Aby zdjąć prawą pokrywę łożyska, wkręcamy śrubę w otwór do mocowania płytki blokującej.
Połączenie jest uszczelnione szczeliwem. Aby sprawdzić stan techniczny części, patrz rozdział „Demontaż i montaż skrzyni biegów tylnego mostu” (s. 234). Dodatkowo sprawdzamy stan łożysk kulkowych obudów zawiasów wewnętrznych napędów. Łożyska nie mogą mieć uszkodzeń na bieżniach pierścieni, separatorów i kulek oraz pęknięć i odprysków na pierścieniach. Luz promieniowy łożysk nie może przekraczać 0,05 mm. Gniazda obudowy przekładni muszą być wolne od pęknięć i śladów zużycia. Zużyte i uszkodzone części wymieniane są na nowe.
Wciskamy nowe pierścienie zewnętrzne łożysk kół napędowych kawałkiem rury lub głowicą narzędziową o odpowiednim rozmiarze.
Montaż i regulacja skrzyni biegów przedniego mostu przebiega podobnie do czynności opisanych w rozdziale „Demontaż i montaż skrzyni biegów tylnego mostu” (s. 234). Podczas montażu nowej pary zwolnic należy upewnić się, że ich przełożenie (oznaczenie na kołach zębatych - 2106) jest równe przełożeniu głównej pary przekładni tylnej osi.
Aby ustawić wstępne obciążenie łożysk skrzyni różnicowej, kolejno i równomiernie dokręcaj obie nakrętki regulacyjne łożysk tak, aby odległość między pokrywami wzrosła o 0,08-0,11 mm. Czyścimy współpracujące powierzchnie
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
osłony i skrzynia korbowa skrzyni biegów z pozostałości uszczelniacza i oleju. Wymieniamy uszczelkę przedniej pokrywy obudowy skrzyni biegów na nową. Na uszczelniaczu montujemy dolną pokrywę obudowy skrzyni biegów.
Przed demontażem czyścimy gearbox z brudu, zapobiegając przedostawaniu się go do wnętrza gearboxa.
Kluczem „10” odkręcamy osiem nakrętek mocujących przednią pokrywę do obudowy skrzyni biegów.
Aby zdjąć osłonę prawego łożyska, wkręcamy śrubę w otwór do mocowania płytki blokującej i pociągając za śrubę, zdejmujemy osłonę.
Wyjmij nakrętki regulacyjne.
Usuwamy zespół skrzyni różnicowej z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej.
Demontaż napędzanego koła zębatego i demontaż mechanizmu różnicowego reduktora przedniego mostu przebiega podobnie do analogicznych czynności opisanych w rozdziale „5.7.19 Demontaż i montaż reduktora tylnego mostu”. Wyjmij uszczelkę olejową przekładni głównej napędu zębatego z gniazda obudowy skrzyni biegów (patrz „5.6.3 Wymiana uszczelki olejowej przekładni napędowej przedniego mostu”).
Usuwamy deflektor oleju z trzonka przekładni napędowej.
Wyjmujemy wewnętrzny pierścień tylnego łożyska przekładni napędowej z klatką i rolkami.
Wyciągamy koło napędowe z pierścieniem wewnętrznym, klatką, tuleją dystansową i przednimi rolkami łożyskowymi.
Uderzając młotkiem w drążek wybijamy zewnętrzny pierścień łożyska przedniego i wyjmujemy pierścień.
Podobnie zdemontuj zewnętrzny pierścień tylnego łożyska.
Gdy olej wycieka spod dolnej pokrywy skrzyni korbowej skrzyni biegów przedniej osi, użyj klucza „13”, aby odkręcić osiem śrub mocujących ...
Połączenie jest uszczelnione szczeliwem.
Sprawdzenie stanu technicznego części, patrz rozdział „5.7.20 Sprawdzenie stanu technicznego części skrzyni biegów”, „5.7.26 Sprawdzenie styku powierzchni roboczej zębów zwolnic”. Dodatkowo sprawdzamy stan łożysk kulkowych obudów zawiasów wewnętrznych napędów. Łożyska nie mogą mieć uszkodzeń na bieżniach pierścieni, separatorów i kulek oraz pęknięć i odprysków na pierścieniach. Luz promieniowy łożysk nie może przekraczać 0,05 mm. Gniazda obudowy przekładni muszą być wolne od pęknięć i śladów zużycia. Zużyte i uszkodzone części wymieniane są na nowe.
Wciskamy nowe pierścienie zewnętrzne łożysk kół napędowych kawałkiem rury lub głowicą narzędziową o odpowiednim rozmiarze.
