Zrób to sam naprawa przedniego zawieszenia vaz 2101

Drogi w Rosji mają „idealną” nawierzchnię i dlatego samochody wymagają częstej wymiany elementów zawieszenia. Często nikt nawet nie podnosi narzędzia z powodu jednej awarii, ale czeka, aż zawieszenie przejdzie w całkowitą awarię. Dlatego radzę zapoznać się z instrukcją wymiany przedniego zawieszenia VAZ 2101 własnymi rękami.

Demontaż i montaż przedniego wspornika zawieszenia

1. Zamontuj samochód na podnośniku lub rowie rewizyjnym; trzymając koniec drążka za płaskowniki kluczem A.57070, odłącz górny koniec amortyzatora i zdejmij przednie koła.

2. Mając odgięte blaszki blokujące, odkręcić śruby mocowania podpory do ramienia. Odłóż zacisk na bok i zabezpiecz go tak, aby nie zwisał na wężach. Usuń amortyzatory ze wspornikami.

3. Odłącz końce drążków stabilizatora od dolnych wahaczy.

4. Za pomocą ściągacza 67.7801.9513 wyciągnij palce z otworów dźwigni i przesuń drążki kierownicze na bok.

5. Śrubę 2, narzędzia 67.7828.9504, włożyć w otwór wspornika górnego sprężyny zawieszenia, następnie nałożyć płytkę wsporczą 3 na zwój sprężyny 1 i na śrubę 2 od dołu i zamocować ją na sprężynie za pomocą zacisk. Nakręcić nakrętkę na śrubę od dołu tak, aby element ustalający nakrętki wszedł w gniazdo płytki 3. Obracając śrubę 2 kluczem, ścisnąć sprężynę zawieszenia aż do całkowitego odciążenia ramion zawieszenia.

6. Wyjmij oś górnej dźwigni i odłącz ją od korpusu. Odłącz oś wahacza dolnego od poprzecznicy i wyjmij zespół zawieszenia z pojazdu.

7. Wyjąć sprężynę, delikatnie ją odciążyć, wyjąć mocowanie i powtórzyć czynności dla kolejnego zawieszenia.

UWAGA: Podczas zdejmowania elementów zawieszenia należy zwrócić uwagę na liczbę i położenie podkładek między osią dolnego ramienia a belką poprzeczną, a także płytek regulacyjnych między belką poprzeczną a podłużnicami nadwozia, aby podczas instalowania jednostek należy umieścić te podkładki i płytki w ich pierwotnym miejscu.

8. Wymontuj błotnik silnika i drążek stabilizatora.

9. Podpierając silnik trawersem A.70526 lub wciągnikiem, zdejmij poprzecznicę.

10. Ustal węzły i szczegóły wieszaka w kolejności, powrót do demontażu. Zamontuj sprężyny na przednim i tylnym zawieszeniu z tej samej grupy (grupa A jest oznaczona żółtą farbą, a sprężyny grupy B są zielone). W wyjątkowych przypadkach na przednim zawieszeniu można montować sprężyny z grupy A, a na tylnym sprężyny z grupy B. Jeżeli na przednim zawieszeniu są zamontowane sprężyny z grupy B, na tylnym zawieszeniu należy zamontować sprężyny z tej samej grupy.

11. Aby zapobiec nieprawidłowemu rozłożeniu sił w połączeniach gumowo-metalowych, dokręcanie nakrętek i osi dźwigni należy wykonywać w następującej kolejności:

– ustawić samochód na równym podłożu i ustawić koła równolegle do osi samochodu;
– załadować samochód ładunkiem 320 kg (cztery osoby +40 kg w bagażniku);
– w tych warunkach kluczem dynamometrycznym dokręcić nakrętki mocujące osie górnego, a następnie dolne wahacze oraz nakrętki mocujące oś wahacza dolnego do poprzecznicy.

12. Sprawdź i wyreguluj kąty przednich kół.

Wszystko jest dość proste, jak wymiana lamp VAZ 2101, najważniejsze jest przestrzeganie instrukcji i wszystko będzie dobrze.

Posiadanie samochodu domowego uczy właściciela umiejętności mechanika samochodowego. Zawieszenie w samochodzie VAZ to jeden z węzłów, który często wymaga uwagi ze względu na jakość dróg i części zamiennych.

Przednie zawieszenie klasyków jest niezależne, składa się z górnego ramienia. Pomiędzy dźwigniami znajduje się amortyzator i sprężyny. Dolne ramiona są połączone ze sobą za pomocą stabilizatora.Z tyłu ciągły most jest przymocowany do nadwozia za pomocą 5 prętów reakcyjnych, które nie pozwalają na ruch mostu poprzecznie i wzdłużnie. Na pończochach mostu znajdują się dwie miseczki, na których umieszczone są sprężyny śrubowe. Górna część amortyzatora jest przymocowana do spodu korpusu, a dolna do mostka.

Najczęstszą awarią jest wyrwanie dolnego przegubu kulowego. Ze względu na cechy konstrukcyjne, przy niewłaściwej pielęgnacji przedniego zawieszenia, przegub kulowy wysuwa się, gdy wjeżdża w głęboki otwór lub na wybojach. Ponieważ konstrukcja zawieszenia VAZ 2101-2107 jest archaiczna, oprócz wadliwego działania dolnych łożysk kulkowych, nie ma w nim więcej problemów.

Aby zapewnić długą żywotność podwozia, będzie ono wymagało gruntownego remontu z wymianą następujących części:

• ciche bloki przednich dźwigni, a także oś dźwigni;
• Łożyska kulkowe;
• amortyzatory z przodu iz tyłu;
• sprężyny przód i tył z poduszkami;
• tuleje stabilizatora przedniego;
• drążki odrzutowe tylnej osi;
• wahadło kierownicy;
• trapez kierowniczy.

