W konstrukcji każdego auta ważną rolę odgrywa taki element jak zawieszenie. To dzięki zawieszeniu kierowca i pasażerowie podczas podróży nie odczuwają wszystkich negatywnych skutków poruszania się po drogach. Im bardziej złożone zawieszenie w samochodzie, tym wygodniej czują się pasażerowie i kierowca. W SUV-ie wyprodukowanym w Uljanowsku UAZ 3163 Patriot ma tylne i przednie zawieszenie. Z tego materiału dowiesz się więcej o tylnym zawieszeniu. Dzisiaj zwrócimy uwagę na cechy konstrukcyjne przedniego zawieszenia UAZ 3163, a także zastanowimy się, co reprezentuje to urządzenie.
W SUV-ie Patriot UAZ przednie zawieszenie jest zależne i jest prezentowane w postaci następujących urządzeń:
Pręty wleczone i poprzeczka mają zapewnić prawidłowe zamocowanie przedniej osi, która jest opcjonalna. Pręty są bezpośrednio przymocowane do konstrukcji przedniej osi za pomocą nierozłącznych silentbloków i wsporników. Drugi koniec pręta jest przymocowany do ramy SUV-a UAZ 3163 za pomocą gumowych zawiasów.
Główną rolę w usuwaniu drgań auta odgrywają dwa teleskopowe amortyzatory, które również mają na celu ograniczenie skoku zawieszenia. Tył również jest wyposażony w dwa amortyzatory, ale różnią się one od przednich, więc nie są wymienne.
Zwrotnice posiadają piasty, na których osadzone są tarcze hamulcowe. Obrót piasty zapewniają dwa łożyska wałeczkowe z każdej strony, które ostatecznie stają się bezużyteczne i wymagają wymiany. Łożyska są regulowane za pomocą nakrętki umieszczonej na czopie z przeciwnakrętką.
Przednie zawieszenie SUV-a Patriot UAZ 3163 podlega różnym negatywnym czynnikom, jeśli jest używane zgodnie z przeznaczeniem. Dlatego często można usłyszeć obce dźwięki spod jadącego samochodu. Przy pierwszych oznakach problemów z przednim zawieszeniem ważne jest, aby natychmiast uciec się do rozwiązywania problemów i naprawić je, jeśli to możliwe.
Sprawdzanie zawieszenia w SUV-ie Patriot UAZ odbywa się poprzez wykonanie następujących czynności:
Schemat konstrukcyjny przedniego zawieszenia pokazano na poniższym zdjęciu.
Konstrukcja przedniego zawieszenia wszystkich samochodów jest znacznie bardziej skomplikowana niż tylnego. Wynika to przede wszystkim z tego, że funkcję sterowania przypisano do przednich kół. Dlatego bardzo ważne jest, aby projekt był zawsze sprawny i nie zawodził po drodze. W tym celu należy okresowo przeprowadzać konserwację profilaktyczną podwozia, nawet poprzez umieszczenie maszyny na otworze obserwacyjnym i przeprowadzenie oględzin. Jeśli zostaną zidentyfikowane różne rodzaje usterek, pomoże tylko naprawa.
Jaka jest naprawa przedniego zawieszenia SUV-a UAZ 3163, rozważymy dalej.
Jeśli w większości samochodów osobowych konstrukcja przedniego zawieszenia jest niezależna, to w przypadku Patriota i wielu innych SUV-ów jest to zależne. Aby naprawić zawieszenie w Patriocie UAZ 3163, pierwszym krokiem jest ustalenie przyczyny awarii. Przyczyn może być wiele, jak rozumiesz, ale częste awarie są już znane właścicielom tego samochodu.
Przed naprawą zawieszenia należy przeprowadzić prace demontażowe, które składają się z następujących kroków:
W zależności od usterki przeprowadzana jest odpowiednia naprawa jednostki lub mechanizmu. Niektóre urządzenia wymagają wymiany, inne można naprawić, np. wymienić przeguby kulowe i naprawiać amortyzatory. Sprężyny z czasem zwisają, więc aby ich nie wymieniać, montuje się specjalne podkładki poliuretanowe.
VIDEO
Podsumowując, należy zauważyć, że zawieszenie Patriot UAZ jest złożonym mechanizmem przeznaczonym do jazdy w terenie, ale jeśli planuje się jego eksploatację w trudnych warunkach, nie można uniknąć modernizacji tego urządzenia. Z tego materiału można dowiedzieć się o modernizacji przedniego zawieszenia.
Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodu jest trudna?
Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:
Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty
I oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy, a nie ma mowy, żeby cały czas jeździć po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ELM327, który łączy się z dowolnym autem i przez zwykłego smartfona, który zawsze znajdziesz problem, spłać CZEK i dużo zaoszczędź.
Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał doskonałe wyniki, Teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.
SUV UAZ 3163 Patriot został wprowadzony do produkcji w Uljanowskich Zakładach Samochodowych w 2005 roku. Został następcą UAZ 3160 i UAZ 3162 Simbir, które pojawiły się odpowiednio w 1997 i 2000 roku. Jego główną różnicą w stosunku do poprzednich modeli było użycie dużej liczby importowanych części.
Patriot UAZ jest wyposażony w europejskie systemy sterowania, hamowania, ogrzewania i klimatyzacji. Dodatkowo auto posiada skrzynię biegów Dymos oraz wygodne fotele wyprodukowane przez południowokoreańską korporację DAWNSCO.
