SS20 kładzie duży nacisk na jakość swoich produktów, a tę pracę potwierdza bezwarunkowa gwarancja na amortyzatory i ich kolumny aż do dwóch lat. Wysoką niezawodność i żywotność produktów SS20 osiągnięto dzięki wielu czynnikom, a jakość komponentów jest jednym z kluczowych. Wszystkie komponenty przechodzą 100% wstępną kontrolę, ponieważ trwałość i nieprzerwane działanie części zawieszenia samochodów VAZ zależy od ich jakości, co zapewnia maksymalna gwarancja producenta SS20 na wszystkie produkowane komponenty samochodowe. Zastosowanie podzespołów naszej produkcji, które również objęte są gwarancją firmy, pozwala nam zapewnić wysokiej jakości naprawę amortyzatorów. Dlatego specjaliści serwisowi zajmujący się naprawą amortyzatorów, Akcesoria SS20 cieszą się stabilnym popytem.
System zarządzania jakością NPP Sistema Tekhnologii LLC spełnia wymagania GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Amortyzatory to jeden z najważniejszych elementów zawieszenia każdego samochodu. Odpowiadają one nie tylko za komfort ruchu, ale również tłumią wszelkie drgania ciała. Oczywiście komfort poruszania się auta po różnych drogach zależy bezpośrednio od stanu amortyzatorów.
VIDEO
Gdzie to tam w cieniu koła ukryty jest amortyzator!
W zależności od intensywności eksploatacji pojazdu i jakości tego zawieszenia, kolumny wymagają wymiany. Procedura wymiany tej części zawieszenia jest znana większości właścicieli VAZ-2110. Standardowy okres opieki nad amortyzatorami „dziesiątek” to około 35 000 km biegu ... Zależy to od dbałości kierowcy, producenta części i warunków eksploatacji. Na obszarach wiejskich okres wymiany jest znacznie krótszy.
Olej kapie na korpus stelaża.
Ponieważ demontaż zawieszenia samochodu jest dość czasochłonnym zadaniem, przed przystąpieniem do naprawy należy ustalić, czy rzeczywiście chodzi o bagażnik. Aby to zrobić, musisz skupić się na następujących znakach pośrednich:
Na kierownicy samochodu jest mocne uderzenie.
Wibracje ciała znacznie się zwiększają. Szczególnie silne wibracje pochodzą z wadliwego stojaka.
Samochód zaczyna gorzej się zatrzymywać podczas hamowania.
Podczas pokonywania zakrętów samochód zaczyna wpadać w poślizg.
Jeśli puścisz kierownicę na płaskiej drodze, samochód będzie mocno zbaczał na bok.
Na amortyzatorze nawet przy oględzinach widać smugi oleju.
Jeśli poprosisz kogoś o powolną jazdę i wsłuchasz się w siebie, możesz usłyszeć niezrozumiałe stuki i odgłosy w podejrzanym amortyzatorze.
Sprawdzenie stojaków w centrum diagnostycznym.
Oczywiste jest, że te problemy nie zawsze wskazują dokładnie na awarię stojaków. , dlatego, aby się upewnić, możesz postępować w następujący sposób.
Najprościej jest zawieźć autem do serwisu, gdzie na stoisku będzie sprawdzany stan amortyzatorów. Właściciel samochodu powinien o tym wiedzieć stojak wibracyjny może pokazać nawet na zupełnie nowych amortyzatorach 75% zasobów ... Ale przy wskaźniku mniejszym niż 50% warto zająć się eliminacją problemu.
Diagnostyka na stacji paliw jest niedroga, dlatego wielu zaleca tam wykonanie diagnostyki, a następnie wyeliminowanie konsekwencji własnymi rękami.
Początek przecieku amortyzatora można zobaczyć, jeśli zajrzysz pod bagażnik.
Ponieważ stacja paliw pobiera pieniądze na diagnostykę, wielu właścicieli radzi sobie z bardziej popularną metodą testowania.
Ta metoda polega na: w samobujaniu auta ręcznie ... Musisz mocno wymachiwać pierwszą dziesiątką, a następnie gwałtownie zdjąć ręce. Jeśli kołysanie ciała nie zatrzymuje się natychmiast, najprawdopodobniej opracowali swoje zasoby.
Niektórzy właściciele samochodów uważają, że awaria przednich amortyzatorów nie stanowi problemu, zwłaszcza jeśli samochód nawet nie przewrócił się na bok. W rzeczywistości problemy z przednim zawieszeniem mogą prowadzić do następujących problemów:
Łożyska oporowe zapadają się , co może doprowadzić do wypadku.Opony będą się zużywać nierównomiernie , o upadku konwergencji można zapomnieć. Ponadto na oponach mogą pojawić się tzw. „Bulki”.Łożyska kół też nie wytrzymają długo.
