Zrób to sam naprawa PGU KAMAZ

Skrót „PGU” zmyli nieświadomą osobę. Wielu będzie musiało złożyć wniosek w Internecie, aby dowiedzieć się, jaki sekret kryje się za tymi trzema tajemniczymi listami. Ale w rzeczywistości nie ma tajemnicy: to tylko pneumohydrauliczny wzmacniacz sprzęgła, a nasz artykuł dotyczy tylko tego urządzenia. Poniżej rozważymy urządzenie KamAZ CCGT, dowiemy się, na jakiej zasadzie zorganizowana jest jego praca, określimy, jakie typy wzmacniaczy do samochodów ciężarowych są produkowane przez Kama Automobile Plant. Jeśli jesteś zainteresowany naprawą KamAZ CCGT, powinieneś również zwrócić uwagę na tekst.

Do czego służy ta jednostka? Jaką rolę przypisano mu w ciężarówkach KamAZ?

Każda ciężarówka jest dość masywnym i wymiarowym pojazdem. Dotyczy to również ciężarówki znaku towarowego KamAZ w całości. Prowadzenie takiej maszyny nie jest łatwe, a kierowca musiałby mieć mięśnie sztangisty, aby wcisnąć pedał sprzęgła ciężarówki. CCGT - to ułatwia życie kierowcy, to oszczędza od męczącego wysiłku fizycznego.

Tak więc ta stosunkowo niewielka jednostka wykonuje bardzo ważną i niezbędną pracę. Bez niego zmiana biegów byłaby znacznie trudniejsza.

Co kryje się w budynku zasilacza? A jak to działa?

Wymiana lub naprawa KamAZ CCGT wymaga, aby kierowca na drodze lub mechanik na stacji obsługi znał jego urządzenie.

• nakrętka regulacyjna, popychacz tłoka;
• tłoki (pneumatyczne i hydrauliczne);
• sprężyny tłoka, pokrywy i reduktora;
• sprężyny i gniazda membrany, śruba regulacyjna;
• zawór obejściowy i tłok popychacza.

Zainteresowany zasadą działania KamAZ CCGT? Poniżej o tym:

• Jeśli sprzęgło jest włączone (pedał sprzęgła jest wciśnięty), pod ciśnieniem płynu tłok hydrauliczny części wykonawczej CCGT naciska na pręt KamAZ CCGT i na tłok popychacza, który wraz z membraną jest przesunięty tak że otwiera się, a zawór wlotowy i powietrze z układu pneumatycznego ciężarówki jest dostarczane pod ciśnieniem do tłoka pneumatycznego. W ten sposób sumują się wysiłki tłoka hydraulicznego i tłoka pneumatycznego, które w rezultacie cofają widły i wyłączają sprzęgło.
• Po zdjęciu stopy z pedału sprzęgła ciśnienie w przewodzie doprowadzającym płyn spada do zera. Oznacza to osłabienie nacisku na tłoki hydrauliczne części uruchamiającej i popychacza. Jednocześnie pod wpływem ciśnienia powietrza dostarczanego z układu pneumatycznego tłok hydrauliczny popychacza zaczyna poruszać się w przeciwnym kierunku i zamyka zawór wlotowy, blokując ciśnienie powietrza z odbiornika. Pod działaniem sprężyny dociskowej tłok popychacza cofa się do swojego pierwotnego położenia. W takim przypadku powietrze, które nacisnęło się na tłok pneumatyczny, jest odprowadzane do atmosfery. W rezultacie działanie sprężyn sprzęgła wymusza powrót drążka z tłokiem pneumatycznym i tłokiem hydraulicznym do pierwotnego położenia.

Jakie rodzaje CCGT najlepiej nadają się do ciężarówek KamAZ?

Gama modeli ciężarówek KamAZ jest szeroka. Firma produkuje wywrotki 55111, 6520, 65115, ciągniki 5460, 6460, ciężarówki burtowe 43118, 5320, wojskowe 4310 itp. do tego ryzyko wypadku - kierowca jest mniej zmęczony, co oznacza lepszą kontrolę nad samochód i środowisko.