Niektóre samochody były wyposażone w importowany silnik wysokoprężny Iveco F1A, ale później został on zastąpiony krajowym silnikiem ZMZ 51432, który spełnia wyższe normy środowiskowe. Wszystkie inne części, w tym podwozie, skrzynia rozdzielcza i mosty, pozostały w kraju.
Dzięki modernizacji samodzielna naprawa UAZ stała się znacznie rzadsza. Mimo to nadal istnieje potrzeba przeprowadzania regularnej konserwacji Patriota, ponieważ bardzo trudno jest znaleźć niezawodny serwis samochodowy UAZ.
Regularna konserwacja SUV-a UAZ zrób to sam polega na sprawdzaniu i sprawdzaniu mechanizmów samochodu, wymianie wadliwych części w regularnych odstępach czasu. Diagnostyka jest konieczna, ponieważ każda jednostka i jednostka ma swój własny okres użytkowania. Terminowa konserwacja UAZ 3163 pozwala zidentyfikować usterki, zanim doprowadzą one do smutnych konsekwencji.
Pojazdy konserwacyjne
Producent ustalił, że co 10 000 km należy wykonać następujące prace diagnostyczne.
Kontrola lakieru, szkła i luster pod kątem pęknięć i korozji.
Sprawdzenie działania zamków maski i drzwi, pasów bezpieczeństwa, elektrycznie sterowanych szyb i szyberdachu.
Sprawdzenie stanu zawieszenia, kąta zbieżności kół przednich, największego kąta obrotu kół, stanu podpory pośredniej i wałów Cardana.
Regulacja łożyska koła.
Sprawdź luz w czopach, mechanizmie kierowniczym, przegubach drążka kierowniczego, luzie kierownicy.
Kontrola szczelności uszczelek i rurek wszystkich układów hydraulicznych samochodu.
Diagnostyka układu sterowania silnika i układu przeciwblokującego.
Sprawdzenie działania siłownika przepustnicy powietrza i zaworu upustowego pochłaniacza.
Pomiar poziomu płynu niezamarzającego w układzie, elektrolitu w akumulatorze, oleju w zbiorniku wspomagania hydraulicznego, płynu hamulcowego w zbiorniku sprzęgła i płynu hamulcowego.
Pomiar napięcia pasków wentylatora i alternatora.
Słuchaj nietypowych stuków i odgłosów silnika i skrzyni biegów.
Testowanie działania generatora, oświetlenia i przyrządów pomiarowych.
Sprawdzenie skoku pedału hamulca, stanu klocków i tarcz hamulcowych, skuteczności hamulca głównego i ręcznego.
Co 20 000 km wymagana jest taka konserwacja.
Kontrola mocowania silnika.
Diagnostyka pracy układu chłodzenia, stan korka chłodnicy, luzy w łożyskach zwolnic obu osi.
Weryfikacja stanu styków wszystkich instalacji elektrycznych.
Diagnostyka bębnów hamulcowych.
Kontrola smarowania w mostach odbywa się co 14 000 km, a poziom smaru w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej sprawdzany jest po przejechaniu 200 000 km.
VIDEO Konserwacja samochodu UAZ 3163 Patriot polega na terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych i przeprowadzeniu planowej konserwacji zapobiegawczej. Pomaga to przedłużyć żywotność samochodu bez awarii.
Rutynowa praca wykonywana co 10 000 km.
Dokręcanie przedniego i tylnego zawieszenia do ramy, kołnierzy wału napędowego do skrzyni rozdzielczej i osi, podpory pośredniej do belki poprzecznej, wałów kulowych do osi, kołnierzy prowadzących do piast, dźwigni zwrotnic i części przekładni kierowniczej.
Dokręcanie osprzętu jednostki napędowej, a także skrzyni korbowej i zacisków wszystkich węży gumowych.
Wyważanie i przestawianie kół.
Spuszczanie wody ze zbiorników paliwa.
Czyszczenie i smarowanie zacisków akumulatora, czyszczenie otworów wentylacyjnych w korkach.
Czyszczenie świec zapłonowych, regulacja szczeliny.
Wymiana oleju silnikowego.
Czyszczenie zaworów bezpieczeństwa mostu.
Poniższe operacje są przeprowadzane co 20 000 km.
Dokręcanie elementów skrzyni biegów, silnika i nadwozia do ramy. Po raz pierwszy czynności te należy wykonać po uruchomieniu samochodu.
Wymiana filtra paliwa.
Czyszczenie otworu kontrolnego w pompie.
Wymiana świec zapłonowych.
Wymiana oleju w skrzyni biegów.
Regulacja kierunku reflektorów i świateł przeciwmgielnych.
Po przejechaniu co 30,00 km takie prace są wykonywane.
Czyszczenie i płukanie układu wentylacji skrzyni korbowej, wymiana wkładu filtra powietrza.
Płukanie zbiorników gazu i filtra siatkowego elektrycznej pompy paliwowej (EBN).
Czyszczenie układu smarowania silnika.
Wymiana oleju w osiach i łożyskach kół, dokręcanie śrub tylnych tarcz hamulcowych i przednich sworzni.
Wymiana elektronicznej jednostki sterującej, wtryskiwaczy, regulatora obrotów biegu jałowego, regulatora ciśnienia, konwertera, cewki zapłonowej, adsorbera i wszystkich czujników sterujących agregatem odbywa się co 80 000 km. Czyszczenie prądnicy i rozrusznika z brudu, sprawdzenie stanu szczotek i kolektora, wymiana szczotek (zalecane) przeprowadzamy po przejechaniu co 40 000 km.
