Naprawa przedniej osi zrób to sam t 40

Naprawa przedniego mostu napędowego oraz przeróbka mocowania hydraulicznego siłownika skrętu w ciągniku T40AM. Naprawa wiąże się z tym, że lewe koło się nie obraca. udało nam się wyeliminować problem z blokowaniem koła, chociaż nie było widocznych śladów pęknięcia na otworze.

Muzyka: N39 do Trauma-Worakls-Remix, Czekam na Ciebie Ostatniego Lata Wiatru Słonecznego
______________________

Naprawa wideo przedniej osi napędowej ciągnika T-40AM. kanał Maksim TechnikPRO

Urządzenie osi przedniej

Przednia oś napędowa ciągników T-40 AM i T-40 ANM służy do zwiększenia przyczepności i poprawy zdolności przełajowych na mokrych glebach i w warunkach terenowych. Oś przednia składa się ze skrzyni rozdzielczej, mechanizmu różnicowego, przekładni głównej i końcowej oraz zawieszenia.

Schemat przedniej osi T-40: 1 - korpus sprawy transferowej; 2 - korek; 3 - bieg; 4, 24 - łożyska kulkowe: 5 - przednia pokrywa; 6 — wałek skrzynki rozdzielczej; 7 - wał napędowy przedniego mostu napędowego; 8 - główny wał napędowy; 9 - przekładnia napędowa; 10 - szkło; 11 - napędzany bieg; 12 - podkładki; 13 - klin; 14 - półoś; 15 - tarcza hamulcowa; 16 - korpus mostu; 17 - oś psa; 18 - pies; 19 - pokrywa obudowy mechanizmu różnicowego; 20 - tarcza; 21 - napęd końcowy; 22 - zawieszenie przedniego koła; 23 - kardan; 25 - zacisk szczelinowy; 26 - obudowa mechanizmu różnicowego; 27 - szpilka; 28 - rękaw.

Oś przednia z głównym biegiem

Główne koło zębate składa się z pary kół zębatych stożkowych z okrągłym zębem. Przekładnia jest zamontowana w szkle na dwóch łożyskach kulkowych. Napędzane koło zębate jest częścią mechanizmu różnicowego i jest przymocowane do obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą śrub i kołków.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Podczas pracy osi przedniej należy kontrolować luz boczny w zazębieniu zębów przekładni głównej. W przypadku wystąpienia hałasu i innych usterek, konieczne jest sprawdzenie luzu w zazębieniu lub luzie osiowym przekładni napędowej. Ze względu na zużycie zębów dopuszczalny jest wzrost luzu bocznego przy zazębieniu do 2 milimetrów. Jeśli luz zwiększa się z powodu zużycia bieżni łożysk, należy je wymienić na nowe. Fabryczne ustawienie luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych zawiera się w przedziale 0,17-0,65 mm.

Oba koła zębate są wymieniane jednocześnie podczas eksploatacji i dalszego rozwoju ich zasobu. Podczas montażu tulei całkowita liczba podkładek regulacyjnych po obu stronach musi być taka, aby mechanizm różnicowy obracał się swobodnie w łożyskach ręcznie, bez zakleszczenia lub przesunięcia.

Mechanizm różnicowy przedniej osi

Dyferencjał umożliwia obracanie się kół napędowych z tą samą prędkością kątową, co jest wymagane, gdy ciągnik porusza się po nierównym terenie i podczas wykonywania manewrów.

Konstrukcja mechanizmu różnicowego przedniej osi napędowej to podwójny mechanizm zapadkowy o podwójnym działaniu z wolnym kołem. Mechanizm różnicowy składa się z obudowy, klatki wielowypustowej, napędzanego koła zębatego i pokrywy, połączonych ze sobą czterema śrubami. W napędzanym kole zębatym, pokrywie i obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się po dwie osie, na których na kluczu zamontowana jest zapadka. Podczas obrotu napędzanego koła zębatego zapadki są sprzężone z bieżniami wewnętrznymi dzięki sile tarcia, która pojawia się między specjalnymi wzorami na końcach osi zapadki a powierzchniami tarcz hamulcowych.

