Naprawa zrób to sam przedniej osi mtz 80

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Luka w przegubie kulowym drążka kierowniczego, bicie koła MTZ-80 podczas ruchu w linii prostej wskazują na zużycie powierzchni roboczych zawiasu.

Podczas naprawy dźwignia obrotowa ze stożkowej powierzchni sworznia kulkowego jest dociskana specjalnym ściągaczem. Sworzeń wymienia się, gdy powierzchnia kulki jest zużyta do rozmiaru mniejszego niż 31,8 mm, a wkładki - gdy powierzchnia otworu jest zużyta do rozmiaru większego niż 32,4 mm.

Ostre wstrząsy i wstrząsy przenoszone na półramę podczas jazdy po wybojach są wynikiem uszkodzenia lub utraty elastyczności sprężyn zawieszenia.

W celu naprawy sprężyn montuje się przednią oś MTZ-80 na stojaku, wciska się ramię obrotowe, wyjmuje czop i odkręca śruby mocujące dolną tuleję sworznia obrotowego.

Piski, bicie koła świadczą o zużyciu lub zniszczeniu łożysk piasty, poluzowanie nakrętki łożyska stożkowego.

Jeśli kontrola zewnętrzna nie wykryje przyczyny usterki, zmierz luz osiowy w łożyskach piasty.

Przy luzie osiowym większym niż 0,5 mm jest regulowany. W tym celu należy odpiąć nakrętkę koronową, dokręcić do oporu i odkręcić z jednej strony (20-30 °).

Po wyregulowaniu koło powinno się swobodnie obracać, nie blokując się od wysiłku ręcznego. Jeśli koło zacina się lub obraca nierównomiernie, piasta jest zdemontowana.

Podczas regulacji luzu w łożyskach piast przedniej osi MTZ-80 może się okazać, że nakrętka koronowa jest poluzowana; w takim przypadku sprawdź stan łożysk stożkowych.

Odkręć nakrętkę, zdejmij podkładkę (rys. 1) i dociśnij piastę specjalnym ściągaczem.

Podczas kontroli piasty przesuwają bieżnie łożysk w kierunku osiowym i próbują obracać je w gniazdach.

W przypadku wykrycia wiórów lub pęknięć, w przypadku ruchu osiowego lub obrotu koszyków w gniazdach, łożyska są wymieniane.

Wzajemne rozmieszczenie części przedniej osi i kierownicy, a także niektóre operacje demontażu i montażu piasty pokazano na ryc. 2.3.

Uderzenia zwrotnic, zwijanie ciągnika MTZ-80 podczas jazdy w linii prostej wskazują na zużycie tulei czopów. Tuleje czopowe są wymieniane, gdy powierzchnia wewnętrzna jest zużyta do rozmiaru ponad 50,5 mm (dolna) i 38,6 mm (górna).

Ryż. 1. Zdejmowanie podkładki do mocowania piasty przedniego koła MTZ-80

1 - piasta; 2 - czop; 3 - podkładka

Ryż. 2. Wzajemne rozmieszczenie części przedniej osi MTZ-80

1 - oś obrotu; 2 - oś przednia; 3 - wspornik; 4 - końcówka montowana z kołkiem kulkowym; 5 - rura; 6 - dźwignia obrotowa; 7 - rękaw; 8 - czop; 9 - wiosna; 10 - zatrzask

Ryż. 3. Wzajemne rozmieszczenie części przedniego koła prowadzącego MTZ-80

1 - mankiet; 2 - klips; 3 - łożyska; 4 - piasta; 5 - nakrętka; 6 - uszczelka; 7 - okładka; 8 - koło

Jeśli ciągnik MTZ-80 zjeżdża na bok podczas jazdy po płaskiej drodze lub występuje zwiększone zużycie opon przednich kół, sprawdź i wyreguluj zbieżność przednich kół.

W tym celu przekręć kierownicę na awarię w dowolnym kierunku, a następnie w przeciwnym kierunku, również na awarię, licząc ilość obrotów kierownicy.

Następnie przywróć kierownicę do pozycji środkowej, obracając ją o połowę wcześniej zliczonych obrotów.

Linijka KI-650 montowana jest za kołem z końcówkami do opony obok felgi na poziomie osi, strzałka linijki umieszczona jest na podziałce skali „0”.

Obracając obydwoma kołami z podniesioną przednią osią MTZ-80, liniał jest przenoszony do przedniego położenia również na poziomie osi. Przeczytaj odczyty linijki na skali.

Jeśli wynik przekracza 6-12 mm, zbieżność reguluje się zwiększając lub zmniejszając długość prętów poprzecznych.

W przypadku pęknięć obudowy przedniej osi lub skrajnego zużycia osi wahliwej, oś przednia jest demontowana jako zespół i wymieniana na nową.

Do demontażu i montażu osi obrotu i jej tulei stosuje się specjalne ściągacze i uchwyty. Oś wahliwa jest wymieniana, gdy rozmiar podestu jest mniejszy niż 49,9 mm.

Demontaż i naprawa przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82

Pojawienie się śladów smaru na kołnierzu wału napędowego i obudowie zwolnicy wskazuje na utratę elastyczności lub zniszczenie panewki przekładni napędowej.

