Przednie zawieszenie jest niezależne, na widełkach poprzecznych ze stali, ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i drążkiem stabilizatora.
Specyfikacje podwozia
Ramiona górne i dolne mają podobną konstrukcję: na końcach „widelec” znajdują się cylindryczne ucha do zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki), a po przeciwnej stronie platforma z trzema otworami do montażu przegubu kulowego. Na przedniej gałęzi górnego ramienia znajduje się fala, o którą opiera się amortyzator odbicia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a na dolnym ramieniu znajdują się cztery otwory do mocowania miski podtrzymującej dolną sprężynę. Łożyska kulkowe górnego i dolnego ramienia są wymienne i zunifikowane z górnymi łożyskami kulkowymi zawieszenia VAZ z napędem na tylne koła. Wspornik jest przymocowany do dźwigni wraz z pylnikiem i płytą dociskową za pomocą trzech śrub z podkładkami sprężystymi i nakrętkami. Gwintowane końce sworzni zarówno górnego, jak i dolnego wspornika są skierowane w dół i wchodzą w stożkowe otwory zwrotnicy. Kołki zabezpieczone są nakrętkami samozabezpieczającymi. W ten sposób zwrotnica może być obracana wokół osi przechodzącej przez środki sworzni łożysk kulkowych.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Niektóre problemy z przednim zawieszeniem
Oś dolnego wahacza stanowi sworzeń przechodzący przez tuleję w belce poprzecznej zawieszenia oraz gumowo-metalowe zawiasy wahacza. Podobnie jak górne, dolne zawiasy są dokręcane między dwiema podkładkami, ale między podkładką wewnętrzną a tuleją dodano jeszcze jedną podkładkę oporową (grubą) przylegającą do tulei i kilka regulacyjnych (cienkich). Grubość paczki podkładek dobierana jest fabrycznie, przy demontażu zawieszenia należy pamiętać o ich ilości i położeniu. Zmiana liczby i położenia podkładek jest dopuszczalna tylko wtedy, gdy konieczne jest przywrócenie geometrii zawieszenia (na przykład po wypadku, wymianie belki poprzecznej itp.). W takim przypadku odległość między podkładką zewnętrzną a wywinięciem tulei zawiasu gumowo-metalowego po dokręceniu nakrętki powinna wynosić 3–7,5 mm. W przypadku, gdy niemożliwe jest wyregulowanie kąta podłużnego nachylenia osi obrotu (patrz poniżej) za pomocą sprawnych części zawieszenia, można przenieść niektóre podkładki z jednego końca dźwigni na drugi.
Poprzeczka zawieszenia to zakrzywiona stalowa belka rurowa, do której z obu stron przyspawane są kute stalowe wsporniki. W dolnej części wspornika znajduje się tuleja osi dolnego wahacza, a górna część wykonana jest jako pionowa platforma z czterema parami otworów do mocowania śrub. Górna para śrub mocuje oś górnego ramienia do poprzecznicy. Drugi od góry - dokręca wspornik mocowania silnika, belkę poprzeczną, dźwigary i wspornik zderzaka odbicia. Trzecia para śrub dokręca wspornik mocowania silnika, poprzeczkę i górne mocowanie sprężyny zawieszenia. I wreszcie czwarta - poprzecznica i górna podpora sprężyny zawieszenia. Dla niezawodności nakrętki do mocowania górnego wspornika sprężyny zawieszenia po dokręceniu są przyspawane do wystającej gwintowanej części śrub.
Do dolnej tylnej części poprzecznicy przyspawane są również dwa wsporniki z otworami. Do nich przykręcane są rozstępy (stalowe pręty), co zwiększa sztywność wzdłużną konstrukcji. Tylne (gwintowane) końce usztywnień są przymocowane do wspornika na karoserii za pomocą dwóch nakrętek i podkładek. Podczas montażu przedłużenia nakrętka wewnętrzna jest dokręcana, aż podkładka dotknie wspornika, a nakrętka zewnętrzna jest dokręcana zalecanym momentem obrotowym.
Sprężyna zawieszenia spoczywa na dolnej uszczelce izolacyjnej i górnej miseczce nośnej. Gumowa uszczelka jest zamontowana między górnym wspornikiem a górnym gniazdem sprężyny. Górna podpora skręcana jest czterema śrubami z poprzecznicą zawieszenia, dwiema śrubami - z podłużnicą nadwozia (wspawaną w podłużnicę) i jeszcze jedną - ze wspornikiem zderzaka odbicia (ta ostatnia jest wspawana w samą podporę). Słupek podporowy zderzaka ściskanego jest również przyspawany do górnego wspornika sprężyny (jest skierowany w dół). Amortyzator przy maksymalnym skoku zawieszenia spoczywa na ramieniu dolnym, amortyzator odbicia - na pływie na ramieniu górnym. Dolna miska podtrzymująca sprężynę jest przymocowana do dolnego ramienia za pomocą czterech śrub, nakrętek i podkładek sprężystych. Do miski dolnej przyspawane są również wsporniki do mocowania dolnego końca amortyzatora i stabilizatora (za sprężyną). Ponieważ gumowo-metalowy zawias jest wciśnięty w ucho amortyzatora, możliwe jest dokręcenie śruby jego dolnego mocowania tylko na samochodzie pod obciążeniem. Górny koniec amortyzatora mocowany jest do wspornika na karoserii za pomocą dwóch gumowych poduszek z nakrętką i podkładkami. Można go dokręcać w dowolnej pozycji zawieszenia.
