Naprawa pieca DIY vaz 2104

W szczegółach: zrób to sam naprawa pieca VAZ 2104 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Najpierw musisz spuścić płyn chłodzący odkręcając korek, który znajduje się po lewej stronie silnika „w kierunku samochodu” na dole bloku.

Dla jasności na niektórych obrazach zastosowano widok wnętrza siódmego modelu Zhiguli.

Najpierw umieść czysty pojemnik o pojemności co najmniej 10 litrów pod dnem silnika. Jako pojemnik lepiej wybrać coś takiego jak umywalka lub zrobić tak, jak pokazano na rysunku.

Wielu kierowców omija procedurę spuszczania płynu niezamarzającego, mając nadzieję na ich reakcję i silne nerwy. Ale uwierz mi, lepiej poświęcić na to 10 minut, aby móc dalej wygodnie pracować. Co więcej, często w pobliżu pompy lub chłodnicy zawsze są popękane rury układu chłodzenia, które lepiej natychmiast wymienić, jeśli nie chcesz ponownie ubrudzić sobie rąk za kilka miesięcy.

Ważne: Jeśli płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający ma brązowy lub ciemnobrązowy odcień, lepiej wymienić płyn.

Po spuszczeniu chłodziwa poluzuj zaciski i odłącz rury wlotowe i wylotowe pieca.

Najpierw musisz zdjąć półkę pod schowkiem, w tym celu odkręcamy śruby w miejscach pokazanych na rysunku. Zdjęcie przedstawia półkę schowka VAZ 2106, VAZ 2104 nadal ma centralną śrubę mocującą (jej przybliżone położenie jest pokazane zieloną strzałką).

Następnie zdejmij panel montażowy radia (brodę) w następującej kolejności (operacje 1-7 są wskazane dla VAZ 2107).

Za pomocą śrubokręta odginamy zatrzaski, wysuwamy dodatkowy panel.

Odłączamy przewody zasilające urządzeń, przed ich wyjęciem należy oznaczyć przewody markerem lub szeryfami.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Za pomocą śrubokręta zegnij anteny uchwytów przełącznika i ostrożnie je wyjmij.

Zginamy zatrzaski przedniej pokrywy, zdejmujemy ją.

Odkręć dwie śruby mocujące konsolę.

Nieco nad wałem radiowym, kluczem 10, odkręcamy 2 nakrętki mocowania „brody”.

Po raz kolejny dokładnie sprawdzamy punkty mocowania konsoli, aby zobaczyć, czy coś nie stoi na przeszkodzie jej wyjęciu i ostrożnie ją demontujemy.

Po wyjęciu przedniej konsoli odłączamy prawy i lewy kanał powietrzny, są one również zapinane na zatrzaski.

Aby dostać się do śrub do mocowania rur pieca VAZ 2104, należy usunąć prawy kanał powietrzny i schowek, jak pokazano na poniższym rysunku.

Poniższy rysunek przedstawia te same rury grzejnikowe.

Kluczem 10 owijamy 4 śruby mocujące (czerwone strzałki).

Usuwamy zatrzaski po lewej i prawej stronie (zielona strzałka) dna pieca.

Jeżeli kran grzałki jest sterowany kablem, to odłączamy jego mocowanie.

Aby zdjąć dolną część pieca, nadal musisz odkręcić dwa łączniki, ich położenie pokazano na poniższym rysunku.

Aby dostać się do tych śrub, należy zdjąć panel dźwigni sterowania pieca, pokazany na poniższym rysunku.

Po odkręceniu i odłączeniu wszystkiego, dolna część pieca wraz z silnikiem jest delikatnie wyciągana ręką. W razie potrzeby sprawdzamy i wymieniamy wentylator i silnik pieca VAZ. Silnik pieca należy co najmniej zdemontować, oczyścić z pił i nasmarować.

Usunęliśmy dolną część pieca, teraz możesz wyjąć grzejnik pieca z górnej części, jak pokazano na poniższym rysunku.