Odnośnie producentów. Łożyska kulkowe TREK pokazały się z jak najlepszej strony. Do „klasyków” produkowany jest zestaw wzmocnionych łożysk kulkowych, których montaż znacznie zmniejsza ryzyko zerwania podpory z dźwignią. Trapez kierowniczy tej samej modyfikacji firmy "Sport". Palce trapezowe wykonane są z najlepszego materiału, a pylniki są bardzo odporne na agresywne środowiska.

Silentbloki i tuleje stabilizatora dobrze prezentują się od firmy Savy, przy odpowiednim montażu „chodzą” przez długi czas.

Sprężyny i drążki strumieniowe firmy Belmag pokazują swoją najlepszą stronę pod względem ceny i jakości.

Wybór amortyzatorów jest szeroki. Jeśli fundusze na to pozwalają, to polecam zakup oleju napędowego Hola lub Kayaba. Dobrze prezentują się oryginalne olejowe amortyzatory VIS. Maksymalny koszt powyższych części to 250 USD. W razie potrzeby możesz zainwestować w 150 USD.

Narzędzia i materiały do ​​naprawy:

• ściągacz do łożysk kulkowych;
• imadło;
• zestaw kluczy i grzechotek z główkami;
• smar do SHRUS;
• Zacisk sprężynowy.

Ponieważ w naszym przypadku remont podwozia polega na wymianie wszystkich części, dźwignie podlegają przeglądowi, który należy wymienić tylko w przypadku pęknięcia.

Aby naprawić zawieszenie, samochód należy ustawić na przystankach lub pniakach, jeśli można postawić samochód na podnośniku, to proces naprawy będzie szybszy. Zacznijmy od przedniego zawieszenia. Przede wszystkim wyjmij stabilizator. W celu bezproblemowego demontażu przegubów kulowych należy przy obciążonym zawieszeniu zerwać i odkręcić nakrętki palcowe. Po zawieszeniu zawieszenia i zamontowaniu ściągacza między palcami górnej i dolnej podpory. Ściągacz pozwala na wyciśnięcie palca z pięści, ponieważ nie można czołgać się kluczem ze względu na ramię sterujące. Gdy palce przegubu kulowego swobodnie „chodzą” w czopie, zdejmujemy końcówkę przekładni kierowniczej, po czym odkręcamy nakrętki wspornika i odkręcamy amortyzator z komory silnika i dolnego ramienia. Teraz stopniowo luzując podnośnik, odpinamy sprężynę.

Przednie wahacze są przymocowane za pomocą osi. Oś dolna mocowana jest za pomocą dwóch nakrętek, a oś górna to długa śruba z nakrętką. Po zdemontowaniu dźwigni za pomocą imadła i klipsa wyciskamy ciche klocki i wyjmujemy łożyska kulkowe, które mocowane są 3 śrubami.

W cisach wciskamy nowe ciche klocki, wstępnie smarujemy zewnętrzną część smarem lub mydłem. Przed zamontowaniem łożysk kulkowych wyjmujemy z nich pylnik i wpychamy smar pod palec wydłużając tym samym żywotność, dotyczy to również trapezu sterującego. Palce muszą być dobrze rozwinięte ręcznie.

Najpierw zakładamy górne dźwignie, następnie zastępując sprężynę, montujemy dolną dźwignię i dociskamy ją podnośnikiem, aby ścisnąć sprężynę. Pod sprężyną kładziemy nową podporę. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że ostateczne dokręcenie dźwigni należy wykonać tylko w stanie roboczym (obciążonym) cichych bloków.Następnie mocujemy końcówkę trapezu do czopa i montujemy stabilizator za pomocą nowych gumek.

Ważny! Przed zamontowaniem amortyzatorów należy je ręcznie przepompować!

Aby pracować na tylnym zawieszeniu, musisz zawiesić most i zainstalować pod nim podpory. Najpierw zdejmij amortyzatory, w tym celu musisz owinąć dolne i górne śruby mocujące. Do usunięcia sprężyny potrzebny będzie ściągacz. Za pomocą klucza i grzechotki zdejmujemy drążki tylnej osi. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Ważny! Aby zainstalować nowy zestaw drążków reakcyjnych, należy zakupić zestaw montażowy (śruby i nakrętki).

Po zamontowaniu części na aucie opuść go na ziemię. W samochodzie muszą siedzieć dwie osoby, aby dokręcić je w pozycji roboczej. Po 500 km pociągnij połączenia śrubowe. Zaleca się sprawdzenie łożysk piasty przedniej i, jeśli to konieczne, regulację poprzez regulację łożyska stożkowego za pomocą nakrętki.

Jeśli istnieje możliwość zakupu drogich komponentów, podwozie można ulepszyć w następujący sposób:

• zainstalować wspornik przekładni kierowniczej;
• okulary z rozpórkami;
• tylne zawieszenie stabilizatora;
• bezobsługowa piasta przedniego zawieszenia na bazie VAZ 2108;
• pręty strumieniowe z regulacją.

Udowodniono, że bez względu na to, jak skarcili domowe klasyki, odpowiednie podejście, regularna konserwacja i montaż wysokiej jakości części zamiennych znacznie zwiększy niezawodność Twojego samochodu.

Odniesienie do historii.

Od 1970 roku do chwili obecnej AVTOWAZ wyprodukował ponad 25 milionów samochodów, z czego prawie trzy miliony to samochody VAZ-2101. Produkcja tych samochodów przypada na lata siedemdziesiąte - osiemdziesiąte.

