Naprawa przedniej osi zrób to sam t 40

Naprawa przedniego mostu napędowego oraz przeróbka mocowania hydraulicznego siłownika skrętu w ciągniku T40AM. Naprawa wiąże się z tym, że lewe koło się nie obraca. udało nam się wyeliminować problem z blokowaniem koła, chociaż nie było widocznych śladów pęknięcia na otworze.

Muzyka: N39to-Trauma-Worakls-Remix, Czekam na Ciebie Ostatniego Lata Wiatru Słonecznego
______________________

Naprawa wideo przedniej osi napędowej ciągnika T-40AM. kanał Maksim TechnikPRO

Urządzenie osi przedniej

Przednia oś napędowa ciągników T-40AM i T-40ANM służy do zwiększenia siły pociągowej i poprawy zdolności przełajowych na mokrych glebach i w warunkach terenowych. Oś przednia składa się ze skrzyni rozdzielczej, mechanizmu różnicowego, przekładni głównej i końcowej oraz zawieszenia.

Schemat przedniej osi T-40: 1 - korpus sprawy transferowej; 2 - korek; 3 - bieg; 4, 24 - łożyska kulkowe: 5 - przednia pokrywa; 6 — wałek skrzynki rozdzielczej; 7 - wał napędowy przedniego mostu napędowego; 8 - główny wał napędowy; 9 - przekładnia napędowa; 10 - szkło; 11 - napędzany bieg; 12 - podkładki; 13 - klin; 14 - półoś; 15 - tarcza hamulcowa; 16 - korpus mostu; 17 - oś psa; 18 - pies; 19 - pokrywa obudowy mechanizmu różnicowego; 20 - tarcza; 21 - napęd końcowy; 22 - zawieszenie przedniego koła; 23 - kardan; 25 - zacisk szczelinowy; 26 - przypadek różnicowy; 27 - szpilka; 28 - rękaw.

Oś przednia z głównym biegiem

Główne koło zębate składa się z pary stożkowych kół zębatych z okrągłym zębem. Przekładnia jest zamontowana w szkle na dwóch łożyskach kulkowych. Napędzane koło zębate jest częścią mechanizmu różnicowego i jest przymocowane do obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą śrub i kołków.

Podczas pracy osi przedniej należy kontrolować luz boczny w zazębieniu zębów przekładni głównej. W przypadku wystąpienia hałasu i innych usterek, konieczne jest sprawdzenie luzu w zazębieniu lub luzie osiowym przekładni napędowej. Ze względu na zużycie zębów dopuszczalny jest wzrost luzu bocznego przy zazębieniu do 2 milimetrów. Jeśli luz zwiększa się z powodu zużycia bieżni łożysk, należy je wymienić na nowe. Fabryczne ustawienie luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych zawiera się w przedziale 0,17-0,65 mm.

Oba koła zębate są wymieniane jednocześnie podczas eksploatacji i dalszego rozwoju ich zasobu. Podczas montażu tulei całkowita liczba podkładek regulacyjnych po obu stronach musi być taka, aby mechanizm różnicowy obracał się swobodnie w łożyskach ręcznie bez zakleszczania się lub przesuwania.

Mechanizm różnicowy przedniej osi

Dyferencjał umożliwia obracanie się kół napędowych z tą samą prędkością kątową, co jest wymagane podczas poruszania się ciągnika po nierównym terenie oraz podczas wykonywania manewrów.

Konstrukcja mechanizmu różnicowego przedniej osi napędowej to podwójny mechanizm zapadkowy o podwójnym działaniu z wolnym kołem. Mechanizm różnicowy składa się z obudowy, klatki wielowypustowej, napędzanego koła zębatego i pokrywy, połączonych ze sobą czterema śrubami. W napędzanym kole zębatym, pokrywie i obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się po dwie osie, na których na kluczu zamontowana jest zapadka. Podczas obrotu napędzanego koła zębatego zapadki są sprzężone z bieżniami wewnętrznymi dzięki sile tarcia, która pojawia się między specjalnymi wzorami na końcach osi zapadki a powierzchniami tarcz hamulcowych.