Montaż i regulacja reduktora przedniego mostu przebiega podobnie do czynności opisanych w „5.7.21 Montaż reduktora”, „5.7.22 Montaż i regulacja reduktora”, „5.7.23 Regulacja łożysk reduktora”, „5.7.25 Wstępne obciążenie łożysk skrzyni różnicowej i regulacja luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych głównego koła zębatego”. Podczas montażu nowej pary zwolnic należy upewnić się, że ich przełożenie (oznaczenie na kołach zębatych - 2106) jest równe przełożeniu głównej pary przekładni tylnej osi. Aby ustawić wstępne obciążenie łożysk skrzynki różnicowej, kolejno i równomiernie dokręcaj obie nakrętki regulacyjne łożysk tak, aby odległość między pokrywami wzrosła o 0,08–0,11 mm. Czyścimy współpracujące powierzchnie pokryw i obudowy skrzyni biegów z resztek uszczelniacza i oleju. Wymieniamy uszczelkę przedniej pokrywy obudowy skrzyni biegów na nową. Na uszczelniaczu montujemy dolną pokrywę obudowy skrzyni biegów.
Regulacja przedniej osi Niva to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia komfortowe i bezproblemowe poruszanie się po drogach dowolnej jakości.
Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji, które występują w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc konwencjonalnie znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy: • Zarejestrowany na stałe; • Naprawiono podczas hamowania za pomocą silnika spalinowego lub przyspieszenia.
Dźwięki mogą brzmieć jak: • Wycie (zużycie głównej pary); • Chrupnięcie, dudnienie „trolejbusu” (zniszczenie lub ściśnięcie łożysk trzonu, odkręcona nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych reduktora GP); • Przerywane „szuranie” (łożysko dyferencjału). Złożoność diagnozy w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne elementy samochodu.
Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i mocowania. Jednak ze względu na ograniczoną dystrybucję i wysokie koszty ich obecność nie jest konieczna, chociaż jest pożądana ze względu na oszczędność czasu i dokładność strojenia. Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, istnieje związek między lukami technologicznymi a procedurą przeprowadzania operacji naprawczych.
Główny etap poprzedza przygotowania, w tym: 1. Spuszczanie oleju z RPM przez otwór spustowy;
2. Odłączanie wału Cardana kluczem 13
3. Demontaż napędu prawego koła.
4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.
5. Usuwanie zawieszenia na rozstępy.
6. Wymontowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.
Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru, rozwiązywanie problemów z podzespołami.
Do obsługi używa się oryginalnego uchwytu A.95690, trzpienia A.70184 lub odpowiednika wykonanego według rysunku.
Płaszczyzna współpracująca skrzyni korbowej jest umieszczona w taki sposób, że przyjmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie równy metalowy pręt.Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w odstępach co 0,05 w szczelinę pod prętem. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką zastosowaną do koła zębatego. Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się wyrzucenie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, jeśli to konieczne, skróć ją).
Podczas toczenia części kontrolują siłę podczas obracania koła zębatego (powinna wynosić 157-196 N·cm), w przypadku łożysk z przebiegiem obowiązuje moment obrotowy 39,2–58,8 N·cm. Stosowanie zastrzeżonego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.
Akceptowalną dokładność zapewni przydomowa stocznia stalowa. Podczas pracy owiń jeden koniec 1 m sznurka wokół kołnierza, a drugi przymocuj do wagi. Zablokuj moment obrotowy, pociągając urządzenie w kierunku prostopadłym. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.
Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe - grubsze niż dotychczas. Do wyboru 7 standardowych rozmiarów z krokiem 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek - brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są zainstalowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.
Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożyska są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.
W przypadku jego braku, daną rolę spełni suwmiarka o odpowiedniej wielkości.
Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, na początku i na końcu dokręcania rejestruje się odległość w stosunku do pokryw łożysk. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.
Prześwit boczny reguluje się, doprowadzając napędzane koło zębate do wiodącego, aż zniknie. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm. Regulacja luzu zatrzymuje się, gdy pojawi się lekkie uderzenie zębów. Następnie obie nakrętki dokręca się równomiernie na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz przy dowolnym położeniu kół zębatych.
Pojazdy z napędem na 4 koła efektywniej wykorzystują moc silnika. Obecność napędu na wszystkie koła zwiększa prowadzenie Chevroleta podczas jazdy po śliskich nawierzchniach i znacznie poprawia przejezdność w terenie.
Moment obrotowy jest dostarczany do skrzyni biegów (GB) i skrzyni rozdzielczej pojazdu z napędem na wszystkie koła. Stamtąd siła jest kierowana na przednią i tylną oś. Przekładnia kardana NIVA zapewnia moment obrotowy na osie.