Obecnie na ciężarówkach instalowane są następujące typy CCGT produkowane w Rosji i za granicą:

• PGU produkcji KamAZ OJSC (nr kat. 5320) z pionowym położeniem urządzenia śledzącego, tj.nad butlą powietrza. Dotyczy serii 4310, 5320, 55111, 43118 itd.
• Jednostki CCGT produkowane w USA przez WABCO. Jednostki te wyróżniają się zwartością i obecnością wskaźnika zużycia okładziny, dzięki któremu można śledzić stopień zużycia jednostki bez jej demontażu i demontażu. Prawie wszystkie nowe modele KamAZ z KPP-154 są wyposażone w ten konkretny CCGT.
• PGU VABKO KAMAZ do samochodów ciężarowych z punktem kontrolnym znaku ZF.
• Produkowany w Volchansky Aggregate Plant (Ukraina) lub w fabryce Yumak (Turcja), analogi WABCO CCGT.

Zastanawiasz się, który wzmacniacz wybrać, aby zastąpić obecny? Polecamy dokładnie ten sam, który był oryginalnie zainstalowany w Twoim samochodzie ciężarowym (zwróć uwagę na markę i numer katalogowy) - tylko wtedy zapewniona będzie normalna współpraca pomiędzy wzmacniaczem a sprzęgłem. Jeśli nadal musisz wymienić jednostkę KamAZ CCGT na jednostkę innego typu, najpierw skonsultuj się ze specjalistą, który jest naprawdę dobrze zorientowany w tym temacie.

Wszystko, co musisz wiedzieć o konserwacji i naprawie CCGT w KAMAZ

Podczas konserwacji sprzęgła serwisowany jest jednocześnie wzmacniacz pneumatyczno-hydrauliczny. Pozwala to zapobiegać lub wykrywać awarie KamAZ CCGT.

Podczas konserwacji wykonywane są następujące prace:

• inspekcja wizualna w celu zidentyfikowania widocznych awarii, wycieków powietrza i wycieków płynów;
• w razie potrzeby śruby mocujące są dokręcone;
• kulista nakrętka reguluje swobodny przesuw popychacza;
• płyn roboczy jest uzupełniany w zbiorniku układu napędowego sprzęgła.

Nawiasem mówiąc, jeśli masz zainstalowany WABCO CCGT, zużycie okładzin sprzęgła jest łatwo widoczne na wskaźniku zużycia, który rozciąga się pod wpływem tłoka.

Jeśli jednak konieczna jest naprawa bloku CCGT KamAZ lub istnieją wątpliwości co do poprawnej pracy bloku, demontaż odbywa się w następującej kolejności:

• tylna obudowa CCGT jest zaciśnięta w imadle;
• po odkręceniu śrub z podkładkami pokrywa dopływu powietrza jest zdejmowana;
• zawór jest usuwany z obudowy pneumatycznego wzmacniacza;
• zdejmij przedni zespół obudowy z tłokiem pneumatycznym;
• zdemontowane sprężyny membrany i tłoka pneumatycznego;
• następnie membrana jest usuwana, a tłok popychacza, pierścień oporowy, zespół tłoka zwalniającego sprzęgło i obudowa uszczelnienia są usuwane z tylnej obudowy;
• zawór obejściowy i pokrywa z uszczelką wylotową są usunięte.
• tylna obudowa jest zdjęta z imadła;
• pierścień ustalający tylnej obudowy jest usunięty;
• wszystkie podkładki i stożki, a także gniazdo, są usuwane z trzpienia zaworu;
• z korpusu popychacza zdejmuje się pierścień uszczelniający, a następnie sam tłok popychacza, z którego następnie usuwane są wszystkie elementy;
• z przedniej obudowy wyjmuje się tłok powietrzny (z niego zdejmuje się wtedy mankiet) oraz pierścień uszczelniający.

• myte w benzynie lub nafcie;
• przedmuchiwane sprężonym powietrzem;
• są wadliwe.

Podczas rozwiązywania problemów należy zwrócić maksymalną uwagę na:

• elementy uszczelniające. Pęknięcia, obrzęki itp. są na nich niedozwolone.Jeśli występują problemy z elastycznością, to jest to również podstawa do wymiany.
• Powierzchnie robocze cylindrów. W żadnym wypadku nie powinny mieć wgnieceń, zadrapań i pęknięć. Rzeczywista średnica wewnętrzna butli musi być zgodna z normą.

