Zrób to sam naprawa przedniej kolumny vaz 2170

Sprzęgła do sprężyn zawieszenia Łada Priora, klucz „do 14”, klucz imbusowy „do 6”, klucz do klucza „do 22”.

1. Wyjmij drążek teleskopowy z poprzedniego (patrz "Zdejmowanie i zakładanie drążka teleskopowego").

2. Zacisnąć drążek teleskopowy w imadle, ścisnąć sprężynę specjalnymi opaskami…

3. ... i odkręć nakrętkę drążka amortyzatora kluczem „22”, przytrzymując drążek amortyzatora przed obracaniem się kluczem imbusowym „6”.

4. Zdemontuj podkładkę ograniczającą skok górnej podpory stojaka VAZ 2170.

5. Zdejmij górną podporę zespołu zębatki z łożyskiem ...

6. ... i ogranicznik skoku ściskania górnego wspornika kolumny ...

7. ... następnie wyjmij sprężynę z kolumny amortyzatora priora.

8. Zdejmij zderzak skoku sprężania i osłonę ochronną z pręta kolumny amortyzatora Łady Priora.

9. Wyciągnij łożysko z górnego wspornika stojaka VAZ 2170 ...

10. ... górna miseczka i uszczelka izolująca sprężynę ...

11. …a potem je rozdziel.

Na x zastosowano nierozłączną kolumnę amortyzatora. Zepsuty stojak wymaga wymiany.

12. Sprawdź szczegóły stojaka teleskopowego VAZ 2170.

13. Wymień uszkodzony zderzak suwu sprężania i pokrywę ochronną VAZ 2172.

14. Nowe łożysko jest potrzebne, jeśli porusza się osiowo w obudowie nośnej lub zaciera się podczas obracania ...

15. ... jeśli widoczne są oznaki starzenia się gumy, wymień górny prog przed podparciem.

Kupuj części z oznaczeniami...

. na stojaku teleskopowym VAZ 2172 ...

• 16. Wymień sprężynę, jeśli znajdują się na niej pęknięcia lub jej zwoje są zdeformowane. Aby zdenerwować sprężynę, ściśnij ją trzy razy, aż zwoje zetkną się. Następnie przyłóż do sprężyny obciążenie 3356 N (342 kgf). Ściśnij sprężynę VAZ 2171 wzdłuż osi sprężyny; powierzchnie nośne muszą odpowiadać powierzchniom miseczek nośnych na stelażu teleskopowym progu wcześniej. Jeżeli długość sprężyny oznaczonej na brązowo (klasa A) jest mniejsza niż 230 mm, należy ją zastąpić sprężyną oznaczoną na niebiesko (klasa B).
• Zamontuj sprężyny z tej samej grupy po lewej i prawej stronie pojazdu. Wymieniaj sprężyny parami.
• 17. Zamontuj stojak teleskopowy VAZ 2171 w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jednocześnie nałożyć osłonę ochronną na rowek pierścieniowy zderzaka suwu sprężania. Zamontuj sprężynę tak, aby jej końce opierały się o występy dolnej i górnej miski.
• 18. Na koniec dokręć górną nakrętkę drążka amortyzatora, gdy pojazd stoi na ziemi.

Regały fabryczne na Priore są w stanie przejechać ponad 150 000 km, co zostało wielokrotnie potwierdzone na podstawie osobistych doświadczeń wielu właścicieli. Ale jeśli jeden z nich wyciekł lub zaczął pukać, w każdym razie należy go wymienić na nowy. Możesz to zrobić samodzielnie, korzystając z następującego narzędzia:

1. Klucze 13, 17 i 19 mm
2. Nasadki do 17 i 19 mm
3. Awaria
4. Młot
5. Szczypce
6. Uchwyt zapadkowy i kołnierz
7. Smar penetrujący
8. Wiosenne krawaty

Aby zdemontować przedni zespół amortyzatora w Priore, należy wykonać następujące czynności. Pierwszym krokiem jest nałożenie smaru penetrującego na wszystkie połączenia gwintowane, a główne od dołu. Widać to wyraźnie na poniższym zdjęciu.

