Naprawa zrób to sam przełącznika prędkości roweru na kierownicy

Przekręć śrubę regulacyjną linki o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli zmiana przełożeń nie poprawia się, sprawdź, czy koła obracają się swobodnie i czy górna część porusza się z boku na bok.

Poluzuj linkę przerzutki i wyreguluj śrubę „H”, aż linijka, umieszczona między kołami, znajdzie się na zewnątrz najmniejszego koła zębatego karetki.

Dokręć linkę i ustaw koła na najmniejszym biegu, obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Czyszczenie i smarowanie
Nowa przerzutka tylna jest droga, zachowaj tę, którą masz, a także utrzymuj ją w czystości i smarowaniu. Podnieś tylne koło i obróć: jeśli słychać pisk lub pukanie, brud dostał się do mechanizmu. Zdejmij koło z roweru i umieść je na stole warsztatowym z karetką skierowaną do góry. Przekręć koła zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a zobaczysz, że zewnętrzna część wózka obraca się, podczas gdy wewnętrzna jest nieruchoma. Owiń ściereczkę wokół suportu na szprychy i nałóż mieszankę oleju i smaru silikonowego pomiędzy obrotowy i nieruchomy suport (patrz rysunek poniżej). Rozprowadź mieszankę w całym mechanizmie, obracając koła zębate. Po przejściu do środka nasmaruj wózek lekkim olejem.

O dziwo, tylna przerzutka z regulacją pozostaje dla większości z nas niejasna i niezrozumiała, podczas gdy ma tylko trzy śruby regulacyjne! Zobaczmy więc, za co są odpowiedzialni.
Spośród narzędzi, których będziesz potrzebować

Zestaw naprawczy do rowerów lub śrubokręty krzyżakowe i płaskie. Trochę oleju maszynowego.

Najpierw przełącz przełącznik na największą zębatkę. Pomoże to ustawić odstęp łańcucha między kołami zębatymi a ogranicznikiem niskiej prędkości.

Do regulacji użyj małego śrubokręta.

Jeśli odległość między kołem łańcuchowym a rolką jest zbyt duża, prędkość nie zmieni się dokładnie. Aby ją zmniejszyć, przekręć śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Bardzo częstym problemem, z którym borykają się rowerzyści, jest rozmyta tylna przerzutka. Dzisiaj spróbujemy wymyślić, jak skonfigurować go od zera lub dostosować, jeśli ustawienia się nie powiodą.

Ten artykuł jest odpowiedni do zakładania wszystkich przerzutek shimano, sram, campagnolo, microshift i innych, bez względu na to, ile biegów masz na swoim rowerze, od 2 do 11-rzędowych tarcz na tylnym kole.

Narzędzia, których możesz potrzebować, to śrubokręt krzyżakowy i ewentualnie klucz imbusowy 10 lub 8, w zależności od przełącznika. Bardzo wygodne jest również prowadzenie prac na specjalnym stojaku na rowery, ale bez niego też sobie poradzisz.

1. Brak obsługi. Najczęściej przy zakupie roweru włącznik działa czysto i bezawaryjnie, ale po sezonie eksploatacji można wymienić pogorszenie w działaniu czy nawet wyskakujący łańcuch ze skrajnych gwiazd. W 70% przypadków regulacja tylnej przerzutki pomaga, ale czasami to też nie pomaga, wtedy linkę i kurtkę należy wymienić, ponieważ zapychają się brudem i przeszkadzają w płynnym prowadzeniu linki w koszulce. Zwykle konserwację roweru wykonuje się raz w roku, w którym ustawienie przełącznika jest włączone.

Czasami, aby zaoszczędzić pieniądze, smarują linkę smarem lub innym smarem i okazuje się, że na chwilę poprawiają pracę, ale później smar przyciąga kurz i praca znów się pogarsza, więc będziesz musiał wykonywać tę procedurę częściej niż wolałbyś.

2. Amortyzacja samego przełącznika. Wszystko kiedyś się psuje, a przerzutka w Twoim rowerze nie jest wyjątkiem. Najczęściej osie równoległoboku łącznika zużywają się, co powoduje niewielki luz, który uniemożliwia prawidłowe ustawienie łącznika.

3. Zużycie kół zębatych przerzutki. Z biegiem czasu plastikowe koła zębate zużywają się, przez co łańcuch nie spoczywa na nich, co prowadzi do słabej wydajności zmiany przełożeń. Ponadto osie kół zębatych mogą się zużywać i koło zębate będzie niepotrzebnie zwisać na osi, co prowadzi do słabej zmiany przełożeń.