Dokręcanie kół pasowych wału korbowego i alternatora odbywa się dopiero po dotarciu. Raz na 2 lata wymieniany jest płyn hamulcowy i olej do wspomagania hydraulicznego. Środek przeciw zamarzaniu jest wymieniany co 3 lata.
Chociaż samochód UAZ Patriot ma bardziej nowoczesne wypełnienie niż jego poprzednicy, następujące elementy tego SUV-a nadal wymagają stałego smarowania.
Przeguby i wielowypusty wałów Cardana. Muszą być smarowane co 10 000 km.
Przeguby drążków kierowniczych, zamki i ograniczniki drzwi, zawiasy maski, drzwi i korki wlewów paliwa. Muszą być smarowane co 20 000 km.
Łożyska wału kolumny kierownicy, a także mechanizmy regulacyjne i linka hamulca ręcznego. Jednostki te należy smarować co 30 000 km.
Lepiej zapobiegać niż naprawiać
Właściwa konserwacja samochodu UAZ Patriot wymaga znajomości danych regulacyjnych:
ugięcie paska wentylatora chłodnicy i wspomaganie kierownicy po naciśnięciu z siłą 4 kgf - od 10 do 15 mm;
ugięcie paska alternatora i pompy po naciśnięciu z siłą 8 kgf - od 13 do 15 mm;
odstęp między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,7 mm;
normalny luz pedału hamulca - od 5 do 12 mm;
kąty zbieżności kół przednich — 0°3’04”-0°9’12”;
największy kąt obrotu przedniego koła - 31-32 °;
maksymalne niewyważenie koła - 1000 g*cm;
ciśnienie powietrza w przednich oponach - 0,21 MPa;
ciśnienie powietrza w tylnych oponach - 0,26-0,27 MPa.
Znajomość objętości napełniania nie zaszkodzi:
układ chłodzenia silnika - 12 l;
układ smarowania silnika - 7 l;
układ hamulcowy - 0,56 l;
obudowa skrzyni biegów - 2,5 l;
skrzynia transferowa - 0,8 l;
obudowa przedniej osi - 1,5 l;
obudowa tylnej osi - 1,4 l;
układ wspomagania kierownicy - 0,91 l;
sprzęgło hydrauliczne - 0,18 l;
zbiornik spryskiwacza przedniej szyby - 5 l;
łączna ilość paliwa w zbiornikach gazu to 72 litry.
Terminowa konserwacja i regularna konserwacja prewencyjna Patriota UAZ własnymi rękami pozwolą uniknąć nagłych awarii po drodze i odłożyć pierwszy poważny remont samochodu.
Przednie zawieszenie samochodu UAZ-Patriot (UAZ-3163) składa się z dwóch sprężyn, stabilizatora, dwóch gazowych amortyzatorów teleskopowych i łopatki prowadzącej: dwóch podłużnych prętów 15 i poprzecznego łącznika 22 (ryc. 1 ).
Łopatki prowadzące zawieszenie zapewniają właściwe ustawienie osi i wpływają na prowadzenie pojazdu, stabilność i skuteczność hamowania.
Pręty wzdłużne są połączone z przednią osią za pomocą nierozłącznych gumowo-metalowych zawiasów 4 i wsporników 16 oraz z ramą za pomocą tulei podtrzymujących 12 i wsporników 9.
Łącznik poprzeczny 22 jest połączony za pomocą gumowo-metalowych zawiasów 21 z mostkiem i wspornikami ramy.
Ryż. 1. Zawieszenie przednie UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - podkładka sprężynowa; 2, 17 - wsporniki sprężynowe; 3 - amortyzator; 4, 21 - zawiasy gumowo-metalowe; 5, 10 - orzechy; 6 - drabiny; 7 - poduszka stabilizująca; 8 - poduszki; 9, 16 - wsporniki pręta podłużnego; 11 - podkładka; 12 - gumowe tuleje podtrzymujące; 13 - wspornik amortyzatora stabilizatora; 14 - stabilizator; 15 - pręt podłużny; 18 - wiosna; 19 - bufor kompresji; 20,23 - poprzeczne wsporniki prętów; 22 - ciąg poprzeczny; 24 - wspornik amortyzatora; 25 - klipsy na poduszki; 26 - stabilizator
Maksymalny ruch w górę zawieszenia UAZ-Patriot jest ograniczony przez zderzak 19. Zderzak pełni jednocześnie funkcję dodatkowego elementu sprężystego (sprężyny).
Do tłumienia drgań pionowych służą dwa amortyzatory teleskopowe 3. Dodatkowo amortyzatory stanowią ograniczniki ruchu zawieszenia w dół.
Tylne zawieszenie UAZ-Patriot, UAZ-3163 (ryc. 2) składa się z dwóch sprężyn (3 arkusze) i amortyzatorów umieszczonych na zewnątrz ramy.
Maksymalny skok mostu w górę jest ograniczony gumowymi odbojami 17. Sprężyna jest przymocowana do mostu za pomocą drabinek rozstawnych 6, wykładziny 7 drabin, wykładziny 12 i wykładziny 5.
Ryż. 2. Tylne zawieszenie UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - wsporniki amortyzatorów; 2 - wiosna; 3 - amortyzator; 4 - rama; 5 - nakładka; 6 - drabina; 7 - podszewka drabin; 8 - wspornik kolczyka; 9, 13 - przekładki międzyarkuszowe; 10 - nakrętka drabiny; 12 - podszewka sprężynowa; 14 - oś; 15 - zawias gumowo-metalowy; 16 - nakrętka osi; 17 - bufor; 18 - wewnętrzny policzek kolczyka; 19 - palec; 20 - tuleja gumowa; 21 - orzechy palcowe; 22 - zewnętrzny policzek kolczyka
Przedni koniec sprężyny za pomocą gumowo-metalowych zawiasów 15 jest zamontowany na stałej osi 14.