VAZ-2101 to sedan z napędem na tylne koła, który jest poszukiwany na rynku motoryzacyjnym, który jest pionierem wszystkich modeli AvtoVAZ z napędem na tylne koła. Samochód był produkowany z nadwoziem typu sedan i kombi. W samochodach produkowanych w Związku Radzieckim zmieniono kształt nadwozia, tylny układ hamulcowy oraz przednie i tylne zawieszenie. Samochód był wyposażony w rzędowy ośmiozaworowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra (64 KM) i 1,3 litra (70 KM). System zasilania to gaźnik.

Przednie zawieszenie samochodu.

Podwozie VAZ-2101 składa się z przedniego zawieszenia w postaci podwójnego wahacza i tylnego zawieszenia, które jest sprężyną śrubową, przednich i tylnych hamulców oraz układu antypoślizgowego. Opony i koła są w standardzie.

Przednie zawieszenie VAZ-2101 to niezależne zawieszenie, które składa się z urządzenia prowadzącego, elementów elastycznych i amortyzatorów. Urządzenie prowadzące zawieszenie określa ruch kół względem nadwozia, a także przekazuje moc z koła do nadwozia. Głównymi elementami urządzenia prowadzącego są dźwignie umieszczone na górze i na dole oraz obrotowo połączone z nimi urządzenie obrotowe. Podstawą zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego.

Elementy zawieszenia przedniego to kolumna teleskopowa, zwrotnica, tarcza hamulcowa, przeguby kulowe dźwigni, osłona ochronna zawiasu oraz osłona kolumny teleskopowej.

Podstawą przedniej kolumny zawieszenia samochodu VAZ jest nadwozie z wbudowanym hydraulicznym amortyzatorem teleskopowym, a także sprężyna śrubowa w postaci cylindra i górna podpora zębatki. Zwrotnica, dźwignia i wspornik dolnej sprężyny są przymocowane za pomocą wsporników.

Łącznikiem między kołami a karoserią jest przednie i tylne zawieszenie samochodu, za pomocą którego na nadwozie przenoszone są siły działające na koła. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą przeciążenia, redukują wibracje nadwozia i zapewniają jednolitą i płynną jazdę Zhiguli.

Elementami łagodzącymi przeciążenia są nawrotnik, elementy elastyczne, sprężyny oraz regulator oporu bocznego.Prowadnica przedniego zawieszenia określa połączenie między kołem a nawierzchnią drogi, po której porusza się pojazd, i przenosi momenty siły z koła na nadwozie. To urządzenie zawiera górne i dolne wahacze oraz urządzenie obrotowe połączone na zawiasach. Górne ramię jest połączone osią z przednim końcem korpusu wspartym na zawiasach.

Zawiasy gumowo-metalowe są wbudowane w ucha górnego ramienia, które składają się z gumowej tulei. Jest umieszczony pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną tuleją metalową z dużym pasowaniem ciasnym.

Przednie zawieszenie maszyny osadzone jest na dwóch wahaczach z każdej strony, ze sprężynami śrubowymi w formie cylindra. Zawieszenie VAZ jest wyposażone w teleskopowy amortyzator i stabilizator.

Aby usunąć przednie zawieszenie VAZ-2101, konieczne jest wykonanie szeregu operacji technicznych. Samochód należy montować na windzie lub na otworze widokowym. Odłącz górny koniec amortyzatora i zdejmij przednie koła. Usuń amortyzatory ze wspornikami.

Odłącz końce drążków stabilizatora i dolnych wahaczy.
Oś ramienia jest odłączona od ciała, a oś przedramienia od poprzeczki. Zespół zawieszenia jest ostrożnie usuwany z pojazdu. Sprężyna uwalnia się płynnie. Należy pamiętać, że przy zdejmowaniu zawieszeń należy oznaczyć płytki regulacyjne ich położeniem i ilością, aby móc je następnie zamontować w pierwotnym miejscu.

Naprawa zawieszenia.

Naprawa wszystkich elementów przedniego zawieszenia VAZ-2101 odbywa się poprzez wymianę części, które nie nadają się do użytku. Zabronione jest naprawianie układu kierowniczego. Drążki kierownicze, zwrotnice, łożyska kulkowe dźwigni podlegają wymianie w przypadku nieprzydatności.

Możliwe usterki przedniego zawieszenia VAZ-2101 mogą obejmować: hałas i stukanie w zawieszenie, gdy pojazd jest w ruchu. Jeśli płyn wycieka z tylnego amortyzatora, należy wymienić zużytą lub uszkodzoną uszczelkę olejową, pierścień i trzpień.

Zwróć uwagę na odporność tylnego amortyzatora podczas odbicia, a także na odporność tylnego amortyzatora na ściskanie. Jeżeli opór jest niewystarczający, przeprowadzić odpowiednią pracę.

Jeżeli opór kolumny zawieszenia lub amortyzatora tylnego zawieszenia podczas odbicia jest niewystarczający, konieczna jest wymiana uszkodzonych części lub wyeliminowanie ich wadliwego działania, a także przefiltrowanie i uzupełnienie płynu. Tuleja prowadząca musi zostać wymieniona.

Zwiększony luz w przegubie kulowym, w wyniku zanieczyszczenia spowodowanego nieszczelnością lub uszkodzeniem osłony, wskazuje na jego nieprzydatność. W takim przypadku przegub kulowy należy wymienić.

Aby zapobiec zwiększonemu zużyciu bieżnika opony należy unikać gwałtownego przyspieszania, nie blokować kół podczas hamowania, należy wyregulować kąty ustawienia kół. Przekroczenie dopuszczalnych obciążeń podczas eksploatacji samochodu, zużycie opon będzie nieuniknione.