A teraz za pomocą głowicy na 17 i 19 odkręcamy dwie śruby mocujące zębatkę do zwrotnicy:

Po odkręceniu nakrętek nie warto jeszcze wybijać śrub, niech jeszcze bardziej zakwaszą w smarze. Teraz bierzemy szczypce i za ich pomocą ustawiamy zawleczkę i zdejmujemy ją z palca końcówki steru.

A teraz możesz odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę, jak wyraźnie pokazano poniżej.

Teraz za pomocą uchwytu i młotka wyciskamy czubek palca z otworu w stelażu:

Wynik wykonanej pracy pokazano poniżej.

Teraz możesz zacząć odkręcać dolne śruby, wybijając je przybojem, jeśli jest problem z ich wyrwaniem.

W efekcie powinniśmy otrzymać coś takiego:

Teraz można odkręcić stelaż od góry, do którego kluczem 13 odkręcamy 3 nakrętki mocujące górny wspornik stelaża.

Następnie możesz usunąć cały zespół przedniego zawieszenia Priora ze sprężyną, kolumną, wspornikiem i łożyskiem oporowym, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Aby wymienić stelaż, należy dokręcić sprężynę za pomocą specjalnych narzędzi, a następnie zdemontować moduł:

• Usuń wspornik łożyska
• Wyciągnij sprężynę
• Usuń osłonę przeciwpyłową

Następnie możesz zainstalować wszystkie te części na nowym stojaku w odwrotnej kolejności. Cena nowego stojaka produkowanego przez SAAZ wynosi około 2000 rubli za sztukę. Jeśli rozważymy droższe opcje, na przykład SS20, za jeden stojak będziesz musiał zapłacić około 2800 rubli.

Na przykładzie samochodów z dziesiątej rodziny zostanie pokazany szczegółowy przegląd wideo tej procedury.

Druga kolumna zmienia się w ten sam sposób. Jeśli masz jakieś pytania, możesz je zadać w komentarzach.

Przednie zawieszenie Łady Priory jako całości pozostało takie samo jak w jego poprzedniku VAZ 2110. Istnieją niewielkie różnice w sprężynach i amortyzatorach. Choroby migrowały wraz z zawieszeniem (na przykład krótka żywotność łożysk kół, łożysk kulkowych). Tabela pokazuje problemy z przednim zawieszeniem Łady Priora, a także sposoby ich naprawy.

1 - zwrotnica; 2 - mimośrodowa śruba; 3 - amortyzator; 4 - dźwignia; 5 - stabilizator; 6 - wspornik do mocowania poduszki stabilizatora; 7 — drążek stabilizujący zębatkę; 8 - poprzecznica przedniego zawieszenia; 9 - łożysko kulkowe; 10 - rozciąganie

1 - stojak teleskopowy; 2 - wiosna; 3 - nakrętka pręta; 4 - ogranicznik skoku odbicia górnej podpory; 5 - górna podpora; 6 - łożysko; 7 - górny kielich sprężyny; 8 - uszczelka sprężynowa; 9 - ogranicznik suwu ściskania podpory górnej; 10 - bufor skoku kompresji; 11 - pokrowiec ochronny

1 - łożysko kulkowe; 2 - piasta; 3 — nakrętka łożyska nawy; 4 - nasadka ochronna; 5 - łożysko piasty; 6 - zwrotnica; 7 - nakrętka; 8 — tarcza mechanizmu hamulcowego przedniego koła; 9 - osłona mechanizmu hamulcowego; 10 - mimośrodowa (regulacyjna) śruba; 11 - dźwignia obrotowa; 12 - sprężyna przedniego zawieszenia; 13 - pręt amortyzatora; 14 - górny kielich sprężyny; 15 - górna podpora amortyzatora; 16 - nakrętka drążka amortyzatora; 17 - łożysko górnego wspornika amortyzatora; 18 - uszczelka sprężynowa; 19 — amortyzator skoku sprężania przedniego zawieszenia; 20 - pokrowiec ochronny; 21 - obudowa stojaka; 22 - wspornik do montażu poduszki stabilizatora; 23 — naciągnięcie przedniego zawieszenia; 24 - wał napędowy przedniego koła; 25 — stabilizator drążka; 26 — stabilizator; 27 - wahacz przedniego zawieszenia

Nawet doświadczeni kierowcy czasami nie od razu określają przyczyny pukania z przednich filarów. Pod maską słychać dudnienie podczas jazdy i na zakrętach. Pojawia się również pukanie w sprężyny amortyzatorów. Pogarsza się sterowanie maszyną, zauważalny luz na kierownicy.