Tylny koniec jest osadzony obrotowo na ramie za pomocą kolczyka, gumowych tulei 20 i gumowo-metalowych zawiasów 15. Amortyzatory przednie i tylne nie są wymienne.
Demontaż przedniego zawieszenia resorowego UAZ-Patriot
Wymiana sprężyn 18 (patrz rys. 1), poduszek 1 sprężyn i zderzaków zawieszenia sprężynowego UAZ-Patriot:
– Odłączyć dolne ucha amortyzatorów 3 od wsporników 24 przedniej osi odkręcając nakrętki i wykręcając śruby.
– Podnieść i ustawić przód pojazdu na stojaku.
– Wymontować sprężyny 18 i amortyzatory drgań I.
– Poluzować śruby mocujące zderzak 19.
– Zmontować w odwrotnej kolejności. Wymienione sprężyny muszą należeć do tej samej grupy.
W przypadku braku możliwości wyjęcia lub włożenia sprężyny należy dodatkowo odłączyć jeden z końców łącznika poprzecznego.
Wymiana gumowo-metalowych zawiasów 4, tulei podporowych 12, prętów podłużnych 15 i podkładek gumowych 1, podkładek 8 drążka stabilizującego 14 i rozpórki stabilizującej 26:
– Bezpiecznie zabezpieczyć pojazd przed niezamierzonym ruchem.
– Odłączyć dolne ucha amortyzatorów od wsporników 24 odkręcając nakrętki i wykręcając śruby.
– Odkręcić nakrętki 5 i wybić śruby mocujące pręt podłużny do mostu.
– Poluzować i odkręcić nakrętki 10.
– Odkręcić nakrętki drabinek 6 mocujących stabilizator do drążka.
– Wyjąć pręty wzdłużne, wysuwając tylny koniec pręta z otworu wspornika w ramie.
- Poluzuj nakrętki drążka stabilizatora.
– Wymienić złącza gumowo-metalowe 4. Złącza są wymieniane za pomocą specjalnych trzpieni na urządzeniu zaciskowym.
– Podczas wciskania połączeń gumowo-metalowych trzpień należy umieścić na zewnętrznej tulei metalowej. Wszystkie przeguby zawieszenia UAZ-Patriot należy wymienić w tym samym czasie.
– Zdjąć poduszki 7 z drążka stabilizującego i założyć nowe.
– Wymienić podkładki stabilizatora 8 i zamocować kolumnę stabilizatora 26 na wsporniku 13 spłaszczeniami w kierunku drążka 14.
– Dokręcić nakrętki rozpórki stabilizatora, aż otwór na zawleczkę w rozpórce zrówna się z otworami w nakrętce.
– Na tylny koniec drążka 15 założyć podkładkę i podkładkę gumową 12, włożyć drążek w otwór wspornika 9, założyć drugą tuleję gumową 12 i podkładkę 11, przykręcić nakrętkę 10.
– Włożyć przedni koniec drążka do wspornika 16, wkręcić nowe śruby i przykręcić nakrętki 5.
– W ten sam sposób zamontować drugi pręt.
- Postaw samochód na kołach.
– Dokręcić nakrętki 5 do 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Dokręć nakrętki 10 do oporu i zaciśnij je.
– Zamontować drabinki 6 mocujące stabilizator do drążka i dokręcić nakrętki drabin.
– Połączyć dolne ucha amortyzatorów ze wspornikami 24, wkładając śruby i dokręcając nakrętki.
Wymiana łącznika poprzecznego lub gumowo-metalowych zawiasów zawieszenia UAZ-Patriot:
– Poluzować nakrętki mocujące łącznik poprzeczny 22 do osi i ramy oraz wykręcić śruby.
– Zawiasy należy wymieniać w taki sam sposób, jak zawiasy drążka wleczonego.
– Zamontować drążek i w razie potrzeby zabezpieczyć go nowymi śrubami.
– Dokręcić nakrętki momentem 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Demontaż, demontaż i montaż tylnego zawieszenia UAZ-Patriot
Wymontuj sprężynę tylnego zawieszenia UAZ-Patriot, UAZ-3163 w następującej kolejności:
– Odkręć nakrętki 10 (patrz rys. 2) drabinek 6 sprężyn, zdejmij drabiny, wykładzinę 7 i wykładzinę 5.
– Podnieść i ustawić tył pojazdu na stojaku tak, aby sprężyny były odciążone, a koła stykały się z powierzchnią, na której zaparkowany jest pojazd.
– Odkręcić śruby mocujące wspornik 8.
– Odkręcić nakrętkę 16 osi 14 ucha sprężyny.
– Zdjąć sprężynę 2 i zdemontować łącznik z gumowo-metalowymi zawiasami 15 i gumowymi tulejami 20.
– W razie potrzeby wymienić zużyte części.
Zamontuj sprężynę tylnego zawieszenia UAZ-Patriot w odwrotnej kolejności. Podczas montażu sprężyn wygięte ucha na pierwszych dwóch arkuszach powinny być skierowane do przodu.
Wykonać ostateczne dokręcenie nakrętek drabinek sprężynowych, nakrętek 16 i 21 z obciążonymi sprężynami.