Podczas produkcji samochodów VAZ-2101 przednie zawieszenie zostało zmienione i ulepszone: zmieniła się jego kinematyka, wiele części zostało wzmocnionych, w szczególności sprężyny i łożyska kulkowe.

Naprawa podwozia w samochodzie VAZ 2106 jest podobna do naprawy w modelu VAZ 2107, dlatego jeśli jesteś właścicielem siódmego modelu Zhiguli, ten film ze szczegółowymi instrukcjami pomoże ci rozwiązać problem z podwoziem.
Ten klip wideo przyda się również właścicielom innych klasycznych modeli marki Zhiguli, takich jak VAZ 2106, 2104, 2107. Właściciele tych modeli doskonale zdają sobie sprawę, że naprawa podwozia w ich samochodzie nie jest rzadkością .

Zmieniłem przednie sprężyny, Zhigul stał się jak Tatra.

Skoro czytasz ten artykuł, oznacza to, że mimo wszystko zdecydowałeś się na wzmocnienie nadwozia w swoim VAZ 2101.Nieważne, co skłoniło Cię do tego odpowiedzialnego i czasochłonnego procesu: deformacja od uderzenia, tuning samochodu, czy po prostu „przeczesywanie” rąk, jedno jest pewne - cena naprawy mile Cię zaskoczy, jeśli zrobisz wszystko naprawy samodzielnie.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Zanim przystąpimy do tuningu nadwozia VAZ 2101, uważam za konieczne szczegółowe przyjrzenie się tej najważniejszej części naszego pojazdu.

Tak więc korpus VAZ 2101 jest sztywną kratownicą przestrzenną wykonaną ze stali, która składa się z kolejno zmontowanych, nierozłącznych elementów:

Podstawą jest jednoczęściowy wytłoczony panel w kształcie koryta, pośrodku którego wykonany jest tunel. Tunel pełni dwie funkcje:

1. Chroni umieszczone w nim elementy przed uszkodzeniem (w naszym przypadku umieszcza się w nim kardana);
2. Zwiększa odporność dna na skręcanie/odkształcenie, a także przyspawanych wzdłuż podstawy podłużnic*.

Spar * - tłoczony pręt stalowy o przekroju skrzynkowym.

Z przodu są połączone w jedną całość:

• Przednie dźwigary służące jako elementy mocy, które przenoszą przednie zawieszenie z jednostką napędową;
• Tarcza przednia;
• Płyta;
• Skrzydełka;
• Błotniki.

Tył zawiera również błotniki i panel bagażnika.

Ściany boczne lewa i prawa składają się z połączonych ze sobą paneli zewnętrznych i wewnętrznych:

• Panel zewnętrzny składa się z tylnego, przedniego i środkowego słupka, progu i tylnego błotnika;
• Panel wewnętrzny zawiera wiele elementów zasilających (wzmacniacze kolumnowe itp.).

I wreszcie, wzmocniona poprzeczkami, jednoczęściowa wytłoczona konstrukcja nazywana jest dachem samochodu.

Elementy karoserii wykonane są metodą tłoczenia, z cienkiej blachy stalowej.Niewielka waga, duża wytrzymałość i trwałość takiej konstrukcji w pełni spełniają podstawowe wymagania jej funkcjonalności.

Ponadto do tego powstałego jednoczęściowego spawanego korpusu zamontowane są jego zdejmowane elementy:

• pokrywa bagażnika;
• Kaptur;
• drzwi;
• okładzina frontowa;
• Elementy dekoracyjne itp. akcesoria.

Ale nie warto pochlebiać w „dzikach” stron trzecich, kontynuujmy rozmowę o wzmocnieniu ciała klasycznego vaz.

Przy niewielkiej sztywności nadwozia, przy ostrych manewrach znika efekt „czucia kierownicy”, układ kierowniczy staje się niejako „rozmazany”. Wynika to z tego, że karoseria jest skręcona, zdeformowana, przez co zawieszenie nie działa prawidłowo.

Długotrwałe odkształcenia są przyczyną zmęczenia metalu, spoiny są stopniowo niszczone, wystawione na działanie środowiska i z reguły wszystko to prowadzi do rozległej korozji.

Do wszystkich powyższych, osobiście mam rozsądne pytanie: co dokładnie uniemożliwiło projektantom od samego początku osiągnięcie maksymalnej sztywności skrętnej * nadwozia VAZ 2101?

Po pierwsze to masa auta. To znaczy, oto zasada „złotego środka”: albo zmniejszamy wagę samochodu, albo zwiększamy jego wytrzymałość. Oczywiście można zasugerować zastosowanie bardziej nowoczesnych materiałów jako materiału wzmacniającego, np. węgla i tytanu, ale tutaj mamy jeszcze jedną pułapkę – cenę.

Po drugie, bezpieczeństwo. Istnieje coś takiego jak bezpieczeństwo czynne i bierne, dlatego komora silnika samochodu odgrywa ważną rolę w bezpieczeństwie biernym. Powinna być jak najmniej sztywna, aby mieć czas na ugaszenie głównej siły uderzenia wraz z jej odkształceniem.

Dlatego projektanci muszą szukać kompromisów i wyprowadzać idealne proporcje do obliczania wskaźników sztywności skrętnej.

Sztywność skrętna * - stosunek niutonometrów do stopni (Nm / deg.). Im większą siłę przykładamy (niuton - metr), tym większy jest kąt (stopień), o który odkształca się karoseria.W przypadku VAZ 2101 wartość ta wynosi 7300 Nm / stopień, a po wzmocnieniu nadwozia VAZ własnymi rękami liczba ta wzrośnie o około 20-25%.

