Naprawa przedniego zawieszenia „zrób to sam”

Podwozie każdego pojazdu jest potrzebne do poruszania się po nawierzchni drogi. Wygładza efekt różnych wibracji i wstrząsów. Podwozie to przede wszystkim zawieszenie z tyłu i przodu oraz koła. Za pomocą elementów chodzika koła na dwóch osiach są połączone z częściami karoserii, tłumione są wibracje i przenoszone są różne siły występujące podczas ruchu.

Kiedy samochód się porusza, na kierowcę i wszystkich znajdujących się w środku wpływają ruchy oscylacyjne o różnym charakterze. Występują wahania o różnym stopniu odchylenia od położenia równowagi. Ruchy o małej amplitudzie z powodzeniem wygładzają podpory elektrowni i skrzyni biegów, a także miękkie siedzenia. Aby jednak wygładzić ruchy oscylacyjne o dużej amplitudzie, potrzebne są koła i większość elementów zawieszenia.

Wszystkie pojazdy VAZ z napędem na przednie koła wykorzystują ten sam schemat zawieszenia, nie ma zasadniczych różnic.

Łada Priora jest w rzeczywistości odnowionym modelem przestarzałego VAZ 2110. Twórcy praktycznie nie wpłynęli na wyposażenie techniczne, więc elementy zawieszenia są identyczne, z niewielką różnicą w konstrukcji rozpórek zawieszenia. Wady „dziesiątek” całkowicie przeniosły się do Priora. Na przykład złej jakości łożyska kół, zawodne łożyska kulkowe, krótka żywotność itp.

Na przegubie kulowym od dołu montowana jest pięść do skrętów, od góry połączona z dolną częścią kolumny amortyzatorem. Sprzęgło wału napędowego kół jest przymocowane do środkowej części pięści. Dźwignia stabilizacji poprzecznej mocuje przeguby kulowe, drugą stroną jest przymocowana do części karoserii. Rozciąganie ma na celu zapobieganie przemieszczaniu się w kierunku wzdłużnym, jedna strona jest połączona ze wspornikami nadwozia, a druga strona z systemem dźwigni stabilności poprzecznej. Poprzeczny jest również połączony ze stabilizatorem, jest połączony z drążkami w dwóch miejscach.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Nie różni się też zbytnio od poprzedniego 2110. Jego głównym elementem jest belka półsztywna. Za pomocą cichych bloków jest przymocowany do dźwigarów, a druga część jest połączona z rozpórkami zawieszenia. Amortyzatory ze sprężynami mocowane są od góry do części karoserii, a od dołu do piast kół. System oparty jest na częściowo niezależnej belce oraz amortyzatorach teleskopowych, wzmocnionych sztywnymi metalowymi sprężynami. W celu zwiększenia stabilności w poprzek wewnątrz belki znajduje się ramię stabilizatora w postaci wzmocnienia stalowego o średnicy 14 mm. Po obu stronach belka jest przyspawana do belki. Taka konstrukcja zmniejsza kołysanie podczas przechodzenia zakrętów.

Podwozie samochodu, nie tylko w Ladzie Priora, to złożony zestaw składający się z wielu elementów. Wszystkie tworzą jeden kompleks, który zapewnia sterowność pojazdu i jego stabilność na drodze. Dlatego ważne jest, aby monitorować te węzły i zawsze utrzymywać je w dobrym stanie. Od tego w dużej mierze zależy bezpieczeństwo wszystkich w kabinie. Jeśli początkującym trudno jest ocenić stopień awarii zawieszenia i powiązanych części, doświadczony kierowca zawsze zauważy nawet niewielkie odchylenia w pracy.

Z najczęstszych usterek podwozia Łady Priora występuje silne kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownego hamowania.

Inne typowe oznaki problemów to:

• opony zużywają się nierównomiernie;
• podczas kompresji amortyzatory nie stawiają oporu;
• wycieki oleju na amortyzatorach;
• podczas jazdy samochód ściąga na bok;
• silne wibracje;
• obce dźwięki dobiegające z zawieszenia podczas jazdy.

W celu dokładniejszej diagnozy zaleca się kontakt z wyspecjalizowanymi centrami technicznymi, gdzie wykwalifikowany personel korzystający z najnowocześniejszego sprzętu szybko zdiagnozuje podwozie i zaoferuje usługi w celu wyeliminowania wszystkich zidentyfikowanych problemów.

Inne możliwe problemy

Jak naprawić lub zapobiec

Wibracje i nietypowe dźwięki są zwykle spowodowane nadmiernie zużytymi kolumnami zawieszenia. Awarie są również możliwe z powodu deformacji lub uszkodzenia dźwigni, amortyzatorów itp. Podczas obsługi samochodu należy rozumieć, że nawet najlepsza część (a jak wiadomo części samochodów krajowych nie są wysokiej jakości) własne zasoby. Po pewnym czasie iw zależności od warunków pracy nastąpi naturalne zużycie. W związku z tym istnieje potrzeba naprawy lub wymiany. Najprostszą i najbardziej oczywistą opcją diagnostyczną jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym.

Jest wiele problemów z zawieszeniem i podwoziem. Wynika to z niedoskonałości konstrukcji i przeciętnej jakości części zamiennych. Ogólnie rzecz biorąc, system można konserwować, a wszystkie problemy są naprawiane ręcznie. Chociaż będzie to wymagało umiejętności naprawy pojazdu, odpowiednich warunków i narzędzi.