Podczas wymiany mankietu przekładni zębatej przekładni głównej wał kardana jest odłączony, nakrętka koronowa jest odkręcana, a kołnierz kardana jest usuwany. Następnie odkręca się śruby miski łożyska przekładni głównej i wyciska ją z obudowy osi za pomocą dwóch śrub mocujących. Następnie koło zębate jest wyciskane z kubka, a zespół zaciskowy z mankietem jest usuwany (ryc. 2.4.20-2.4.22).

Ryż. 2.4.20. Wzajemne rozmieszczenie części głównego koła zębatego osi napędowej:
1 - przekładnia napędowa; 2, 5 - łożyska; 3 - podkładki; 4 - szkło; 6 - mankiet; 7 - zacisk dławika; 8 - kołnierz; 9 - orzech

Ryż. 2.4.21. Wyciskanie zespołu klatki dławnicy za pomocą mankietu:
1 - uchwyt dławnicy;
2 - szkło;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.22. Wciśnięcie bieżni wewnętrznej łożyska z koła napędowego:
1 - łożysko;
2 - przekładnia napędowa;
3 - ściągacz dwuramienny

Ślady oleju na wewnętrznej powierzchni felgi lub kołnierza tarczy wskazują na zniszczenie mankietów osi koła.

Aby zdjąć szybkę mankietów, najpierw zdejmij zespół koła i przekładni głównej (Rys. 2.4.23, 2.4.24). Następnie odkręć dwie śruby mocujące łożysko promieniowe, zdejmij napędzane koło zębate i wyciśnij kołnierz koła (rys. 2.4.25, 2.4.26). Szkło mankietów i szkło zewnętrznej bieżni łożyska są wyciskane za pomocą dwóch śrub mocujących (ryc. 2.4.27, 2.4.28).

Ryż. 2.4.24. Wzajemne rozmieszczenie części przekładni głównej:
1 - kołnierz; 2 - zbieracz błota; 3 - korpus dławnicy; 4 - mankiet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - łożyska; 6, 23, 31, 38, 40 - uszczelki; 7 - szkło; 8, 32 - pierścienie; 10, 26 - podkładki; 11. 22, 39 - okładki; 12, 37 - biegi; 14 - podkładka; 15 - platana; 16 - nakrętka; 18 - wał; 19 - półoś; 21 - pierścień regulacyjny; 24, 34 - obudowy; 25 - mankiet; 28 - wiosna; 30 - rura sworznia królewskiego; 33 - dźwignia; 35 pinów; 41 - rękaw

Ryż. 2.4.23. Demontaż przekładni koła i przekładni głównej:
1 - koło;
2 — śruby mocowania reduktora;
3 - zwolnica skrzyni biegów

Ryż. 2.4.25. Zdejmowanie zespołu pokrywy napędu końcowego:
1 - pokrywa skrzyni biegów;
2 - obudowa skrzyni biegów

Ryż. 2.4.26. Demontaż napędzanego koła zębatego:
1 - napędzany bieg;
2 - pokrywa skrzyni biegów;
3 - łożysko

Ryż. 2.4.27. Naciśnięcie korpusu mankietu:
1 - korpus mankietu;
2 - zbieracz błota;
3 - śruba technologiczna;
5 - osłona skrzyni biegów

Ryż. 2.4.28. Wciskanie panewki łożyska:
1 - szkło łożyskowe;
2 - obudowa skrzyni biegów;
3 - śruby technologiczne;
4 - śruba

Ogrzewanie obudowy górnej stożkowej pary koła zębatego i brak w nim smarowania wskazują na zużycie lub zniszczenie mankietu wału pionowego.

Spadek skoku ściskania zawieszenia, zmniejszenie jego sztywności wskazuje na utratę sprężystości sprężyny. Trudności w skręcaniu kierownicą podczas pokonywania zakrętów (przy działającym wspomaganiu kierownicy) wskazują na awarię łożysk oporowych lub zakleszczenie przegubów teleskopowego zawieszenia.

Aby wymienić części zawieszenia, wystarczy zdjąć reduktor koła. Podczas wymiany tulei sworznia królewskiego stosuje się specjalne ściągacze.Podczas demontażu uszkodzone części są wymieniane, a najbardziej zużyte powierzchnie są kontrolowane, kierując się poniższymi danymi.

Wymiary części zawieszenia osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Średnica wewnętrzna tulei sworznia królewskiego dla rury:

Średnica zewnętrzna pionowej rury szybowej pod tuleją:

Zacinanie się kół, zwiększony hałas w obudowie osi, nadmierne nagrzewanie się miski łożysk zwolnicy, duża ilość cząstek metalu w oleju spuszczanym z obudowy osi, świadczą o zniszczeniu lub skrajnym zużyciu łożysk zwolnicy koło napędowe lub mechanizm różnicowy, odpryski lub odpryski zębów kół zębatych stożkowych głównej przekładni.