Zestaw naprawczy KAMAZ CCGT, który może być potrzebny do rozwiązywania problemów, wyłącza:

• osłona ochronna tylnej obudowy, membrany i stożka reduktora;
• Mankiety (w tym tłoki pneumatyczne i serwo);
• korek zaworu obejściowego, pierścienie uszczelniające.

Przed montażem elementy te zaleca się posmarować Litolem lub jego odpowiednikiem.

Jeśli konieczna jest wymiana CCGT, postępuj w następujący sposób:

• powietrze jest odpowietrzane z obwodu pneumatycznego, płyn roboczy jest spuszczany (lub nie można go spuścić - wystarczy zatkać rurkę jakimś korkiem po odkręceniu złączki kluczem);
• sprężyna jest usuwana, naciskając dźwignię widełek sprzęgła;
• rury, przez które dostarczane jest powietrze i ciecz, są odłączone od CCGT;
• urządzenie jest zdemontowane - odkręcone są śruby mocujące do obudowy sprzęgła.

Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. I nie zapomnij sprawdzić szczelności układów hydraulicznych i pneumatycznych!

Najczęstsze awarie CCGT i ich przyczyny:

• Sprężone powietrze nie jest w ogóle dostarczane do CCGT lub jest dostarczane w niewystarczającej ilości. Winny jest spuchnięty zawór wlotowy wzmacniacza powietrza.
• Zablokowany tłok popychacza pneumatycznego. Najprawdopodobniej stało się tak z powodu pęcznienia mankietu uszczelniającego lub gumowego pierścienia.
• „Awaria” pedału, która prowadzi do niepełnego rozłączenia sprzęgła. Oznacza to, że do siłownika hydraulicznego dostało się powietrze.

Jak pokazuje doświadczenie, jeśli chcesz, aby pompa pneumohydrauliczna wiernie służyła Twojej ciężarówce przez wiele lat, nawet w najtrudniejszych warunkach, wystarczy terminowo przeprowadzić jej konserwację. Mamy nadzieję, że nasze wskazówki i informacje, które dla Twojej wygody zamieściliśmy na naszej stronie internetowej, pomogły Ci!

Demontaż siłownika pneumohydraulicznego (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Zamontować CCGT w imadle, zaciskając tylną obudowę 55 (rys. 1)

– Odkręcić śruby 4 z podkładkami 3 i zdjąć pokrywę dopływu powietrza 5

- Wyjąć zawór 7 zespołu wzmacniacza z przedniej obudowy wzmacniacza pneumatycznego

– Wykręcić śruby 2 i 23 z podkładkami 1 i zdjąć przednią obudowę 25 wraz z tłokiem pneumatycznym 29

– Wyjąć sprężynę membranową 27 i pneumatyczną sprężynę tłokową 46

– Zdemontować membranę 17 zespół PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Odkręcić od tylnej obudowy 55 wzmacniacza tłok popychacza 33 z obudową 31

– Zdemontować pierścień oporowy 45 i tłok zwalniający sprzęgło 59 jako zespół z tylnej obudowy wzmacniacza 55 i obudowy uszczelnienia 43

– Odkręcić i wyjąć zawór obejściowy 48 tylnego zespołu obudowy z zaślepką 47

- Odkręcić odpowietrznik 49 mocujący pokrywę wylotu, zdjąć pokrywę i uszczelkę wylotu PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Zdejmij tylną obudowę pneumatycznego wzmacniacza sprzęgła Kamaz z imadła

– Zdjąć pierścień zabezpieczający 50 tylnej obudowy wzmacniacza

– Odkręcić nakrętkę 8 trzpienia 15 zaworu

- Zdjąć z trzpienia 15 podkładki zaworu 9 duża, stożek 10, podkładka 11 mała, gniazdo zaworu 12, sprężyna 18, rurka 14, duża podkładka P, stożek 10 i podkładka 11 mały zawór

