Gaz naprawczy przedniego zawieszenia „zrób to sam” 3110

Elementy zawieszenia przedniego

1 – szpilka obrotowej pięści;
2 - tarcza hamulcowa;
3 - stojak;
4 - górny bufor;
5 - górna dźwignia;
6 - pręt amortyzatora;
7 – poduszki górnego mocowania amortyzatora;
8 - oś ramienia;
9 - dźwigar;
10 - belka;
11 - gumowo-metalowe zawiasy górnego ramienia;

12 - przedramię;
13 - wiosna;
14 - dolny kielich sprężyny;
15 - amortyzator;
16 - dolny bufor;
17 - sworzeń królewski;
18 - łożyska wałeczkowe piasty koła;
19 - smarowniczki;
20, 21 - gwintowane zawiasy stelaża;
22 - gumowo-metalowe zawiasy dolnego ramienia.

Sworznie są częścią przedniego zawieszenia, które odpowiada za prowadzenie samochodu. Koła są przymocowane do belki za pomocą czopów. Bezpieczeństwo jazdy zależy od ich stanu. Podczas eksploatacji auta kingpiny wymagają stałego smarowania. W przypadku dużych luzów w zawieszeniu jest to wymagane wymiana czopów na gaz 3110.

• Jacek;
• ograniczniki do kół;
• komplet kluczy;
• śrubokręty;
• młotek i dłuto;
• awaria;
• komplet oryginalnych kingpinów o numerze 3110-301120.

Samochód należy zaciągnąć na hamulec ręczny i wrzucić pierwszy bieg, następnie podnieść na podnośniku i zdjąć koło.

Następnie musisz zdjąć zacisk hamulca ze zwrotnicy. W tym celu odkręć dwie śruby na zacisku: jedną od dołu, drugą od góry. Po odkręceniu zacisku należy go zdjąć z tarczy hamulcowej, odłożyć na bok i związać, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego.

Odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy. W tym celu odkręć nakrętkę na palcu końcówki kierownicy i wyciśnij palec z oczka zwrotnicy.

Następnie pod dolnym ramieniem samochodu umieszczany jest ogranicznik, a samochód jest lekko opuszczany na podnośniku, aż do ściągnięcia sprężyny. Następnie górne i dolne śruby są skręcone i wybite, mocując zwrotnicę do górnej i dolnej dźwigni.

Zwrotnica zdejmowana podczas montażu jest oczyszczana z brudu, następnie olejarki są wykręcane, aby nie uległy uszkodzeniu podczas demontażu.

Za pomocą ostrej awarii i młotka wybija się kołek korkociągu przez otwór w zwrotnicy.

Opierając się dłutem o bok sworznia i uderzając młotkiem naprzemiennie w obu kierunkach, wtyki sworznia są wybijane, po czym wybijany jest również sworzeń.

Następnie zdejmuje się zębatkę, łożysko oporowe z gumową osłoną oraz podkładki (są one dostępne w pięciu rozmiarach od 0,8–1,6 mm w odstępach co 0,2 mm).

Przez otwory śrubokrętem usuwane są gumowe pierścienie uszczelniające łożysk igiełkowych.

Łożyska igiełkowe kingpin są wybijane młotkiem i stemplem odpowiedniej wielkości.

Montaż nowego sworznia odbywa się w odwrotnej kolejności, pod warunkiem, że w obudowie łożyska igiełkowego znajdują się dwa otwory.

Podczas montażu dolnego łożyska należy połączyć dwa otwory: jeden z otworem smarowniczki, drugi z otworem do smarowania dolnego zawiasu gwintowanego. Podczas montażu górnego łożyska igiełkowego konieczne jest również wyrównanie otworu ze smarowniczką. Smarowanie w łożyskach nośnych układa się podczas montażu zespołu.

Podczas pracy sworzeń królewski zużywa się tylko z jednej strony, aby wydłużyć jego żywotność, można go obracać. Kingpin posiada wgłębienie na sworzeń korkociągu. Gdy zużycie wzrośnie o więcej niż 0,3 mm, sworzeń można wybić, a część obrócić o 90 stopni, podczas gdy wymiana czopów na GAZ 3110 może zostać przełożony na późniejszy termin.

Samochód posiada niezależne, obrotowe zawieszenie przednie.

Belka 2 przedniego zawieszenia (poprzeczka nr 2) jest przykręcona do podłużnic nadwozia i stanowi część nośną do mocowania zespołu napędowego pojazdu i elementów zawieszenia.

Górna 29 i dolna 7 dźwigni poprzecznych zapewniają niezależny ruch każdego z przednich kół w płaszczyźnie pionowej (przy pokonywaniu przeszkód drogowych).
Gumowo-metalowe tuleje są wciskane w ucha wewnętrznych końców górnej i dolnej dźwigni, przez które dźwignie są połączone z osiami i mocowane na osiach za pomocą nakrętek. Osie górnych dźwigni 29 są przykręcone do belki, a osie dolnych dźwigni 7 są gwintowanymi kołkami 3 wkręcanymi w gwintowane tuleje przedniej belki zawieszenia.