Hałasy i stuki w korpusie osi, które nasilają się, gdy ciągnik skręca, blokowanie obu osi kół na zakrętach, brak blokowania kół podczas poślizgu wskazują na awarię części mechanizmu różnicowego lub mechanizmu blokującego.

Aby wyeliminować awarie i awarie głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego, wywieś przednią oś, zainstaluj ją na stojakach i zdejmij główny bieg. Następnie przeprowadza się zewnętrzną kontrolę jego części i obracając napędzane koło zębate za pomocą łomu montażowego, kontrolę części mechanizmu różnicowego (ryc. 2.4.29).

Ryż. 2.4.29. Wzajemne rozmieszczenie części nadwozia, pokrywy i mechanizmu różnicowego przedniego mostu napędowego:
1 - oś; 2 - ciało; 3 - podkładki; 4 - korek; 5 - łożysko; 6 - posiadacz gruczołów; 7 - mankiety; 8, 10 - okładki; 9 - robak; 11 - lewa skrzynia mechanizmu różnicowego; 12 - napędzany dysk; 13 - napęd dysku; 14 - kubek; 15 - bieg; 16 - satelita; 17 — osie satelitów; 18 - prawa skrzynia mechanizmu różnicowego; 19 - napędzany bieg; 20 - orzech

Jeśli podczas kontroli zostanie wykryte pęknięcie lub zużycie części mechanizmu różnicowego, a także jeśli konieczne jest zauważenie głównych kół zębatych, przystępują do demontażu mechanizmu różnicowego (rys. 2.4.30).

Aby zdemontować mechanizm różnicowy, odkręć śruby mocujące skrzynie; należy pamiętać, że nie zaleca się demontażu i zmiany względnego położenia skrzynek różnicowych. Dlatego przed ich odłączeniem sprawdź oznaczenie cyfrowe na zewnętrznych powierzchniach i, jeśli to konieczne, przywróć je (ryc. 2.4.31-2.4.33).

Po zmontowaniu i zamontowaniu mechanizmu różnicowego w obudowie osi sprawdzany jest ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej (luz w łożyskach mechanizmu różnicowego). Podczas przesuwania koła zębatego w kierunku osiowym odczyty wskaźnika powinny zawierać się w zakresie 0,01-0,10 mm.

Następnie wyreguluj luz osiowy w łożyskach głównego koła zębatego (rys. 2.4.34), a mechanizm różnicowy i główny bieg są zamontowane w obudowie osi. Następnie sprawdzają iw razie potrzeby regulują luz boczny między zębami kół zębatych stożkowych (rys. 2.4.35).

Ryż. 2.4.30. Demontaż głównego biegu i mechanizmu różnicowego:
1 - główny bieg;
2 - różnica;
3 - ciało

Ryż. 2.4.З1. Prawidłowe względne położenie skrzynek różnicowych:
1 - znakowanie cyfrowe

Ryż. 2.4.32. Test ciśnienia różnicowego łożyska:
1 - łożysko;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.33. Zaciskanie napędzanego koła mechanizmu różnicowego:
1 - skrzynka różnicowa;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.34. Pomiar luzu osiowego w łożyskach przekładni napędowej przekładni głównej:
1 - przekładnia napędowa;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.4.35. Sprawdzanie luzu między zębami głównego koła zębatego:
1 - kołnierz kardana;
2 - wskaźnik;
3 - podstawka wskaźnika

Luz boczny reguluje się poprzez zmianę grubości pakietu uszczelek znajdujących się pod miską łożyska przekładni głównej. Po usunięciu części uszczelek szczelina między zębatkami zmniejsza się, podczas dodawania uszczelek zwiększa się.

Podczas demontażu uszkodzone części są wymieniane i monitorowane są te powierzchnie, które są najbardziej narażone na zużycie.

Luka w przegubie kulowym drążka kierowniczego, bicie koła podczas jazdy w linii prostej wskazują na zużycie powierzchni roboczych zawiasu.

Dźwignia obrotowa ze stożkowej powierzchni sworznia kulistego jest dociskana specjalnym ściągaczem (rys. 2.4.1). Sworzeń wymienia się, gdy powierzchnia kulki jest zużyta do rozmiaru mniejszego niż 31,8 mm, a wkładki - gdy powierzchnia otworu jest zużyta do rozmiaru większego niż 32,4 mm.

Ostre wstrząsy i wstrząsy przenoszone na półramę podczas jazdy po wybojach są wynikiem uszkodzenia lub utraty elastyczności sprężyn zawieszenia.

Aby wymienić sprężyny, oś przednia (oś przednia) MTZ-80 jest montowana na stojaku (rys. 2.4.2), ramię obrotowe jest dociskane, czop jest usuwany, a śruby mocujące dolną tuleję sworznia obrotowego są odkręcony (rys. 2.4.3).

Piski, bicie koła świadczą o zużyciu lub zniszczeniu łożysk piasty, poluzowanie nakrętki łożyska stożkowego. Jeśli kontrola zewnętrzna nie wykryje przyczyny usterki, zmierz luz osiowy w łożyskach piasty.