Za pomocą sprężyn osie są stale dociskane do tarcz hamulcowych, aby wytworzyć siłę tarcia. W zależności od kierunku obrotu zapadka zaczepia się jednym ze swoich końców. Jeśli tylne koła obracają się z poślizgiem mniejszym niż 4%, wielowypustowe zaciski wyprzedzają napędzane koło zębate, zmuszając zapadki do kliknięcia przez zęby zacisków. Gdy poślizg tylnego koła przekroczy 4%, ruch ciągnika do przodu zmniejszy się, a napędzane koła zębate i prędkości kątowe klatki wyrównają się.Wraz z późniejszym wzrostem poślizgu tylnych kół zapadki będą sprzęgać się z wielowypustową klatką, w wyniku czego moment obrotowy będzie przenoszony z napędzanego koła zębatego przez wielowypustowe klatki i półosie na przednie koła.

Mechanizm różnicowy osadzony jest w tulejach na dwóch łożyskach kulkowych: z jednej strony na szyjce pokrywy mechanizmu różnicowego, z drugiej na szyjce napędzanego koła zębatego.

Korpus przedniej osi T-40 jest wyposażony w odpowietrznik, który służy do utrzymania stabilnego ciśnienia we wnękach mechanizmu różnicowego, zwolnicy i tulei. Aby zapobiec wyciekowi oleju z tych wnęk, instalowane są specjalne pierścienie uszczelniające i mankiety.

Poprzez podwójne wały kardana moment obrotowy jest przenoszony na zwolnice. Łożyska igiełkowe i krzyże kardana są zunifikowane z podobnymi elementami pojazdów GAZ. Wszystkie używane przeguby Cardana składają się z krzyża i dwóch widelców. Łożyska igiełkowe są umieszczone w otworach widełek, do których wsuwane są czopy krzyża.

Przeróbka i modernizacja osi przedniej T-40

Jako pomoc wizualną przy zmianie przedniej osi ciągnika, obejrzyj ten film.

Reduktor przedniej osi ciągnika T-40

Do przeniesienia napędu ze skrzyni biegów na przednią oś napędową wykorzystywana jest skrzynia biegów (skrzynia rozdzielcza). Skrzynia biegów składa się z obudowy i koła zębatego, które jest zamontowane na wypustach wału. Wał i koło zębate osadzone są w obudowie na dwóch łożyskach kulkowych. Za pomocą wału napędowego obrót przenoszony jest z wału na wał napędowy przekładni głównej.

Aby zapobiec zwijaniu się roślin, na wale napędowym zainstalowana jest specjalna osłona ochronna.

Olej ze skrzyni biegów ciągnika służy do smarowania łożysk i przekładni. Mankiety są zainstalowane w przedniej pokrywie obudowy skrzyni biegów ciągnika t-40, aby zapobiec wyciekowi oleju.

Schemat przekładni przedniej osi: 1, 8 - mankiety; 2, 13, 19 - śruby; 3, 12 - podkładki zabezpieczające; 4 - okładka; 5 - łożyska wałeczkowe; 6 - ciało; 7 - szkło łożyskowe; 9 - widelec zębnika; 10 - przekładnia napędowa; 11 - łożysko kulkowe; 14 - napędzany bieg; 15 - spinka do włosów; 16 - korek; 17 - paleta; 18 - korpus mankietu; 20 - pół wału.