– Odblokować w jednym miejscu i odkręcić nakrętkę 18 membrany reduktora

– Zdjąć podkładkę 19 membrany 20 i wkładkę 21 z gniazda 22

– Zdjąć O-ring 35 z obudowy tłoka popychacza 31

– Wyjąć pierścień oporowy $0 i tłok popychacza 33 jako zespół z obudowy 31 . tłoka popychacza

– Zdjąć pierścień uszczelniający 32 i kołnierz 34 z tłoka 33

– Zdjąć podkładkę 44, obudowę 43 uszczelnienia tłoka wraz z O-ringami 41 i 42, kołnierz uszczelniający tłoka 40, tuleję uszczelniającą tłoka 37, sprężynę 38, tuleję dystansową 39, pierścień oporowy 62, tuleję 61 i kołnierz 60 od tłoka 59 do odłączania sprzęgła.

– Wyjąć oringi 41 i 42 z obudowy 43

– Wyjąć zespół tłoka pneumatycznego 29 i O-ring 26 z przedniej obudowy 25

– Zdjąć uszczelkę 28 z tłoka pneumatycznego 29

- Opłucz części CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, przedmuchaj sprężonym powietrzem i zrób usterkę

Rys.1. Wzmacniacz pneumohydrauliczny (PGU) napędu sterowania sprzęgłem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - podkładki sprężyste; 2, 4, 23 - śruby; 5 - pokrywa dopływu powietrza; 6 - uszczelka regulacyjna; 7 - zespół zaworu; 8 - nakrętka pręta; 9.11, 19. 44 - podkładki; 10 - stożek; 12, 22 - siodła; 13, 27, 46 - sprężyny; 14 - tuba; 15 - pręt; 16 - montaż CCGT; 17 - zespół membrany CCGT; 18, 53 - orzechy; 20 - membrana; 21 - zakładka pod siodło; 24 - wtyczka przedniej obudowy; 25 – obudowa frontu CCGT; 26, 32, 35, 41, 42 - pierścienie uszczelniające; 28, 34 - mankiety; 29, 33, 59 - tłoki; 30 - pierścień; 31 - ciało; 36 - rękaw; 37 - tuleja oporowa; 38 - sprężyna dystansowa; 39, 61 - tuleja dystansowa; 40, 60 - montaż mankietu; 43 - korpus uszczelnienia; 45, 62 - pierścienie oporowe; 47 - czapka; 48 - zawór; 49 - zespół zaworu odpowietrzającego; 50 - pierścień ustalający; 51 – pokrowiec ochronny; 52 — popychacz tłoka; 54 - kulista nakrętka; 55 — tył nadwozia; 56 - odrzutowiec; 57 - piłka; 58 - siodło

Specyfikacje dotyczące wykrywania usterek i naprawy części CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 z hydraulicznym napędem sprzęgła

Tylna obudowa PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Niedopuszczalne są ślady korozji, zatarcia, wyszczerbienia na powierzchni roboczej korpusu o średnicy powyżej 28,06 mm.

Obudowa przednia CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Niedozwolone:

- drgawki, wgniecenia, nacięcia na powierzchni roboczej A ciała;

Mankiety i o-ringi. Nie dozwolony:

- zużycie i pęcznienie mankietów i o-ringów;

- pęknięcia i pęknięcia krawędzi roboczych.

Uszczelka wylotu. Niedopuszczalne są ślady starzenia (pęknięcia, złamania, utrata elastyczności).

Membrana. Niedopuszczalne są łzy, pęknięcia, utrata elastyczności.

Obudowa tłoka śledzącego do jednostki CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Niedozwolone:

- wyszczerbienia, przetarcia, wgniecenia na powierzchni roboczej

- średnica powierzchni roboczej przekracza 28,06 mm.

Montaż agregatu CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Założyć uszczelkę 28 na tłok pneumatyczny 29 (patrz rys. 1)

- Nasmaruj rowek tłoka 29 smarem

- Zamontuj O-ring 26 i zespół tłoka pneumatycznego 29 w przedniej obudowie 25

- Umieścić O-ring 42 w korpusie 43 uszczelki.