Ryż. 2.4.1. Wyciśnięcie sworznia kulowego drążka kierowniczego z ramienia obrotowego

1 - szpilka kulkowa; 2 - dźwignia obrotowa; 3 - specjalny ściągacz

Ryż. 2.4.2. Zawieszenie przedniej osi MTZ-80

1 - oś przednia; 2 - stoisko

Ryż. 2.4.3. Demontaż tulei zwrotnicy dolnej

1 - dolny rękaw; 2 - zwrotnica

Przy luzie osiowym większym niż 0,5 mm jest regulowany. W tym celu należy odpiąć nakrętkę koronową, dokręcić do oporu i odkręcić z jednej strony (20-30 °). Po wyregulowaniu koło powinno się swobodnie obracać, nie blokując się od wysiłku rąk. Jeśli koło zakleszcza się lub obraca nierównomiernie, piasta jest demontowana.

Podczas regulacji luzu w łożyskach może się okazać, że nakrętka koronowa jest poluzowana; w takim przypadku sprawdź stan łożysk stożkowych. Odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę (Rys. 2.4.5) i docisnąć piastę specjalnym ściągaczem (Rys. 2.4.6).

W trakcie kontroli piasty przesuwają bieżnie łożysk w kierunku osiowym i próbują obracać je w gniazdach. W przypadku wykrycia wiórów lub pęknięć, w przypadku ruchu osiowego lub obrotu koszyków w gniazdach, łożyska są wymieniane.

Wzajemne rozmieszczenie części przedniej osi MTZ-80 i kierownicy, a także niektóre operacje demontażu-montażu piasty pokazano na ryc. 2.4.7-2.4.13.

Uderzenia zwrotnic, „odchylenie” ciągnika podczas jazdy w linii prostej wskazują na zużycie tulei czopów. Tuleje czopów są wymieniane, gdy powierzchnia wewnętrzna jest zużyta do rozmiaru większego niż 50,5 mm (dolna) i 38,6 mm (górna) (rys. 2.4.14).

Ryż. 2.4.5. Usunięcie podkładki mocowania nawy koła przedniego

1 - piasta; 2 - czop; 3 - podkładka

Ryż. 2.4.6. Wciskanie piasty przedniego koła

1 - piasta; 2 - czop; 3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.7. Wzajemne rozmieszczenie części przedniej osi (przedniej osi) MTZ-80

1 - oś obrotu; 2 - oś przednia; 3 - wspornik; 4 - końcówka montowana z kołkiem kulkowym; 5 - rura; 6 - dźwignia obrotowa; 7 - rękaw; 8 - czop; 9 - wiosna; 10 - zatrzask

Ryż. 2.4.8. Wzajemne rozmieszczenie części przedniego koła prowadzącego

1 - mankiet; 2 - klips; 3 - łożyska; 4 - piasta; 5 - nakrętka; 6 - uszczelka; 7 - okładka; 8 - koło

Ryż. 2.4.9. Wyciskanie mankietu piasty

1 - mankiet; 2 - piasta; 3 - ściągacz

Ryż. 2.4.10. Wyciskanie piasty

1 - klips; 2 - piasta; 3 - ściągacz bezwładnościowy

Ryż. 2.4.14. Wyciskanie górnej tulei zwrotnicy

1 - górny rękaw; 2 - wspornik; 3 - przewodnik

Jeśli ciągnik „skręci” na bok podczas jazdy po płaskiej drodze lub jeśli opony przednich kół są bardziej zużyte, sprawdź i wyreguluj zbieżność przednich kół.

Aby to zrobić, przekręć kierownicę na awarię w dowolnym kierunku, a następnie w przeciwnym kierunku, również na awarię, licząc liczbę obrotów kierownicy MTZ-80. Następnie przywróć kierownicę do pozycji środkowej, obracając ją o połowę wcześniej zliczonych obrotów.

Linijka KI-650 montowana jest za kołem z końcówkami do opony obok felgi na poziomie osi, strzałka linijki umieszczona jest na podziałce skali „0”.

Obracając oba koła z podniesioną przednią osią, liniał przesuwa się do przodu również na poziomie osi. Przeczytaj odczyty linijki na skali. Jeśli wynik przekracza 6-12 mm, zbieżność reguluje się zwiększając lub zmniejszając długość prętów poprzecznych.

W przypadku pęknięć korpusu osi przedniej lub skrajnego zużycia osi wahliwej, oś przednia jest demontowana jako zespół i wymieniana na nową (rys. 2.4.15, 2.4.16).

Do demontażu i montażu osi obrotu i jej tulei stosuje się specjalne ściągacze i urządzenia (rys. 2.4.17-2.4.19). Oś wahliwa jest wymieniana, gdy rozmiar podestu jest mniejszy niż 49,9 mm.