To wszystko, teraz trzeba zdiagnozować nagrzewnicę i zdecydować się na zakup nowej lub naprawę starej, pierwsza opcja jest na pewno lepsza.

W przypadku każdego samochodu, który jest eksploatowany w zimnych porach roku, znaczenie perfekcyjnej pracy nagrzewnicy jest nie do przecenienia. Możesz odnosić się do upału na różne sposoby, ale raczej nie znajdziesz miłośników jazdy samochodem w filcowych butach i futrzanych rękawiczkach.Dlatego każda awaria nagrzewnicy, która wystąpi zimą, będzie uważana za katastrofę, niezależnie od marki i modelu samochodu. Jeśli mówimy o piecu VAZ-2105, to trudno go nazwać urządzeniem doskonałym technicznie - awarie grzejników nie zdarzają się tak rzadko, a wielu właścicieli ma pytania dotyczące wydajności ogrzewania. Dlatego ulepszenie i naprawa pieca VAZ 2105 to procedura, która interesuje większość właścicieli „piątki”, którzy są zmuszeni do korzystania z sedana nawet podczas silnych mrozów.

Schemat systemu ogrzewania klasyków VAZ jest w zasadzie standardowy, ale wciąż istnieje wiele funkcji. Wnętrze auta ogrzewane jest według znanego schematu - powietrzem z zewnątrz, które ogrzewane jest w nagrzewnicy podłączonej do układu chłodzenia. W „piątce” wlot powietrza zewnętrznego odbywa się przez kratki umieszczone na masce w pobliżu przedniej szyby. Ten kanał powietrzny jest odizolowany od komory silnika, aby zapobiec przedostawaniu się zadymionego powietrza do kabiny z komory silnika. Wchodząc na odbłyśnik, powietrze zewnętrzne oddziela się od wody (co jest ważne przy deszczowej pogodzie), zmienia kierunek i przemieszcza się w kierunku grzejnika pieca. Ilość powietrza dostarczanego do ogrzewania można regulować za pomocą dźwigni sterującej położeniem osłony dystrybucji powietrza.

Grzejnik nagrzewnicy jest włączony w obwód układu chłodzenia za jednostką napędową, dzięki czemu płyn niezamarzający wchodzący do chłodnicy jest bardzo gorący. Zimne powietrze z zewnątrz, które dostaje się do ścianek rur grzejnika pieca, nagrzewa się, schładzając płyn niezamarzający, a do wentylatora dostaje się już gorące. Prędkość wentylatora można kontrolować za pomocą trójpozycyjnego przełącznika znajdującego się w przedziale pasażerskim. Wentylator kieruje gorące powietrze do dysz ogrzewających przednią i boczną szybę, stopy kierowcy/pasażera oraz górną część kabiny.

Cechą systemu grzewczego VAZ-2105 jest obecność wentylacji wyciągowej. Powietrze z przedziału pasażerskiego usuwane jest przez ozdobne kratki zamontowane na tylnych panelach bocznych. Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do kabiny pasażerskiej przez ozdobne kratki w przypadku silnego bocznego wiatru, w odpowiedni kanał powietrzny wbudowany jest zawór, który umożliwia przepływ powietrza tylko w jednym kierunku.

Przeczytaj także: Naprawa wiórów laminowanych zrób to sam

Według producenta, przy silnych mrozach (przekraczających minus 25ºС) grzejnik jest w stanie ogrzać powietrze w kabinie do 25ºС, aw okolicy nóg - do 30 stopni. W rzeczywistości takie wskaźniki są osiągane tylko w nowym samochodzie - z biegiem czasu chłodnica i kanały powietrzne zapychają się, a wydajność ogrzewania gwałtownie spada. Dlatego, gdy pojawią się pierwsze oznaki takiego pogorszenia, konieczne jest ustalenie przyczyny zjawiska i podjęcie działań w celu wyeliminowania problemów.