Zdemontuj sprężynę tylnego zawieszenia UAZ-Patriot w następującej kolejności:
– Zabezpieczyć sprężynę w imadle.
– Poluzować nakrętki i wyjąć śruby zacisków sprężynowych.
– Poluzować nakrętkę śruby środkowej i zdemontować sprężynę.
Po demontażu dokładnie oczyścić arkusze brudu, wypłukać w nafcie, wymienić połamane arkusze.
Zamontuj sprężynę w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę:
– Przy demontażu sprężyny należy wymienić gumowo-metalowe zawiasy i uszczelki międzyprzekładkowe. Zawiasy są wymieniane za pomocą specjalnych trzpieni na sprzęcie prasującym.
– Podczas wciskania połączeń guma-metal umieścić trzpień na zewnętrznej tulei metalowej. Wszystkie złącza muszą być wymienione w tym samym czasie.
– Bezpiecznie przynitować zaciski do arkuszy, końce nitów zaciskowych nie mogą wystawać ponad powierzchnię arkuszy.
– Zaciski po zamontowaniu sprężyny nie mogą zakłócać swobodnego ruchu arkuszy podczas pracy.
Przednie zawieszenie UAZ Patriot jest zależne, składa się z dwóch sworzni kulkowych po każdej stronie, dwóch podłużnych prętów, jednego drążka poprzecznego, sprężyn śrubowych, hydraulicznych amortyzatorów teleskopowych i drążka stabilizatora.
Drążki wleczone i drążki kierownicze są elementami prowadzącymi przedniego zawieszenia, które zapewniają prawidłowe zamocowanie przedniej osi, co z kolei wpływa na właściwości jezdne, stabilność i hamowanie samochodu.
Pręty podłużne są połączone z przednią osią za pomocą nierozłącznych gumowo-metalowych zawiasów (cichych bloków) i wsporników, a do ramy poprzez wspornik za pomocą gumowych zawiasów.
Maksymalny skok zawieszenia w górę jest ograniczony przez gumowy zderzak.
Dwa teleskopowe amortyzatory mają za zadanie wytłumić drgania zawieszenia samochodu, które służą również do ograniczenia ruchu zawieszenia w dół.
Amortyzatory zawieszenia przedniego i tylnego nie są wymienne, ponieważ w stanie ściśniętym amortyzator przedni jest krótszy niż tylny.
Piasty 10 są zainstalowane na czopach zwrotnic (rys. 2).
Każda piasta obraca się na dwóch łożyskach stożkowych.
Na piaście zamontowana jest tarcza hamulcowa. Od strony tarczy hamulcowej piasta jest uszczelniona uszczelką olejową, a od zewnątrz uszczelką ze sprzęgłem wyłączania koła.
Dokręcenie łożysk piasty reguluje się nakrętką, która jest zamocowana na czopie za pomocą podkładki zabezpieczającej z nakrętką zabezpieczającą.
Jeśli w zawieszeniu jadącego samochodu pojawią się obce uderzenia, konieczne jest natychmiastowe ustalenie ich źródła, niezależnie od tego, czy jest to stukanie ciągłe, czy pojawia się tylko podczas przejeżdżania przez wyboje.
Problemy z zawieszeniem mogą prowadzić do poważnego wypadku.
Stan zawieszenia lepiej sprawdzić na samochodzie zamontowanym na estakadzie, rowie rewizyjnym lub windzie, a jeśli nie jest to możliwe, można wykonać tę pracę, aczkolwiek z mniejszą wygodą, na wolnej płaskiej powierzchni.
Rozpocznij przegląd od dokładnego sprawdzenia stanu części zawieszenia.
1. Sprawdź stan gumowo-metalowych zawiasów zawieszenia, gumowych tulei stabilizatora oraz niezawodność mocowania ich wsporników.
2. Dokładnie sprawdź wahacze. Pęknięcia i uszkodzenia mechaniczne dźwigni są niedopuszczalne.
3. Sprawdź tuleje górnych i dolnych mocowań przednich i tylnych amortyzatorów. Wymień tuleje z podartą, pękniętą lub wybrzuszoną gumą po jednej stronie.
- Płaski śrubokręt
Ilość części zamiennych podana jest dla naprawy zespołów obrotowych z dwóch stron przedniej osi maszyny.
– Mankiet 32×50-10 z montażem sprężynowym, 2 szt. (nr kat. 3741-2304071-01).,
Odepnij śrubokrętem i odkręć nakrętkę M14x1,5 mocującą sworzeń łącznika dwójnogu do dźwigni zwrotnicy kluczem „22” i zdejmij łącznik dwójnogu.
. dwójnóg pokazany na moście w formie zainstalowanej
Schemat usuwania mechanizmu hamulcowego UAZ z hamulcami tarczowymi
Odkręcamy smarowniczki za pomocą sworzni królewskich, jeśli są.
Wyłączamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem z główką kingpin „24”
Na drążku zwrotnicy z łbem „19” odkręcić cztery nakrętki M12x1,25 mocujące drążek zwrotnicy
i wyjmij tuleje rozprężne. Tuleje mogą się przykleić, więc trzeba wykonać kilka uderzeń młotkiem w końcówkę dźwigni zwrotnicy, a następnie ją zdjąć
Odkręcamy pozostałe nakrętki M16x1,5 kołnierzem z łbem „24” i usuwamy wyściółkę z uszczelką.
Za pomocą miedzianego elementu dystansowego lub miedzianego młotka przykładamy kilka ostrych uderzeń w sworznie królewskie, aby zmniejszyć napięcie między sworzniem królewskim a tuleją zaciskową.