Ryż. 2.4.15. Montaż stojaka pod przednią osią MTZ-80

1 - oś przednia; 2 - stoisko

Ryż. 2.4.17. Wyciskanie osi wahadłowej i jej tulei

1 - ściągacz; 2 - oś przednia; 3 - oś obrotu; 4 - tuleja osi obrotu

Ryż. 2.4.18. Wyrównanie otworów osi wahliwej i przedniej osi

1 - oś obrotu; 2 - oś przednia

Ryż. 2.4.19. Demontaż (montaż) przedniej osi

Rozważmy następujące charakterystyczne awarie osi napędowej - „zacinanie się kół”, „zwiększony hałas w obudowie osi ciągnika”, „przegrzanie miski łożyska zwolnicy”, „znaleziono dużą ilość cząstek metalu w oleju odsączony z obudowy osi”. W tej sytuacji popadły w ruinę, łożyska koła zębatego napędu głównego lub mechanizmu różnicowego wyczerpały swój zasób. Ponadto takie awarie występują, gdy zęby głównych kół zębatych stożkowych są wyszczerbione lub wyszczerbione.

Co się dzieje, gdy części mechanizmu różnicowego lub blokady ulegną awarii? Hałasy i stuki w korpusie osi podczas zakrętów MTZ są znacznie zwiększone, obie osie kół są zablokowane na zakrętach lub nie ma blokowania się kół podczas poślizgu.

Jaka praca jest wykonywana, aby zidentyfikować przyczyny awarii i rozwiązać problem z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym? W pierwszej kolejności należy podnieść ciągnik za przednią oś, a następnie stawiając go na specjalnych stojakach zdjąć główny bieg. Następnie przeprowadź diagnozę jego szczegółów. Za pomocą łomu montażowego, obracającego napędzane koło zębate, diagnozowane są części mechanizmu różnicowego, których względne położenie pokazano między innymi na ryc. 2.4.29.

Ryż. 2.4.29. Wzajemne rozmieszczenie części nadwozia, osłony i mechanizmu różnicowego przedniego ciągnika MTZ:
1 - oś; 2 - ciało; 3 - podkładki; 4 - korek; 5 - łożysko; 6 - posiadacz gruczołów; 7 - mankiety; 8, 10 - okładki; 9 - robak; 11 - lewa skrzynia mechanizmu różnicowego; 12 - napędzany dysk; 13 - napęd dysku; 14 - kubek; 15 - bieg; 16 - satelita; 17 — osie satelitów; 18 - prawa skrzynia mechanizmu różnicowego; 19 - napędzany bieg; 20 - orzech

Zdarza się, że podczas diagnozy ujawnia się uszkodzenie lub zużycie części mechanizmu różnicowego. Ponadto czasami konieczna jest wymiana zwolnicy. W takim przypadku nie można obejść się bez usunięcia mechanizmu różnicowego (ryc. 2.4.30).

Jak usunąć mechanizm różnicowy MTZ-82? Aby go usunąć, najpierw odkręć śruby mocujące pudełka. Pamiętamy i wiemy (a jeśli nie wiemy, to zauważamy), że nie jest pożądane rozbieranie i zmiana względnego położenia skrzynek różnicowych. W tym celu, na początku ich odłączania, porównuje się cyfrowe oznaczenia na zewnętrznych powierzchniach. Jeśli wyblakło lub zniknęło, zostanie przywrócone (ryc. 2.4.31-2.4.33).

Po zmontowaniu mechanizmu różnicowego i umieszczeniu go w obudowie osi, należy sprawdzić ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej (luz w łożyskach mechanizmu różnicowego). Podczas zmiany biegu w kierunku osiowym wartości wyświetlane na wskaźniku powinny zawierać się w granicach 0,01-0,10 mm.

Kolejnym krokiem jest wyregulowanie luzu osiowego w łożyskach przekładni głównej (rys. 2.4.34) i mechanizmie różnicowym. Następnie główny bieg jest umieszczany w obudowie mostu. W końcowej fazie patrzą i, jeśli to konieczne, korygują luz boczny między zębami kół zębatych stożkowych (ryc. 2.4.35).

Ryż. 2.4.30. Jak zdjąć główny bieg i mechanizm różnicowy ciągnika MTZ:
1 - główny bieg;
2 - różnica;
3 - ciało

Ryż. 2.4.З1. Prawidłowe względne położenie skrzynek różnicowych ciągnika MTZ:
1 - znakowanie cyfrowe

Ryż. 2.4.32. Próba ciśnieniowa łożyska mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.33. Zaciskanie napędzanego koła zębatego mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - skrzynka różnicowa;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.34. Jak zmierzyć luz osiowy w łożyskach głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - przekładnia napędowa;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.4.35. Jak sprawdzić prześwit boczny między zębami głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - kołnierz kardana;
2 - wskaźnik;
3 - podstawka wskaźnika

Luz boczny jest korygowany liczbą uszczelek umieszczonych pod miską łożyska przekładni głównej. Jeśli usuniesz kilka uszczelek, szczelina między zębatkami zmniejsza się, a jeśli ją dodasz, zwiększa się.

Podczas wykonywania prac naprawczych, wymiany wadliwych części, konieczne jest kontrolowanie tych powierzchni, które mogą zużywać się bardziej niż inne.

Wymiary części osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Oś przednia ciągnika MTZ-80.

Przednia oś ciągnika MTZ-80 to wahliwa teleskopowa belka rurowa połączona z przednią belką półramy za pomocą osi wahliwej.