Od spontanicznego odkręcania osie dolnych dźwigni są mocowane za pomocą wsporników blokujących 1, które są przykręcone do tulei belki. 28 górnych dźwigni ze wspornikami jest przymocowanych do górnych dźwigni za pomocą śrub buforowych. Do dolnych wahaczy przykręcone są miseczki 9 sprężyn przedniego zawieszenia. Do występów zewnętrznych końców dźwigni za pomocą palców 24 zębatki 22 przedniego zawieszenia są przymocowane za pomocą gwintowanych zawiasów wciśniętych w głowice zębatek. Konstrukcja górnych i dolnych zawiasów gwintowanych stojaka jest taka sama.

Samochód posiada niezależne, obrotowe zawieszenie przednie. Belka 2 przedniego zawieszenia (poprzeczka nr 2) jest przykręcona do podłużnic nadwozia i stanowi część nośną do mocowania zespołu napędowego pojazdu i elementów zawieszenia. Górna 29 i dolna 7 dźwigni poprzecznych zapewniają niezależny ruch każdego z przednich kół w płaszczyźnie pionowej (przy pokonywaniu przeszkód drogowych).

Górne końce sprężyn opierają się o główki przedniej belki zawieszenia poprzez gumowe uszczelki 33, a dolne końce opierają się o miseczki 9 sprężyn zamontowanych na dolnych ramionach. Amortyzatory 34 zawieszenie przednie - teleskopowe, hydrauliczne, dwustronnego działania. Wewnątrz sprężyn montuje się amortyzatory. Górne części drążków wystające z amortyzatorów są zabezpieczone przed zabrudzeniem gumowymi nakładkami. Górne końce amortyzatorów poprzez gumowe poduszki 38 i 39 są zamocowane w głowicach przedniej belki zawieszenia, a dolne końce są przymocowane do miseczek sprężyn. Drążek 6 stabilizatora jest przymocowany do dźwigarów za pomocą dwóch poduszek 12 za pomocą klipsów 13 i do miseczek przednich sprężyn zawieszenia przez zębatki 10. Regały 10 stabilizatora są przymocowane do końców stabilizatora i do miseczek sprężyn przez gumowe poduszki 20 i 11.

Projekt GAZ 31 Bilberry» › Dziennik › PEŁNE FAQ dotyczące wymiany gazu przedniego zawieszenia 3110 z osi na kulę

więc cierpiałem długo cierpiałem i cierpiałem z tym zawieszeniem nigdzie nie mam sensownych informacji i muszę wszystko z palca wyssać tu trochę tam i tak dalej... więc zacznę moja historia pół roku ...

Yeshe wszystko zaczęło się zimą, kiedy wziął jagody, od razu pojawiły się myśli o moście Volvo i przedniej piłce. cóż skoro mostek trzeba zrobić i kulki unoszą się prawie jak rygiel, to postanowiono na początku zrobić kulki i mają więcej słodyczy...

a więc pierwsze pytanie brzmiało CZY MOŻNA UMIEŚCIĆ KULKI NA BELCE Z OBROTEM?
(Osobiście nie chciałem wyjmować belki z auta i zadzierać z silnikiem itp.)
odpowiedź-
MÓC! wszystko pasuje idealnie, ale wymaga kilku ulepszeń do zrobienia ...
w sumie zdjąć wszystko z belki kulowej (tj. 4 manetki i zwrotnice)
wszystkie dźwignie stoją jeden do jednego, Z WYJĄTKIEM jednego udoskonalenia! musisz szlifować cichy blok z zewnątrz! czyli jak cisza jest wbita w swoje miejsce na środku swojego miejsca, to głupio bierzemy szlifierkę i szlifujemy równo z dźwignią i od środka

nadal pozostaje rodzimy! i wszystko jest przykręcone na śruby od gwintu radełkowanego, nic się nie odrywa i tak dalej...
jedyną różnicą, jak mówią ludzie, jest to, że mają inne nachylenie kielicha od sprężyn… szczerze mówiąc, nie zauważyłem tego na oko, a nawet na osiągach jezdnych.

następną rzeczą, która mnie gryzła była kwestia sprężyn, skoro jeeper Wołga mi nie pasował i bardzo poważnie zdezorientowałem się tym pytaniem ... ale to jest szczegółowo opisane tutaj Trochę o sztywności sprężyn i niedopowiedzenie =)

WTEDY BYŁO PYTANIE MIESZANIA - kupiłem i muszę przywieźć do garażu =) zawieszenie Volgovskaya bardzo ładnie pasuje do bagażnika naszej barki, bardzo w to wątpiłem, ale mimo to w 02 Wołga jest bagażnik pasuje bardziej bezpośrednio zmontowany, aby wsunąć go do 3110 należy zdjąć jedną kostkę (zwalić 2 przeguby kulowe i to wszystko)

KOLEJNE PYTANIE - UMIEŚCIĆ KULKI GDZIE JEST REWERS?
ODPOWIEDŹ - autogaz rzeźbione 3 rodzaje trapezów i 3 rodzaje wahadeł/dwójnogów oraz 2 rodzaje dwójnogów kołowych...

stąd mamy następujący zestaw
1 widok WOŁGA BEZ GUR — dwójnogi z długimi kołami, najkrótsze wahadło i dwójnóg sternika + krzywa (xs dlaczego ale ile nie widziałem wszędzie takiego) trapez (zdjęcia będą dalej)
Widok 2 WOŁGA Z GUR - krótki dwójnóg koła, środkowe wahadło i dwójnóg gur i prosty trapez
Widok 3 WOŁGA Z GUROM N/O (tobish 105) - krótkie dwójnogi kołowe, najdłuższe wahadło i dwójnóg, zakrzywiony trapez, bo może już opierać się o silnik =)
a teraz wszystko ze zdjęciem