Za pomocą sprężyn osie są stale dociskane do tarcz hamulcowych, aby wytworzyć siłę tarcia. W zależności od kierunku obrotu zapadka zaczepia się jednym ze swoich końców. Jeśli tylne koła obracają się z poślizgiem mniejszym niż 4%, wielowypustowe zaciski wyprzedzają napędzane koło zębate, zmuszając zapadki do kliknięcia przez zęby zacisków. Gdy poślizg tylnego koła przekroczy 4%, ruch ciągnika do przodu zmniejszy się, a napędzane koła zębate i prędkości kątowe klatki wyrównają się.Wraz z późniejszym wzrostem poślizgu tylnych kół zapadki zazębiają się z wielowypustową klatką, w wyniku czego moment obrotowy będzie przenoszony z napędzanego koła zębatego przez wielowypustowe klatki i półosie na przednie koła.

Mechanizm różnicowy osadzony jest w tulejach na dwóch łożyskach kulkowych: z jednej strony na szyjce pokrywy mechanizmu różnicowego, z drugiej na szyjce napędzanego koła zębatego.

Korpus przedniej osi T-40 jest wyposażony w odpowietrznik, który służy do utrzymania stabilnego ciśnienia we wnękach mechanizmu różnicowego, zwolnicy i tulei. Aby zapobiec wyciekowi oleju z tych wnęk, instalowane są specjalne pierścienie uszczelniające i mankiety.

Poprzez podwójne wały kardana moment obrotowy jest przenoszony na zwolnice. Łożyska igiełkowe i krzyże kardana są zunifikowane z podobnymi elementami pojazdów GAZ. Wszystkie używane przeguby Cardana składają się z krzyża i dwóch widelców. Łożyska igiełkowe są umieszczone w otworach widełek, do których wsuwane są czopy krzyża.

Przeróbka i modernizacja osi przedniej T-40

Jako pomoc wizualną przy zmianie przedniej osi ciągnika, obejrzyj ten film.

Reduktor przedniej osi ciągnika T-40

Do przeniesienia napędu ze skrzyni biegów na przednią oś napędową wykorzystywana jest skrzynia biegów (skrzynia rozdzielcza). Skrzynia biegów składa się z obudowy i koła zębatego, które jest zamontowane na wypustach wału. Wał i koło zębate osadzone są w obudowie na dwóch łożyskach kulkowych. Za pomocą wału napędowego obrót przenoszony jest z wału na wał napędowy przekładni głównej.

Aby zapobiec zwijaniu się roślin, na wale napędowym zainstalowana jest specjalna osłona ochronna.

Olej ze skrzyni biegów ciągnika służy do smarowania łożysk i przekładni. Mankiety są zainstalowane w przedniej pokrywie obudowy skrzyni biegów ciągnika t-40, aby zapobiec wyciekowi oleju.

Schemat przekładni przedniej osi: 1, 8 - mankiety; 2, 13, 19 - śruby; 3, 12 - podkładki zabezpieczające; 4 - okładka; 5 - łożyska wałeczkowe; 6 - ciało; 7 - miska łożyska; 9 - widelec zębnika; 10 - przekładnia napędowa; 11 - łożysko kulkowe; 14 - napędzany bieg; 15 - spinka do włosów; 16 - korek; 17 - paleta; 18 - korpus mankietu; 20 - pół wału.