W VAZ 2101 wykonano wiele tuningów nadwozia, wybór opiera się tylko na dwóch czynnikach: dalszym celu samochodu i grubości portfela właściciela.

Nie będziemy zagłębiać się we wszystkie zawiłości procesu technologicznego, ponieważ przy wzmacnianiu ciała klasyczny VAZ wymaga jedynie obecności wyobraźni i rąk wyrastających z jednego miejsca, omówimy tylko niektóre z głównych, że tak powiem, podstawowe opcje.

Uniwersalna usztywniacz przedniego amortyzatora jest przeznaczony do utrzymania początkowych pozycji przednich punktów zawieszenia podczas dynamicznego ruchu samochodu.

Wzmacnia rozpórki błotnika, które ostatecznie odkształcają się, gdy przednie zawieszenie „rozpada się”, zapobiegając w ten sposób i zatrzymując rozpoczęte wyciskanie dźwigarów oraz zwiększa boczną sztywność nadwozia.

Montaż dystansu nie wymaga żadnych dodatkowych prac, montuje się go w zwykłych otworach poziomych uchwytów górnego zawieszenia. Jednocześnie dodatkowo otrzymujesz od 10 do 25% sztywności przednich okularów.

Tuningując nadwozie VAZ 2101 za pomocą tego typu rozpórek (również z tyłu), Twój samochód znacznie zmniejsza ryzyko bocznego poślizgu, co jest bardzo ważne w przypadku bocznego poślizgu.

„Poważni” chłopcy mają również „bogatsze” przekładki (patrz zdjęcie)

Następnie porozmawiamy o poprawie działania tylnego zawieszenia samochodu, a mianowicie ciągu Parnard.

Jak pamiętacie, zadaniem tego elementu jest zapobieganie przemieszczaniu się tylnej osi w kierunku poprzecznym do nadwozia, jednocześnie nie ograniczając go w żaden sposób w ruchu pionowym, jest to poprzeczka zamocowana na jednym końcu na ciele, a drugi na moście.

To właśnie od tych bocznych sił stopniowo odkształca się tak zwany „dom” naporu Parnara, który wzmocnimy przez spawanie łaty z blachy o grubości 3 mm.

Ponadto podczas wykonywania tuningu nadwozia w VAZ 2101 w rzeczywistości mechanizm Watta można uznać za alternatywę dla ciągu Parnard.

Jak widać na zdjęciu, niezależnie od skoku zawieszenia, zawieszenie z zamontowanym mechanizmem Watta, w przeciwieństwie do drążka Parnar, nie „ciągnie” w kierunku tylnej osi zawieszenia.

Chciałbym również zaoferować inną opcję tuningu tylnego zawieszenia VAZ 2101, a mianowicie instalację stabilizatora i wahacza.

To „ulepszenie” pozwoli nam zmniejszyć przechyły samochodu na zakrętach oraz sprawić, że tylne zawieszenie będzie sztywniejsze i bardziej przewidywalne.

Podczas montażu stabilizatora nie są wymagane żadne specjalne umiejętności, praca odbywa się w dwóch etapach:

• Naprawiamy konstrukcję stabilizatora na tylnej osi;
• Mocujemy rozpórki stabilizatora (tzw. „jajka”) do podłużnych prętów odrzutowych.

Pożądane jest również umieszczenie dodatkowej pary podłużnych prętów, do których będziemy musieli wykonać dodatkowe mocowania na korpusie i osi dla każdego pręta.

Teraz nadszedł czas, aby wymienić drążek Parnard na ramię typu A, które mocuje tylną oś pośrodku i nie pozwala jej poruszać się zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym.

Ten element można kupić, chociaż jest dość prosty w produkcji:

Pozostaje tylko przyspawać tylną oś, dokładnie na środku platformy pod kulę:

Następnie całą konstrukcję można zainstalować w samochodzie.

Z reguły przekładki i przedłużki sztywne działają wyłącznie na ściskanie, ale możemy sprawić, by pracowały na skręcanie, dla których miseczki, kątowniki obciążenia są wzmocnione specjalnymi grubymi płytami - szalikiem lub nakładką.

Te elementy mogą wzmocnić nadkola...

Chusty i nakładki są bardzo wygodne i skuteczne w renowacji

bolące miejsca na ciele vaz 2101:

• słupek B, wzmocnienie górne;
• Górne połączenie okładziny ściany bocznej z okładziną słupka przedniej szyby;
• Drzwi przednie, górny promień;
• W otworze drzwi przednich, od wewnątrz lub na zewnątrz, na podstawie słupka przedniej szyby.

Miejsca z uformowanymi pęknięciami są odbudowywane przez spawanie płyt zbrojeniowych wyciętych z jednomilimetrowej blachy stalowej. Są one zgrzewane przerywanym szwem wzdłuż złącza, a pasek wzmacniający musi być zgodny z konturem odnawianego panelu.

Wzmocnienie klasycznej sylwetki

Ważne jest również wzmocnienie dźwigara w okolicy wahadła i przekładni kierowniczej płytą 10…15 mm oraz wygotowanie wzmacniacza pod tylną kanapą w postaci dwumilimetrowej wyściółki.

Ostatnim akcentem naszej dzisiejszej epopei jest zwiększenie regularnych szwów spawalniczych i spawanie dodatkowych elementów.