Wygląd boku samochodu GAZ 31105

Schemat przedniego zawieszenia jest nieobrotowy, umieszczony na dźwigniach, ze skręconymi sprężynami, resorami kulkowymi, amortyzatorami i stabilizatorem. U jego podstawy znajduje się belka wykonana z hartowanej stali metalowej, na której znajdują się wszystkie główne detale konstrukcyjne. Siła jego połączenia z ramą daje obecność przyczepności przymocowanej do dźwigarów na jednym końcu, a z drugiej - przymocowanej do jej środka.

Konstrukcja i rozmieszczenie przedniego zawieszenia na samochodzie Wołga 31105

Ramię górne wykonane ze stali węglowej, mocowane dwoma śrubami poprzez ciche bloki. Na zewnętrznej krawędzi tej dźwigni znajduje się platforma, w której znajdują się specjalne otwory do montażu przegubu kulowego (połączenie wykonuje się za pomocą czterech śrub).

Konstrukcja dolnego wahacza połączona jest z dwóch elementów: przedniego i tylnego, wykonanych z tej samej stali węglowej. Połączone są ze sprężyną. Zewnętrzne krawędzie obu elementów dźwigni skręcane są jedną śrubą. Wewnętrzne krawędzie są utrzymywane za pomocą dwóch śrub przez ciche bloki i połączone z belką.

Wygląda jak przednie zawieszenie Wołgi 31105

Ramię obrotowe jest połączone z wewnętrzną zwrotnicą. Od zewnętrznej krawędzi przymocowany jest do niego czop, na którym znajdują się ucha do połączenia z mechanizmem hamulcowym i osią. Piasta porusza się za pomocą dwóch łożysk, których luz reguluje się obracając nakrętkę piasty.

Stabilizator składa się z drążka i dwóch stojaków. Drążek w dwóch miejscach mocowany jest do karoserii za pomocą metalowych kołków, zmiękczanych gumowymi poduszkami.

Stabilizator Wołga gaz 31105

Przednie zawieszenie to złożona konstrukcja. W przypadku wystąpienia stukania lub obcego hałasu konieczne jest sprawdzenie i zdiagnozowanie jego stanu, aby zapobiec nieprzewidzianym awariom.

Przyczyny i rozwiązanie problemu:

• awaria amortyzatora. Zawieszenie GAZ-31105 wykorzystuje składany amortyzator, dzięki czemu można je zmienić lub naprawić;
• opracowanie gumowych uszczelek stosowanych w łączeniu niektórych elementów, w wyniku czego w bagażniku będzie słyszalne okresowe pukanie. Zużyte opony należy wymienić.

Przydatna rada! Cena tych gumowych elementów jest niska. Dlatego zaleca się zakup całego zestawu poduszek i całkowitą wymianę.

• opracowanie zawiasu dźwigni - wymień je na nowe;
• przegub kulowy jest zużyty (złamany zawias rozpórek stabilizatora). Wymagana wymiana stojaków wraz z zawiasami;
• zużycie przegubów kulowych dźwigni - wymiana przegubów;
• duży luz w łożyskach kół - regulacja luzu, wymiana łożysk;
• przesiewanie, pęknięty łuk sprężyny - wymiana starej sprężyny na nową.

Przednie zawieszenie jest niezależne, obrotowe, resorowane na podwójnych wahaczach z teleskopowymi amortyzatorami.

Wysoką sztywność zawieszenia zapewnia kuta stalowa belka, na której osadzone są elementy zawieszenia. Rozciąganie zapewnia dodatkową niezawodność mocowania belki.Z jednej strony jest wkręcony w korpus belki, a z drugiej przymocowany do wspornika belki poprzecznej przednich dźwigarów.

Oś górnych dźwigni jest przymocowana do górnej części belki za pomocą dwóch śrub. Pomiędzy osią a belką znajdują się 2 komplety podkładek do regulacji kąta kingpin i pochylenia przednich kół.

2 górne ramiona z kutej stali są połączone ze sobą za pomocą wspornika bufora odrzutu. Z jednego końca w otwory dźwigni wciskane są gumowo-metalowe zawiasy, z drugiego wykonane są otwory na kołek zębatki.

Dolne ramiona również są stalowe, kute, spięte miseczką sprężyny, a także mają tłoczone gumowo-metalowe zawiasy i otwory na dolny pin stelaża.

Oś przedramienia to palce wkręcane w belkę.

Przednia kolumna zawieszenia jest stalowa, kuta, zawiera ucha do wciskania gwintowanych zawiasów, a także otwory do montażu kingpin w górnej i dolnej głowicy. W dolnej części stelaża znajduje się platforma do mocowania gumowego zderzaka, który ogranicza ruch zawieszenia w górę.

2 łożyska stożkowe są wciśnięte w piastę przedniego koła. Od wewnątrz chroni je przed kurzem i brudem mankiet, a od zewnątrz gwintowany kapturek. Szczelinę w łożyskach kół reguluje się nakrętką kontrującą.