4. Krzywy kogut lub sam przełącznik. Kiedy upadniesz lub uderzysz w coś przełącznikiem, kurek najczęściej wygina się (łamie), ponieważ jest wykonany specjalnie ze słabszego stopu niż sam przełącznik (aby utrzymać droższą część w nienaruszonym stanie). Krzywizna nie pozwala na proste ustawienie łańcucha, co zmniejsza wysiłek związany z ustawieniem transferu do zera. Przeczytaj, jak wyprostować koguta własnymi rękami.

5. Problemy z kablami. Czasami podczas instalacji lub przy upuszczeniu kabel może zostać mocno wygięty, po czym zagięcie uniemożliwi płynny ruch kabla w koszulce. W takim przypadku należy go wymienić.

Zdarza się również, że kabel się luzuje (dlatego warto używać końcówek kabli) i w konsekwencji jeden z cienkich nitek zaczyna odrywać się od głównej wiązki, w efekcie uniemożliwiając normalne przesuwanie się kabla w koszulce. Czasem jeden nić w kablu może się zerwać, a także uniemożliwić jego normalne działanie, tutaj można go odizolować od głównej wiązki na całej długości kabla. Ale najlepszą opcją byłaby wymiana kabla na nowy.

Jeśli zainstalowano nowy kabel, to czasami po określonej liczbie kilometrów (około 100 km) można zauważyć pogorszenie przełączania - wynika to z faktu, że kabel trochę się rozciąga. W takim przypadku konieczne będzie lekkie dokręcenie śruby napinającej linkę.

Ważny! Jeśli masz przynajmniej jeden z 5 problemów, nie będzie możliwe idealne ustawienie przełącznika!

Po wyeliminowaniu wszystkich 5 możliwych problemów z tylną przerzutką możemy zacząć ją ustawiać. Wziąłem rower z tylną przerzutką Shimano i podzieliłem cały setup na 8 kroków:

1. Na manetki rzucamy na najwyższych obrotach (co odpowiada najmniejszej gwieździe w bloku gwiazd napędzanych). Pedałujemy tak, aby łańcuszek znajdował się na małej gwieździe. (teraz rozumiesz, dlaczego tak wygodnie jest pracować ze stojakiem)

Nie mam cyfr na dźwigni, ale uwierz mi, pozycja wskaźnika jest na „liczbie” 9. Co odpowiada najmniejszej gwiazdce na kasecie.

Podczas zakładania przerzutki tylnej na tarcze (przód) najlepiej jest ustawić łańcuch w miejscu, w którym jest najczęściej używany. Zwykle jest to gwiazda centralna w układzie trzygwiazdkowym.

2. Osłab sześciokąt lub śruba trzymająca kabel.

3. Przykręć to do końca, a potem cofamy o jeden obrót wszystkie skrzydełka regulujące napięcie linki, które znajdują się na przełączniku i na manecie (czasami jest tylko jedna śruba regulacyjna w rowerach, najczęściej znajduje się na przełączniku, rzadziej na dźwignia zmiany biegów).

W moim przypadku regulator naciągu linki znajduje się tylko na manetce. Zdjęcie pokazuje, jak skręcam baranka.

4. Wyciągamy kabel ręcznie (nie trzeba ciągnąć z całej siły, najważniejsze jest to, że nie zwisa i jest rozciągnięty na całej swojej długości) i dokręcamy śrubę trzymającą linkę.

5. Wyrównaj środek rolek stopki przełącznika ze środkiem najmniejszej gwiazdy na rowerze. Niektórzy zdejmują łańcuch, aby przejść przez kroki 5 i 6 w celu dokładniejszego dostrojenia. Nie widzę takiej potrzeby, możesz zostawić to włączone, zwłaszcza jeśli nie masz przełącznika najwyższego poziomu, takiego jak turniej shimano, acera lub alivio.

W rzeczywistości cały ten ruch przełącznika odbywa się za pomocą śrub regulacyjnych z literami „H” i „L”.

Śruby regulacji położenia stopy przełącznika wyglądają mniej więcej tak.

Obracamy śrubę „H” śrubokrętem, aż środki rolek na stopie przełącznika i małej gwiazdki zbiegną się i przechodzimy do następnego kroku.

