Naprawa przedniego zawieszenia Volkswagen Passat b6 zrób to sam

Zawieszenie wielowahaczowe ma dużą przewagę nad belką stosowaną w poprzednich generacjach VW. Poprawia prowadzenie, stabilność i komfort. Ale ze względu na większą liczbę detali może to być również słaby punkt. Naturalne zużycie dowolnego (z wielu) cichych bloków zamienia „zmontowany” samochód w toczącą się barkę, która reaguje na koleiny i profil drogi.

Słabe punkty tylnego zawieszenia można bezpiecznie przypisać przednim wahaczom.

Posiadają najmniejsze silentbloki o dużych skokach zawieszenia.

Najbardziej denerwujące jest to, że nie jest łatwo obliczyć ich zużycie, jeśli nie wiesz, jak sprawdzić, gdzie szukać i co tam zobaczyć. Po pierwsze, zużycie cichych klocków w tych dźwigniach daje kołu pewną swobodę ruchu względem ciała

ale na zawieszonych kołach nie można tego poczuć. Stojak pod jedną dźwignią też nie pomoże.

tylko jeśli użyjesz dwóch przystanków naraz, możesz odciążyć te dźwignie i poczuć nierówności rękami.

Ale jest inny sposób rozpoznania usterki: zawieś samochód i pociągnij dźwignie za pomocą drążka do podważania. Wtedy widać rozwarstwienie gumy

Tak więc zapadł werdykt. Możesz całkowicie samodzielnie wymienić te dźwignie.

teraz w kolorowych zdjęciach i z drobnymi uproszczeniami. Na przykład nie trzeba wcale usuwać sprężyn.

-przed demontażem należy wyczyścić i napełnić „płynnym kluczem” wszystkie śruby

- konieczność odkręcenia stabilizatora wynika z tego, że opiera się o niego śruba wewnętrzna

ale faktycznie nie trzeba odkręcać zębatek od dźwigni, wystarczą tuleje wewnętrzne - od korpusu

odkręcając wsporniki można opuścić stabilizator i nie przeszkadza to już w wykręcaniu śrub

- teraz można odkręcić śruby dźwigni

- wyjmij stare dźwignie, wyjmij nowe z opakowania. Według ELSA są one albo symetryczne, albo niesymetryczne, tj. lewo i prawo

przed budową ponownie czytamy ELSA:

I znowu przechodzimy od teorii do praktyki:

-wybierając odpowiednią dźwignię, włóż w ramę

- w przypadku montażu nowej, ale nie oryginalnej dźwigni, kolejną wymianę (która z pewnością niedługo będzie konieczna) można uprościć wkładając śruby wewnętrzne z drugiej strony

-jednak najpierw trzeba albo skrócić śrubę o 5 mm, albo założyć kolejną podkładkę, inaczej czubek śruby będzie opierał się o stabilizator

- włóż zewnętrzną śrubę. Gdy koła są zawieszone, następuje rozbieżność płaszczyzn, więc śrubę trzeba trochę pociągnąć w dół i jednocześnie wcisnąć

- zanęcamy kilka obrotów nakrętki, ale przed dokręceniem trzeba ustawić dźwignię w pozycji zbliżonej do tej obciążonej ciężarem auta

- teraz możesz dokręcić obie śruby dźwigni

-przy ponownym wysunięciu obu dźwigni zanęcić i dokręcić śruby mocujące stabilizator

-Teraz możesz przypiąć koła, opuścić samochód i udać się prosto na stanowisko camber/convergence. I ciesz się, że samochód znów jedzie prosto, jak tramwaj na szynach.

Tenbok » 29 maja 2012, 20:07

Tenbok » 31 maj 2012, 13:21

Andrzej_020 » 31 maja 2012, 15:21

Johnsit » 31 maja 2012, godz. 19:33

Tenbok » 01 cze 2012, 00:22

Andrzej_020 » 01 cze 2012, 09:34

Tenbok » 01 cze 2012, 19:41

EroucT » 12 cze 2012, 10:31

Podobny problem, nie chcę otwierać nowego tematu, proszę powiedz mi.
Generalnie całe tylne zawieszenie grzechocze, postawiłem diagnozę w regularnym serwisie, mistrz napisał co należy wymienić.
Powiedz mi liczbami w egzystencjalnym:
Zestaw rozpórek stabilizatora (prawo-lewe)
Zestaw tulei stabilizatora
Cichy blok dolnego ramienia 2 szt. zerwanie + śruby, nakrętki, podkładki
Cichy blok przedramienia, w którym znajduje się również knykcie
Silentblock duży na przedniej dźwigni podłużnej 2szt.