- Wsunąć O-ringi 41 i 42 na korpus 43

- Zamontuj na tłoku zwalniającym sprzęgło 59 kołnierz 60, tuleję dystansową 61, pierścień oporowy 62, tuleję oporową 37, sprężynę dystansową 38, tuleję dystansową 39, kołnierz 40, obudowę uszczelnienia tłoka 43 z O-ringami 41 i 42 oraz podkładka 44 obudowy uszczelnienia

- Założyć na tłok popychacza 33 O-ring 32 i uszczelkę 34

- Włóż zespół tłoka popychacza 33 do obudowy 31

- Zamontuj pierścień oporowy 30 w obudowie 31 tłoka popychacza CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Umieścić O-ring 35 na obudowie 31

-Założyć na gniazdo 22 wkładki membrany 21, jedną podkładkę 19, dwie membrany 20, następnie kolejną podkładkę 19

- Dokręcić nakrętkę 18 mocowania membrany

- Zablokuj nakrętkę 18, wciskając krawędź nakrętki w rowek w jednym punkcie

- Założyć trzpień 15 podkładki zaworu wzmacniacza ORAZ mały, stożek 10, podkładka 9 duża, rurka 14 trzpienia zaworu, sprężyna 13, gniazdo zaworu 12, podkładka 11 mała, stożek 10, podkładka 9 duża, dokręcić nakrętkę 8

- Zamontuj pierścień ustalający 50 w tylnej obudowie 55 wzmacniacza

- Umieść tylną obudowę 55 w imadle

- Zamontuj i przykręć zawór obejściowy 48 wraz z nasadką 47

- Zamontuj sprężynę tłoka pneumatycznego 46

- Zamontować sprężynę 27 i membranę 17 zespołu reduktora wzmacniacza w przedniej obudowie CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, wyrównując otwory membrany z otworami przedniej obudowy wzmacniacza

- Zamontować przednią obudowę wzmacniacza 25 na tylną obudowę wzmacniacza, wkręcić śruby 2 i 23 elementów mocujących z podkładkami sprężystymi 1

- Zamontować uszczelki 6 i zawór 7 zespołu wzmacniacza w przedniej obudowie 25 wzmacniacza.

Podczas montażu zaworu należy wyregulować wartość luzu początkowego (2 + 0,5 mm) pomiędzy zaworem redukcyjnym a gniazdem membrany z uszczelkami 6. Musi być co najmniej jedna przekładka.

- Zamontuj pokrywę 5 wlotu powietrza na przedniej obudowie 25 wzmacniacza, wyrównując otwory i wkręć śruby 4 mocowania z podkładkami sprężystymi 3

- Wyjąć zespół wzmacniacza powietrza z imadła

- Sprawdź CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 pod kątem szczelności i wydajności.

Podczas pracy pompy 10 należy odkręcić zawór obejściowy o pół obrotu na 3-4 s. W takim przypadku powietrze w układzie hydraulicznym ucieknie rurociągiem 12 do zbiornika 11. Po tym, jak całe powietrze ulotniło się, ponownie przykręć zawór obejściowy.

Jednocześnie za pomocą pompy 10 i dźwigu cylinder sterujący jest napełniany płynem hamulcowym. Sprawdź szczelność układu hydraulicznego wzmacniacza za pomocą cylindra sterującego 7.

W takim przypadku zawór 15 układu pneumatycznego musi być zamknięty (w układzie pneumatycznym nie może być ciśnienia powietrza).

Sprawdzenie szczelności układu pneumatycznego bloku CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 odbywa się za pomocą zbiornika 5 sprężonego powietrza. Podczas testu w zbiorniku 5 musi znajdować się ciśnienie powietrza 687 kPa (7 kgf/cm2) przy zamkniętym zaworze 3.

Gdy zawór 15 jest otwarty, przeciek powietrza przez reduktor wzmacniacza jest niedopuszczalny. W takim przypadku ciśnienie powietrza w zbiorniku 5, kontrolowane przez manometr 4%, nie powinno spaść w ciągu 1 minuty od sprawdzenia odbioru.

Naprawa pompy sprzęgła KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Demontaż pompy sprzęgła KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Zdejmij pokrywę ochronną 2 (rys. 2) z korpusu cylindra 3 razem z popychaczem 1

- Umieścić cylinder główny w imadle, przytrzymując korpus 3. Odkręcić korek 8, zdjąć uszczelkę 7, sprężynę b. wypchnij tłok 1 tłoka wypchnij tłok 4 z kołnierzem 5 z obudowy 3

- Przepłukać i przedmuchać wszystkie części sprężonym powietrzem.