Piasta z łożyskami znajduje się na osi zwrotnicy. Kiedy koło jest obracane, sworzeń królewski obraca się w łożyskach igiełkowych zębatki.

Osiowy ruch zwrotnicy wzdłuż zębatki jest ograniczony przez uparte łożysko kulkowe zamontowane na zewnętrznym łożysku zębatki.

Elementy zawieszenia przedniego

1 szpilka do kostek;

18 łożysk tocznych z łożyskami kół;

20, 21 gwintowane zawiasy zębatkowe;

22 gumowo-metalowe przeguby dolnego ramienia.

Trzy smarowniczki są wkręcane w gwintowane otwory w amortyzatorach przedniego zawieszenia. Górny przeznaczony jest do smarowania zewnętrznego złącza gwintowego, środkowy do smarowania zewnętrznego łożyska igiełkowego sworznia królewskiego, a dolny do wlotu smaru do dolnego łożyska igiełkowego i dolnego złącza gwintowego. Interwał smarowania co 4 tys. km. „Strzykać” części cierne olejem przekładniowym, aż olej pojawi się spod uszczelek po obu stronach tulei. Stosowanie innych niezalecanych smarów może prowadzić do zakoksowania kanałów, aw rezultacie do uszkodzenia zawiasów i łożysk.

Kontrolujemy docisk nakrętek zewnętrznych i dolnych kołków zębatki (12,020,0 kgf m), a także położenie pierścieni uszczelniających zawiasów gwintowanych i osłony łożyska oporowego.

Co 20 tys. km kontrolujemy moment dokręcenia nakrętek osi górnych dźwigni (7,09,0 kgfm), poprzeczki do wspornika (2,73,6 kgfm). Dokręcamy nakrętki palców zawiasów gwintowanych (12,020,0 kgf m). Dodatkowo momentem 12,514,0 kgfm dociskamy śruby mocujące zawieszenie do podłużnic samochodu.

Monitorujemy stan gumowych tulei wahacza górnego i dolnego, stabilizatora, podkładek gumowych, rozpórek stabilizatora, amortyzatorów oraz gumowych pierścieni ochronnych gwintowanych zawiasów kolumny.

Po podniesieniu auta montujemy ogranicznik pod miseczkę sprężyny. Opuszczamy auto, ściskając sprężynę, aż gumowy zderzak górnych ramion odsunie się od limitu. W tej pozycji kontrolujemy występowanie luzów w zawiasach i łożyskach zawieszenia.

Kontrolujemy iw razie potrzeby regulujemy łożyska piasty przedniego koła (patrz Regulacja łożysk piasty).

Czasami kontrolujemy i w razie potrzeby regulujemy kąty przednich kół.

Wymontowanie przedniego zawieszenia z samochodu

PROCEDURA

Podnosimy i zawieszamy przód samochodu.
Odłącz stabilizator od podłużnic

Z łbem „24” odkręć nakrętkę przedłużającą.

Kluczem „24” owijamy nakrętkę kontrującą około 20 mm.

Klawiszem „14” wykręcamy przedłużenie z belki…

... i wyjmij poprzecznicę z zaczepem holowniczym.

Głowicą „14” odkręcamy dwie dolne śruby mocujące oś górnych dźwigni…

... z drugiej strony usuń górny pasek.

Podpieramy poprzecznicę (belkę) za pomocą podnośnika.

Głowicą „22” odkręcamy dwie śruby mocujące belkę do podłużnicy.

Usuwanie poprzeczki...

...i wspornik do montażu poprzecznicy.

Te same operacje wykonujemy po drugiej stronie auta, po czym płynnie opuszczamy podnośnik, kontrolując równomierność opuszczania zawieszenia.
Zamontuj zawieszenie w odwrotnej kolejności.

1. Zdejmij zwrotnicę z zębatki.
2. Oczyść zespół z kurzu i brudu.

3. Zacisnąć kolumnę 4 w imadle i wybić kołek blokujący zadziorem 1.

Wybić zatyczki 2 po obu stronach kingpin.

W tym celu zainstaluj klucz na powierzchniach płaskich A sworznia królewskiego 3 i wybij kołki młotkiem na kluczu w obu kierunkach.

4. Wybić sworzeń królewski 6 i odłączyć zwrotnicę 1 od zębatki 2, jednocześnie zdejmując łożysko kulkowe 5 z kołpakiem ochronnym. Wyjmij dwa gumowe pierścienie ochronne 4 i wyciśnij łożyska igiełkowe 3 z oczek zębatki.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Podczas montażu wyrównaj otwory na kołki na sworzniu zwrotnicy i ucha zwrotnicy.

Łożyska igiełkowe należy wciskać na równi z końcem rowka pod korkiem za pomocą mosiężnego trzpienia o średnicy zewnętrznej 29,5 mm i trzpienia prowadzącego o średnicy 20–0,50 i 20–0,10 mm (wzdłuż wewnętrznej średnicy namiar).

Podczas montażu łożysk otwory smarowe w obudowie łożyska i głowicy rozpórki muszą być zgodne.

Przed zamontowaniem sworznia należy nasmarować łożyska olejem przekładniowym i dobrać podkładkę regulacyjną tak, aby między występami zwrotnicy a zębatką była szczelina nie większa niż 0,2 mm. Zaślepki obrotowe należy wymienić na nowe. Nowe zaślepki są sferyczne, aby ściśle przylegały do ​​uszu zębatki, wyprostuj je przez płaski trzpień podczas instalacji.