Powodem tych problemów jest raczej to, że Łożysko podporowe przedniej kolumny Priora jest uszkodzone. Sama część jest zamontowana między miseczkami wsporczymi, wewnątrz znajdują się również gumowe uszczelki - izolatory drgań i hałasu, które również się zużywają. „Priorka” to bezpretensjonalny samochód, ale awaria „opornika” wciąż się zdarza.

Jeśli przednie łożyska oporowe pukają w Priora (Kalina, 2110, 2112, 2111), warto przeprowadzić diagnostykę i wymianę.

Niektóre przyczyny awarii samochodu:

• wygaśnięcie żywotności (przebieg przekroczył 70 tys. Km);
• nadmierne obciążenia osiowe regałów (nieostrożna jazda, wypadki);
• wilgoć i kurz dostają się pod maskę.

Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:
1. Podnieś maskę.
2. Zlokalizuj i zdejmij osłonę ochronną górnego wspornika
3.Zacznij kołysać karoserią od dołu do góry, trzymając dłoń na kubku.
4. Jeśli poczujesz pukanie ręką lub usłyszysz grzechot i grzechotanie, prawdopodobnie musisz wymienić łożysko.

Oddzielne łożysko podporowe VBF dla Priora, Kalina

Zestaw obudowy górnego wspornika przedniego

Łożysko podporowe jest częścią podpory górnej, która zapewnia obrót zębatki wzdłuż osi podczas obracania auta. Ta część jest ważnym elementem przedniego podwozia, którego dobór powinien być ostrożny.
Niezawodne produkty są produkowane przez SKF, a także wiele rosyjskich fabryk łożysk. Podajemy głównych producentów, numery katalogowe i ceny łożysk wzdłużnych dla Priora:

1. SKF - nr VKD 35032 (BDA-1027 - źle) Szwecja. Koszt to 800 rubli.
2. VBF - nr 1118-2902840 Rosja, Wołogda. Kosztują 650 rubli.

Przed przystąpieniem do wymiany należy zapoznać się z urządzeniem kolumny przedniego zawieszenia, a także zaleca się obejrzenie filmu (na dole artykułu).

Postaw samochód na płaskiej powierzchni i zapewnij oświetlenie, włącz pierwszy bieg, z tyłu wskazane jest również założenie klinów pod koła, a przy pracy z podnośnikiem zaopatrz się w ubezpieczenie.
Przygotuj wymagane narzędzie:

• nowe części zamienne.
• komplet kluczy i „grzechotka”;
• ściągacz końcówki kierownicy (najlepiej);
• młot;
• zaciski lub opaski sprężynowe (obowiązkowe);
• podnośnik i imadło.
• smar penetrujący WD-40.
• Klucz dynamometryczny (opcjonalnie).

1. Najpierw zdejmij gumową osłonę.

1. Aby odkręcić mocowanie, potrzebujesz specjalnej wydłużonej podwójnej głowicy za 22, sprzedawane za 150 rubli.

1. Kluczem płaskim chwytamy mniejszą główkę wewnętrzną.

1. Najpierw poluzuj nakrętkę (nie odkręcaj).
2. Przechodzimy na dno stojaka, koło już zdemontowane. Zamocowania powtarzającej się pięści obrabiamy smarem penetrującym (WD-40), a także śrubą końcówki kierownicy. Wytrzymujemy chwilę.

1. Wykręć śruby mocujące stojak. Proces wygląda tak:

1. Nie odkręcaj ich od razu, w końcu trzeba je wybić. Najpierw odkręć końcówkę przegubu kulowego.

1. Poluzowujemy kluczem oczkowym, następnie pracujemy „grzechotką”.

1. Następnie potrzebujesz specjalnego ściągacza lub delikatnie wybij młotkiem przez drewnianą uszczelkę.

1. Wróćmy do dolnych śrub rozpórki. Wybijamy je delikatnie młotkiem z drewnianym klinem. Zapięcia od góry regulują camber - nie mylić z dnem podczas montażu.