Warunki techniczne naprawy części pompy sprzęgła KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Niedozwolone:

- średnica korpusu głównego cylindra jest większa niż 28,06 mm;

- zatarcia na powierzchni roboczej obudowy pompy hamulcowej tłoka mniejsze niż 27,92 mm;

- zużycie i obrzęk mankietu.

Rys. 2. Pompa sprzęgła KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - zespół popychacza tłoka; 2 - osłona ochronna; 3 - korpus głównego cylindra sprzęgła; 4 - tłok; 5 - mankiet; 6 - wiosna; 7 - uszczelka; 8 - korek; 9 - zespół głównego cylindra

Montaż pompy sprzęgła KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Zamontować w korpusie 3 (patrz Rys. 2) tłok 4 pompy hamulcowej, kołnierz 5, sprężynę 6 i zakręcić korek 8 z uszczelką 7.

- Założyć osłonę ochronną 2 na popychacz 1 z pierścieniem O-ring, włożyć popychacz do korpusu 3 i połączyć osłonę z korpusem

Terminowe zapobieganie jest pewnym sposobem zapobiegania awariom, dlatego w przypadku wózka typu KamAZ prace konserwacyjne i naprawcze są przeprowadzane ściśle według harmonogramu sporządzonego na podstawie zaleceń fabrycznych. Początkowy okres eksploatacji nowego KAMAZA, ustalony przez producenta, to tysiąc kilometrów. Na tym etapie ważne jest przestrzeganie ograniczenia prędkości (nie więcej niż pięćdziesiąt kilometrów/godz.) i unikanie nadmiernego obciążenia ciężarówki (nie więcej niż 75% normy).

Do każdej konfiguracji nowego KAMAZA dołączona jest niezbędna dokumentacja, w tym instrukcja jego naprawy.

Zaplanowane naprawy samochodów przeprowadzane są w celu zapobieżenia poważnym awariom. Jednym z głównych środków zapobiegawczych jest regularna wymiana wszystkich płynów samochodowych (chłodziwa, smaru i hamulca) w układach dobranych zgodnie z normami i wymaganiami producenta. Wystąpienie nieszczelności w układzie chłodzenia, naruszenie integralności zaworów i uszczelek zbiornika to awarie, które kierowca musi natychmiast wyeliminować.

Opóźnienia w naprawach mogą spowodować uszkodzenia kawitacyjne w konstrukcji agregatu i pompy, co negatywnie wpłynie na pracę całego pojazdu.

W przypadku sygnału powiadomienia o spadku ciśnienia w układzie smarowania konieczna będzie pilna naprawa silnika KAMAZ własnymi siłami kierowcy. Dalszy ruch ciężarówki z taką awarią jest niepożądany.

Eksploatacja pojazdu z naruszeniem szczelności układu dolotowego układu silnika spalinowego może prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika samochodowego.

Zapobieganie pęknięciom w mocowaniach głowicy cylindrów będzie wymagało niezawodnej izolacji otworów na śruby, aby zapobiec przedostawaniu się płynu wewnętrznego i zanieczyszczeń. Opisane manipulacje są również zalecane przy wymianie głowic cylindrów silnika spalinowego.

Niektóre naprawy wymagają spawania. Ważnym punktem w ich realizacji jest odłączenie akumulatora. Jednocześnie z generatora usuwany jest kontakt dodatni. W takim przypadku przewód uziemiający spawarki należy podłączyć w niewielkiej odległości od spoiny.

Regularna konserwacja samochodu oraz jego przeglądy prewencyjne pozwalają zapomnieć o problemie awarii pojawiających się po drodze i konieczności ich eliminacji. Przed każdą podróżą zaleca się sprawdzenie głównych części KAMAZ, a także sprawdzenie poziomu wszystkich płynów roboczych w jego układach.

Kierowca samodzielnie wykonuje następujące czynności:

• sprawdza integralność kół i ciśnienie w oponach;
• sprawdza działanie napędu układu kierowniczego;
• testuje reakcję układu hamulcowego.