Zwolnice osi przedniej

Zwolnice służą do zwiększenia momentu obrotowego i zmniejszenia prędkości przenoszonej na przednie koła napędowe ciągników T-40 ANM i T-40 AM. Wszystkie zwolnice to jednostopniowa skrzynia biegów z zębatkami czołowymi. Przekładnia zębata jest zamontowana na wielowypustowym końcu widelca i zamontowana w obudowie na dwóch łożyskach stożkowych. Napędzane koło zębate jest umieszczone na wypustach półosi i jest zamontowane w obudowie skrzyni biegów na dwóch łożyskach kulkowych. Tarcza koła jest przymocowana do kołnierza półosi za pomocą śrub. Dźwignie obrotowe i wsporniki skrzydeł ochronnych przednich kół są przymocowane do obudowy skrzyni biegów. Z kolei drążki układu kierowniczego są przynitowane do wahaczy.

Po zakończeniu prac sezonowych zaleca się sprawdzenie luzu osiowego widelca. W przypadku, gdy luz przekracza 0,3 mm, konieczne jest wyregulowanie luzu w łożyskach stożkowych poprzez usunięcie podkładek regulacyjnych spod pokrywy.

Zawieszenie przedniej osi

W ciągniku T-40 Am zainstalowano zawieszenie, które służy do poprawy płynności jazdy i zmniejszenia wibracji. Wspornik zawieszenia obrotowego, który jest połączony sworzniami z obudową przekładni głównej, wyposażony jest w wciśniętą tuleję. Wspornik ma możliwość obracania się względem przyspawanego do wysuwanego wspornika, obracając przednie koła. Powierzchnie trące tulei i wspornika są smarowane przez olejarkę. W przypadku narażenia na wstrząsy wspornik skrętny z przekładnią główną mocowany jest na wsporniku za pomocą krakersów umieszczonych w otworze oraz pręta, który jest połączony sworzniem z osłoną wspornika obrotowego.

Schemat zawieszenia: 1 - wspornik obrotowy; 2 - wiosna; 3, 14 - śruby; 4 - pin; 5 - okładka; 6 - zapas; 7 - krakers; 8 - wspornik; 9 - olejarka; 10 - rękaw; 11 - trawers; 12 - łożysko kulkowe wzdłużne; 13 - wysuwany wspornik; 15, 16 - pierścienie oporowe; 17 - nakrętka.

W ciągniku T-40 ANM sprężyny zawieszenia są ściskane śrubami, w wyniku czego wysokość przedniego końca ciągnika jest nieznacznie zmniejszona. Ciągnik T-40 ANM można łatwo przekształcić w ciągnik z uprawą T-40 AM. Aby to zrobić, usuń śruby łączące, pierścień oporowy i zmień tylne koła na koła z oponami 13.6R38.

Zespół silnika ciągnika T-40: tłok, wał korbowy, cylindry

Urządzenie i działanie przeniesienia mocy ciągnika T-40

Urządzenie układu zasilania ciągnika T-40: dysze, pompa wtryskowa itp.

Sprzęt elektryczny T-40: schematy i urządzenie.

Układ hydrauliczny: awarie i naprawy.

Ciągnik T-40 - urządzenie, obsługa i naprawa

Naprawę ciągnika T40AM należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi. Dysponując wszystkimi niezbędnymi narzędziami, prace naprawcze można wykonać samodzielnie.

Ciągnik T-40 - naprawa przedniej osi wygląda następująco:

1. Odłączyć drążek kierowniczy.
2. Wyjmij dźwignie zwrotnic.
3. Zwolnij drabiny i wyjmij sprężyny.
4. Zdejmij zaślepki, piasty zawieszenia przedniej osi i bęben hamulcowy.
5. Zdemontuj mechanizm hamulcowy.
6. Odłącz ochronne tarcze hamulcowe od kołnierzy czopowych.
7. Zatyczki kołków są wybite, odłączone od osi czopu.
8. Wykonaj naprawy części pokładowej lub wymień zużyte części.
9. Zamontuj przednią oś napędową, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Przyczyną awarii może być ugięcie przedniej osi. Dlatego, aby określić taką wadę, potrzebujesz:

1. Włóż pręty do otworu pod czopem.
2. Zainstaluj pryzmaty w miejscu mocowania sprężyny.
3. Umieść specjalny kwadrat.
4. Na podstawie szczeliny między kwadratem a pryzmatem określ wielkość i kierunek ugięcia.

