Zrób to sam naprawa przedniej osi patrioty UAZ

• tarcza hamulcowa jest usunięta;
• czujnik prędkości koła (układ ABS) jest odkręcony;
• sworzeń jest zwalniany ze zwrotnicy, zespół jest zdemontowany;
• teraz możesz wyciągnąć półosie wraz z przegubem CV i wykonać wymagane naprawy;
• przed ponownym montażem należy je posmarować smarem SHRUS-4.

Brązowe szpilki do mostka

Naprawa epiplonu półosi. Na etapie demontażu półosi UAZ Patriot konieczne jest sprawdzenie stanu uszczelnienia olejowego. Jeżeli konieczna jest wymiana po zdjęciu zwrotnicy, należy ją zamocować w imadle stołowym i usunąć uszkodzoną uszczelkę olejową. Podczas montażu nowej uszczelki olejowej należy ją nasmarować smarem Litol-24.

• vypressovka łożysk z kołka pudełka mechanizmu;
• demontaż napędzanego koła zębatego;
• oddzielenie miski różnicowej;
• ekstrakcja mechanizmu zębatego i satelitów;
• po wymianie zużytych części montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Powrót do indeksu

Aby most UAZ Patriot działał niezawodnie przez długi czas, po wykonaniu niezbędnych czynności naprawczych konieczne jest prawidłowe wyregulowanie luzów łożysk. Operacje wykonywane są w określonej kolejności.

1. Do łożyska wału napędowego przekładni głównej dobierany jest pierścień nastawczy. Grubość pierścienia jest określona przez różnicę długości od wyimaginowanej linii środka półosi do zewnętrznej krawędzi łożyska z grubością samego łożyska.
2. Po zamontowaniu pierścienia regulacyjnego i koła napędowego sprawdź moment, w którym wał się obraca. Nie powinna przekraczać 1,0-2,0 Nm.
3. Zgodnie z podobnym algorytmem do napędzanego koła zębatego dobierany jest pierścień nastawczy.
4. Podczas montażu mechanizmu różnicowego ustaw luzy łożysk półosi za pomocą nakrętek regulacyjnych.
5. Po zamontowaniu mechanizmu wyjściowy moment obrotowy nie powinien przekraczać 0,42 Nm podczas obracania za pomocą przekładni napędowej.
6. Niezbędną operacją do kontroli poprawności dokonanych regulacji jest sprawdzenie braku luzów, a także zazębienia kół zębatych mechanizmu wzdłuż powierzchni styku. Aby to zrobić, obróć napędzane koło zębate, kontrolując miejsce kontaktu zębów.

Zazębienie nie powinno być powierzchowne ani zbyt głębokie, w tym celu pod łożyskami montuje się pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości.

Jak widać, konstrukcyjna prostota osi napędowej UAZ Patriot pozwala na samodzielne utrzymanie i naprawę tego urządzenia. Osie przednie i tylne, z należytą starannością i odpowiednią regulacją przełożeń mechanicznych, wytrzymają dość długo. Konieczne jest jedynie regularne monitorowanie poziomu oleju w przekładni osi, a także jego terminowa wymiana.

W przypadku pojawienia się obcego hałasu lub innych usterek konieczne jest nie tylko przestrzeganie prawidłowej kolejności operacji naprawczych, ale także przestrzeganie pewnych parametrów regulacyjnych, które mogą mieć wpływ na działanie mechanizmu jako całości. Przednia i tylna oś Patriota UAZ mają podobną konstrukcję. Wszystkie instrukcje dotyczące konserwacji i naprawy tylnej osi dotyczą również osi przedniej.

Podczas przeprowadzania napraw ważne jest zapewnienie bezpieczeństwa pracowników, dlatego należy używać tylko sprawnych narzędzi i przestrzegać niezbędnych zasad pracy.



Znaczący wpływ na trwałość i bezawaryjną pracę osi przedniej i tylnej ma nie tylko jakość montowanych części i terminowość napraw, ale także warunki eksploatacji.