Rozważ główne przyczyny, które powodują niesprawność lub spadek wydajności systemu grzewczego „piątki”:

Często przyczyną pogorszenia się ogrzewania wnętrza jest spadek poziomu płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Jeśli samochód był używany przez długi czas, zjawisko to można uznać za całkiem naturalne, ale przy gwałtownym spadku poziomu należy szukać przyczyn. W przypadku wykrycia wycieku należy go wyeliminować, uzupełnić płynem chłodzącym i wyeliminować blokadę powietrza, przepychając węże na pracującym zespole napędowym;
awaria termostatu, który jest odpowiedzialny za możliwość cyrkulacji chłodziwa przez duży lub mały obwód, może również uniemożliwić osiągnięcie wymaganego reżimu temperatury, a także awarię kranu nagrzewnicy;
Częstą przyczyną pogorszenia sprawności grzewczej jest zapychanie się grzejnika pieca. Usterkę można zlokalizować dotykiem, gdy jednostka napędowa pracuje: w miejscu silnego zatkania ogniw chłodnicy wystąpi zauważalna różnica temperatur;
wreszcie mogą pojawić się problemy z powodu wentylatora nagrzewnicy, który nie działa lub nie działa z pełną mocą.

Z reguły przywrócenie wydajności klasycznego systemu grzewczego VAZ jest możliwe samodzielnie - modele te są produkowane od ponad 40 lat i zostały dość dobrze zbadane. Zastanówmy się, jak własnymi rękami naprawić główne awarie pieca „pięć”.

W rodzinie modeli VAZ 2101-2107 termostat jest zaworem, który kontroluje sposób, w jaki płyn niezamarzający przepływa przez układ chłodzenia: w dużym okręgu, obejmującym grzejnik i obwód systemu grzewczego, lub w małym. Zawór jest aktywowany, gdy temperatura chłodziwa na wlocie osiąga 80-85 stopni. W tym momencie otwiera się, przepuszczając podgrzany płyn do dodatkowego obwodu, który służy do ogrzewania kabiny pasażerskiej. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu temperatura płynu niezamarzającego spadnie poniżej wartości roboczej, zawór zadziała zamykając duży obwód. Częste awarie termostatu:

zawór otwiera się częściowo lub w ogóle nie działa, co może spowodować przegrzanie jednostki napędowej;
zawór termostatu nie zamyka się - prowadzi to do bardzo powolnego nagrzewania się silnika.

Aby sprawdzić sprawność urządzenia, konieczne jest sprawdzenie temperatury działania termostatu, a także skoku trzpienia zaworu, ale wymaga to obecności specjalnego sprzętu. Łatwiejszym sposobem upewnienia się, że urządzenie nie działa prawidłowo, jest wyczuwanie dotykiem termostatu przy włączonym silniku.

Przy pracującym termostacie dolny zbiornik chłodnicy po uruchomieniu jednostki napędowej powinien się stopniowo nagrzewać, gdy strzałka na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego osiągnie wartości zbliżone do czerwonej strefy (nagrzewanie płynu niezamarzającego do 80-85 stopni). Jeżeli ogrzewanie następuje natychmiast po uruchomieniu silnika, termostat nie zamyka się. Jeśli silnik szybko się przegrzewa, oznacza to, że zawór jest zaklinowany, to znaczy nie otwiera się całkowicie. W obu przypadkach należy wymienić termostat. Odbywa się to w następującej kolejności:

spuścić płyn niezamarzający z systemu;
poluzować zacisk na rurze dolotowej i rurze prowadzącej do chłodnicy samochodowej, odłączyć obie rury;
podobną operację wykonujemy w stosunku do dysz pompy, po czym termostat można pociągnąć do siebie i odłączyć pozostałe dysze;
możesz spróbować przywrócić działanie termostatu, zanurzając go w garnku z wrzącą wodą na 5-10 minut, a następnie ostro schłodzić, umieszczając go w zimnej wodzie. Konieczne jest powtórzenie operacji jeszcze kilka razy. W niektórych przypadkach to pomaga - zawór zaczyna działać. Jeśli taka naprawa nie pomogła, będziesz musiał rozwidleć po nowy termostat;
montaż w zwykłym miejscu odbywa się w odwrotnej kolejności, w razie potrzeby wymień nieużyteczne zaciski na nowe.