Cóż, myślę też o zmianie stelaża w tym samym czasie od razu z tyłu, bo jeden jest dokładnie wybity. co lepiej umieścić. nie drogie i wysokiej jakości.
Maszyna 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
A czy po wymianie wszystkich w/w trzeba będzie robić zawalenie?

wartościowy77 » 12 czerwca 2012, 11:13

Dmitrij » 12 cze 2012, 11:57

DenChik » 20 sie 2012, 20:36

EroucT » 20 sie 2012, 23:33

pva57 » 13 gru 2012, 21:57

pva57 » 13 gru 2012, 21:59

EroucT napisał: Podobny problem, nie chcę otwierać nowego tematu.Proszę powiedz mi.
Generalnie całe tylne zawieszenie grzechocze, postawiłem diagnozę w regularnym serwisie, mistrz napisał co należy wymienić.
Powiedz mi liczbami w egzystencjalnym:
Zestaw rozpórek stabilizatora (prawo-lewe)
Zestaw tulei stabilizatora
Cichy blok dolnego ramienia 2 szt. zerwanie + śruby, nakrętki, podkładki
Cichy blok przedramienia, w którym znajduje się również knykcie
Silentblock duży na przedniej dźwigni podłużnej 2szt.

Cóż, myślę też o zmianie stelaża w tym samym czasie od razu z tyłu, bo jeden jest dokładnie wybity. co lepiej umieścić. nie drogie i wysokiej jakości.
Maszyna 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
A czy po wymianie wszystkich w/w trzeba będzie robić zawalenie?

Cichy Mdaa są złe, nawet jeśli nie są objęte gwarancją, nie jest to kosztowna przyjemność.

PS, ale VW ma wsparcie pogwarancyjne i jak się okazało nie dość źle, dotyczy prawie wszystkich podzespołów i podzespołów (w tym zawieszenia). ale to naprawdę zależy od dealera.

jest napisane powyżej. (na pierwszym ekranie.) - dwie dźwignie

dwa wahacze ze zdejmowanymi przegubami kulowymi każdy
dwa stabilizatory
rama pomocnicza (aka wspornik mocujący)
dwa amortyzatory

Te też zainstaluję i nadszedł czas na zmianę wszystkich ciszy. Umieszczę wszystkie Lemfordery, znalazłem wszystkie numery do przedniego i tylnego zawieszenia. Oto tylko sporo wyciszeń produkowanych w Turcji i Chinach, których jakość jest gorsza niż z niemieckiej fabryki. Aby nie natknąć się na zakupy w Chinach lub Turcji, szukaj szczegółów Lemfordera w szczegółach, a nie na opakowaniu! "Sowa"

Na szczegółach produkcji chińskiej lub tureckiej jest piętno: litera L w trójkącie lub w zwykłych ludziach „lewicowych”

Czas płynie, czas wymienić ciche klocki tylnego zawieszenia. Mój przebieg nie jest mały 140 000 tysięcy km. Kilka miesięcy temu diagnoza skazała mnie na wszystkie tylne zawieszenie. Tak, sam domyśliłem się, że maszyna nie jest już tak dobra i wymaga naprawy. Cóż, zacząłem wybierać części do wymiany i od razu natknąłem się na fakt, że główne dźwignie są tylko zmontowane i nie ma oddzielnych cichych bloków w oryginale

Oczywiście są inni producenci, którzy oferują tłumiki oddzielnie od dźwigni. Nieoryginalny cichy kosztuje średnio 250 rubli, doskonała alternatywa dla zakupu oryginalnej dźwigni kosztującej 3500 tysięcy.Ale po przeczytaniu recenzji nieoryginalnego rozumiesz, że Chiny jeżdżą głównie, a ich przebieg wynosi 10 000 tysięcy km. Co robić? Oszczędź trochę pieniędzy i kup oryginalne dźwignie? Ropucha się dusi! A potem przypadkowo natknąłem się na katalog Lemferder. I oto znajduję tam wszystko, czego potrzebuję! Myślę, że nie jest tajemnicą, że Lemferder jest jednym z głównych dostawców części zamiennych do przenośnika VAG. Cóż, dla zabawy nie zrzuciłem i nie wspiąłem się pod samochód, zbadałem starych niemych i zobaczyłem tam „Sową” w trójkącie, co oznacza, że ​​pierwotnie stał tam Lemferder. Hurra, zaczynamy selekcję cichych klocków.

Jest ten cichy blok 29917 01

Oto milczące 29918 01

Oto milczące 29314 01

Jest oryginalny cichy 1K0 505 541 D i Lemferder 35451 01

Kolejny to nie całkiem dźwignia, ale piasta

Posiada również oryginalne 1K0 505 553 A i Lemferder 27306 01

Trzeba też wymienić łącznik stabilizatora.

Lemferder 26775 02
Oryginalny 1K0 505 465K

I wymień tuleję stabilizatora

Tylko oryginalny 1K0 511 327 AS,AR,AQ w zależności od samochodu

Inną ciekawostką jest to, że na wszystkich cichych Lemferderach, które otrzymałem, wybity jest oryginalny numer katalogowy VAG, ale kiedy próbuję zamówić według tego numeru, pojawia się informacja, że ​​ta część nie jest dostarczana.

Jeśli jesteś zainteresowany, zrobię raport na temat przedniego zawieszenia.

Urządzenie, obsługa, naprawa i eksploatacja samochodów Volkswagen Passat B6 z silnikami benzynowymi: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 KM / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 KM/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 KM/184 kW i diesel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 KM/77 kW, BMP/BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 KM/103 kW. Poradnik, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia Volkswagen Passat kombi (wariant), sedan (limuzyna) model B6 z 2005 roku