Stabilizator to zakrzywiony pręt ze stali sprężynowej. Zmniejsza przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Za pomocą gumowych poduszek dociskanych stalowymi klipsami jest on mocowany w dwóch punktach do korpusu oraz do wsporników na dolnych miseczkach podtrzymujących sprężyny.
Naprawa zawieszenia polega głównie na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Zwróć szczególną uwagę na stan osłon ochronnych łożysk kulkowych (pylników). Jeśli są podarte, natychmiast wymień osłony i nasmaruj, w przeciwnym razie wspornik szybko ulegnie awarii. Luz w górnej podporze można określić, kołysząc kołem ze skompresowanym zawieszeniem (w tym celu należy umieścić klocek o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem bliżej przegubu kulowego). Aby zdiagnozować stan dolnego zawiasu należy zdjąć koło i po włożeniu łopatki montażowej między zwrotnicę a obudowę podpory wytworzyć zmienne obciążenie wyczuwając ruch kołka podporowego przez pylnik. Wymień gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki) w przypadku wybrzuszeń, pęknięć, pęknięć lub intensywnego zużycia gumy. Przy wymianie sprężyn upewnij się, że są tej samej klasy (klasa A - bez oznaczeń, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym, ale nie odwrotnie.
Przednie zawieszenie VAZ 2121 jest niezależne, na widłach poprzecznych ramionach stalowych, ze spiralnymi sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i drążkiem stabilizatora.
Górne i dolne ramiona VAZ 2131 mają podobną konstrukcję: na końcach „widelec” znajdują się cylindryczne ucha do gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki), a po przeciwnej stronie znajduje się platforma z trzema otworami do mocowania przegub kulowy. Na przedniej gałęzi górnego ramienia znajduje się fala, o którą opiera się amortyzator odbicia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a na dolnym ramieniu znajdują się cztery otwory do mocowania miski podtrzymującej dolną sprężynę.
Łożyska kulkowe górnego i dolnego ramienia są wymienne i zunifikowane z górnymi łożyskami kulkowymi zawieszenia VAZ z napędem na tylne koła. Wspornik jest przymocowany do dźwigni wraz z pylnikiem i płytą dociskową za pomocą trzech śrub z podkładkami sprężystymi i nakrętkami. Gwintowane końce sworzni zarówno górnego, jak i dolnego wspornika są skierowane w dół i wchodzą w stożkowe otwory zwrotnicy. Kołki zabezpieczone są nakrętkami samozabezpieczającymi. W ten sposób zwrotnica może być obracana wokół osi przechodzącej przez środki czopów łożysk kulkowych.
Z kolei wahacze mogą obracać się na osiach w ramach ruchu gumowo-metalowych zawiasów VAZ 2131 (ograniczone ich elastycznością). Oś górnego ramienia ma dwa otwory i gwinty na obu końcach. Śruby przechodzą przez otwory, mocując oś do poprzecznicy zawieszenia. Na śrubach między osią a poprzecznicą zamontowane są podkładki do regulacji kątów pochylenia i wzdłużnego nachylenia osi obrotu kół (patrz poniżej).
Gwintowane końce osi znajdują się w gumowo-metalowych zawiasach dźwigni. Podkładki znajdują się po obu stronach każdego zawiasu: mniejsza (płaska) znajduje się od wewnątrz, większa (wybrzuszona na zewnątrz) znajduje się na zewnątrz. Nakrętki samozabezpieczające osi wahacza są ostatecznie dokręcane dopiero po ściśnięciu zawieszenia (na obciążonym pojeździe), w przeciwnym razie zawias nie zostanie prawidłowo zamontowany i szybko ulegnie awarii.
Oś dolnego wahacza stanowi sworzeń przechodzący przez tuleję w belce poprzecznej zawieszenia oraz gumowo-metalowe zawiasy wahacza. Podobnie jak górne, dolne zawiasy są dokręcane między dwiema podkładkami, ale między podkładką wewnętrzną a tuleją dodano jeszcze jedną podkładkę oporową (grubą) przylegającą do tulei i kilka regulacyjnych (cienkich). Grubość paczki podkładek dobierana jest fabrycznie, przy demontażu zawieszenia należy pamiętać o ich ilości i położeniu. Dozwolona jest zmiana liczby i lokalizacji podkładek tylko wtedy, gdy konieczne jest przywrócenie geometrii zawieszenia VAZ 2121, Niva 2131 (na przykład po wypadku, wymianie poprzecznicy itp.).