To dostrojenie korpusu VAZ 2101 wynika z faktu, że na przenośniku elementy korpusu są ze sobą połączone za pomocą zgrzewania punktowego, po zastosowaniu między „punktami” pojawiają się duże szczeliny. Naturalne byłoby założenie, że im mniejsza odległość, tym sztywniejsza będzie cała konstrukcja. Ale zakład produkcyjny, ze względu na problemy technologiczne w produkcji i konieczność dużych kosztów pracy, nie decyduje się na to.

Dla nas, podczas gdy „żelazny” koń jest swobodnie dostępny, los sam w sobie daje szansę na naprawienie tej wady. Najważniejsze jest, aby wybrać rozsądnego spawacza, bez względu na to, co łamie fizykę ciała, a jednocześnie w słabsze partie ciała będziemy wspawać nowe dodatkowe elementy w postaci wspomnianych wcześniej nakładek i szalików.

Ponadto, wykorzystując ten moment dla większej sztywności, pożądane jest instalowanie wewnętrznych tulei w „haftowanych” wnękach w kształcie pudełka.

Na ten temat strojenia i wzmacniania nadwozia VAZ 2101 uważam to mniej więcej ujawnione. W jednym artykule nie da się szczegółowo opisać każdego zabiegu, postawiłem sobie za zadanie tylko wskazać Ci drogę.

Nie myśl we wzorach! Powodzenia!

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
• Instaluje się w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• Gwarancja 2 lata

Wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia w VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Dolna dźwignia w samochodach VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli konieczna jest zmiana, jeśli: dźwignia jest zgięta lub znajdują się na niej pęknięcia (nie zaleca się spawania dźwigni), ciche bloki przewijają się w oczach. Tej pracy nie można nazwać łatwą. Ale też nie można tego nazwać niewykonalnym 🙂. W celu wymienić dźwignię ręcznie, Przede wszystkim trzeba pomyśleć o narzędziu, a potem o częściach zamiennych. I to nie tylko słowa. Na przykład: aby zdjąć dźwignię, potrzebujesz napinacza sprężynowego. Bez niego można nie tylko nie włożyć (powiedzmy, że bezboleśnie udało ci się ją usunąć) sprężyny na miejsce, ale także doznać poważnych obrażeń. Chciałbym również przypomnieć ściągacz do przegubów kulowych oraz urządzenie do wciskania i dociskania cichych bloków. W zasadzie ostatni akapit można wykluczyć, ale tylko w przypadku zakupu zespół dolnego ramienia ( dźwignia z dolną osią i cichymi blokami ). Ale ta opcja ma mały minus - cenę. Chociaż, co Ci powiem, kiedy sam możesz odwiedzić rynek i dowiedzieć się, co będzie dla Ciebie łatwiejsze i bardziej opłacalne.

Przejdźmy do interesów. Napinacz sprężyn i ściągacz do przegubów kulowych Możesz zobaczyć na zdjęciu 1. Zobacz te same urządzenia dla naciskanie cichych bloków i zrozum, jak z nimi pracować, czytając ten artykuł.

Co dalej... Według instrumentu. Nie będę kompilował szczegółowego wykazu, wymienię go w wersji skróconej - klucze płaskie i nasadowe (13, 17, 19, 22), montaż, młotek i dłuto.W tej pracy przyda się również specjalny klucz do mocowania przedniego drążka amortyzatora, fot. 2.

Części zamienne. Jeśli mimo wszystko kupiłeś dla swojej ukochanej Klasyki zespół dźwigni, to prawie nie masz się czym martwić.
Jeśli nie, zastanówmy się, co jeszcze kupić (poza dźwignią). Pierwszy, dwa ciche klocki na dolnej dźwigni (jeśli zamierzasz zmienić obie dźwignie, zarówno prawą, jak i lewą, będziesz musiał kupić cztery ciche klocki). Dwie podkładki oporowe (krajowa) wł. oś wahacza dolnego. Sama oś też może sprawić niespodziankę, więc możesz również doradzić jej zakup (miałem ją „na wszelki wypadek” 😉), wraz z podkładkami oporowymi i nakrętkami - zdjęcie 3).

Patrząc w przyszłość powiem, że w moim przypadku oś nie była przydatna. Weszli do akcji, tylko podkładki oporowe.
Teraz, jak zawsze, opis punkt po punkcie wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia na samochód VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Podnieś wymaganą stronę i zdejmij koło.
2. Zdejmij przedni amortyzator - zdjęcia 4 i 5.

3. W sprężynie montujemy drążek kierowniczy (pożądane jest uchwycenie 5 zwojów) i ściskamy go - zdjęcie 6, 7, 8.

4. Teraz możesz odkręcić wspornik stabilizatora, odkręcić nakrętkę dolnego przegubu kulowego i wycisnąć zawleczkę - fot. 9, 10.

5. Wciśnij dźwignię w dół i wyjmij sprężynę (zdjęcie 11).

6. Odkręcić (element 19) dwie nakrętki mocujące dolne ramię do belki (zdjęcie 12). I zdejmij dźwignię. Może nie być możliwe natychmiastowe zdjęcie dźwigni. Aby to naprawić, musisz wziąć dłuto, młotek i łom. Wbijamy dłuto między oś dźwigni a belkę, co pozwoli nam wyłamać zaklejoną oś ze śrub. Tak i staramy się nie zgubić podkładek regulacyjnych (zdjęcie 13) i pamiętamy, która strona miała ile podkładek.

7. Dźwignia zdjęta. Ponadto, jeśli dźwignia jest zmontowana, kładziemy ją na samochodzie. Jeśli nie, to wciskamy usuniętą dźwignię, aby dostać oś (fot. 14). Następnie montujemy dźwignię - instalując oś i ciche klocki. Zdjęcia - 15, 16, 17, 18 zostały zrobione innego dnia i inną dźwignią, ale myślę, że nadal będą Wam przydatne.