Za pomocą klucza obrotowego i głowicy „27” odkręcamy tuleję zaciskową o kilka obrotów.
Kluczem lub łbem „14” odkręcamy pięć śrub M10x1×30 specjalnego mocowania przegubu kulowego do kołnierza obudowy osi. Usuń ogranicznik skrętu.
Uderzając młotkiem w drewniany klocek, rozłączamy kołnierze tak, aby ostrze montażowe wchodziło w złącze.
Za pomocą szpachelki montażowej, starając się nie uszkodzić tekturowej uszczelki, wykręcamy i na koniec odłączamy kołnierze i wyjmujemy zwrotnicę.
Zaciskamy zwrotnicę z półoś w cisie ślusarza pod dźwignię drążka kierowniczego
Mierzymy zwis śruby oporowej za pomocą suwmiarki i rejestrujemy
Za pomocą klucza „14” odkręć śrubę M10x1x16.
Za pomocą klucza „17” poluzuj przeciwnakrętkę, a kluczem „12” odkręć śrubę blokującą
Usunięcie spinki z mankietu pięści obrotowej
Głowicą „10” odkręcamy pozostałe osiem śrub M6x12 mocujących uchwyt mankietu zwrotnicy i wyjmujemy
Następnie zdejmij pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5) i kołnierz kostek
Demontaż przegubu kulowego i przegubu CV
Za pomocą klucza królewskiego z łbem „27” odkręć tuleje zaciskowe i wyjmij sworzeń królewski
Po zapamiętaniu (oznaczenie - wybiciem lub pomalowaniem) orientacji przegubu kulowego w zwrotnicy, wyjmij go i zdejmij z półosi
Ze zwrotnicy wyjmujemy półoś z zawiasem o równych prędkościach kątowych
Usuwamy stare tuleje i mankiety półosi z przegubu kulowego (mankiet 32 × 50-10 z zespołem sprężynowym).
Wszystkie części myjemy w nafcie lub oleju napędowym i sprawdzamy. Pęknięcia, zarysowania i inne uszkodzenia są niedopuszczalne na częściach
Mankiet 32×50-10 z montażem sprężynowym, 2 szt.; Wkładki (plastikowe lub brązowe) 4 szt.; Uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; SHRUS-4M; spawanie na zimno;
W przypadku nieznacznego zużycia lub deformacji podparcia sworznia królewskiego wzdłuż półkuli wewnętrznej, dopuszczalne jest wypełnienie uszkodzonych obszarów materiałami kompozytowymi. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie czopów i tulei bez czekania na polimeryzację kompozycji.
Montujemy nowe wkładki (plastikowe lub brązowe) w łożyskach obrotowych przegubu kulowego i nakładamy smar SHRUS-4M na wewnętrzną powierzchnię wkładek.
Zespół zwrotnicy
Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym i obudowie zwrotnicy.
Przed montażem nałożyć smar Litol-24 około 0,5 kg na wewnętrzne powierzchnie obudowy zwrotnicy i przegubu kulowego
i włóż półoś z przegubem homokinetycznym, na który nakłada się SHRUS-4M do 100 gramów.
Na półoś nakładamy przegub kulowy, kontrolując jednocześnie jego prawidłową orientację.
Dno przegubu kulowego określa się bardzo prosto: na dolnej stronie kołnierza znajdują się trzy otwory, na górnej są dwa. Zalecamy, aby zwrócić uwagę na orientację obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład przez dziurkowanie lub malowanie.
Nasmaruj powierzchnię stożkową i gwint tulei mocującej, powierzchnie trące sworznia królewskiego smarem SHRUS-4M
Wkładamy kołki w gwintowane otwory obudowy zwrotnicy i owijamy tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się w podporach. Jeśli zainstalowałeś kingpins z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy należy odkręcić z nich smarowniczki kluczem „8”
Korpus zwrotnicy centrujemy względem przegubu kulowego z dokładnością 0,2 mm od końców dopływów korpusu zwrotnicy, za pomocą klucza królewskiego z łbem „27”
1 - szpilka;
Naprzemiennie zwiększając moment o 2-3 kgf*m, za pomocą klucza dynamometrycznego (kontrolując okresowo symetrię względem końców, odchyłka nie powinna przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje dociskowe końcowym momentem 20-25 kgf* m.
Następnie załóż mankiet zwrotnicy ...
Montujemy pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który należy najpierw nasączyć olejem maszynowym.
Załóż kołnierz zwrotnicy. Za pomocą głowicy „10” przykręcamy ją na osiem śrub M6x12. Wkręcamy blokadę sworznia blokującego nakrętką kontrującą, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość na zacisku i mocujemy kluczem „17” i kluczem „12”. Śrubę M10x1x16 mocujemy kluczem „14”. Zakładamy uszczelkę, okładzinę i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na kingpin.
Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tuleje rozprężne i mocujemy je na czterech nakrętkach Ml2x1,25 za pomocą łba „19” i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na kingpin. To zdjęcie przedstawia wariant dźwigni zwrotnicy do samochodów UAZ-374195 i jej modyfikacje
Montaż zwrotnicy z półwałkiem
Regulacja przegubu kulowego
Wstępnie dokręcić nakrętki M16x1,5 z kołnierzem z łbem „24” momentem 5 kgf*m.