Oś należy schować pod prasą na zimno. ogrzewanie może spowodować naruszenie jego obróbki cieplnej.

Urządzenie tylnej osi ciągnika T-40 obejmuje:

• obudowa skrzyni biegów;
• kołnierz, który odnosi się do układu napędowego;
• główne koła zębate;
• samoblokujący centralny mechanizm różnicowy.

Podczas konserwacji i naprawy należy wykonać następujące czynności:

1. Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Odłącz wał napędowy.
3. Zdemontuj półosie.
4. Zdejmij tylne koła i bęben hamulcowy.
5. Odkręć śruby mocujące łączące skrzynię biegów z tylną osią.
6. Usuń uszczelki olejowe, kołnierze, łożyska i satelity.
7. Sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń i zużycia.

Procedura montażu skrzyni biegów tylnego mostu:

1. Zamocuj podkładkę regulacyjną do przekładni napędowej.
2. Zamocuj przekładkę, łożyska i kołnierz.
3. Dokręć przeciwnakrętkę.
4. Zamontuj napędzane koło zębate w obudowie mechanizmu różnicowego.
5. Dostosuj grę.
6. Dokręć wszystkie nakrętki i śruby mocujące.

Aby naprawić mechanizm blokujący, potrzebujesz:

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Zwolnij główny pedał sprzęgła, tj. sprzęgło musi być włączone.
3. Odepnij sworzeń widelca i wyjmij go z dźwigni blokującej.
4. Przesuń dźwignię do skrajnego położenia, które będzie odpowiadać załączonemu sprzęgłu.
5. Odkręć widelec i odłącz go od drążka.
6. Wyreguluj mechanizm blokujący.
7. Ponownie zainstaluj sworzeń widelca i przypnij go.

Aby nasmarować wszystkie części tego mechanizmu, konieczne jest spryskanie olejem obudowy skrzyni biegów pojazdu.

Blokada mechanizmu różnicowego jest ustawiona w następujący sposób:

1. Zamontuj ciągnik na specjalnej platformie.
2. Zakręć kołami.
3. Wymontuj bębny hamulcowe.
4. Regulują i przedłużają półosie, wał kardana, skrzynie biegów.
5. Ustaw blokadę i zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności.

Przed wymianą taśm hamulcowych w T-40 należy usunąć zużytą część:

1. Wyjmij zbiornik paliwa.
2. Zdejmij przednie i tylne panele podłogowe.
3. Zdejmij górne pokrywy i tylne włazy.
4. Odłącz drążek od dźwigni hamulca.
5. Poluzuj nakrętkę regulacyjną.
6. Wyjmij dźwignię z rolkami ze wspornika.
7. Odłącz taśmę hamulcową.
8. Wykręć śruby mocujące z wnętrza obudowy.
9. Zdemontuj wspornik.
10. Pociągnij górny koniec taśm hamulcowych do tyłu.
11. Poluzuj śruby łączące górną i dolną część pasów.
12. Zdejmij górną część taśmy hamulcowej z pokładowego bębna ciernego.
13. Obróć spód taśmy wokół bębna i wyciągnij go.
14. Zdejmij sprężynę hamulca i łącznik z dźwigni.
15. Odkręć śrubę zewnętrznego ramienia i zdejmij ją z rolki.
16. Znajdź klucz. Na kluczu jest zainstalowany pies, należy go wybić.
17. Wybić wałek wraz z wtyczką.
18. Zdejmij dźwignię i pierścień.
19. Wymień taśmę hamulcową i zamontuj wszystkie mechanizmy z powrotem.