8. To wszystko. Z boku wykonujemy w odwrotnej kolejności. Przed montażem smarujemy śruby belki oraz szyjkę osi np. nigrolem. Ostatnie do dokręcenia nakrętek (klucz 22) osi dolnego wahacza, na całkowicie opuszczonym aucie do ziemi (jest to niezbędne do poprawnej pracy cichych bloków) .
Wygląda na to, że niczego nie zapomniałem! )))

PROCEDURA

1. Zamontuj samochód na podnośniku lub rowie rewizyjnym; trzymając koniec drążka za płaskowniki kluczem A.57070, odłącz górny koniec amortyzatora i zdejmij przednie koła.

2. Mając odgięte blaszki blokujące, odkręcić śruby mocowania podpory do ramienia. Odłóż zacisk na bok i zabezpiecz go tak, aby nie zwisał na wężach. Usuń amortyzatory ze wspornikami.

3. Odłącz końce drążków stabilizatora od dolnych wahaczy.

4. Za pomocą ściągacza 67.7801.9513 wyciągnij palce z otworów dźwigni i przesuń drążki kierownicze na bok.

5. Śrubę 2, narzędzia 67.7828.9504, włożyć w otwór wspornika górnego sprężyny zawieszenia, następnie nałożyć płytkę wsporczą 3 na zwój sprężyny 1 i na śrubę 2 od dołu i zamocować ją na sprężynie za pomocą zacisk. Nakręcić nakrętkę na śrubę od dołu tak, aby element ustalający nakrętki wszedł w gniazdo płytki 3. Obracając śrubę 2 kluczem, ścisnąć sprężynę zawieszenia aż do całkowitego odciążenia ramion zawieszenia.

6. Wyjmij oś górnej dźwigni i odłącz ją od korpusu. Odłącz oś wahacza dolnego od poprzecznicy i wyjmij zespół zawieszenia z pojazdu.

7. Wyjąć sprężynę, delikatnie ją odciążyć, wyjąć mocowanie i powtórzyć czynności dla kolejnego zawieszenia.

UWAGA: Podczas zdejmowania elementów zawieszenia należy zwrócić uwagę na liczbę i położenie podkładek między osią dolnego ramienia a belką poprzeczną, a także płytek regulacyjnych między belką poprzeczną a podłużnicami nadwozia, aby podczas instalowania jednostek należy umieścić te podkładki i płytki w ich pierwotnym miejscu.

osiem.Wymontuj błotnik silnika i drążek stabilizatora.

9. Podpierając silnik trawersem A.70526 lub wciągnikiem, zdejmij poprzecznicę.

10. Ustal węzły i szczegóły wieszaka w kolejności, powrót do demontażu. Zamontuj sprężyny na przednim i tylnym zawieszeniu z tej samej grupy (grupa A jest oznaczona żółtą farbą, a sprężyny grupy B są zielone). W wyjątkowych przypadkach na przednim zawieszeniu można montować sprężyny z grupy A, a na tylnym sprężyny z grupy B. Jeżeli na przednim zawieszeniu są zamontowane sprężyny z grupy B, na tylnym zawieszeniu należy zamontować sprężyny z tej samej grupy.

11. Aby zapobiec nieprawidłowemu rozłożeniu sił w połączeniach gumowo-metalowych, dokręcanie nakrętek i osi dźwigni należy wykonywać w następującej kolejności:

12. Sprawdź i wyreguluj kąty przednich kół.

Przednie zawieszenie to słaby punkt każdego samochodu. Wielu właścicieli samochodów krajowych jest zainteresowanych tym, jak wymienić przednie zawieszenie VAZ 2106 własnymi rękami. Nie ma w tym nic trudnego, jeśli zastosujesz się do instrukcji i użyjesz dobrego zestawu narzędzi.

Jakość dróg w naszym kraju nie zawsze była wysoka, zwłaszcza pogarsza się po zimie. Po stopieniu śniegu w asfalcie znajdują się liczne wyboje i pęknięcia. Jak wiadomo, zawieszenie VAZ 2106 ma na celu łagodzenie wibracji przenoszonych z dołów na drodze na karoserię pojazdu. Z biegiem czasu podwozie zużywa się i wymaga naprawy, którą można wykonać ręcznie.

Płynność poruszania się i manewrowania w zakrętach uzależniona jest od przedniego zawieszenia auta. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, konieczna jest okresowa diagnostyka i konserwacja. Jeśli podczas jazdy usłyszysz jakiekolwiek obce dźwięki i uderzenia, grzechotanie lub uczucie kołysania - wszystko to są oznaki nieprawidłowego działania przedniego zawieszenia VAZ 2106.

Zaleca się wykonywanie diagnostyki co 15 tysięcy kilometrów. Jednocześnie ważne jest dokładne zbadanie zawiasów dźwigni, sprawdzenie stanu dolnych i górnych łożysk kulkowych, sprężyn i amortyzatorów, a także samych dźwigni. Jeśli nie ma żadnych usterek, wystarczy dokonać zbieżności kół.

Samodzielna naprawa działającego VAZ 2106 może obejmować szeroki zakres prac, wśród których są:

1. Regulacja łożyska piasty.
2. Wymiana smaru i uszczelnień łożysk.
3. Wymiana przednich amortyzatorów.
4. Wymienne sprężyny parami.
5. Montaż nowych zawiasów na górnym i dolnym ramieniu.
6. Wymiana dźwigni zarówno górnej jak i dolnej.
7. Wymiana podkładek stabilizatora w VAZ 2106.
8. Montaż nowych podpór górnych lub dolnych.