Z każdego końca do rury wkładana jest wysuwana pięść, składająca się ze wspornika i wysuwanej rury. Ten ostatni może być montowany w rurze przedniej osi w sześciu pozycjach w odstępach 50 mm, co pozwala na zmianę rozstawu kół skrętnych z 1200 na 1800 mm. We wspornikach zwrotnic sworznie obrotowe są montowane na dwóch tulejach. Obciążenie kół ciężarem ciągnika jest odbierane przez łożyska oporowe poprzez sprężyny amortyzujące, które zapewniają zawieszenie ramy ciągnika.

Na górnych końcach sworzni obrotowych zamocowane są dźwignie skrętne, połączone z dwójnogiem przekładni kierowniczej za pomocą drążków kierowniczych, tworzących dzielony trapez kierowniczy. Pręty mają regulowaną długość i są połączone obrotowo z ramionami obrotowymi i dwójnogiem.

1 - oś obrotu; 2 - belka rurowa; 3 - palec; 4 - śruba; 5 - przekręć dźwignię; 6- tuleja górnego czopa; 7 - chowana pięść; 8 - wiosna; 9 - łożysko oporowe; 10- tuleja dolnego czopa; 11 - Sprężyny Belleville; 12 - lewy sworzeń obrotowy ; 13 - prawy kołek obrotowy; 14 - drut zabezpieczający; 15 - korek regulacyjny; 16 - szpilka kulkowa; 17 - przeciwnakrętka; 18 - rura drążka kierowniczego.

Naprawa przedniej osi ciągnika MTZ-80, 82

Z biegiem czasu, w czasie eksploatacji ciągnika MTZ-80, 82, wymagany jest demontaż i naprawa przedniej osi. Dzięki pewnym charakterystycznym dźwiękom czasami można zrozumieć, jakie awarie miały miejsce i które elementy należy wymienić.

Na przykład, jeśli w przegubie kulowym drążka kierowniczego występuje przerwa, dźwięk kół podczas ruchu, oznacza to zużycie powierzchni roboczych przegubu.

Ostre wstrząsy i wstrząsy, które występują podczas jazdy po wybojach i są przenoszone na półramę, wskazują na awarie i utratę elastyczności sprężyn zawiasów.

W tym przypadku, w celu wymiany resorów, przednią oś stawia się na stojaku, wciska się wahacz, zdejmuje czop i odkręca śruby mocujące dolną tuleję czopa.

Piski, bicie koła świadczą o zużyciu lub zniszczeniu łożysk piasty, poluzowanie nakrętki łożyska stożkowego. Jeżeli podczas oględzin zewnętrznych nie można zrozumieć przyczyny powstałych trudności, należy zmierzyć luz osiowy w łożyskach piast.

1 - oś obrotu; 2- przednia oś; 3- wspornik; 4-końcówka montowana z kołkiem kulkowym; 5-rurowy; 6-dźwignia obrotowa; 7- tuleja; 8-czop; 9- wiosna; 10 - zatrzask.

W trakcie kontroli piasty przesuwają bieżnie łożysk w kierunku osiowym i próbują obracać je w gniazdach. W przypadku wykrycia wiórów lub pęknięć, w przypadku ruchu osiowego lub obrotu koszyków w gniazdach, łożyska są wymieniane. Wzajemne rozmieszczenie części przedniej osi i kierownicy.

Uderzenia zwrotnic, „odchylenie” ciągnika podczas jazdy w linii prostej wskazują na zużycie tulei czopów. Tuleje czopowe są wymieniane, gdy powierzchnia wewnętrzna jest zużyta do rozmiaru ponad 50,5 mm (dolna) i 38,6 mm (górna).

Jeśli ciągnik „skręci” na bok podczas jazdy po płaskiej drodze lub jeśli opony przednich kół są bardziej zużyte, sprawdź i wyreguluj zbieżność przednich kół. W tym celu należy obrócić kierownicę na awarię w dowolnym kierunku, a następnie w przeciwnym kierunku, również na awarię, licząc ilość obrotów kierownicy. Następnie przywróć kierownicę do pozycji środkowej, obracając ją o połowę wcześniej zliczonych obrotów. Linijka KI-650 montowana jest za kołem z końcówkami do opony obok felgi na poziomie osi, strzałka linijki umieszczona jest na podziałce skali „0”. Obracając oba koła z podniesioną przednią osią, liniał przesuwa się do przodu również na poziomie osi. Czytają (odczyty linijki na skali. Jeśli wynik przekracza 6-12 mm, zbieżność reguluje się, zwiększając lub zmniejszając długość prętów poprzecznych.

W przypadku pęknięć korpusu osi przedniej lub skrajnego zużycia osi wahliwej, oś przednia jest demontowana jako zespół i wymieniana na nową (rys. 2.4.15, 2.4.16). Do demontażu i montażu osi obrotu i jej tulei stosuje się specjalne ściągacze i uchwyty. Oś wahliwa jest wymieniana, gdy rozmiar podestu jest mniejszy niż 49,9 mm.