1. Teraz konstrukcja niczego nie trzyma, pozostaje ją usunąć, robimy to od dołu, ciągnąc moduł na bok do siebie.

1. Ściskamy sprężyny zaciskami, aż do osłabienia zewnętrznej części podpory UWAGA: Nie dokręcaj sprężyny zbyt mocno.
2. Teraz odkręć przeciwnakrętkę na trzpieniu.

1. Oto sposób na odkręcenie nakrętki zabezpieczającej, aby trzpień się nie obracał, odbywa się to za pomocą sześciokąta.

1. Następnie pozostaje podnieść zewnętrzną pokrywę, a uzyskamy dostęp do łożyska nośnego w celu wymiany.

1. Teraz, w zależności od tego, jaki jest Twój cel, zmieniamy całe podparcie lub tylko łożysko. Warunek obowiązkowy: wymiana uszczelek gumowych - wibroizolatory.
2. Całość montujemy w odwrotnej kolejności. Ostateczne przeciągnięcie elementów złącznych po wyjęciu podnośnika.

1. Wymiana łożyska nośnego Priora bez demontażu zębatki nie jest zalecana, w takim przypadku instalacja nowego produktu nie będzie działać prawidłowo, co wpłynie na żywotność.
2. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do nowych produktów, wymyśl dodatkowe zabezpieczenie „wsporników” pod maską.
3. Jeśli znajdziesz produkty w punktach sprzedaży detalicznej w zamkniętej stalowej obudowie w przedziale cenowym 600 rubli, jest to niezawodna opcja, możesz ją kupić i zainstalować.
4. Nie kupuj produktów otwartych, w których widoczne są kulki.

Usuwamy i naprawiamy kolumnę zawieszenia, gdy zużyje się górna podpora, łożysko, sprężyna i sama kolumna teleskopowa.

Stelaż teleskopowy nie podlega naprawie – należy go wymienić.

Do demontażu i montażu potrzebne będą klucze na 13, 17, 19, głowica na 19.

Pracę najlepiej wykonywać na podnośniku, ale można ją wykonać na równym podłożu za pomocą podnośnika i stojaka zabezpieczającego.

Zaleca się wymianę tapety na stelażu, nawet jeśli tylko jedna jest uszkodzona.

Zahamuj pojazd hamulcem postojowym i pod tylne koła podłóż kliny. Poluzuj śruby mocujące przednie koło. Podnieś przednią część samochodu i zdejmij koło.

Odłącz koniec drążka kierowniczego od ramienia obrotowego rozpórki. Dla tego:

1. - obrócić kierownicę do końca w kierunku przeciwnym do zdejmowanej końcówki;

- rozprostuj i wyjmij zawleczkę

2. - kluczem 19 nie odkręcamy całkowicie nakrętki mocującej sworzeń kulowy.

3. Wsunąć ostrze montażowe pomiędzy dźwignię obrotową a końcówkę, wykręcić końcówkę z dźwigni i uderzając młotkiem w końcówkę dźwigni obrotowej wycisnąć czop kulisty z dźwigni.

Czynność tę można wykonać za pomocą ściągacza.

4. Na koniec odkręć nakrętkę mocującą sworzeń kulowy.

5. i wyjmij sworzeń kulisty z otworu w wahaczu.

Witajcie drodzy czytelnicy bloga Dzisiaj, dzięki materiałowi wideo, przyjrzymy się procesowi wymiany tylnego amortyzatora w samochodzie VAZ Łada Priora. W samochodach VAZ z napędem na przednie koła proces wymiany tylnych rozpórek można uznać za taki sam. Ten artykuł będzie również przydatny dla kierowców innych modeli VAZ.

Przejdźmy więc do rzeczy, najpierw odkręć nakrętkę mocującą tylny słupek do nadwozia. W tym celu wskazane jest użycie specjalnego klucza 22X13 (głowa w łeb) do wymiany, demontażu i montażu tylnych słupków samochodów.