Zwolnice osi przedniej

Zwolnice służą do zwiększenia momentu obrotowego i zmniejszenia prędkości przenoszonej na przednie koła napędowe ciągników T-40 ANM i T-40 AM. Wszystkie zwolnice to jednostopniowa skrzynia biegów z zębatkami czołowymi. Przekładnia zębata jest zamontowana na wielowypustowym końcu widelca i zamontowana w obudowie na dwóch łożyskach stożkowych. Napędzane koło zębate jest umieszczone na wypustach półosi i jest zamontowane w obudowie skrzyni biegów na dwóch łożyskach kulkowych. Tarcza koła jest przymocowana do kołnierza półosi za pomocą śrub. Dźwignie obrotowe i wsporniki skrzydeł ochronnych przednich kół są przymocowane do obudowy skrzyni biegów. Z kolei drążki układu kierowniczego są przynitowane do wahaczy.

Po zakończeniu prac sezonowych zaleca się sprawdzenie luzu osiowego widelca. W przypadku, gdy luz przekracza 0,3 mm, konieczne jest wyregulowanie luzu w łożyskach stożkowych poprzez usunięcie podkładek regulacyjnych spod pokrywy.

Zawieszenie przedniej osi

W ciągniku T-40 Am zainstalowano zawieszenie, które służy do poprawy płynności jazdy i zmniejszenia wibracji. Wspornik zawieszenia obrotowego, który jest połączony sworzniami z obudową przekładni głównej, wyposażony jest w wciśniętą tuleję. Wspornik ma możliwość obracania się względem przyspawanego do wysuwanego wspornika, obracając przednie koła. Powierzchnie trące tulei i wspornika są smarowane przez olejarkę. W przypadku narażenia na wstrząsy wspornik skrętny z przekładnią główną mocowany jest na wsporniku za pomocą krakersów umieszczonych w otworze oraz pręta, który jest połączony sworzniem z osłoną wspornika obrotowego.

Schemat zawieszenia: 1 - wspornik obrotowy; 2 - wiosna; 3, 14 - śruby; 4 - pin; 5 - okładka; 6 - zapas; 7 - krakers; 8 - wspornik; 9 - olejarka; 10 - rękaw; 11 - trawers; 12 - łożysko kulkowe wzdłużne; 13 - wysuwany wspornik; 15, 16 - pierścienie oporowe; 17 - nakrętka.

W ciągniku T-40 ANM sprężyny zawieszenia są ściskane śrubami, w wyniku czego wysokość przedniego końca ciągnika jest nieznacznie zmniejszona. Ciągnik T-40 ANM można bez większych trudności przekształcić w uprawiany T-40 AM. Aby to zrobić, usuń śruby łączące, pierścień oporowy i zmień tylne koła na koła z oponami 13.6R38.

Zespół silnika ciągnika T-40: tłok, wał korbowy, cylindry

Urządzenie i działanie przeniesienia mocy ciągnika T-40

Urządzenie układu zasilania ciągnika T-40: dysze, pompa wtryskowa itp.

Sprzęt elektryczny T-40: schematy i urządzenie.

Układ hydrauliczny: awarie i naprawy.

Ciągnik T-40 - urządzenie, obsługa i naprawa

Naprawę ciągnika T40AM należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi. Dysponując wszystkimi niezbędnymi narzędziami, prace naprawcze można wykonać samodzielnie.

Ciągnik T-40 - naprawa przedniej osi wygląda następująco:

1. Odłączyć drążek kierowniczy.
2. Wyjmij dźwignie zwrotnic.
3. Zwolnij drabiny i wyjmij sprężyny.
4. Zdejmij zaślepki, piasty zawieszenia przedniej osi i bęben hamulcowy.
5. Zdemontuj mechanizm hamulcowy.
6. Odłącz ochronne tarcze hamulcowe od kołnierzy czopowych.
7. Zatyczki kołków są wybite, odłączone od osi czopu.
8. Wykonaj naprawy części pokładowej lub wymień zużyte części.
9. Zamontuj przednią oś napędową, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Przyczyną awarii może być ugięcie przedniej osi. Dlatego, aby określić taką wadę, potrzebujesz:

1. Włóż pręty do otworu pod czopem.
2. Zainstaluj pryzmaty w miejscu mocowania sprężyny.
3. Umieść specjalny kwadrat.
4. Na podstawie szczeliny między kwadratem a pryzmatem określ wielkość i kierunek ugięcia.