Jeśli luz osiowy jest większy niż 0,5 mm, należy go wyregulować. W tym celu należy odpiąć nakrętkę koronową, dokręcić ją do oporu i odkręcić z jednej strony (20-30 °). Po tych czynnościach koło powinno się swobodnie obracać bez zacinania się od wysiłku ręki. Jeśli koło zacina się lub obraca nierównomiernie, należy zdemontować i sprawdzić piastę.

Podczas regulacji luzu w łożyskach może się okazać, że nakrętka koronowa jest poluzowana; w takim przypadku sprawdź stan łożysk stożkowych. Odkręć nakrętkę, zdejmij podkładkę i dociśnij piastę specjalnym ściągaczem.

Oś przednia ciągnika MTZ-80 zakłada obecność wiodącej skrzyni biegów. Dodatkowo montowane są metalowe mostki i uszczelki. Eksperci uważają, że model ma wystarczającą stabilność w każdych warunkach. Ale konieczne jest bardziej szczegółowe rozważenie cech naprawy, aby w przyszłości było jak najmniej pytań. Przyjrzyjmy się szczegółowo przedniej osi MTZ 80, urządzeniu, schematowi urządzenia.

Oś przednia ma schemat, który obejmuje następujące elementy:

1. Skrzynia biegów typu kołowego.
2. Przedni mechanizm różnicowy związany ze skrzynią biegów.
3. Audycja.

Dostawa maszyn rolniczych z przednimi osiami pozwala uzyskać prześwit przy odpowiedniej szerokości. W zależności od wymagań kierowca może w łatwy sposób zmienić miernik. Kierowca może korzystać z techniki jako asystenta w obszarach o dowolnych cechach. Konstrukcja z łatwością omija łóżka o różnych rozmiarach.

Wymagana jest ostrożność, okresowa konserwacja przednich osi. Jeśli nie wykonujesz napraw zapobiegawczych, zignoruj ​​wymianę części, które utraciły żywotność, będziesz musiał przeprowadzić gruntowny remont, a to wiąże się z dodatkowymi kosztami. Jednocześnie kierowca ciągnika może samodzielnie wykonywać standardowe czynności konserwacyjne. Cena belki przedniej MTZ 80 pozostaje standardem.

Wszystkie modyfikacje tej techniki są wyposażone w przednią oś o mniej więcej tej samej konstrukcji. Główną funkcją jest przejęcie momentu obrotowego przez koła z przodu. Ruch zaczyna się od silnika. Przenoszenie siły odbywa się za pomocą wału kardana, a następnie trafia na koła. Następnie części działają synchronicznie, a sama technologia nadal posuwa się do przodu.

Interfejs między FDA a belką nośną na półramie przyczynia się do zachowania mobilności. To rodzaj „twardych” schematów montażowych. Rolę specjalnych zacisków pełnią występy, które są dostarczane wraz z pokrowcem z korpusem. Dzięki temu most nigdy nie nabierze dużej amplitudy, dzięki czemu zacznie się kołysanie.Podczas projektowania części wewnątrz maszyny, mechanizm różnicowy jest usuwany, podobnie jak przekładnia centralna. Wtedy urządzenie z przednią belką MTZ 80 zachowuje prostotę i niezawodność.

Urządzenie różnicowe ma również dwie główne części, które same zawierają następujące elementy:

1. Para misek.
2. Bloki z tarczami ciernymi.
3. osie.
4. Koła zębate z podziałem parami.
5. 4 satelity.

Kilka kół zębatych o stożkowym kształcie jest połączonych ze sobą - to jest centralny bieg. Został zaprojektowany, aby zwiększyć aktywność momentu obrotowego. Pomaga to maszynie uzyskać moc niezbędną do pracy. Dzięki temu ciągnik jest w stanie się poruszać, posiadać niezbędną rezerwę mocy.

Skrzynie biegów przy kołach z przednimi osiami są również połączone. Proces polega na zastosowaniu połączeń teleskopowych, specjalnych tulei. Skrzynia biegów zaczyna się przesuwać po włączeniu osi z przodu. Kąt skrętu maszyny zwiększa się dzięki obecności stożkowych kół zębatych w każdej skrzyni biegów. Dzięki temu można poradzić sobie nawet z pracą o dużej złożoności. Zwiększa się prześwit, przeciwnie, promień skrętu przyjmuje wartość minimalną.

Nawet najbardziej niezawodny sprzęt nie jest całkowicie chroniony przed awariami. Głównym powodem jest nieterminowa konserwacja. Ponadto pojawiają się problemy z powodu utraty znacznej części smaru.

Uszczelkę na głównym biegu należy wymienić, jeśli na końcu wału napędowego lub na obudowie przekładni centralnej pojawią się ślady smaru. W tym celu demontowany jest kołnierz na wale Cardana. Zakłada się, że nakrętki należy całkowicie usunąć. Kolejnym krokiem jest pozbycie się wszelkich elementów złącznych za pomocą śrub. Zwrócono uwagę na każdy szczegół znajdujący się na bloku łożyskowym przy przekładni centralnej. Przekładnia centralna również wymaga demontażu. Po zakończeniu wszystkich czynności sam mankiet jest wymieniany.