Następnie kładziemy niezawodne ograniczniki pod samochód, „odrywamy” śruby kół (ale nie odkręcamy), następnie podnosimy samochód na podnośniku, przy czym nacisk kładziemy na stronę przeciwną do podnośnika.

Po podniesieniu auta pod karoserię umieszcza się siatkę zabezpieczającą w postaci niezawodnego ogranicznika. Podnosząc karoserię auta podajemy wcześniej „wyrwane” śruby, następnie zdejmujemy koło. Przechodzimy przez taki proces działania, aby przejść do wymiana tylnego amortyzatora samochodu, Priora vaz 2170.

Po zdjęciu tylnego koła odkręć śrubę mocującą dolną część tylnego bagażnika do belki i wyciągnij ją. Aby to zrobić, musisz trochę popracować młotkiem. Następnie wymienny zespół stojaka ze sprężyną jest usuwany z maszyny. Przede wszystkim trzeba naprawić wszystkie elementy amortyzatora i po prostu wymienić wszystkie części, które stały się bezużyteczne.

W tym przypadku wymienimy nowe podarte pylniki „pofałdowania”, wymienimy również tuleje górnego amortyzatora tylnego „donuta”, a stary odbojnik pozostawimy, który nadal może służyć, ponieważ praktycznie nie jest zużyty do wymiany.

Obudowa amortyzatora tylnego zawieszenia, numer projektu zestawu naprawczego: VAZ 2108-2915681

Przed zamontowaniem „falistej” obudowy, na niej montowana jest ukształtowana metalowa podkładka, a zaczep tylnego słupka jest natychmiast umieszczany w „fali”. But „pofałdowany” jest kładziony na łodydze, a dolny gumowy „pączek” z żelazną tuleją jest umieszczony na górze.

Nakładki gumowe tylnego amortyzatora pod sprężyną VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, zestaw naprawczy nr projektu: 2110-2912652

Przylegająca górna gumowa poduszka sprężyny amortyzatora jest usunięta z korpusu i również jest uszkodzona. W naszym przypadku gumowa poduszka jest nadal „żywa”, więc pozostaje do dalszej eksploatacji samochodu Priora VAZ.

(!) Jak widać na filmie, na samym stojaku platforma pod dolną część sprężyny jest gumowana.

Następnie orientujemy sprężynę wzdłuż nacięcia cewki na dolnym kielichu amortyzatora, aby prawidłowo zamontować górną poduszkę sprężyny wzdłuż nacięcia cewki i założyć gumową poduszkę na sprężynę.

Następnie montujemy sprężynę z górną poduszką zamontowaną na amortyzatorze i jest ona gotowa do montażu w samochodzie Priora VAZ. Nowe amortyzatory do wymiany zakupione przez właściciela samochodu Priora VAZ są oznaczone „CC20”.Amortyzator jest wbijany górną częścią we wnękę karoserii, z takim stanem, że drążek wpadnie w górny otwór montażowy w karoserii i będzie można założyć na drążek nakrętkę. W takim przypadku jego dolna część jest wkładana do wspornika montażowego i mocowana śrubą montażową, po czym nakręca się na nią nakrętkę (nakrętka jest samozabezpieczająca).

Następnie dolne połączenie stojaka z samą belką jest obciskane kluczami. Skręcamy do górnego mocowania, po lekkim obniżeniu karoserii, aby ścisnąć sprężynę ciężarem karoserii. Montujemy górny gumowy „pączek”, podkładkę i nakręcamy nakrętkę trzpienia.

Następnie jednym kluczem przytrzymujemy trzpień przed obracaniem, a drugim dokręcamy nakrętkę mocującą z zadaną siłą za pomocą specjalnego narzędzia. klucz. Górna część wspornika bagażnika jest zmontowana i można umieścić koło na miejscu i opuścić korpus z podnośnika.

Przechodzimy na drugą stronę, gdzie wykonujemy te same operacje podnoszenia i zabezpieczania karoserii dla bezpieczeństwa pracy.

Następnie zdejmij drugie tylne koło ...