Na zdjęciu pokazałem czerwoną kreskę, wzdłuż której widać, że rolka przełącznika znajduje się pod małą gwiazdką na kasecie, co oznacza, że ​​skrajne położenie jest ustawione poprawnie.

6. Włącz dźwignię zmiany biegów na najniższą prędkość (numer 1), co odpowiada największej napędzanej gwieździe. Obracamy pedały, aby łańcuch przesunął się do skrajnej gwiazdy. A także połącz środek rolek stóp ze środkiem największej gwiazdy. Całe to wyrównanie odbywa się za pomocą śruby „L”.

Na dźwigni znajduje się wskaźnik zmiany prędkości na cyfrę 1, jeśli nie ma cyfr w skrajnej pozycji, która powinna odpowiadać największej gwiazdce na kasecie.

W efekcie śruby „H” i „L” działają jak ekstremalne ograniczniki dla przerzutki, zapobiegając odpadaniu łańcucha podczas ruchu i utrzymując cię przy życiu.

Ustawiamy skrajne położenie stopki przełącznika tak, aby przełącznik nie wpadł w szprychy koła. Poprzez wyrównanie osi największej gwiazdy na kasecie i osi stopki przerzutki.

7. Znowu rzucamy z największą prędkością. Nie zapomnij pedałować Łańcuch powinien znajdować się na najmniejszej gwieździe. Następnie przełączamy na jedną prędkość i pedałujemy, jeśli łańcuch nie skacze lub nie skacze od razu, to trzeba lekko odkręcić śrubę regulacyjną regulującą napięcie linki (okazuje się, że ciągniemy linkę).

Następnie ponownie sprawdzamy i przełączamy z najwyższej prędkości o jeden stopień niżej (jeśli kaseta ma 8 prędkości, to z 8 na 7 prędkości), jeśli zmiana nastąpiła natychmiast, gratulacje, ustawiasz przełącznik! Możesz sprawdzić, czy pozostałe prędkości również będą łatwo i wyraźnie przełączać zarówno w górę, jak i w dół!

Łańcuch powinien przeskoczyć do sąsiedniej prędkości. W moim przypadku jest to kaseta 9-biegowa. Zmieniam się z 9 na 8.

8. Dostosuj odległość od największej gwiazdy do rolki przełączającej. Odległość ta powinna wynosić około 4 mm, jeśli odległość jest większa, klarowność przesuwania ulegnie zmniejszeniu. Za regulację tej szczeliny odpowiada śruba regulacyjna na przełączniku. Odkręcając śrubę, odległość zmniejsza się, przykręcając ją zwiększa. ustawienie jest dokonywane na największej gwieździe, która odpowiada numerowi 1 na twojej manetki.

Pytanie: Ale co, jeśli odkręciłem całkowicie śrubę regulacyjną, a łańcuch nadal nie przesuwa się o 1 prędkość w dół?
Odpowiedź: Najprawdopodobniej linka nie została dokręcona ręcznie z kroku 4, lub zrobiłeś to z niedokręconymi śrubami regulującymi napięcie linki z kroku 3, a także możliwe, że linka nie naciągnęła się na najwyższych obrotach manetki opisanej w punkcie krok 1.

Pytanie: Doszedłem do kroku 7, ale łańcuszek nie był na najmniejszym zębie, dlaczego?
Odpowiedź: Być może ręcznie naciągnąłeś kabel zbyt mocno w kroku 4, w takim przypadku spróbuj trochę poluzować kabel za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli łańcuch nadal nie dociera do najbardziej zewnętrznej małej gwiazdy, powtórz kroki od 1 do 4.

Podziel się wrażeniami z dostosowywania przełączników w komentarzach.

Każdy właściciel szybkiego roweru wie, czym są manetki rowerowe. Urządzenia te są bezpośrednio zaangażowane w przełączanie prędkości, z ich pomocą rowerzysta łatwo i po prostu kontroluje przenoszenie łańcucha przez gwiazdy kaset. Część jest niewielka, ale od jej stanu zależy, czy rower będzie szybki, tak jak powinien, czy „utknął” na jednym biegu.

Manetki - manetki montowane na kierownicy roweru. Nowoczesne rowery szybkobieżne są w 90% wyposażone w dwa systemy zmiany przełożeń – odpowiednio z przodu i z tyłu – każdy jest wyposażony we własną manetkę. Mechanizm napędowy przerzutki przedniej znajduje się po lewej stronie kierownicy, a przerzutki tylnej po prawej stronie.