Zaleca się zainstalowanie nowego kołka. Podczas jazdy główki palców powinny być skierowane do przodu. Należy pamiętać, że ostateczne dokręcenie połączeń gwintowych mocowania dźwigni odbywa się tylko na zawieszeniu, które znajduje się w stanie obciążonym. Moment dokręcania nakrętki kołka wynosi 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Nasmaruj łożyska sworznia królewskiego olejem przekładniowym przez smarowniczki.
7. Wyreguluj zbieżność kół. (Zejście upadek GAZ-3110)

Wyjmujemy z samochodu zespół przedniej kolumny zawieszenia wraz ze zwrotnicą i piastą.

1. Wyłączamy smarowniczki, aby nie uszkodzić ich podczas późniejszego demontażu.

2. Mocnymi uderzeniami młotka w kolce lub podobne narzędzie.

3. . wybić kołek blokujący.

4. Opieramy dłuto o krawędzie płaszczyzny i uderzając w nie młotkiem, przesuwamy sworzeń królewski wzdłuż jego osi, najpierw w jedną, a potem w drugą stronę.

5. . wybijanie ich.

6. Lekkimi uderzeniami młotka w brodę wybijamy sworzeń królewski

8. Zdejmij łożysko oporowe z gumowym pierścieniem ochronnym

9. Zdjąć podkładkę regulacyjną (podkładki mogą być w pięciu rozmiarach od 0,8 do 1,6 mm, skok - 0,2 mm).

10. Za pomocą śrubokręta podważyć i wyjąć gumowe pierścienie uszczelniające łożysk igiełkowych z otworów.

11. Młotkiem przez trzpień o odpowiedniej średnicy wyciskamy łożyska igiełkowe.

12. Kingpin montujemy w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę fakt, że w obudowie łożyska igiełkowego wykonane są dwa otwory.

Podczas montażu dolnego łożyska jeden z jego otworów musi być wyrównany z otworem na smarowniczkę, a drugi z kanałem do smarowania dolnego gwintowanego zawiasu zębatki

Na górnym łożysku igiełkowym uzyskujemy wyrównanie jednego z otworów z kanałem smarowniczki.

Łożysko oporowe podczas montażu wypełnione jest smarem.

Podczas pracy sworzeń królewski zużywa się tylko z jednej strony. Aby wydłużyć jego żywotność, posiada dwa spłaszczenia pod kołek blokujący.

Jeśli luz boczny sworznia królewskiego przekracza 0,3 mm, można wybić sworzeń blokujący, obrócić go o 90 ° za pomocą klucza, aż druga płaszczyzna zrówna się z otworem i ponownie zainstalować sworzeń.

Usunięcie sworznia królewskiego lub wymiana sworznia na nowy nie jest wymagane.

1. Zamontuj samochód na windzie lub rowie widokowym.
2. Oczyść punkty mocowania dźwigni z brudu.
3. Poluzuj śruby mocujące koło.

4. Jeżeli samochód stoi na rowie, zaciągnij samochód na hamulec postojowy, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami, podnieś przód samochodu i połóż na podporach.

Zdejmij koło. Zamontuj podnośnik (najlepiej hydrauliczny) pod miską sprężyny i podnosząc za nią miseczkę, załaduj sprężynę.
5. Jeśli samochód jest zamontowany na podnośniku, to najpierw zdejmij koło, a następnie podłóż stabilną podporę pod miseczkę sprężyny i ostrożnie opuszczając samochód naciągnij sprężynę.

6. Odkręć nakrętkę 1, wyjmij kołek 2 i odłącz dolne dźwignie 3 od zębatki.

7.

Poluzuj dwie śruby mocujące miseczkę sprężyny do dźwigni.

8. Odkręcić śrubę 1 mocującą i zdjąć wspornik 2 palców osi. Odkręć sworzeń 3 osi od tulei 5 belki i zdejmij dźwignię.

9. Wyjąć lub w razie potrzeby wycisnąć palec z dźwigni.

Nie wyklucza to możliwości pozostania tulei dystansowej 3 na sworzniu. W takim przypadku tuleję dystansową należy zdjąć z palca, piłując ją lub ostrożnie przecinając dłutem. Zacisnąć dźwignię 1 w imadle i wycisnąć z niej gumową tuleję 2.

10. Dokładnie oczyścić ucho dźwigni z brudu i ewentualnie z resztek starej tulei.
11. Zwilż nową tuleję benzyną bezołowiową i włóż tuleję dystansową do nowej tulei. Wciśnij zespół gumowej tulei z rozpórką w ucho dźwigni za pomocą trzpienia.
12. Sprawdź osadzenie dźwigni na palcu i, jeśli to konieczne, wyczyść powierzchnię palca drobnym papierem ściernym.
13. Włóż palec w tuleję zmontowanej dźwigni.

Podnosimy przód samochodu, kładziemy ogranicznik pod miseczkę sprężyny i opuszczamy samochód, ściskając sprężynę. Odbojnik górny musi odsunąć się od ogranicznika.