Działanie hamulców stanie się niezadowalające, ponieważ zużycie klocków będzie nierównomierne.
Okazuje się, że jeden problem nie naprawiony na czas może doprowadzić do poważnego uszkodzenia auta.
Oryginalna podstawka VAZ-2110.
W przypadku części zamiennych do VAZ-2110 oryginalne materiały eksploatacyjne nie zawsze są najlepszym wyborem. Jeśli chodzi o najpopularniejsze amortyzatory, to mają one następujące numery artykułów:
Przedni lewy amortyzator w VAZ-2110 ma numer artykułu 21100-2905403-30 ;
Prawo - artykuł 21100-2905402-30 .
Artykuł jest wypchany na korpusie stelaża.
Kierowcom, dla których ważne są wskaźniki sztywności, można polecić analogi fabryczne. To właśnie oryginalne słupki A doskonale sprawdzają się w transporcie towarów, choć dla komfortowego poruszania się po mieście wyraźnie przegrywają z bardziej miękkimi odpowiednikami.
Niektórzy kierowcy montują bagażniki sportowe, które są znacznie sztywniejsze niż nawet części fabryczne. W ten sposób starają się wydłużyć żywotność tego zawieszenia. W każdym razie nie zaleca się instalowania części sportowych, ponieważ są one przeznaczone do zupełnie innych warunków pracy.
Niektórzy chwalą części zamienne Samara, które są znane jako SS-20 . Mogą to być olej lub gaz. Amortyzatory olejowe znacznie taniej, ale gaz może pracować w szerszym zakresie temperatur. Na przykład zimą sztywność tańszych części znacznie wzrośnie, choć dla niektórych właścicieli samochodów nie ma to znaczenia.
Słupki A SS-20 z serii „Komfort”, zmontowane.
Oprócz części domowych możesz zainstalować przednie rozpórki innych producentów, które będą kosztować znacznie więcej:
Chociaż montaż drogich części w samochodach krajowych nie zawsze jest ekonomicznie uzasadniony, niektórzy wolą wydać okrągłą sumę raz, ale potem nie martw się o wymianę przez kilka lat.
Regały „Aston” - kolejny analog produkcji krajowej.
Zanim rozpoczniesz procedurę naprawy przedniego zawieszenia, musisz przygotować niezbędny zestaw narzędzi. Oprócz standardowego zestawu kluczy i śrubokrętów potrzebne będzie urządzenie do ściskania sprężyn na zębatkach oraz specjalny ściągacz do sworzni kulkowych. Wskazane jest również posiadanie płynu WD-40, ponieważ zardzewiałe i zakorzenione śruby na pewno spotkają się podczas procesu naprawy.
Proces wymiany odbędzie się w następujący sposób:
Najpierw odkręcane są nakrętki, które łączą wspornik z miską korpusu.
Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętki mocujące górną podporę.
Wyłączamy główkę na 19 nakrętkach śrub, a następnie je wybijamy.
Wyciągamy pięść i zdejmujemy stojak.
Zanim wypuścisz pręt, musisz ścisnąć sprężynę amortyzatora. Lepiej jest natychmiast napełnić palec kulkowy „vedeshką”, ponieważ bardzo trudno będzie go usunąć bez specjalnego ściągacza i nie zaszkodzi ściągaczem VD-40.
Do ściskania sprężyn używamy specjalnych opasek.
Podczas przeprowadzania napraw należy zwrócić uwagę na stan pylnika.
Nowy but jest niedrogi, w każdym razie lepiej go wymienić.
Lepiej go natychmiast wymienić, ponieważ guma nie jest przeznaczona do długotrwałej eksploatacji. Jeśli ten element jest dobrze zachowany, to przy jego wymianie należy starać się go nie uszkodzić.
Wielu właścicieli VAZ-2110 jest zainteresowanych tym, czy konieczne jest wyrównanie kół po wymianie przedniej kolumny. Ta procedura jest opcjonalna tylko w przypadku wymiany tylnych słupków.
Podczas wymiany amortyzatorów z przodu wyrównanie jest obowiązkową procedurą.
Możesz sam wymienić stojak, ale aby wyregulować wyrównanie, musisz udać się do serwisu.
Oczywiście naprawa zawieszenia jest dość skomplikowana i pracochłonna.
Nie jest to łatwe bez specjalnego narzędzia. Ale krajowi kierowcy często radzą sobie nawet ze standardowym zestawem kluczy, który jest dostępny w każdym garażu. Sprężyna zębatki ściskana jest drutem , a sworzeń kulowy jest wybijany za pomocą różnych improwizowanych urządzeń. VAZ nie jest samochodem zagranicznym, więc samochód toleruje takie traktowanie.