Skrzynia biegów składa się z następujących części:

• wał główny;
• stożkowe koło zębate;
• miseczki zwrotne i łożyskowe;
• podkładki regulacyjne;
• Podkładki blokujące;
• pierścień ustalający;
• zdalna tuleja.

Samodzielna naprawa skrzyni biegów:

1. Zamontuj pojazd na specjalnej platformie wyposażonej w kliny pod koła.
2. Spuść płyn przekładniowy.
3. Odłącz wszystkie główne węzły, aby uzyskać dostęp do mechanizmu.
4. Umieść silnik i skrzynię biegów na stojakach.
5. Zdemontuj wał kardana.
6. Odłącz skrzynię biegów od silnika i poduszek typu podporowego.
7. Usuń pudełko.
8. Oczyścić skrzynię biegów z zanieczyszczeń.
9. Zdemontuj pudełko.
10. Odkręć pokrywę 5. biegu.
11. Sprawdź widełki zębate, w razie potrzeby wymień je na nowe.
12. Zdobądź wały i sprzęgło.
13. Sprawdź koła zębate, zwolnicę ciągnika i wielowypusty pod kątem zużycia.
14. Sprawdź nowe koła zębate pod kątem bicia.
15. Wymień łożyska.
16. Złóż skrzynię biegów i zainstaluj ją z powrotem w pojeździe, powtarzając wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Rozwiązywanie problemów z GUR (wspomaganie kierownicy):

1. Zamontuj zespół śrubowy z przednią nakrętką i przednią pokrywą w części tłokowej, tak aby kołek przesunął się do przedniej pozycji.
2. Obróć tłok.
3. Zamontuj pręt w końcowym otworze nakrętki.
4. Za pomocą śrubokręta przekręć nakrętkę, aż zostanie całkowicie zamocowana śrubą.
5. Podłącz manometr do przewodu ciśnieniowego kolumny kierownicy.
6. Odkręć korek.
7. Zainstaluj ogranicznik między dwójnogiem a przednią stroną belki.
8. Poluzuj nakrętkę i nakrętkę zabezpieczającą.
9. Uruchom silnik.
10. Ustaw maksymalną liczbę obrotów wału korbowego.
11. Obracając dwójnóg, wyreguluj poziom ciśnienia omijając olej olejowy przez zawory bezpieczeństwa.
12. Dokręć przeciwnakrętkę i nasadkę.
13. Wymień korek stożkowy.

Aby uniknąć wadliwego działania hydraulicznego wspomagania kierownicy, należy okresowo sprawdzać luz kierownicy i dokręcać wszystkie nakrętki i śruby.

Procedura regulacji sprzęgła:

1. Otwórz klapę kosza sprzęgła.
2. Odepnij i wyciągnij osiową część widelca trakcyjnego.
3. Zdejmij widelec z dźwigni.
4. Podczas przykręcania widelca należy ustawić długość drążka tak, aby po połączeniu widelca z uchwytem szczelina między końcami dźwigni a łożyskami zwalniaka wynosiła 4 mm.
5. Zamontuj i przymocuj osiową część widelca.
6. Zamknąć klapę w koszu razem z pokrywką.

Jeśli tego mechanizmu nie można wyregulować, zwiększając długość pręta, możesz wykonać następujące czynności:

1. Otwórz górny właz i odepnij nakrętki.
2. Poluzuj śruby regulacyjne.
3. Przesuń wszystkie dźwignie do pozycji do przodu.
4. Połącz dźwignię sprzęgła i widelec trakcji.
5. Przypnij oś.
6. Wyreguluj luz za pomocą szczelinomierzy.

Wymiana sprzęgła odbywa się w następujący sposób:

1. Zdemontuj przednie koła.
2. Wyjmij kabel ze wspornika.
3. Odłącz kabel.
4. Odkręć śruby.
5. Poluzuj tylne mocowanie wahacza wleczonego.
6. Odkręć śruby znajdujące się na lewym wsporniku.
7. Odkręć dolną pokrywę.
8. Odkręć tylne mocowanie silnika.
9. Zdejmij zacisk napędu.
10. Usuń mocowania silnika.
11. Zwolnij sprzęgło.
12. Zmień łożyska.
13. Wymień dysk twardy.