Ciągłe stosowanie napędu na wszystkie koła niepotrzebnie przyspiesza proces zużywania się części. Ponadto zwiększone obciążenie elementów przekładni prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i kosztów eksploatacji.

Oś przednia typu Spicer, która jest zainstalowana w połączeniu UAZ Patriot i UAZ Hunter. Pełni jednocześnie funkcje wiodącej i kontrolowanej i jest sztywną belką drążoną, wewnątrz której znajduje się główna przekładnia hipoidalna i mechanizm różnicowy.

Samochody UAZ Hunter i oparte na nim modele wyposażone są w przednie osie Spicer o rozstawie 1445 mm, numer katalogowy 31605-2300011 - przełożenie końcowe 4,111, lub 31608-2300011 o przełożeniu 4,625.

Pojazdy UAZ Patriot, UAZ Pickup i UAZ Cargo wyposażone są w przednie osie Spicer o rozstawie 1600 mm, nr katalogowy 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, przełożenie 4,111 lub 4,625.

Główny bieg i mechanizm różnicowy przedniej i tylnej osi typu Spicer w UAZ Patriot i UAZ Hunter mają podobną konstrukcję. Wszystkie instrukcje dotyczące konserwacji i naprawy tylnej osi dotyczą również osi przedniej. W przedniej osi zwrotnice są dodatkowo serwisowane i naprawiane.

Zwrotnica przedniej osi Spicer jest wyposażona w przeguby homokinetyczne przegubu CV typu Beerfield i sferyczne zespoły obrotowe. Aby zmniejszyć zużycie części przedniej osi i zaoszczędzić paliwo podczas jazdy po utwardzonych drogach, wraz z wyłączeniem przedniej osi, piasty przednich kół należy również rozłączyć za pomocą sprzęgła. Zamontuj sprzęgło odłączające przednie koło na przedniej osi lub wyjmij je z osi w pozycji odłączonej.

Podczas konserwacji przedniego mostu napędowego sprawdzany jest luz w łożyskach czopów, zbieżność kół oraz maksymalne kąty skrętu kół, aw razie potrzeby eliminowane, sprawdzane i dokręcane jest mocowanie dźwigni zwrotnicy. Podczas kontroli zwrotnic zwraca się uwagę na użyteczność ograniczników-ograniczników obrotu kół, śrub i niezawodność ich blokowania.

Nie jest wymagane dodawanie środka smarnego do sworzni przegubowych i łożysk kulkowych z łożyskami typu Bearfield podczas pracy. Podczas naprawy smar jest wymieniany. Stosowane są tylko zalecane smary. Do smarowania połączeń o równych prędkościach kątowych SHRUS typu Beerfield stosuje się smary SHRUS-4, SHRUS-4M lub ich importowane analogi.

Sworznie kulowe zwrotnicy są ustawione fabrycznie z naprężeniem wstępnym wzdłuż wspólnej osi sworzni. Podczas eksploatacji auta należy zwrócić szczególną uwagę na stan dokręcenia czopów zwrotnic. Kiedy trące kuliste powierzchnie wkładek lub czopów zużyją się, napięcie wstępne znika i powstaje szczelina wzdłuż wspólnej osi czopów. Lukę tę eliminuje się poprzez dokręcenie tulei zaciskowej.

Praca przedniego mostu napędowego Spicer z luzami w zespołach obrotowych prowadzi do przedwczesnego uszkodzenia górnej tulei przegubu. W warunkach pracy najwygodniej jest dokręcić tuleję zaciskową dolnego sworznia:

- odkręcić nakrętkę i zdjąć wyściółkę z uszczelką
- specjalnym kluczem dokręcamy tuleję zaciskową aż do zlikwidowania szczeliny, po uderzeniu miedzianym młotkiem w gwintowany koniec sworznia
- obracając klucz o 10-20 stopni, dokręć tę tuleję, aby uzyskać napięcie wstępne wzdłuż wspólnej osi czopów
- założyć okładzinę z uszczelką i dokręcić nakrętkę momentem 80-100 Nm.