Chcę zapytać, czy twoje stojaki są pompowane, składane i nieskładane, ile to kosztuje, recenzje po naprawie, jaki płyn jest wlewany, czy wiedzą, jak zrobić olej napędowy z twoich stojaków, czy robią Kalinę i Priorę. Jeśli chodzi o drukowanie dużymi literami to przepraszam, nie za bardzo umiem operować komputerem, wiem, że nie ma osób niewidomych, nie wiem z jakiego powodu zaczyna pisać dużymi literami
Temat już był. Pompowanie to pompowanie pieniędzy i nie ma to w ogóle sensu.
Pompowanie to pompowanie pieniędzy i nie ma to w ogóle sensu.
Dołączam, pompowanie stojaków to strata pieniędzy!
Chcę wysłać wielkie pozdrowienie do Elfapa i napisać krótką wiadomość, że on, a może ktoś inny będzie zainteresowany
Błotniki „rodzime” Twojego samochodu są najlepsze i pamiętaj o najdroższych. Śmieszna cena prowadzi do tego, że w sklepach są błotniki w śmiesznej cenie, a prawdziwi krewni kosztują co najmniej pięć razy więcej. Łamie tanie błotniki na maksymalnie tydzień, zatyka kołki pod nakrętką bliżej trzpienia i nakrętki łączącej - zębatka „płynie”. Nasi kierowcy szczególnie upodobali sobie silikonowe zderzaki. Trudno powiedzieć, w jaki sposób je podbili, ale nie ma potrzeby ich umieszczać.
O SPRĘŻYNACH, O PŁYNIE AMORTYZATORA…
Zdecydowałeś się na naprawę stojaków (pompowania).
Geometryczne wymiary zębatki 08 maszyny różnią się od dziesiątej maszyny tym, że dziesiąta szyjka jest odpowiednio niższa niż ósma, a wysokość z wysuniętym trzonem dziesiątej zębatki jest mniejsza. Jeśli mówimy o wymienności od 9 do 10 i od 10 do 9, lepiej tego nie robić.Tutaj jest to nie tylko różnica w wysiłku na odbiciu tych zębatek, ale także w ich siedzeniach w samochodzie.
W okresie przejściowym od zimy do wiosny wielu właścicieli samochodów zauważa zwiększony hałas samochodowy. Drogi były ogołocone, podziurawiono dziury, opony były jeszcze „zimowe”. Nie spiesz się, aby obwiniać wszystkie niedociągnięcia w jeździe na stojakach. Spójrz na zawieszenie samochodu: oprócz bagażników jest jeszcze wiele elementów, które mogą hałasować. I dostrój się do tego, że ze swojego samochodu VAZ nie zrobisz zagranicznego samochodu. Ze względu na to, że istnieją jednostki konstrukcyjne, których nie jesteśmy w stanie zmienić: jednodźwigniowe zawieszenie nie może być zamienione na dwudźwigniowe, nie ma możliwości zmiany podstawowych wymiarów geometrycznych samochodu. W okresie przejściowym od zimy do wiosny należy najpierw przyzwyczaić się do otaczających nas odgłosów i nie spieszyć się z naprawą zawieszenia już w pierwszym dniu pojawienia się asfaltu, ale inspekcja nie zaszkodzi.
CO MOŻESZ ZROBIĆ ZE SWOIMI STOJAKAMI
CO ROBIĄ SĄSIEDZI I PRACOWNICY WARSZTATÓW…
DLA ZAINTERESOWANYCH TU JEST...
KILKA SŁÓW O
Oczywiście, gdy tylko SAAZ zaczął „nie analizować”, po zakasaniu rękawów, mechanicy zaczęli zamieniać je w „parsowanie”.
Nie ma wątpliwości, że osoby, które mają do czynienia z serwisowaniem samochodów bez czytania „studiów technicznych” powiedzą, że „ja, jak mówią, już wszystko wiem”. Wtedy nie jest jasne, skąd się biorą auta z potwornymi błędami w montażu i konserwacji zawieszenia.
Post został zredagowany martian: 21 listopada 2015 – 05:48
Wielkie pozdrowienie od Marsjanina - oczywiście przyjęte!
Przepraszam za długą ciszę, bo koniec miesiąca i pracy było dużo, nie miałam nawet czasu poszukać w internecie (to znaczy na poważnie).