W klasycznym systemie przerzutek 3 X 8 na każdą przednią tarczę przypada 2-3 tylne tarcze.Analogicznie jedna działka lewego manetki obejmuje 2-3 działy prawej. Rowery z pojedynczym systemem zmiany przełożeń (tylko tylna kaseta) lub na piaście planetarnej mają jedną manetkę zamontowaną po prawej stronie kierownicy.

Profesjonalna nazwa tych urządzeń to manetki. Ich wewnętrzna struktura jest dość prosta, zawiera kilka powiązanych ze sobą części:

• uchwyt napędu;
• ruchomy blok;
• meandrowy;
• wolna dźwignia;
• linka zmiany biegów;
• sprężynowy zacisk z grzechotką.

Dźwignia uruchamiana przez rowerzystę powoduje zmianę położenia wolnej dźwigni. To z kolei przesuwa blok, na którym jest nawinięta lub nawinięta linka zmiany biegów. Element ustalający sprężyny pełni funkcję ustalania położenia liny na bębnie i nie pozwala przełącznikowi na samodzielne przeniesienie łańcucha.

W ten sposób, zmieniając napięcie linki na bloku, ustawia się odpowiedni bieg. Niezwykle ważne jest, aby mechanizm manetki był debugowany, a jeden podział na manecie odpowiada dokładnie przeniesieniu łańcucha o dokładnie jedną zębatkę. Jeśli manetka działa prawidłowo, ale biegi nie zmieniają się ani nie przeskakują przez dwa lub trzy, należy wyregulować przełącznik prędkości.

Początkowo manetki rowerowe działały na zasadzie wsuwania linki i mocowania linki nakrętką. Tutaj przekładnia została określona przez napięcie na korpusie zmiany biegów, w przybliżeniu jak opisano powyżej. Później zainstalowano w nich grzechotki, a sposób zmiany położenia linki nazywa się indeksem.

Nowoczesne modele rowerów wyposażone są w kilka rodzajów mechanizmów napędowych:

• zmiana chwytu;
• wyzwalacze;
• hamulec - podwójna kontrola;
• pistolety.

Manetki Gripshifter zmieniają napięcie linki, przesuwając bęben wokół osi kierownicy. Ruch odbywa się tam iz powrotem, pośrodku znajduje się wskazówka, na której ustawiony jest bieg. Inne modele mogą być wyposażone w wyświetlacz strzałkowy.

Zaletami tych manetek są geometryczna integralność urządzeń, brak wystających części i natychmiastowa reakcja, gdy bęben się porusza. Zauważono, że manetki Gripshift są łatwe w obsłudze.

Wśród wad są:

• losowe przełączanie;
• zajmują dużo miejsca na kierownicy;
• mechanizm obrotowy modeli budżetowych łatwo się psuje.

Spusty to drugi powszechny typ manetek, w których przełączanie odbywa się za pomocą wystających dźwigni: napinania i resetowania. Pierwsza zmiana biegu na wyższy, druga zmiana biegu na niższy. Przednie i tylne manetki działają naprzeciw siebie: dźwignia zmiany biegu na wyższy z przodu to redukcja biegu z tyłu i na odwrót.

Korzyści z wyzwalania:

• jasna zasada działania;
• dźwignie są lekkie w dotyku, nie odwracają uwagi od kontroli;
• nie ma ryzyka przypadkowego przełączenia jak w przypadku manetek z manetkami - ręce na manetkach nie dotykają manetek.

Oczywiście są wady, biorąc pod uwagę, które manetki są lepsze niż wyzwalacze:

• jeśli rower spadnie, dźwignie mogą się złamać;
• ciasne naciąganie linki przy szybkich przejściach przez 2-3 biegi, co powoduje opóźnienie w przełączaniu;
• nieprawidłowa współosiowość z łapami hamulca (choć to bardziej „ościeżnica” producenta roweru niż manetki).

Wyzwalacze dostępne są w kilku wersjach:

• dźwignia i przycisk nad kierownicą (Ez-Fire Plus) - budżetowe modele „Shiman”;
• z dźwigniami pod kierownicą (Rapidfire) - wysokiej klasy Shimano;
• Spust: manetki SRAM z pojedynczą dźwignią, nowe modele SRAM z dźwignią i przyciskiem.

Dual Control, czyli manetki hamulca, są uruchamiane poprzez przesunięcie dźwigni hamulca w kierunku prostopadłym. Nowość zaprezentowała firma Shimano. W porównaniu z poprzednimi typami tego typu urządzenia napędowe są używane w wąskich kręgach i są instalowane w drogich modelach zagranicznych.