Następnie działamy według opracowanego schematu. Odkręcamy nakrętkę górnego mocowania tylnego amortyzatora, do tego używamy specjalnego klucza do wymiany tylnych amortyzatorów (jak wspomniano powyżej, w postaci dwóch głowic włożonych jedna w jedną). Następnie odkręcamy już ostatnie gwinty nakrętki jedną ręką, zdejmujemy nakrętkę, podkładkę, tuleję tylnego amortyzatora, gumowy „pączek”.

Poduszki do mocowania górnego końca amortyzatora, numer projektu zestawu naprawczego: VAZ 2110-2915450 (4 szt. pod Noier-1, patrz zdjęcie). Numer projektu zawiasu mocowania tylnego wahacza: VAZ 2108-2914054-10 (2 szt. pod numerem 2, patrz zdjęcie)

Schodzimy w dół i odkręcamy dolną śrubę i wyjmujemy ją ze wspornika montażowego. Łączniki są rozdawane i można zdjąć amortyzator z nadkola, co my robimy.

Następnie ze starego amortyzatora wyjmujemy sprężynę, „osłonę pylnikową”, odbojnik, podkładkę stalową i pączek z tuleją. Wszystkie usunięte części są również wadliwe. Sam amortyzator jest pompowany tak daleko, jak to możliwe (co najmniej pięć uderzeń), jednocześnie siła uderzenia pręta jest natychmiast odczuwalna, co będzie wskazywać na jego użyteczność.

Notatka. Ogólnie rzecz biorąc, amortyzatory „zgodnie z nauką” należy przechowywać w pozycji pionowej, a jeśli „leżały” na stojaku, to wymagane jest pompowanie, odpowiadające co najmniej 100 uderzeniom pręta.

Zderzaki amortyzatorów VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 zestawy naprawcze o numerach konstrukcyjnych: 2110-2902816-01 (patrz zdjęcie pod numerem 1 na przednim słupku) i 2110-2912622-01 (pod numerem 2 na tylnym słupku )

Następnie wszystko składa się w odwrotnej kolejności, jak w pierwszym przypadku. Na trzpień nakładany jest zderzak zębatkowy, obudowa „fałdowa”, podkładka kształtowa (stalowa nakładka na którą nakładana jest krawędź fałdy), dolna gumowa tuleja „donut” ze stalową tuleją wewnątrz oraz sprężyna.

Następnie zdejmuje się również górną gumową podkładkę sprężyny, wyciera brud i montuje na sprężynie.

Zderzak przedni do VAZ 1118 Kalina, numer projektu: 1118-2902816-01

Kolejna mała sztuczka z kategorii - "doświadczone porady". Aby pręt trafił dokładnie w otwór w górnym uchwycie nadwozia, przykręca się do niego przewód hamulcowy (będzie służył jako doskonała prowadnica) z VAZ 2108 - przedniego.

Obecna „adaptacja” znacznie ułatwia proces montażu stelaża, skracając czas jego montażu, a także nerwy, jak mówią mistrzowie, w domu (!). Po wprowadzeniu pręta do górnego mocowania korpusu, dolna część stelaża jest instalowana w uchwycie montażowym, a następnie mocowana śrubą i nakrętką, po czym zaciskana jest kluczami.

Przednie i tylne zderzaki stojaków VAZ 2108, numery konstrukcyjne: 2108-2902816-01 (numer-1 na przednim stelażu) i 2108-2912622-01 (numer-2 na tylnym stelażu)

Następnie karoseria musi zostać nieco opuszczona na podnośnik (zastępując dolny ogranicznik bezpieczeństwa pod belką) tak, aby ściskała sprężynę i drążek pojawił się we wnęce górnego mocowania tylnego słupka.

Idziemy do salonu, gdzie zdejmujemy wąż hamulcowy z pręta, wkładamy drugi „pączek”, podkładkę i po przykręceniu nakrętki dokręcamy łączniki pręta.Wkładamy specjalny klucz (głowa w głowę), a także pracujemy z dwoma kluczami, przy czym trzonek jest mocowany jednym, a nakrętka jest dokręcana drugim.

Następnie, po wymianie bagażnika, w końcu dokręcamy dolne mocowanie i zakładamy koło, zdejmując „kozę” i opuszczając samochód. Na koniec dokręć śruby koła.