Planowe przeglądy techniczne KAMAZ w serwisie samochodowym zaleca się przeprowadzać co najmniej dwa razy w roku kalendarzowym. Sezonowość takich imprez wynika z przygotowania ciężarówki do użytkowania w okresie letnim i zimowym.

W prawidłowych warunkach eksploatacji pojazdu naprawy są wymagane znacznie rzadziej. Istnieją konkretne zalecenia dla kierowcy dotyczące sytuacji, które niespodziewanie pojawiają się na drodze:

• jeśli w układzie zostanie wykryty wyciek płynu chłodzącego, uzupełnienie wody jest dozwolone. Środek ten należy do kategorii wymuszonych, umożliwiając kierowcy dotarcie do miejsca pełnej naprawy;
• podczas holowania ciężarówki z silnikiem na biegu jałowym demontaż półosi jest obowiązkową procedurą. Zignorowanie tego wymogu doprowadzi do zatarcia łożysk kół zębatych wału wtórnego w skrzyni biegów, co z kolei będzie wymagało wczesnej naprawy skrzyni biegów;
• podczas długiej jazdy po drodze wypełnionej płynnym błotem zaleca się od czasu do czasu umyć powierzchnię chłodnicy pod silnym ciśnieniem wody. Aby to zrobić, musisz podnieść kabinę KAMAZ i ostrożnie, nie dostając wody na generator, wykonaj manipulację. Regularne płukanie pozwoli uniknąć napraw chłodnicy w przewidywalnej przyszłości.

42 plakaty, które z pewnością przydadzą się przy naprawie KAMAZA własnymi rękami

Samochody KAMAZ 5320 i Ural-4320. Instruktaż.

Dla podchorążych techników i techników zawodowych, kierowców i pracowników organizacji transportowych.

Zrób to sam konserwacja i naprawa KAMAZ

Instrukcja napraw i konserwacji

Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa pralki ardo

Naprawa samochodów KAMAZ zrób to sam

11.00R20 Bel-124 ns 16

CCGT KAMAZ to urządzenie zaprojektowane w celu zmniejszenia poziomu nacisku, jaki kierowca wywiera na pedał sprzęgła.

PGU - sprzęgło pneumatyczne hydraulicznego wspomagania kierownicy KamAZ.

W skład urządzenia PGU wchodzą:

• nakrętka kulista;
• przeciwnakrętka;
• popychacz tłoka, który dezaktywuje system sprzęgła;
• pokrowiec chroniący przed uszkodzeniami;
• tłok;
• złożona uszczelka typu;
• zawór obejściowy i wlotowy;
• korek;
• zaopatrzenie w płyn paliwowy;
• system sprężania powietrza.

Schemat zawiera również następujące elementy:

• mechanizm sprężynowy;
• reduktor;
• gniazda membranowe.

Zasada działania PZG jest następująca:

1. Kierowca naciska pedał sprzęgła.
2. Pod ciśnieniem płynu paliwowego uruchamiany jest pręt i część tłokowa mechanizmu.
3. Ruch następuje do momentu otwarcia zaworu wlotowego.
4. Strumień powietrza porusza się w kierunku tłoka pneumatycznego.
5. Widły chowają się, a sprzęgło zostaje odłączone.

W celu wyregulowania PGU należy:

1. Dostosuj luz pedału. Opuść pedał, aż cylinder główny zacznie działać. Następnie debugowanie odbywa się za pomocą ekscentrycznego palca. Szczelina między częścią tłokową a popychaczem nie powinna przekraczać 1,2 cm. Pod koniec procedury mocno dokręć nakrętkę koronową.
2. Wyreguluj luz sprzęgła. Przesuń uchwyt wideł, wyjmij mechanizm sprężynowy i debuguj.

Procedura pompowania:

1. Wyczyść gumową nasadkę ochronną zaworu obejściowego.
2. Nałóż gumowy wąż na zawór.
3. Zanurz jeden koniec w szklanym pojemniku z płynem roboczym.
4. Szarpnie 3 razy, aby nacisnąć pedał, a czwarty raz - trzymając pedał poluzuj zawór obejściowy.
5. Gdy tylko ustanie uwalnianie się pęcherzyków powietrza z cieczy, należy owinąć zawór typu obejściowego i wyjąć wąż.