Oś należy schować pod prasą na zimno. ogrzewanie może spowodować naruszenie jego obróbki cieplnej.

Urządzenie tylnej osi ciągnika T-40 obejmuje:

• obudowa skrzyni biegów;
• kołnierz, który odnosi się do układu napędowego;
• główne koła zębate;
• samoblokujący centralny mechanizm różnicowy.

Podczas konserwacji i naprawy należy wykonać następujące czynności:

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Odłącz wał napędowy.
3. Zdemontuj półosie.
4. Zdejmij tylne koła i bęben hamulcowy.
5. Odkręć śruby mocujące łączące skrzynię biegów z tylną osią.
6. Usuń uszczelki olejowe, kołnierze, łożyska i satelity.
7. Sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń i zużycia.

Procedura montażu skrzyni biegów tylnego mostu:

1. Zamocuj podkładkę regulacyjną do przekładni napędowej.
2. Zamocuj przekładkę, łożyska i kołnierz.
3. Dokręć przeciwnakrętkę.
4. Zamontuj napędzane koło zębate w obudowie mechanizmu różnicowego.
5. Dostosuj grę.
6. Dokręć wszystkie nakrętki i śruby mocujące.

Aby naprawić mechanizm blokujący, potrzebujesz:

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Zwolnij główny pedał sprzęgła, tj. sprzęgło musi być włączone.
3. Odepnij sworzeń widelca i wyjmij go z dźwigni blokującej.
4. Przesuń dźwignię do skrajnego położenia, które będzie odpowiadać załączonemu sprzęgłu.
5. Odkręć widelec i odłącz go od drążka.
6. Wyreguluj mechanizm blokujący.
7. Ponownie zainstaluj sworzeń widelca i przypnij go.

Aby nasmarować wszystkie części tego mechanizmu, konieczne jest spryskanie olejem obudowy skrzyni biegów pojazdu.

Blokada mechanizmu różnicowego jest ustawiona w następujący sposób:

1. Zamontuj ciągnik na specjalnej platformie.
2. Zakręć kołami.
3. Wymontuj bębny hamulcowe.
4. Regulują i przedłużają półosie, wał kardana, skrzynie biegów.
5. Ustaw blokadę i zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności.

Przed wymianą taśm hamulcowych w T-40 należy usunąć zużytą część:

1. Wyjmij zbiornik paliwa.
2. Zdejmij przednie i tylne panele podłogowe.
3. Zdejmij górne pokrywy i tylne włazy.
4. Odłącz drążek od dźwigni hamulca.
5. Odkręć nakrętkę regulacyjną.
6. Wyjmij ramię rolki ze wspornika.
7. Odłącz taśmę hamulcową.
8. Odkręć śruby mocujące od wewnętrznej strony obudowy.
9. Zdemontuj wspornik.
10. Pociągnij taśmy hamulcowe do tyłu na górnym końcu.
11. Odkręć śruby łączące górną i dolną część opasek.
12. Zdejmij górną część taśmy hamulcowej z bębna pokładowego mechanizmu ciernego.
13. Owiń dolną część taśmy wokół bębna i wyciągnij ją.
14. Wyjmij sprężynę hamulca i drążek z dźwigni.
15. Odkręć zewnętrzną śrubę ramienia i wyjmij ją z rolki.
16. Znaleźć klucz. Na kluczu zainstalowana jest zapadka, którą należy wybić.
17. Wybić wałek wraz z wtyczką.
18. Zdejmij dźwignię i pierścień.
19. Wymień taśmę hamulcową i ponownie zainstaluj wszystkie mechanizmy.