W takim przypadku odległość między podkładką zewnętrzną a wywinięciem tulei zawiasu gumowo-metalowego po dokręceniu nakrętki powinna wynosić 3–7,5 mm. W przypadku, gdy niemożliwe jest wyregulowanie kąta podłużnego nachylenia osi obrotu (patrz poniżej) za pomocą sprawnych części zawieszenia, można przenieść niektóre podkładki z jednego końca dźwigni na drugi.
Poprzeczka zawieszenia VAZ 2121 to zakrzywiona stalowa belka rurowa, do której po obu stronach przyspawane są kute stalowe wsporniki. W dolnej części wspornika znajduje się tuleja osi dolnego wahacza, a górna część wykonana jest jako pionowa platforma z czterema parami otworów do mocowania śrub.
Górna para śrub mocuje oś górnego ramienia do poprzecznicy. Drugi od góry - dokręca wspornik mocowania silnika, belkę poprzeczną, dźwigary i wspornik zderzaka odbicia. Trzecia para śrub dokręca wspornik mocowania silnika, poprzeczkę i górne mocowanie sprężyny zawieszenia. I wreszcie czwarta - poprzecznica i górna podpora sprężyny zawieszenia. Dla niezawodności nakrętki mocujące górnego wspornika sprężyny zawieszenia po dokręceniu są przyspawane do wystającej gwintowanej części śrub.
Do dolnej tylnej części belki poprzecznej Niva 2121 przyspawane są również dwa wsporniki z otworami. Rozstępy Niva 2131 (pręty stalowe) są do nich przykręcone, zwiększając sztywność wzdłużną konstrukcji. Tylne (gwintowane) końce usztywnień są przymocowane do wspornika na karoserii za pomocą dwóch nakrętek i podkładek. Podczas montażu usztywnienia, nakrętka wewnętrzna jest dokręcana, aż podkładka dotknie wspornika, a nakrętka zewnętrzna jest dokręcana zalecanym momentem obrotowym.
Sprężyna zawieszenia Niva 2121 spoczywa na dolnej uszczelce izolacyjnej i górnej miseczce podtrzymującej. Gumowa uszczelka jest zamontowana między górnym wspornikiem a górnym gniazdem sprężyny. Górna podpora skręcana jest czterema śrubami z poprzecznicą zawieszenia, dwiema śrubami - z podłużnicą nadwozia (wspawaną w podłużnicę) i jeszcze jedną - ze wspornikiem zderzaka odbicia (ta ostatnia jest wspawana w samą podporę). Słupek podporowy zderzaka ściskanego jest również przyspawany do górnego wspornika sprężyny (jest skierowany w dół).
Amortyzator dociskowy przy maksymalnym skoku zawieszenia spoczywa na dolnym ramieniu, a odbojowy - na pływie na górnym ramieniu. Dolna miska podtrzymująca sprężynę jest przymocowana do dolnego ramienia za pomocą czterech śrub, nakrętek i podkładek sprężystych. Do miski dolnej przyspawane są również wsporniki do mocowania dolnego końca amortyzatora i stabilizatora (za sprężyną).
Ponieważ gumowo-metalowy zawias jest wciśnięty w ucho amortyzatora, możliwe jest dokręcenie śruby jego dolnego mocowania tylko na obciążonym samochodzie. Górny koniec amortyzatora mocowany jest do wspornika na karoserii za pomocą dwóch gumowych poduszek z nakrętką i podkładkami. Można go dokręcać w dowolnej pozycji zawieszenia.
Stabilizator to zakrzywiony pręt ze stali sprężynowej. Zmniejsza przechyły samochodu Niva 2121 podczas pokonywania zakrętów. Za pomocą gumowych poduszek dociskanych stalowymi klipsami jest on mocowany w dwóch punktach do korpusu oraz do wsporników na dolnych miseczkach podtrzymujących sprężyny.
Naprawa zawieszenia Niva 2131 polega głównie na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Zwróć szczególną uwagę na stan osłon ochronnych łożysk kulkowych (pylników).Jeśli są podarte, natychmiast wymień osłony i nasmaruj, w przeciwnym razie wspornik szybko ulegnie awarii. Luz w górnej podporze można określić, kołysząc kołem ze skompresowanym zawieszeniem (w tym celu pod dolne ramię należy podłożyć klocek o wysokości 230 mm bliżej przegubu kulowego).
Aby zdiagnozować stan dolnego zawiasu należy zdjąć koło i po włożeniu łopatki montażowej między zwrotnicę a obudowę podpory wytworzyć zmienne obciążenie wyczuwając ruch kołka podporowego przez pylnik. Wymień gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki) w przypadku wybrzuszeń, pęknięć, pęknięć lub intensywnego zużycia gumy.
Przy wymianie sprężyn upewnij się, że są tej samej klasy (klasa A - bez oznaczeń, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym, ale nie odwrotnie.
Przekładka nad górnym przegubem kulowym 40mm. pod platformą 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortyzator na olej napędowy KYB excel-g shniva.
Praca przedniego zawieszenia Niva w ekstremalnych warunkach.