W końcu co mamy? - przeszliśmy od prywatnej sprawy (moje podpory) do ogólnych (mówiłbym wręcz globalnych) kwestii konfiguracji (budowa, projektowanie - nawet nie wiem jak powiedzieć) zawieszenia wszystkich aut, niezależnie od modelu i kraj producenta! Chociaż oczywiście dotyczy to przede wszystkim VAZ, ponieważ wiele zagranicznych samochodów w momencie zakupu można skonfigurować zgodnie z własnymi potrzebami i koncepcjami, jak powinny. idealny samochód, a my dostajemy VAZ - taki, jaki jest (tak jak jest)! Ale po zakupie wszystko się zaczyna… Stąd obfitość w sprzedaży różnych dodatków, ulepszeń, poprawek itp. itp.i każdy producent KRZYCZY, że tak jest najlepszy, pojawia się problem wyboru...
Teraz w interesach - tj. Co z tego wyniosłem...
Dlatego sformułuję MOJE rozumienie zawieszenia:
Co jest do tego potrzebne…?
3. Regały - olej, ze wzmocnionym cyklem odbicia (jest to warunek wstępny!) - 100 ... 150 kgf.
Cóż, właściwie to wszystko ... Na razie to wszystko ...
Wielkie pozdrowienie od Marsjanina - oczywiście przyjęte!
Cóż, właściwie to wszystko ... Na razie to wszystko ...
Post został zredagowany marsjański: 22 listopada 2015 – 04:30
Chociaż wszystko jest jasne. Jeśli żona jest oburzona ciągłym znikaniem Internetu, to jest z nimi, z ich żonami, prawdopodobnie ze wszystkimi. Ale jak mówią, rodzina jest na pierwszym miejscu. Nie możesz być zbyt pochopny z opisem. Oczywiście chcę wiedzieć wszystko do końca, ale nie spieszy mi się z analizą stojaków.
I tak montujemy mechanizmy zaworowe tłoka.Tryłek mocowany jest w cisie.Najpierw wkładamy wygięty dysk z wybrzuszeniem w dół(!),Następnie prosty dysk,montujemy tłok.Staramy się, aby tłok mógł się poruszać. w dół (elastycznie), oznacza to, że dwa zainstalowane dyski znajdują się pośrodku.
Post został zredagowany marsjański: 22 listopada 2015 – 04:31
To nie jest dobre, stałem na starej ósemce i drążek kierowany dotknął ciała, gdy kierownica była skręcona do końca!
Witam 10-ta kolumna różni się od 9-tej o 18 (moim zdaniem) mm wysokości, wylot drążka taki sam, czyli długość całkowita jest krótsza o 10. Muszla sprężyny jest przyspawana o 5 mm. , to nie powinno nic boleć. A w twoim przypadku bardziej prawdopodobne jest, że tłok został wyjęty w środku i stelaż się wydłużył, więc uderzył. SS-20 zrobił to samo - zdjęli tłok i krzyczeli, że to uderzyło ciebie_ ( nas) nie zaszkodzi. Nie musisz tego robić, ale każdy ma swój powód do takiej fabrykacji, ja tego nie robię
Marsjanin mam pytanie odnośnie tylnych amortyzatorów. Na razie postanowiłem naprawić używaną, którą zabrałem do serwisu w celu przerobienia na nierozłączną.
Dla informacji chcę pokazać jak robi się składany stojak z nieskładanego stojaka.Nie jest to trudne, ale nie radzę powtarzać
Post został zredagowany przez Atom.DP: 15 października 2009 – 08:31
1 Na tylnym amortyzatorze tarcza przepustnicy ma cztery nacięcia, a my ją zostawiamy?
W rzeczywistości możesz go zostawić, możesz umieścić go z trzema, jeśli go znajdziesz (z trzema są na starych przednich 08, a z tyłu wszystkich 10)
2 Ile tarcz zaworów jest potrzebnych i jaka jest ich grubość? Mam dwa dyski, jeden 0,15 a drugi 0,2.
Możesz dodać 0.15, jeśli chcesz mocniej
3 Jak rozumiem, czy lepiej zastąpić miseczkę sprężynową sprężyną (w katalogu nazywa się je odpowiednio płytą oporową i sprężyną zaworu odrzutu) na tylnym amortyzatorze? Czym go zastąpić? Posiadam od klasyki amortyzatory tylne i przednie.
miseczki takie same, można zmienić sprężynę, ale nie twardszą niż tylna 10. (tył nie trzeba robić dziko, choć nie jest to trudne, więcej krążków jest mocniejszych niż sprężyna i nie da się wyciągnąć trzpienia na zewnątrz)
5 Co możesz odpowiedzieć na moje następne pytanie: mp;#entry282391
Jeśli chcesz więcej, odpowiem, ale nie patrz tam i nie martw się, tam wysiłki są bardzo małe, tylko siły hydrauliczne amortyzatora działają na miejsce zamocowania drążka
Przykład podłączenia dmuchawy