Skrzynia biegów składa się z następujących części:

• wał wejściowy;
• stożkowe koło zębate;
• miseczki zwrotne i łożyskowe;
• podkładki;
• Podkładki blokujące;
• pierścień ustalający;
• tuleja dystansowa.

Samodzielna naprawa skrzyni biegów:

1. Ustaw pojazd na specjalnej platformie wyposażonej w kliny pod koła.
2. Spuść płyn przekładniowy.
3. Odłącz wszystkie główne komponenty, aby uzyskać dostęp do mechanizmu.
4. Umieść silnik i przekładnię na wspornikach.
5. Wymontuj wał napędowy.
6. Odłączyć skrzynię biegów od silnika i poduszek typu wspornika.
7. Usuń pudełko.
8. Oczyść punkt kontrolny z zanieczyszczeń.
9. Zdemontuj pudełko.
10. Odkręć piątą pokrywę przekładni.
11. Sprawdź widełki skrzyni biegów, w razie potrzeby wymień je na nowe.
12. Wyjmij wały i sprzęgło.
13. Sprawdź koła zębate, zwolnicę ciągnika i wielowypusty pod kątem zużycia.
14. Sprawdź nowe koła zębate pod kątem bicia.
15. Wymień łożyska.
16. Zmontuj punkt kontrolny i zainstaluj go z powrotem w pojeździe, powtarzając wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Eliminacja usterek w działaniu wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy):

1. Zainstalować zespół śrubowy z przednią nakrętką i przednią pokrywą w sekcji tłoka, tak aby kołek przesunął się do przodu.
2. Obróć tłok.
3. Zamontuj pręt w końcowym otworze nakrętki.
4. Za pomocą śrubokręta przekręć nakrętkę, aż zostanie całkowicie zabezpieczona śrubą.
5. Podłącz manometr do przewodu ciśnieniowego kolumny kierownicy.
6. Odkręć korek.
7. Zainstaluj ogranicznik między dwójnogiem a przednią stroną drążka.
8. Odkręć nakrętkę i nakrętkę zabezpieczającą.
9. Włączyć silnik.
10. Ustaw maksymalną liczbę obrotów wału korbowego.
11. Obróć dwójnóg, aby wyregulować poziom ciśnienia oleju w obejściu przez zawory nadmiarowe.
12. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą i nasadkę.
13. Wymień zatyczkę stożkową.

Aby uniknąć wadliwego działania hydraulicznego wspomagania kierownicy, należy okresowo sprawdzać luz kierownicy i dokręcać wszystkie nakrętki i śruby.

Procedura regulacji sprzęgła:

1. Otwórz klapę kosza sprzęgła.
2. Poluzuj zawleczki i wyciągnij oś widelca dyszla.
3. Zdejmij widelec z dźwigni.
4. Podczas przykręcania widelca należy ustawić długość drążka tak, aby po połączeniu widelca z uchwytem szczelina między końcami dźwigni a łożyskami zwalniającymi wynosiła 4 mm.
5. Zamontuj i przypnij oś widelca.
6. Zamknąć klapę w koszu razem z pokrywką.

Jeśli tego mechanizmu nie można wyregulować, zwiększając długość pręta, możesz wykonać następujące czynności:

1. Otwórz górny właz i odepnij nakrętki.
2. Odkręć śruby regulacyjne.
3. Przesuń wszystkie dźwignie do pozycji do przodu.
4. Połącz dźwignię sprzęgła i dyszel.
5. Przypnij oś.
6. Wyreguluj szczelinę za pomocą szczelinomierzy.

Wymiana sprzęgła odbywa się w następujący sposób:

1. Zdemontuj przednie koła.
2. Wyjmij linkę mocującą ze wspornika.
3. Odłącz kabel.
4. Odkręć śruby.
5. Poluzuj mocowanie tylnego wahacza wleczonego.
6. Odkręć śruby znajdujące się na lewym wsporniku.
7. Odkręć dolną obudowę.
8. Odkręć tylne mocowanie silnika.
9. Zdejmij zacisk napędu.
10. Zdejmij elementy mocujące silnika.
11. Odkręć sprzęgło.
12. Zmień łożyska.
13. Wymień napędzaną tarczę.