Moment obrotowy przegubu kulowego lub obudowy zwrotnicy, jeżeli przeguby kulowe nie zostały odłączone od obudowy osi, z zewnętrznymi i wewnętrznymi pierścieniami uszczelniającymi oraz zdjętymi przegubami zwrotnicy, w dowolnym kierunku względem wspólnej osi czopów, powinien mieścić się w zakresie 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Jeśli parametr kontrolny nie zostanie osiągnięty, dokręć tuleję zaciskową, obracając klucz o kolejne 10-20 stopni i dokręć nakrętkę z określonym momentem.Jeżeli zwrotnica została zdemontowana, to podczas jej montażu należy wyregulować napięcie wstępne wzdłuż wspólnej osi czopów oraz prawidłowe położenie łożyska kulkowego względem obudowy zwrotnicy, aby zapobiec przemieszczeniu przegubu kulowego.

Stożkowa powierzchnia i gwint tulei zaciskowej, trące kuliste powierzchnie sworznia królewskiego i wkładki są przed montażem smarowane smarem LITOL-24. Owinąć tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się w tulejach po obu stronach, zapewniając równość wymiarów A i B od końców obudowy zwrotnicy do kuli łożyska kulkowego. Nierówność rozmiarów A i B jest dopuszczalna nie większa niż 0,2 mm. Aby uzyskać wystarczającą dokładność, pomiar wymiarów A i B należy przeprowadzić w płaszczyźnie C.

Naprzemiennie zwiększając moment o 20-30 Nm, dokręć tuleje zaciskowe końcowym momentem 200-250 Nm. Wypełnij wnęki nad tulejami zaciskowymi smarem LITOL-24. Zamontuj podkładki z uszczelkami i dokręć zewnętrzne nakrętki momentem 80-100 Nm. Sprawdź wymiary A i B. Luz w zespole obrotowym jest niedozwolony.

Moment obrotu łożyska kulkowego lub obudowy zwrotnicy, jeśli łożyska kulkowe nie zostały odłączone od obudowy osi, w dowolnym kierunku względem wspólnej osi sworzni powinien mieścić się w granicach 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Jeżeli te parametry nie zostaną osiągnięte, należy powtórzyć regulację, dokręcając lub zwalniając tuleje zaciskowe od dołu i od góry o taką samą wartość.

Sprawdzanie maksymalnych kątów obrotu kół odbywa się na specjalnym stojaku. Kąt obrotu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo powinien zawierać się w granicach 31-32 stopni. Regulacja odbywa się za pomocą śruby ograniczającej obrót.

Zbieżność jest kontrolowana poprzez zmianę długości drążka kierowniczego. Przed regulacją upewnij się, że nie ma przerw w przegubach drążka kierowniczego i łożyskach piasty. Po poluzowaniu nakrętek kontrujących z gwintem prawym i lewym, wymaganą wielkość zbieżności ustawia się obracając łącznikiem regulacyjnym.

Zbieżność kół należy sprawdzić i wyregulować na specjalnym stojaku dla każdego koła. Zbieżność przednich kół, dla każdego koła osobno - 0°1'32" - 0°4'36", łącznie - 0°3'04" - 0°9'12". W przypadku braku stojaka dopuszcza się sprawdzenie i regulację zbieżności kół na wewnętrznych powierzchniach opon.

Ustawienie kół przy normalnym ciśnieniu w oponach powinno być takie, aby wymiar A, mierzony na linii środkowej powierzchni bocznej opon z przodu, był o 0,5 - 1,5 mm mniejszy niż wymiar B z tyłu. Pod koniec regulacji nakrętki zabezpieczające dokręca się momentem 105 - 130 Nm.

- Duży luz w łożyskach kół przednich
— Amortyzacja czopów, wkładek czopów

— Ugięcia kadłubów półosi mostka dziobowego

- Nieprawidłowe zbieżność, zgięcie lub źle wyregulowany drążek kierowniczy.