Aby zainstalować dozownik, wykonaj następujące czynności:

1. Zdejmij dźwignie sterujące.
2. Usuń płytki pylników, same pylniki i elementy uszczelniające.
3. Zdejmij wszystkie osłony i wyciągnij szpule.
4. Wymontuj hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
5. Wymień zużyte łożyska w układzie sterowania na nowe.
6. Usuń robaka urządzenia.
7. Zamontować wałek dozownika w miejscu wyjętego ślimaka.
8. Przykręcić urządzenie dozujące śrubami z łbem wpuszczanym.
9. Sprawdź działanie mechanizmu pompującego.
10. Zamontować pompę do układu wspomagania kierownicy.

Aby uniknąć nieprawidłowego działania dozownika, należy regularnie czyścić go z nagromadzonych w nim zabrudzeń.

1. Całkowicie zdemontuj cały zespół kolumny kierownicy.
2. Usuń gumową uszczelkę.
3. Przepłucz pompę naftą.
4. Wypłucz wszystkie tuleje.
5. Zmontuj mechanizm w odwrotnej kolejności. Podczas montażu pary pompę należy obrócić otworami na zewnątrz.

Jeśli ciągnik pali, przyczyną tego może być:

• nieprawidłowa regulacja dopływu płynu roboczego;
• Przeciążenie silnika;
• nieprawidłowa instalacja części tłokowej;
• brudny filtr powietrza;
• mały kąt wyprzedzenia układu wtrysku paliwa;
• uszkodzone wtryskiwacze.

W takich przypadkach konieczna jest naprawa silnika przy użyciu części zamiennych, aw niektórych sytuacjach remont.

Jeśli dym jest czarny, zaleca się zmniejszenie obciążenia jednostki napędowej lub przełączenie na pierwszy lub drugi bieg. Warto też sprawdzić igłą otwory dyszy mechanizmu natryskowego, przepłukać i w razie potrzeby wymienić.

Gdy wydobywa się biały dym, trzeba przeszlifować zawory lub wymienić głowice elementów cylindrycznych. Przyczyną białego dymu może być wnikanie wody do oleju napędowego, w takim przypadku konieczne jest spuszczenie paliwa i uzupełnienie go nowym.

Niebieski dym to znak, że części tłoka, takie jak pierścienie i tuleje, zostały uszkodzone.

Montaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD):

1. Określ położenie szerokiego rowka kołnierzowego na pompie paliwowej.
2. Obróć wał elementu pompującego tak, aby szeroka część gniazda wypustu znajdowała się naprzeciwko szerokiego wypustu kołnierza.
3. Włóż pompę do piasty zębatej za pomocą kołnierza.
4. Zainstaluj mechanizm pompy.
5. Przykręć pompę wysokiego i niskiego ciśnienia.

1. Rozgrzej silnik.
2. Uruchom jednostkę napędową na biegu jałowym.
3. Wyciągnij tacę.
4. Poluzuj nakrętkę mocującą.
5. Powoli obracaj dystrybutor w różnych kierunkach.
6. Przy maksymalnej prędkości silnika spróbuj wcisnąć pedał gazu.
7. Jeżeli przy silnym naciśnięciu nie ma przerw, trzasków ani strzałów, to zapłon w ciągniku jest ustawiony.
8. Z tej pozycji obrócić obudowę wałka rozrządu o 2-3° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
9. Zaciśnij element mocujący.

Aby wykonać piec do tego modelu ciągnika, musisz przyspawać 5 lub 6 podłużnych żeber na kolektorze jednostki napędowej. Grubość elementów nie powinna przekraczać 3 mm, a wysokość - 30 mm.