Po wykonaniu wszystkich tych lub jednej z wymienionych prac konieczne jest wykonanie osiowania kół w specjalistycznym warsztacie.

Aby wymienić belkę poprzeczną przedniego zawieszenia VAZ 2106, potrzebujesz małego zestawu prostych narzędzi:

• klucze do 13, 17, 19 i 22;
• Śrubokręt;
• młot;
• przedłużacze.

Przygotowując to wszystko, zabierz się do pracy. Najpierw wyjmij z samochodu dolny wahacz przedniego zawieszenia (poniżej powiemy Ci, jak to zrobić). Należy go zdemontować zmontowany z przegubem kulowym i cichymi blokami. Następnie otwórz maskę, zdemontuj filtr powietrza gaźnika i zakryj ten otwór czymś, aby chronić go przed wnikaniem zanieczyszczeń podczas pracy.

Przygotuj trawers, który będzie potrzebny do zawieszenia silnika podczas demontażu poprzecznicy przedniego zawieszenia. Jako materiał nadaje się zwykła płyta budowlana o grubości 5 cm. Trawers wzdłuż długości powinien być równy odległości między wywinięciem przednich skrzydeł. Na środku trawersu wykonaj otwór, w który włoży się długą śrubę lub kołek ze wspornikiem.

Na kołnierzu przednich błotników VAZ 2106 pod maską zainstaluj trawers i włóż długą śrubę i wspornik do jej otworu. Ten ostatni należy połączyć śrubą do oczka jednostki napędowej.Lekko dokręcając nakrętkę na kołku, należy usunąć luki w połączeniach śruby wspornika i oka silnika.

Przez otwór w belce poprzecznej po obu stronach za pomocą łba nasadowego odkręcić nakrętki mocujące mocowania silnika i zdjąć nakrętki z podkładkami sprężystymi. Następnie pod poprzecznicę podłóż podpory i opuść na nie samochód tak, aby poprzeczka lekko je dotykała.

Z każdej strony należy odkręcić poziome i pionowe śruby mocujące poprzeczkę do podłużnic. Podczas podnoszenia samochodu na podnośniku belka poprzeczna pozostanie na podporach. To kończy proces demontażu poprzeczki przedniego zawieszenia VAZ 2106 własnymi rękami: wymień go na nowy i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności demontażu.

Czasami samodzielna naprawa podwozia VAZ 2106 wymaga wymiany łożysk kulkowych. Najpierw musisz zdiagnozować element w następujący sposób:

• powiesić koło;
• włóż coś pod przedramię;
• opuścić samochód.

Po opuszczeniu na stojak dolne ramię nie będzie już wywierać nacisku na zawieszenie. Chwyć kierownicę obiema rękami od dołu i od góry i wykonaj kilka ostrych ruchów: górą do siebie i dołem od siebie, a następnie odwrotnie. Jeśli jednocześnie słychać pukanie i wyczuwalny jest luz w piaście z zaciskiem w okolicy kuli, przednie zawieszenie VAZ 2106 wymaga naprawy.

Do wymiany potrzebny będzie podnośnik, młotek i zwykły zestaw kluczy. Najpierw trzeba zdemontować koło i rozładować zawieszenie, a następnie kluczem 22 odkręcić nakrętkę dolnej lub górnej podpory. Wykonaj kilka uderzeń młotkiem w występ zwrotnicy, zwalniając przegub kulowy, a następnie zwolnij wspornik z dźwigni.

Za pomocą klucza 13 odkręć 3 nakrętki na śrubach mocujących kulę do dźwigni. Podczas demontażu kuli z dźwigni należy zachować ostrożność. Lepiej jest zdemontować płytkę wraz z nią, nie zapominając o zamontowaniu jej na miejscu podczas montażu przegubu kulowego. Pamiętaj, że podpory dolne i górne różnią się od siebie. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Aby samodzielnie wymienić górne ramię przedniego zawieszenia VAZ 2106, będziesz potrzebować kluczy 13 i 22, podnośnika, wspornika, klucza balonowego do demontażu koła. Aby zdemontować górne ramię przedniego zawieszenia, postępuj zgodnie z instrukcjami:

1. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij koło, a następnie wstaw podporę pod dolne ramię i opuść samochód. Jest to konieczne do obciążenia zawieszenia do stanu, w którym samochód stoi pod własnym ciężarem. Dźwignie się zrównają.
2. Zablokuj oś górnego ramienia kluczem i poluzuj nakrętkę osi, odkręcając ją, aż dopasuje się do końca osi.
3. Wykręć śruby mocujące górny przegub kulowy, a następnie przesuń nieco dźwignię do góry i całkowicie odkręć nakrętkę osi, ściągając oś z ramienia.
4. Usuń dźwignię razem z cichymi klockami bez ich demontażu.

Następnie wykonaj wszystkie prace, dzięki którym zdemontowałeś przednie ramię zawieszenia VAZ 2106 i ponownie zainstaluj lub wymień na nowe. Proces montażu odbywa się w taki sam sposób jak demontaż, ale w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy podwozia VAZ 2106 może być konieczna wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Do pracy potrzebne będą klucze 13 i 22. Najpierw zdejmij sprężynę przedniego zawieszenia, a następnie za pomocą klucza odkręć dwie nakrętki mocujące dźwignię do poprzecznicy. Wyjmij go ze śrub belki poprzecznej bez demontażu cichych bloków, osi i przegubu kulowego. W razie potrzeby wymień przegub kulowy lub zmień dźwignię. Zainstaluj go ponownie w odwrotnej kolejności niż demontaż.