Wykonany w Uljanowsku samochód UAZ Patriot jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, który jest określany przez przednią i tylną oś. Tylna oś należy do napędu głównego, a przednia jest włączana w przypadku konieczności pokonywania różnego rodzaju przeszkód. Zwróćmy uwagę na przednią oś SUV-a Patriot UAZ 3160: jego cechy, sposób przeprowadzania naprawy i wymiany części składowych urządzenia.

Przednia oś UAZ 3160 Patriot to urządzenie, które przenosi moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej przez główny bieg i mechanizm różnicowy na koła.

Ma formę drążonej belki, w której umieszczone są dwie półosie. Półwał jest ogniwem pośrednim, które pełni funkcję odbierania momentu obrotowego z napędzanego koła zębatego i przekazywania go na piastę. Pusta belka nazywana jest skrzynią korbową. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą elementów takich jak przeguby CV. Możesz dowiedzieć się o nich więcej z materiału na tym portalu.

Jak wspomniano powyżej, przednia oś jest aktywowana tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Aby go uruchomić, konieczne jest włączenie sprzęgieł piast znajdujących się na osiach przednich kół. Te sprzęgła są również nazywane piastami i są instalowane niezależnie po zakupie nowego samochodu. Poniżej znajduje się schemat przedniej osi SUV-a UAZ 3160, który pokazuje główne elementy konstrukcyjne: koła zębate, mechanizm różnicowy itp.




Jak widać, urządzenie przedniej osi jest dość skomplikowane, dlatego bardzo ważne jest, aby zwracać uwagę na jego terminową naprawę. W rzeczywistości zwrócimy uwagę na ten problem i zastanowimy się, w jaki sposób urządzenie jest naprawiane z UAZ 3160 własnymi rękami iw jakiej kolejności jest ono przeprowadzane.

Rozważ główne rodzaje napraw przedniej osi w samochodzie, więc najpierw dowiemy się, co jest potrzebne do wymiany uszczelki olejowej. Dławnica jest przeznaczona do uszczelniania połączeń obrotowych części mostu. Uszczelki olejowej po awarii nie można naprawić, a jedynie wymienić. Nietrudno zorientować się, że uszczelka olejowa wymaga wymiany, po stwierdzeniu wycieku oleju z mostka można przystąpić do naprawy. Aby wymienić uszczelkę olejową (trzpień) przekładni napędowej, wykonaj następujące czynności:

1. Samochód montowany jest na otworze widokowym, zamocowanym w stanie stacjonarnym. Następnie przód samochodu unosi się, aż koła odpadną. Olej należy spuścić z mostka, odkręcając korek spustowy.
2. Początkowo wał kardana jest odłączony od kołnierza. Kołnierz i wał Cardana są połączone czterema śrubami ściągającymi, które należy odkręcić. Po odkręceniu wałek należy przesunąć na bok.
3. Kołnierz jest demontowany wraz z odbłyśnikiem, po czym widać, gdzie znajduje się dławik trzpieniowy.
4. Dławik chwytowy usuwamy śrubokrętem, a do wciskania nowego produktu używamy rurek o tej samej średnicy.

Na tym etapie została wymieniona uszczelka olejowa chwytu zębnika i teraz konieczne jest zainstalowanie wszystkich wymontowanych części w ich oryginalnych miejscach.

Jeśli mechanizm różnicowy przedniej osi wymaga naprawy, proces przebiega następująco:

1. Początkowo dyferencjał jest usuwany z samochodu, po czym jest bezpośrednio naprawiany.
2. Łożyska czopów są wyciśnięte.
3. Napędzane koło zębate jest zdemontowane.
4. Miseczka mechanizmu różnicowego jest odłączona.
5. Koła zębate i satelity są usuwane;
6. Po wymianie wymaganych części mechanizm różnicowy jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu i w razie potrzeby regulowany.

Dyferencjał to urządzenie, które służy do redystrybucji momentu obrotowego na wszystkie koła w zależności od trajektorii jednostki. Tym samym dyferencjał jest integralną jednostką urządzenia, bez której jego praca byłaby niemożliwa.