Pojawienie się resztek oleju świadczy o tym, że przednia oś, na której zamontowane są koła, również wymaga naprawy.

Podczas analizowania tej części zaleca się poleganie na pewnym schemacie:

1. Demontaż koła i skrzyni biegów. Ten ostatni organizuje transfer końcowy.
2. Wszystkie śruby, które pomagają utrzymać łożysko promieniowe, są odkręcone.
3. Koło zębate jest usuwane.

Mostek z tyłu urządzenia pełni dodatkowo funkcję półramy. Podczas serwisowania takich konstrukcji często pojawiają się problemy, które wymuszają poważną naprawę przedniej osi.

Procedura jest opisana w następujący sposób:

1. Kabina jest demontowana wraz z innymi elementami maszyn rolniczych, przez co dostęp do części jest ograniczony.
2. Oddzielenie od siebie tylnej osi i półramy z przodu. Na tylnej osi znajdują się koła, które należy całkowicie zdemontować.
3. Demontaż tylnej osi w całości. W kolejnym etapie wykonywane są wszystkie niezbędne prace.

Ciągnik jest montowany w odwrotnej kolejności. Wstępne uruchomienie sprzętu pozwala zrozumieć, czy wszystkie problemy zostały naprawione.

Zaplanowany przegląd techniczny na pokładzie jest obowiązkową procedurą dla sprzętu i jego komponentów. W przeciwnym razie nie możesz liczyć na stabilną pracę.

Sama procedura składa się z kilku etapów:

1. Śledzenie ilości oleju w silniku.
2. Okresowa wymiana płynu.
3. Dokręcanie łączników.
4. Korekta niedoborów małej skali.

Nowoczesne inspekcje eliminują potrzebę poważnych remontów. Przyjrzyjmy się bliżej głównym szczegółom, które wymagają największej uwagi. Oś obrotu czasami wiąże się również z korektami konstrukcyjnymi.

Wewnątrz jednej obudowy znajduje się mechanizm różnicowy wraz z przekładnią centralną. Dlatego muszą być rozważane razem. Kontrola techniczna obejmuje dokładne przestudiowanie następujących informacji:

1. Poziom oleju.
2. Aktualny stan osi.
3. prześwity między osiami.

Ten etap obejmuje dodatkową regulację mocowania konstrukcji. Części, które stały się bezużyteczne, są usuwane i zastępowane nowymi.

Koła zębate należy również sprawdzić pod kątem poziomu oleju. Te części nieustannie ocierają się o siebie io to, co jest w pobliżu. W przypadku użycia niewielkiej ilości smaru następuje szybkie zużycie. Jeśli część się zepsuje, naprawa nie pomoże, wymagana jest tylko pełna wymiana. Nie powinieneś używać przedniej osi GAZ 66 w MTZ 80, istnieje duże prawdopodobieństwo niezgodności.

Działanie skrzyń biegów w każdych okolicznościach wiąże się z obecnością poważnych obciążeń. Regulacje nie wymagają tylko kół zębatych w kształcie stożka. Ta czynność jest wykonywana tylko wtedy, gdy konieczna jest wymiana wszystkich części, przeprowadzenie poważnych napraw.

Przekładnia zużywa się, ponieważ przejmuje obciążenie z głównych części. Z tego powodu zęby elementu po pewnym czasie zużywają się. Przyczynia się to do zwiększenia odległości między elementami składowymi. Jeśli obecność takiego stanu nie jest brana pod uwagę przez długi czas, wzrasta prawdopodobieństwo awarii całego ciągnika. Dokręcenie nakrętki łączącej pomaga dostosować projekt.

Wystarczy przykręcić nakrętkę do naprawy części takich jak koła zębate stożkowe, łożyska. Podczas dokręcania ważne jest, aby łożyska były prawidłowo osadzone. Następnie wykonywany jest stopniowy obrót, aż pozycja części zostanie całkowicie usatysfakcjonowana. Następnie łączniki są mocowane w końcowej pozycji, po zakończeniu głównej pracy.

Ma używać rdzenia. Cena przedniej osi MTZ 80 pozostaje taka sama niezależnie od warunków.

Wielu mistrzów decyduje się na instalowanie silników z innych ciągników. Pozwala to znaleźć niedrogą alternatywę zastępczą. Ta opcja jest całkiem do przyjęcia, jeśli istnieje pełne zaufanie do kompatybilności. Jeśli nie, zaleca się preferowanie projektów natywnych. Wtedy naprawa przedniej belki nie spowoduje kłopotów.

Wykonywanie prostych czynności pozwala uniknąć poważnych kosztów podczas dalszej eksploatacji. Sprzęt jest dość niezawodny, ale czasami nawet wymaga konserwacji. Sam kierowca ciągnika może wykonać pracę, nie będzie potrzebował do tego dodatkowej pomocy. Pozostaje tylko wybrać narzędzia o odpowiednich właściwościach. I wyraźnie postępuj zgodnie z instrukcjami, jak umieścić przednią oś w MTZ 80. Dobrze, gdy są znani mistrzowie, którzy są w stanie przeprowadzić konsultację. Wtedy będzie można nie wątpić w uzyskane wyniki.