1. Kluczem 13 odkręć nakrętkę.

Jedną z głównych zalet GAZ-31105 jest zawieszenie bez obrotu. Różnica w tym projekcie to zwiększona wytrzymałość. Hałas i pukanie podczas jazdy nie będą już tak często denerwować kierowcy i pasażerów tego samochodu. Ponadto teraz nie ma potrzeby wykonywania okresowych wtrysków systemu, a naprawa i eksploatacja Volga 31105 stały się znacznie łatwiejsze i wygodniejsze.

Wygląd boku samochodu GAZ 31105

Schemat przedniego zawieszenia jest nieobrotowy, umieszczony na dźwigniach, ze skręconymi sprężynami, resorami kulkowymi, amortyzatorami i stabilizatorem. U jego podstawy znajduje się belka wykonana z hartowanej stali metalowej, na której znajdują się wszystkie główne detale konstrukcyjne. Siła jego połączenia z ramą daje obecność przyczepności przymocowanej do dźwigarów na jednym końcu, a z drugiej - przymocowanej do jej środka.

Konstrukcja i rozmieszczenie przedniego zawieszenia na samochodzie Wołga 31105

Ramię górne wykonane ze stali węglowej, mocowane dwoma śrubami poprzez ciche bloki. Na zewnętrznej krawędzi tej dźwigni znajduje się platforma, w której znajdują się specjalne otwory do montażu przegubu kulowego (połączenie wykonuje się za pomocą czterech śrub).

Konstrukcja dolnego wahacza połączona jest z dwóch elementów: przedniego i tylnego, wykonanych z tej samej stali węglowej. Połączone są ze sprężyną. Zewnętrzne krawędzie obu elementów dźwigni skręcane są jedną śrubą. Wewnętrzne krawędzie są utrzymywane za pomocą dwóch śrub przez ciche bloki i połączone z belką.

Wygląda jak przednie zawieszenie Wołgi 31105

Ramię obrotowe jest połączone z wewnętrzną zwrotnicą. Od zewnętrznej krawędzi przymocowany jest do niego czop, na którym znajdują się ucha do połączenia z mechanizmem hamulcowym i osią. Piasta porusza się za pomocą dwóch łożysk, których luz reguluje się obracając nakrętkę piasty.

Stabilizator składa się z drążka i dwóch stojaków. Drążek w dwóch miejscach mocowany jest do karoserii za pomocą metalowych kołków, zmiękczanych gumowymi poduszkami.

Stabilizator Wołga gaz 31105

Przednie zawieszenie to złożona konstrukcja. W przypadku wystąpienia stukania lub obcego hałasu konieczne jest sprawdzenie i zdiagnozowanie jego stanu, aby zapobiec nieprzewidzianym awariom.

Przyczyny i rozwiązanie problemu:

• awaria amortyzatora. Zawieszenie GAZ-31105 wykorzystuje składany amortyzator, dzięki czemu można je zmienić lub naprawić;
• opracowanie gumowych uszczelek stosowanych w łączeniu niektórych elementów, w wyniku czego w bagażniku będzie słyszalne okresowe pukanie. Zużyte opony należy wymienić.

Przydatna rada! Cena tych gumowych elementów jest niska. Dlatego zaleca się zakup całego zestawu poduszek i całkowitą wymianę.

• opracowanie zawiasu dźwigni - wymień je na nowe;
• przegub kulowy jest zużyty (złamany zawias rozpórek stabilizatora). Wymagana wymiana stojaków wraz z zawiasami;
• zużycie przegubów kulowych dźwigni - wymiana przegubów;
• duży luz w łożyskach kół - regulacja luzu, wymiana łożysk;
• przesiewanie, pęknięty łuk sprężyny - wymiana starej sprężyny na nową.

Nie miałem żadnych problemów! Wszystko poza młotem zostało odnalezione i wynalezione po drodze, więc niestety nie mogę nic konkretnego powiedzieć. Robiłem to już 4 razy i za każdym razem wymyślałem nowy! =)) Na szczęście tam, gdzie to zrobiłem, nie ma problemu!

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie

Użyłem tulei stożkowej (zrobiłem to sam) wody z mydłem i imadła! =)) Łatwo i szybko!

Dodano po 1 minucie 29 sekund

Użyłem pasa i mocowania! =))

Dodano po 1 minucie 21 sekundach

Zapłaciłem za to 10 kawałków! =)) I 6 sztuk na zmianę mostu + stary w prezencie! =)) To było w wieku 15 lat! =P haha!

Dodano po 2 minutach 58 sekundach

Nawiasem mówiąc, oto co zrobiłem:
Umieściłem dolny honor królewskiego sworznia na krawędzi dołu (żebro kanału) i na 2 dużych nakrętkach. Odkręciłem dolne mocowanie i podniosłem auto - wypadła sama sprężyna. Bez niebezpieczeństwa dostania się w czoło! =))

Jeśli w obszarze przedniego koła pojawi się monotonne metaliczne pukanie, konieczna jest naprawa zawieszenia. W takim przypadku konieczna będzie wymiana gwintowanych tulei, nasmarowanie łożysk kół oraz amortyzatora na dolnym ramieniu. Jak wygląda ta naprawa zawieszenia GAZ, można zobaczyć na wideo z tego działu. Ogólna przybliżona sekwencja działań będzie wyglądać tak:

1. Podnieś samochód i zdejmij koło.
2. Odkręć i wyciśnij gwintowaną tuleję górnego ramienia. Wkładamy nową tuleję z ogrzewaniem.
3. To samo robimy z przedramieniem.
4. Zmień cichy blok.
5. Zbieramy.