Na osiach zamontowane są skrzynie biegów, które przekładają ruch wału napędowego na obrót półosi kół. Obie jednostki przedniej i tylnej osi Chevroleta mają podobną konstrukcję: napęd i napędzane koła zębate znajdują się po prawej stronie kąty do siebie. Koła zębate reduktora wyposażone są w specjalnie wyprofilowane zęby, a ich konstrukcja umożliwia maksymalne przenoszenie sił pomiędzy wałami.
Sam gearbox zakryty jest odlewaną obudową z aluminium, zamkniętą metalową osłoną. Koła zębate są umieszczone w szczelnej przestrzeni wypełnionej olejem przekładniowym, który smaruje współpracujące części i rozprasza ciepło.
Reduktory montowane w pojazdach NIVA muszą być oznaczone przełożeniem.
Każda skrzynia biegów do NIVU ma określone oznaczenie:
2101, 2102 (nie produkowane);
2103 o przełożeniu Z = 4,1 co oznacza 10 zębów na kole napędowym, 41 zębów na kole napędzanym;
2106 o przełożeniu Z = 3,9 tj. 11 zębów na kole napędowym, 43 zęby na kole napędzanym.
Oznaczenie 2103 wskazuje, że są to szybsze skrzynie biegów, a 2106 - większa trakcja.
Przy wymianie jednego z węzłów należy zwrócić uwagę na wartość przełożeń: muszą być takie same dla przedniej i tylnej osi.Jeśli przełożenia są różne, osie kół obracają się z różnymi prędkościami. Jedna skrzynia biegów szybko się psuje.
Oznaczenia przednich i tylnych jednostek pojazdu NIVA muszą się zgadzać i mieć te same przełożenia. Jeżeli wcześniej zainstalowano jednostki oznaczone 2101, 2102, zastępując je częścią o innym oznaczeniu (2103, 2106), należy wymienić obie skrzynie biegów.
Konieczność usunięcia tej części samochodu NIVA zwykle pojawia się, gdy widoczne są oznaki awarii, a część wymaga naprawy lub wymiany. Podczas demontażu, montażu lub naprawy skrzyni biegów należy używać specjalistycznego sprzętu. Wymagane są również odpowiednie umiejętności. W razie potrzeby lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym.
Najpierw NIVA jest wjeżdżana na windę lub otwór widokowy, można zdemontować i zdemontować skrzynię biegów. Nakręcony:
stabilizator;
Płyta ochronna skrzyni korbowej silnika;
Poprzeczki zawieszenia.
Amortyzatory są odłączone od dolnych wahaczy;
Kołnierz przekładni napędowej jest odłączony;
Przedni wał napędowy Chevroleta został usunięty;
Sprężyna zawieszenia jest ściśnięta, oddziela przegub kulowy i dolne ramię;
Usuń sprężynę;
Odłącz ramiona obrotowe i drążki kierownicze.
Zdejmij nasadkę;
Odkręć nakrętkę łożyska z piasty koła.
Po drugiej stronie zawieszenia samochodu NIVA wszystkie operacje wykonywane są w tej samej kolejności. Następnie musisz wykonać następujące czynności:
Obejma zaciskająca połączenie rury tłumika i rury przedniej jest poluzowana;
Zawieszenie tłumików z rurami na skrzyni biegów jest odłączone;
Odkręcone są nakrętki mocujące przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego;
Usuń rurę w dół;
Odkręca się nakrętki, za pomocą których poprzeczki zawieszenia poduszek są przymocowane do wsporników;
Odkręć śrubę, za pomocą której prawy wspornik jest przymocowany do silnika;
Przednia oś jest podparta, mocujące ją nakrętki są odkręcone;
Silnik Chevroleta wznosi się o 25-30 mm;
Napędy na oś i przednie koła są usuwane.
Demontaż odbywa się w następującej kolejności:
Przednia oś jest zamontowana i zabezpieczona na stojaku przeznaczonym do prac naprawczych;
Korek otwiera się i olej jest spuszczany ze skrzyni korbowej Chevroleta;
Odkręć nakrętki mocujące pokrywę łożyska na wewnętrznej obudowie zawiasu;
Zawias jest usuwany bardzo ostrożnie (aby nie uszkodzić uszczelki);
Usuń pierścień ustalający za pomocą podkładki sprężystej;
Wyciśnij łożysko z wewnętrznej obudowy przegubu;
Usuń uszczelkę olejową;
Wybita osłona i uszczelka obudowy osi są usunięte (nie można zdjąć dolnej osłony);
Skrzynia biegów przedniej osi jest zdemontowana.
Montaż mostu na NIVU odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania. Podczas montażu skrzynia biegów jest umieszczana na swoim miejscu. Śruby i nakrętki należy dokręcać momentem. Olej przekładniowy wlewa się do obudowy przedniej osi przez otwór wlewu oleju. Olej nie może wychodzić poza dolną krawędź otworu.