Naprawa CCGT obejmuje jego demontaż. Aby zdemontować mechanizm własnymi rękami, musisz:

1. Zamontuj pneumatyczne wspomaganie kierownicy w imadle i zaciśnij tylną część obudowy.
2. Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę wlotu powietrza.
3. Wyjmij zawór wspomagający z przedniej obudowy.
4. Usuń sprężynę i membranę.
5. Wyciągnij pierścień oporowy i część tłokową.
6. Odkręć odpowietrznik mocujący i zdejmij pokrywę z uszczelki.
7. Wyciągnij pierścień ustalający.
8. Usuń siedzenia i podkładkę.
9. Zdejmij mankiet.
10. Instalacja i montaż KamAZ CCGT odbywa się w odwrotnej kolejności.

Możliwe usterki CCGT:

1. Dysk się zaciął. W takim przypadku zaleca się przepłukanie wszystkich elementów układu hydraulicznego oraz wymianę oleju.
2. Sprzęgło się spóźnia. Używaj płynu paliwowego wyższej jakości (na przykład spełniającego normy Euro-5). Jeśli to nie pomoże, wymień uszczelkę tłoka.
3. Sprzęgło syczy i nie ma wzmocnienia. Sprawdź zawór wlotowy, w razie potrzeby wymień. Zaleca się również sprawdzenie mankietów i pierścienia tłoka popychacza.

GUR KAMAZ (wspomaganie kierownicy) to mechanizm ułatwiający wysiłek potrzebny do skręcania podczas prowadzenia pojazdu.

Urządzenie KAMAZ-5320 GUR zawiera następujące elementy:

1. Rozdzielacz przepływu paliwa do innych mechanizmów układu wspomagania kierownicy.
2. Pompa, która odpowiada za cyrkulację płynu roboczego i wskaźniki ciśnienia.
3. Siłownik hydrauliczny przekształcający ciśnienie cieczy z części pompującej na część cylindryczną.
4. Węże łączące wszystkie elementy części pompy, rozdzielacza i siłownika hydraulicznego.
5. Jednostka elektroniczna, która reguluje działanie hydraulicznego wzmacniacza.
6. Koło.
7. Sprężyna zaworu bezpieczeństwa układu hydraulicznego.
8. Trzon dwójnogu wyposażony w sektor typu zębatego.
9. Szyna tłokowa.
10. Ciąg wzdłużny i poprzeczny.
11. Korek magnetyczny.
12. Obudowa układu kierowniczego.
13. Szpula.
14. Sprężyna centrująca.
15. Wypełnienie wkładu filtrującego.

Możliwe awarie GUR:

1. Niestabilny ruch pojazdu. W takim przypadku należy wyregulować luz koła, wymienić śrubę kulową, przepłukać wszystkie części, dokręcić nakrętkę przedniej pokrywy.
2. System obracania działa z dużym wysiłkiem. Może to być spowodowane niewystarczającym poziomem oleju. Olej w hydraulicznym wzmacniaczu wlewa się do górnego znaku.
3. Zwiększony poziom hałasu podczas pracy. W takim przypadku zaleca się umycie wszystkich elementów filtrujących, wymianę uszkodzonych. Wyreguluj system sprzęgania i wymień uszkodzone części.
4. Uderzenia podczas jazdy z dużą prędkością. Taka awaria może być spowodowana naruszeniem równowagi kół.
5. Wyrzuca olej ze zbiornika RBL. Zaleca się wymianę zużytego elementu i sprawdzenie działania zaworu wlotowego.

Naprawa GUR KamAZ-4310 i przywrócenie wspomagania kierownicy polega na wymianie uszkodzonych części i zespołów. Aby wykonać prace regulacyjne, potrzebujesz dynamometru i manometru.

Procedurę przeprowadza się w przypadku wycieku oleju.

Przyczyną usterki może być zużyta lub uszkodzona uszczelka olejowa.

Aby zmienić część, przygotuj następujące narzędzia:

• zestaw kluczy;
• Śrubokręt;
• klucz zapadkowy;
• młot;
• uniwersalny ściągacz.