1000 R.

Naprawa zawsze zaczyna się od pełnej diagnozy i dopiero po upewnieniu się, że jej parametry nie odpowiadają w znaczący sposób normom, przystępujemy do demontażu sekcji pompy. Proces naprawy polega na osiągnięciu szczelności hydraulicznej układu sterowania wtryskiem poprzez przywrócenie parametrów geometrycznych prowadnicy i gniazda zaworu sterującego oraz zamontowanie zaworu o wielkości naprawczej.

Po zamontowaniu na nowych uszczelkach parametry pracy sekcji pompy w określonych trybach oraz wartość sygnału BIP są korygowane wraz z wydrukiem wyników.
Wszystkie wymienione części należy zwrócić klientowi. W razie potrzeby nasi specjaliści szczegółowo wyjaśnią powód wymiany każdej części. Unikać
nieufność, nie zapobiegamy obecności klienta podczas testowania i rozwiązywania problemów z sekcjami pomp.

Koszty naprawy 3500 R. Koszt diagnostyki jest wliczony w ostateczny koszt naprawy, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Możliwe numery sekcji pompujących (lista jest na bieżąco aktualizowana):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Oferta specjalna dla właścicieli stoisk CMX3000 poprzednie lata produkcji: proponujemy wymianę starych stoisk na nowe w najnowszej modyfikacji za dopłatą 599 tys. rubli.
Otrzymujesz CMX3000-V10 z nowymi funkcjami, przedłużoną gwarancją na 24 miesiące i bezpłatnym szkoleniem w Dongfang Training Service Center.
Ze względu na ograniczone zapasy ta oferta jest ważna do 31 października 2018 r. Szczegóły znajdziesz na forum Dongfang.

Zapraszamy w dniach 12-16 listopada 2018 do Dongfang USC w Lyubertsy na szkolenie „Układanie i naprawa podzespołów Common Rail”. Szczegóły znajdziesz na forum Dongfang.

Zapraszamy do pracy opiekunowie oraz mechanicy samochodowi do współpracy z samochodami ciężarowymi DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Wymaganie obowiązkowe: umiejętność pracy z oryginalnymi katalogami w celu doboru części zamiennych. Prosimy o kontakt telefoniczny +7 (909) 929-5337 lub bezpłatny telefon wielokanałowy +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - pęknięcia między zaworami wydechowymi