Dual Control nie przeszkadza w sterowaniu rowerem nawet przy poruszaniu manetką. Dużym zainteresowaniem cieszy się również ich konstrukcja, w której szczęka hamulca ma dwa stopnie swobody. Można powiedzieć, że manetki tego typu są zintegrowane z hamulcami. Istnieje jednak szereg poważnych wad:

• nie można zainstalować na hydraulice;
• słaba kompatybilność z przerzutkami tylnymi;
• zestaw tylko od podstaw.

Pistolety - dźwignie specjalnie do rowerów wyścigowych. Ich urządzenie ma analogię do Dual Control, ponieważ dźwignia zmiany biegów i siłownik hamulca są zintegrowane i sterowane jedną dźwignią. Aby zwolnić, należy pociągnąć dźwignię do tyłu, aby zwiększyć bieg do wewnątrz, a aby go opuścić, nacisnąć dźwignię pomocniczą pod pazurem.

Istotną zaletą tego mechanizmu jest łatwość sterowania w dowolnym chwycie, wadami są wysoka cena i niska siła hamowania.

Prędzej czy później zmiennokształtny może przestać działać poprawnie, a nawet odmówić dalszej służby. Dokręcanie lub poluzowywanie kabla może nie rozwiązać problemu, dlatego stary mechanizm będzie wymagał wymiany.

Nowe manetki są fabrycznie zmontowane z przewodem, więc nie ma potrzeby montowania ich od nowa. Wszystkie operacje sprowadzają się do usunięcia starej części, instalacji nowej i obowiązkowej regulacji przełączników.

1. Usuwamy manetki z kierownicy roweru. Najczęściej są one grubsze niż rozpiętość kołnierzy manetek i będą utrudniać ich zdejmowanie.
2. Odłącz linki zmiany biegów od przerzutek.
3. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij manetki z kierownicy.

Następnie możesz założyć na rower nowe części:

1. Przymocuj manetki do kierownicy. Podczas pracy nie poruszaj dźwigniami hamulców.
2. Ostrożnie przeciągnij kable przez ramę do przełączników.
3. Podłącz nowe kable.
4. Wyreguluj przełączniki, sprawdź działanie nowych manetek. Regulację należy przeprowadzić, gdy oba kable są zamocowane na przełącznikach.

Jeśli manetki nie działają bardzo dobrze, trzymaj przełączniki, możesz skorzystać z alternatywnej opcji - przegroda, czyszczenie i smarowanie. Jeśli jakaś część jest w niesprawnym stanie, możesz ją dostarczyć z podobnego modelu, to jest naprawa manetki. W każdym razie będziesz musiał go zdemontować, a jak to zrobić, dowiemy się dalej.

Przegroda i naprawa na przykładzie manetki Shimano:
1. Odkręć śrubę dolnej pokrywy, wyciągnij ją.

2. Zdejmij górną pokrywę zawierającą wskaźnik prędkości.

3. Dochodzimy do mechanizmu zapadkowego z psami. Typowe problemy, które mogą być: zakleszczenie się wąsów, brud lub brak smarowania. W pierwszym przypadku dalszy demontaż ma sens, jeśli włożysz nową podkładkę z antenami z innej manetki.

4. Odkręć środkową nakrętkę.

5. Wyjmujemy część zaciskową i dźwignie.

6. Odkręć śrubę mocującą obudowę.

7. Zdejmij obudowę, wyciągnij grzechotkę z linką.

8. Oddziel grzechotkę od plastikowej podkładki.

9. Na korpusie w pobliżu mocowania linki znajduje się zapadka do podciągania, nie należy jej demontować, ponieważ montaż będzie dość trudny.

10. Odłączamy dźwignie: podważamy sprężyny na styku dźwigni wąskimi pazurami.

11. Delikatnie wytrzyj i nasmaruj wszystkie części mechanizmu zmiany biegów. Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności.

Na przykład manetka jest naprawiana. W pracy najważniejsze jest, aby wszystkie szczegóły były oddzielone od siebie w polu widzenia.

Dlatego w tym artykule dowiedzieliśmy się, jak są rozmieszczone i działają manetki rowerowe, na jakie typy są podzielone, jakie są ich zalety i wady. Samodzielna wymiana manetek na nowe nie jest trudna, demontaż również nie powinien sprawiać trudności.