Aby zainstalować dozownik, musisz wykonać następujące czynności:

1. Zdejmij dźwignie sterujące.
2. Usuń płytki pylników, same pylniki i elementy uszczelniające.
3. Zdejmij wszystkie osłony i wyciągnij szpule.
4. Wymontuj hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
5. Wymień zużyte łożyska w układzie sterowania na nowe.
6. Usuń robaka urządzenia.
7. Zamontować wałek dozownika w miejscu wyjętego ślimaka.
8. Przymocuj urządzenie dozujące śrubami z łbem wpuszczanym.
9. Sprawdź działanie mechanizmu pompującego.
10. Zamontuj pompę w układzie wspomagania kierownicy.

Aby uniknąć nieprawidłowego działania urządzenia dozującego, należy regularnie czyścić je z nagromadzonego w środku brudu.

1. Całkowicie zdemontuj cały zespół kolumny kierownicy.
2. Zdejmij gumowy o-ring.
3. Przepłucz pompę naftą.
4. Przepłucz wszystkie tuleje.
5. Zmontuj mechanizm w odwrotnej kolejności. Podczas montażu pary pompę należy obrócić otworami na zewnątrz.

Jeśli ciągnik pali, przyczyną tego może być:

• nieprawidłowa regulacja dopływu płynu roboczego;
• Przeciążenie silnika;
• nieprawidłowa instalacja części tłokowej;
• brudny filtr powietrza;
• mały kąt wyprzedzenia układu wtrysku paliwa;
• uszkodzone wtryskiwacze.

W takich przypadkach konieczna jest naprawa silnika za pomocą części zamiennych, aw niektórych sytuacjach remont.

Jeśli dym jest czarny, zaleca się zmniejszenie obciążenia jednostki napędowej lub przełączenie na pierwszy lub drugi bieg. Warto też sprawdzić igłą otwory dyszy mechanizmu natryskowego, wypłukać i w razie potrzeby wymienić.

Gdy biały dym zacznie się wylewać, zawory należy przeszlifować lub wymienić głowice elementów cylindrycznych. Biały dym może być spowodowany przedostaniem się wody do oleju napędowego, w takim przypadku konieczne jest spuszczenie płynu paliwowego i napełnienie nowym.

Niebieski dym to znak, że części tłoka, takie jak pierścienie i tuleje, zostały uszkodzone.

Montaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD):

1. Określ położenie szerokiego rowka w kołnierzu pompy paliwowej.
2. Obrócić wał elementu pompy tak, aby szeroka część rowka tulei z wypustem przylegała do szerokiego wypustu w kołnierzu.
3. Włóż pompę do piasty zębatej za pomocą kołka ustalającego.
4. Zainstaluj mechanizm pompujący.
5. Przykręć pompę wysokiego i niskiego ciśnienia.

1. Rozgrzej silnik.
2. Uruchom jednostkę napędową na biegu jałowym.
3. Wyciągnij tacę.
4. Poluzuj nakrętkę blokującą.
5. Powoli obracaj dystrybutor w różnych kierunkach.
6. Przy maksymalnej prędkości silnika spróbuj wcisnąć pedał gazu.
7. Jeśli nie ma przerw, trzasków ani strzałów po silnym naciśnięciu, zapłon jest zainstalowany w ciągniku.
8. Z tej pozycji obróć obudowę wałka rozrządu o 2-3 ° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
9. Dokręć element blokujący.

Aby wykonać piec do tego modelu ciągnika, należy przyspawać 5 lub 6 podłużnych żeber do kolektora jednostki napędowej. Grubość elementów nie powinna przekraczać 3 mm, a wysokość - 30 mm.