Moment obrotu przegubu kulowego w dowolnym kierunku względem wspólnej osi czopów powinien mieścić się w granicach 1,0 - 2,5 kgf * m, tj. trzymając w dłoniach korpus zwrotnicy, należy swobodnie obracać ją wokół osi. Jeśli tak się nie stanie, dokręć nakrętki M16x1,5 kołnierzem po obu stronach, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.
. w odwrotnej kolejności usuwania, patrz wyżej
Smarowniczki (jeśli projekt przewiduje) mocujemy kluczem „8” do sworznia królewskiego. Łączniki mechanizmów hamulcowych mocujemy do korpusu zwrotnicy specjalną główką „19” na śrubach.
Zamontuj drążek trapezowy układu kierowniczego, dokręć palce kluczem „22” i zawlecz nakrętkę M14x1,5. Nie zaleca się ponownego używania starych zawleczek.
Następny film to „Poczuj różnicę”?
Jak zawsze wszystko jest piękne!! Biorąc pod uwagę warunki, w jakich pracuje maszyna, możemy stwierdzić, że patriota jest silny. Ojciec Mitsubishi Delica 94g, po każdym sezonie eksploatacji na polach hodovka jest znacznie gorsza i naprawa raczej droga niestety ((a ja muszę naprawiać całość. No i blokuje się sól pod ciśnieniem jak w zegarku, ale Aleksiej, jak zawsze, zagrał rosyjską pomysłowość)) za ten szacunek. Czekam na nowy filmik jak zachowuje się zawieszenie po naprawie.
Aleksey, jaki masz rozmiar opon, jaki rodzaj podnoszenia i czy zrobiłeś coś z opuszczaniem w skrzyni rozdzielczej, skrzyniach biegów?
Alexey, wyślij podróż służbową do zakładu i pokaż swój film :)
Witaj Aleksiej. Śni mi się Patrick. Ale Yuzayu do Renault Megan 2. rozwiązał zawieszenie. Zrobiłem małą prasę.Z kanału za 100 i podnośnik za 20 ton kupiony na żelaznym metalu i przeniesiony własnymi rękami. Chciałbyś też ten. Powodzenia we wszystkim. Czekamy na nowy film.
Dziękuję Alex za film! Jestem twoim fanem, twój (plus lub minus) staje się hasłem, nie jestem jeszcze właścicielem Patricka, ale mam nadzieję, że do nowego roku go dostanę. Czy mógłbyś zrobić film o ciele Patryka, jak jest pomalowane i czy jest zardzewiałe i czy zrobiłeś antykorozyjne?
Aleksiej, może lepiej zamiast plantatorów postawić orzechy samozabezpieczające? Jak długo wytrzymają spawane podkładki, gdy otwory w nich również staną się owalne?
Dzięki, Aleksiej! Przydatny film.
dzięki za wskazówki, nie wiedziałem, że są zmodernizowane, inaczej musiałem to zmodyfikować pilnikiem po zakupie, zadziorów jest dużo.
Wygięty stabilizator nie spełnia swoich funkcji z powodu naruszenia geometrii
Wyciskanie i wciskanie cichych bloków pomaga przy konwencjonalnym imadle :)
Cześć Aleksiej! Z zainteresowaniem oglądam Twoje filmy. Jest w nich wiele dobrych rzeczy. Jeśli chodzi o wymianę ciszy - zmieniliśmy je w ten sposób - dźwignie trochę podgrzaliśmy palnikiem (nie po to, żeby wypuszczać metal, tylko do około 100 stopni) i wyciszenie schłodzono gaśnicą na dwutlenek węgla - następnie można je włożyć ręcznie bez pokręteł. Potem temperatury wracają do normy i wszystko rośnie tak, jak powinno.
Coś przeoczyłem - skąd się wziął nowy cichy blok? Z czego był zrobiony?
Ciekawe, w których modelach SUV-ów „uszy” nie są nierozłączną częścią mostów, aby nie można było spawać, tylko po prostu wymienić „uszy”? I czy taka składana konstrukcja będzie bardziej niezawodna?
Jeśli w podkładce przyspawanej do „ucha” po pewnym przebiegu będzie również do wyboru metal, aby okrągły otwór stał się podłużny - czy da się ugotować tę podkładkę i spawać nową normalną? A może spawanie „od wieków”?
dzięki za film.Orzechy z plastikową obwódką w środku nie potrzebują hodowców.
Alexey, jeśli nie możesz znaleźć dłuższych śrub, wywierć własne na zawleczki
A jeśli teraz wróciłbyś do momentu, w którym kupowałeś Patriota (mając doświadczenie w jego eksploatacji i naprawie) - co byś zrobił? Czy w ten sam sposób kupiliby Patriota (ze wszystkimi jego „wrzodami”), a także naprawiliby go i ulepszyli projekt? A może rozważysz używany SUV a la Toyota Land Cruiser lub Nissan Patrol (które są uważane za super mega niezawodne z dużymi zasobami na poszczególne jednostki)?
Lyokha jest piękna, trzeba wziąć Patryka
Próbowałbym zamrozić tuleje w zamrażarce! Myślę, że proces ich instalacji byłby przyjemniejszy!
Ogromny szacunek dla wideo! Wycisnąłem ciche klocki imadłem. trochę wcześniej wyczarowałem za pomocą improwizowanych narzędzi.
Zainstaluj ochronę przekładni kierowniczej. Świetne filmy! Dziękuję!