Teraz będzie dla Ciebie jasne, jak wygląda samodzielna naprawa przedniego zawieszenia gazowego 3110. Wszystkie szczegóły w filmie z tej sekcji.

Wiele elementów zawieszenia przedniego koła można samodzielnie zdemontować i ponownie zamontować. Do wykonania pewnych prac nadal potrzebne są narzędzia z warsztatu. W żadnym wypadku nie należy prostować uszkodzonych części zawieszenia, a tym bardziej spawać, w zasadzie należy je wymienić na nowe.

Demontaż przedniej kolumny zawieszenia

Zdejmowanie amortyzatora na górze. Po zdjęciu osłony (1) można poluzować nakrętkę mocującą amortyzatora za pomocą klucza (3). W tym celu należy przytrzymać drążek amortyzatora kluczem imbusowym (2).

Usunięcie amortyzatora na dole. Pokazano połączenia śrubowe łącznika stabilizatora (1) oraz połączenia śrubowe obudowy łożyska koła (2 i 3).

Podczas demontażu amortyzatora należy zauważyć, że jeśli jest on odłączony od obudowy łożyska koła, to trzeba będzie ponownie wyregulować zbieżność kół, co jest możliwe tylko na stanowisku pomiarowym w warsztacie.

Z tego powodu opisujemy tutaj demontaż amortyzatora wraz z obudową łożyska koła.

Kolejny dodatek: do dokręcenia górnej nakrętki amortyzatora mechanicy w warsztacie używają klucza nasadowego VW 3078.

1. Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
2. Gdy pojazd stoi na ziemi, poluzuj środkową śrubę mocującą półoś w piaście koła (w środku koła).
3. Poluzuj śruby koła.
4. Podnieś pojazd równomiernie z przodu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
5. Zdejmij koło.
6. Odłącz drążek stabilizatora od obu kolumn zawieszenia, dociśnij stabilizator do góry.
7. Odłącz zacisk hamulca tarczowego i przymocuj go do nadwozia przewodem - przewód hamulcowy pozostaje podłączony.
8. Odłączyć połączenie drążka kierowniczego.
9. Wykręć śrubę mocującą przegub osi na samym dole kolumny resorującej.
10. Za pomocą drążka do podważania wyciągnij sworzeń obrotowy z kolumny zawieszenia. Oddziela to kolumnę zawieszenia od wahacza. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
11. Odkręć kierownicę i wyjmij wał napędowy z piasty koła.
12. Zdejmij pokrywę ze szkła amortyzatora w komorze silnika.
13. Zdejmij nakrętkę mocującą amortyzatora z górnej części wspornika. Aby to zrobić, przytrzymaj łodygę kluczem imbusowym.
14. Czyniąc to, przytrzymaj kolumnę zawieszenia.
15. Pociągnij kolumnę sprężynową w dół i jednocześnie całkowicie wyjmij ją z wału napędowego.
16. Do montażu użyj nowych nakrętek samozabezpieczających i nowej śruby mocującej łącznik zawieszenia.
17. Zamontuj śrubę zaciskową tak, aby jej główka była skierowana do przodu w kierunku jazdy.
18. Momenty dokręcania: górna nakrętka amortyzatora: 60 N•m, nakrętka drążka kierowniczego: 30 N•m, niezależna śruba zaciskowa sworznia zawieszenia: 50 N•m, łącznik stabilizatora amortyzatora: 40 N•m.
19. Jeżeli zamontowana jest ta sama kolumna amortyzująca, a śruby łączące obudowę łożyska koła z kolumną amortyzującą pozostają cały czas zaciśnięte, nie ma potrzeby korygowania osiowania kół.

Elementy kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu

1 - wiosna;
2 - talerz sprężynowy;
3 - łożysko amortyzatora;
4 - bufor;

5 - pokrowiec ochronny;
6 - gwintowana osłona:
7 - amortyzator;
8 - 10 - przekładka, osłona.

Zawieszenie przedniego koła Audi 80 z bliska

1 - obudowa amortyzatora;
2 - połączenia śrubowe obudowy amortyzatora i obudowy łożyska piasty koła;
3 – przypadek łożyska nawy koła;

4 - zawias osiowy;
5 - śruba zaciskowa;
6 - dolny wahacz poprzeczny.

Po lewej: ucha do mocowania są potrzebne do oddzielenia sprężyny od amortyzatora po zdjęciu kolumny zawieszenia.

Po prawej: Ilustracja przedstawia śrubę zaciskową przegubu zawieszenia (1), która mocuje przegub zawieszenia (3) do obudowy łożyska koła. Dalej oznaczone: nakrętki mocujące (2), za pomocą których łącznik zawieszenia jest połączony z dolnym ramieniem poprzecznym.

Wymiana przedniego amortyzatora

Do wykonania tej pracy (przy zdemontowanym amortyzatorze) potrzebne jest urządzenie do napinania (ściskania) sprężyny. Będziesz potrzebował co najmniej dwóch ściągaczy, trzy są jeszcze lepsze. Bez użycia napinacza sprężynowego nie wolno poluzować nakrętki wielowypustowej w górnej części drążka amortyzatora, ponieważ sprężyna jest pod dużym obciążeniem wstępnym. W przeciwnym razie części składowe amortyzatora rozrzucą się na boki jak podczas eksplozji - istnieje duże niebezpieczeństwo wypadku!