Jeśli kran nie działa, możesz spróbować odkręcić go ręcznie. Jeśli to nie pomoże, a także jeśli kran przecieka, należy go wymienić na nowy. Obecnie w sprzedaży są ulepszone baterie grzejne wykonane z ceramiki. Są znacznie trwalsze niż metalowe, ponieważ praktycznie nie sklejają się, nie kwaśnieją, nie rdzewieją nawet po długim okresie bezczynności auta. Aby wymienić kran nagrzewnicy, wyjęcie pieca VAZ 2105 nie jest wymagane, a sama procedura jest wykonywana w następującej kolejności:

demontujemy uszczelniacz rur, który jest przymocowany do przegrody nadwozia między kabiną pasażerską a komorą silnika za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących - należy je odkręcić;

przenosimy się do salonu, zdejmujemy obudowę ochronną wentylatora pieca;

odłączyć elektryczny pręt wentylatora;

usuwamy grzejnik, upewniając się, że pozostałości płynu niezamarzającego nie wysypują się z gniazd na rury (zaleca się przykrycie podłogi kabiny w okolicy pieca wystarczającą ilością szmat).

Przeczytaj także: Gaz 3110 zrób to sam naprawa i konserwacja

Jeśli planujesz zamontować stary grzejnik, po jego przepłukaniu zaleca się wykonanie testu szczelności. Sprawdzenie jest dość proste: wlot jest szczelnie zamknięty, wylot kompresora łączymy z wylotem. Włączamy kompresor i obniżamy chłodnicę do pojemnika z wodą. Obecność pęcherzyków powietrza wskaże miejsce wycieku w urządzeniu.

Jeśli mówimy o awariach wentylatora, należy zauważyć, że naprawa wewnętrznego pieca VAZ 2105 często wiąże się z zainstalowaniem mocniejszego wentylatora. Na „piątce” zamontowano napęd elektryczny zasilany prądem o natężeniu 4,6 A i pozwalający na wirowanie wirnika z prędkością do 3 tys. obrotów/minutę. W VAZ 2107 silnik jest znacznie mocniejszy - działa na prąd 14 A, obracając wał do 4100 obr./min. To prawda, że pod względem wielkości różni się nieco od wentylatora z pięcioma wentylatorami, więc podczas instalacji będziesz musiał przeciąć silnik w niektórych miejscach. Dobrą opcją byłoby zainstalowanie pięciołopatkowego wentylatora zainstalowanego w klasycznym - jego silnik jest zarówno lżejszy, jak i znacznie mocniejszy. Algorytm usuwania wentylatora nagrzewnicy VAZ 2105:

Aby jeszcze bardziej usunąć brodę, musimy zdjąć panel z zegarem i zapalniczką, podważyć go z prawej lub lewej strony płaskim śrubokrętem i wyciągnąć z zatrzasków:

Następnie odłączamy przewody od zegara, zapalniczki (dla ułatwienia montażu radziłbym je oznaczyć), wyjmujemy gniazdo na bok i uzyskujemy dostęp do dwóch nakrętek, wygodnie będzie użyć klucza nasadowego dla 10

Odkręcamy nakrętki, nie gubimy podkładek, patrzymy w dół, gdzie są guziki. Tam z boku patrzącego na pasażerów z tyłu jest ozdobna zaślepka, podważamy ją śrubokrętem, a pod nią widzimy dwie śruby wkręcane w tunel:

Odkręcamy je, odłączamy klocki od przycisków, panel nic więcej nie trzyma. Odsuwamy go na bok i uzyskujemy dostęp do korpusu pieca:

Teraz odłącz boczne wloty powietrza, ostrożnie wyjmij je z zatrzasków płaskim śrubokrętem (na zdjęciu, jak się zatrzaskują):