Aleksiej, wybierasz się w tym roku na wycieczkę z 42 szkołami? :)
Oglądam wszystkie Wasze filmy i tu miesiąc temu na początku czerwca po filmie o tym, czy warto kupić UAZ i kto jeszcze kupił UAZ Patriot 2.7 z 2012 roku w serii rocznicowej z przebiegiem 18500 km na 490 tys. km . Powodzenia z zakupem. Znalazłem samochód w sklepie Tempo w Borodino (gdzie kupiłeś Patriota Vova) Jest też silnik Kalina2 127 i ogólnie moje samochody się uzupełniają. UAZ to dobry samochód i po przejechaniu 2100 km w miesiąc wymieniłem tylko oleje i płyny zgodnie z przepisami, nigdy nie żałowałem zakupu, były już wyjazdy w teren i stosunkowo długie wyjazdy - nie wiem co może być więcej przejezdny i wygodniejszy, bardziej reprezentacyjny i ogólnie chłodniejszy niż Patriot UAZ. Wychodzi zużycie 11,4 92 benzyny, a Kalina zjada 7,1, ale różnica w wielkości kabiny i wielkości jako całości jest kolosalna. Kup Patriota UAZ wszystkim, którzy wątpią. Przez rok jechałem z duchem, długo zbierałem informacje o samochodzie. Widziałem Huntera w organizacji z realnym przebiegiem 650 tys km i jest więcej niż żywy, wszystko działa. Jedyne, co denerwuje, to niewyraźne działanie sprzęgła, a jeśli pedał nie jest puszczany bardzo płynnie, w skrzyni biegów pojawiają się stuki.
. Sprzęgło - po naciśnięciu lub zwolnieniu pedału sprzęgła w skrzyni biegów w okolicy tylnej osi pojawia się pukanie. Staram się pracować płynnie, ale czasem i tak okazuje się, że to samochód. Co można zrobić?
Aleksey, MACHINE VICE bardzo pomaga w wyciskaniu cichych bloków. o spawaniu i kamerze (nie kieruj kamery w stronę łuku elektrycznego i w stronę słońca) - spalisz matrycę
Stabilizator nazwałem „odrzutowym pchnięciem” 😉 Cóż, wszystko jedno, jak zawsze ciekawy film!
Tak, nie na próżno cię zapamiętałem - nie zawiodłem cię. Roześmiałem się, rano nastrój się poprawił. Zastanów się. Jak zawsze w komentarzach, uczniowie uważają cię za boga UAZ - są tacy.
Na jednym z filmików zapytałam co się psuje po przejażdżkach a ty powiedziałeś, że się nie psuje :)
Wezwij ciąg odrzutowy stabilizatora. Dowiedz się materiału wujka ..)))
Wszystko fajnie, ale mało prawdopodobne, że podkładki będą spawane na stacji paliw!? Najprawdopodobniej nie zadzierają z nimi i zbierają je takimi, jakie są. Nic dziwnego, że mówią: „Jeśli chcesz dobrze, zrób to sam!” A ponieważ film jest doskonały, już myślę o pobraniu wszystkich twoich lekcji wideo, ponieważ sam jeżdżę Patriotem, pewnego dnia przyda się!
+vb2322 Tak, jesteś zwykłym dolbaebem. Szanuj siebie, spróbuj analizować swoje pisma swoim jebanym mózgiem. Myślisz, że jesteś najmądrzejszy, najbardziej popieprzony. Wyglądać. I faktycznie, jesteś zbanowany z najlepszego automatycznego zasobu Runetu. W rzeczywistości w komentarzach kierujesz się normalnymi chłopcami. A ty jesteś idiotą. Bądź sprytny dalej, będziemy się śmiać, a ja na to pozwolę)
Mam odrzutowiec na kikucie zgiętym pod kątem 90 stopni.
stabilizator przybrał pożądany kształt, wpadł na swoje miejsce ;-)
wyciskaj go, gdy go wyciskają i nie wybijaj go! duże imadło nie wymyśliło cię tam ?? wydają się łatwiejsze.
Jeśli chodzi o końcówkę drążka kierowniczego, nie powinieneś tak myśleć. Składany jest znacznie lepszy niż to, co pokazałeś. Uwierz mi, jeżdżę UAZem od około 10 lat, ale nie takim gównem jak patriota. A zalety tych końcówek są super, nie zmieniałem ich od 7 lat, po prostu spuszczam. Jeśli się poluzuje, możesz go dokręcić śrubą. A te nierozłączne to kompletne gówno. Nie zmieniają smaru ani krakersów po zużyciu, ale wierzą, że woda w końcówce trafia do samochodu. I patrzę na to gówno patriotyczne, nawet oszczędzili na kadrze.
Człowiek ze stalowymi kulami! Młot!
masz dużo gwintów na śrubie, to nie w porządku!
Witam! Proszę opowiedzieć nam o UAZ PATRIOT DIESEL.
Dziękuję Ci. Bardzo ciekawa i pomocna.
Alex, minęło dużo czasu od ukazania się tej serii. Co możesz powiedzieć o poliuretanie w swoim zawieszeniu? coś się nie zepsuło? czy to nie skrzypi? itp. Zastanawiam się nad przeniesieniem przedniego zawieszenia w całości z poliuretanu na Patricka
Dzięki za film, to interesujące! Proszę mi powiedzieć ile trzeba przeciągnąć mocowanie dźwigni (drążków) do stelaża przez poduszki (gdzie są zawleczki) ?? A na nowej, te orzechy są dość łatwe do rozciągnięcia.
Otwory są bardzo mocno połamane, przeciągacze nie zostały wykonane na czas.Ile przejechałeś na nierozciągniętym zawieszeniu?
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Tutaj bez komentarza jasne jest, że poliuretan to śmieci. Świetny film