Ponadto nie ściśnięta sprężyna nie może być już zamontowana na miejscu. Napinacze sprężyn są dostępne w sklepach z częściami. Następnie potrzebne są następujące narzędzia specjalne: klucz VW 524 do poluzowania nakrętki rowkowej oraz narzędzie 40-201 A do poluzowania gwintowanej zaślepki nad amortyzatorem. Jeśli ich nie masz, będziesz musiał pomóc sobie dużym kluczem do rur.

1. Usuń amortyzator (patrzPoprzednia sekcja).
2. Zaciśnij w imadle kolumnę zawieszenia przez drewniane kliny na wysokości ramienia zwrotnicy. Nigdy nie zaciskaj części cylindrycznej, ponieważ zmiażdżysz amortyzator.
3. Zamontuj napinacz sprężyny na zwojach sprężyny i lekko go ściśnij.
4. Aby zapobiec ślizganiu się napinacza sprężynowego, w razie potrzeby przyklej te zwoje taśmą klejącą.
5. Teraz poluzuj nakrętkę rowkową w górnej części kolumny zawieszenia. Przytrzymaj drążek amortyzatora kluczem.
6. Wymontuj sprężynę wraz z łożyskiem amortyzatora i akcesoriami.
7. Zdejmij nakrętkę na górze amortyzatora.
8. Wyciągnij amortyzator.
9. Amortyzatory cieczowe są montowane fabrycznie. W takim przypadku należy wylać stary płyn z amortyzatora (odpad specjalny!) i wyczyścić jego pręt.
10. Zainstaluj nowy wkład amortyzatora bez płynu.
11. Zobacz rysunek w prawym górnym rogu, aby zobaczyć kolejność instalacji komponentów. Dodatkowa uwaga: kolorowe oznaczenia sprężyn wskazują dno.
12. Momenty dokręcania: gwintowana pokrywa wkładu amortyzatora: 150 N•m, nakrętka rowkowa na drążku amortyzatora: 50 N•m.

Demontaż łożyska przedniego koła

Łożysko piasty koła jest wciskane w obudowę pierścieniem zewnętrznym, piasta koła jest wciskana w pierścień wewnętrzny. W żadnym wypadku nie należy wbijać młotkiem nowego łożyska piasty koła, w przeciwnym razie wraz z łożyskiem „zamontujesz” kolejne uszkodzenie. Dlatego lepiej zdemontować samą kolumnę zawieszenia i odłączyć tarczę hamulcową oraz obudowę. A sam demontaż i montaż łożyska należy powierzyć warsztatowi, który dysponuje prasą naprawczą.

1. Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
2. Podnieś pojazd równomiernie z przodu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
3. Wykręć śrubę zacisku przegubu zawieszenia na samym dole kolumny zawieszenia.
4. Za pomocą drążka do podważania wypchnij sworzeń przegubu niezależnego zawieszenia na kolumnie amortyzatora. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
5. Zaznacz pozycję montażową przegubu na dolnym wahaczu.
6. Odkręć nakrętki mocujące przegubu osi na dole od dolnego wahacza poprzecznego. Usuń zawias.
7. Podczas wkręcania przegubu osi należy wziąć pod uwagę oznaczenia wykonane podczas usuwania znaku, w tym przypadku regulacja kątów ustawienia kół pozostanie w przybliżeniu taka sama.
8. Nie zapomnij o podkładkach pod nakrętki mocujące.
9. Momenty dokręcania: nakrętki czopów zawieszenia niezależnego należy dokręcić momentem 65 N•m, nakrętki śrub zaciskowych momentem 50 N•m.
10. Zleć ustawienie kół w warsztacie.

Zdejmowanie wahacza

1. Należy wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające, a także śruby łączące mocowania wahacza z belką osi.
   Wymontuj wahacz z przegubem osi lub bez niego. Które śruby należy poluzować w takim czy innym przypadku, opisano w poprzedniej sekcji.
2. Odkręć nakrętki wewnętrznych tulei wspornika wahacza.
3. Jeśli wewnętrzne łożyska wahacza są już zużyte, lepiej od razu wcisnąć (w warsztacie) nowe przed zamontowaniem wahacza.
4. Montaż: Przymocuj wahacz na zewnątrz obudowy łożyska koła lub niezależnego sworznia zawieszenia. Momenty dokręcania znajdziesz w poprzedniej sekcji.
5. Najpierw luźno dokręć nakrętki łożysk wewnętrznych ramienia poprzecznego. Dokręcaj do końca tylko wtedy, gdy samochód jest na kołach. W przeciwnym razie łożyska wahacza mogą ulec wypaczeniu.
6. Momenty dokręcania nakrętek łożysk wewnętrznych wahacza: pierwszy
   40 N•m, na koniec obrócić o kolejne 1/4 obrotu (90°).

Strzałka wskazuje dolną śrubę mocującą pod tylnym amortyzatorem w modelach z napędem na przednie koła.

Górne mocowanie amortyzatora na tylnej osi w modelach z napędem na przednie koła. Strzałki wskazują cztery śruby mocujące kolumnę zawieszenia, liczba (1) wskazuje samą kolumnę zawieszenia.