Interesują nas dolne i środkowe części korpusu pieca 2107, aby je zdjąć trzeba podejść blisko metalowych zatrzasków, są ich tylko cztery - po dwie z każdej strony, oto one:

Odłamywanie ich rękami może być problematyczne, zalecamy użycie śrubokręta, jak na tym obrazku:

Po zdjęciu zatrzasków (przy wyjmowaniu uważaj, mogą „strzelać” i odlecieć w nieznanym kierunku) dolną część korpusu pieca spokojnie wyciągamy rękami:

Tutaj widzimy nasz silnik. Sam silnik trzymamy w dolnej części obudowy, również na dwóch metalowych zatrzaskach, odpinamy je, odłączamy zaciski

Przeczytaj także: Naprawa pompy chevrolet lanos gur zrób to sam

i wyjmij nasz silnik z korpusu pieca:

To właściwie wszystko, montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, około 40 minut poświęcono na wszystko przez cały czas. Analogicznie wymiana silnika pieca odbywa się w VAZ-2105 i VAZ-2104, różnica polega tylko na samej brodzie i jej mocowaniach. Nieco później opowiemy o niuansach wymiany silnika pieca w tych i innych modelach VAZ. Powodzenia na drogach i nie pozwól, aby Twój samochód się zepsuł. Z przyjemnością zobaczymy Cię w naszym klubie VAZ klasyki na forum.

Konstrukcja pieca (systemy wentylacji i ogrzewania) samochodu VAZ 2107

1 — lewy kanał powietrzny ogrzewania szyb bocznych;

2 - kanał powietrzny do ogrzewania przedniej szyby;

3 — obudowa grzejnika grzejnika;

4 - pokrywa wlotu powietrza;
5 - grzejnik grzejnikowy;

7 - rura wylotowa grzejnika;

8 - rura wlotowa grzejnika;

Drodzy przyjaciele, nadchodzi zima, nadchodzą mrozy, chłody, odwilże i w zależności od pogody wielu zastanawia się, jak ustawić piec w VAZ w oparciu o zewnętrzne czynniki klimatyczne. Nigdy nie sądziłem, że to pytanie tak często pojawia się w przypadku Klaasikovoda, ale pamiętając siebie, który pierwszy raz spotkałem się z klasycznym piecem na „pensie” w „dziwnych” latach dziewięćdziesiątych, zdałem sobie sprawę, że nie tylko ja jestem zdezorientowany obecność trzech dźwigni sterujących piecem w siedmiu (w grosze są tylko dwie) oraz proces zrozumienia ich ustawień.

Przedstawiam klimatyzację w siódemce na bazie SAUO VAZ-2110.

-Grzałka ceramiczna 2108.
- Kontroler SAUO VAZ 2110, pięciopozycyjny, stary styl (0-A-1-2-3).
-Reduktor mikrosilnika (MMP) napędu przepustnicy nagrzewnicy 2110.
- Czujnik temperatury powietrza w kabinie.
- Kabel napędu dźwigu.
Zasada działania układu jest w oryginale, przy 2110 układ utrzymuje zadaną temperaturę w kabinie przesuwając przepustnicę nagrzewnicy, dostarczając przepływ powietrza przez stale gorącą nagrzewnicę z pominięciem lub mieszaniem obu kierunków. , system steruje zaworem nagrzewnicy.

Pragnę zwrócić uwagę na moją wersję udoskonalenia klasycznego pieca. Po pierwsze, powiem, że sprawny grzejnik Zhiguli całkiem dobrze radzi sobie ze swoim zadaniem, jest ciepły w samochodzie nawet przy silnym mrozie, ale jednocześnie ma szereg istotnych wad, których każdy klasyk chce się pozbyć. Jest to silny irytujący hałas, niewystarczające dmuchanie przedniej i bocznej szyby oraz niewielka liczba obrotów wentylatora nagrzewnicy.

Wszystko zaczęło się od tego, że w moich rękach „całkowicie za darmo” był piąty zespół pieca i stary silnik dłutowy pieca z wirnikiem. To pozwoliło mi poświęcić trochę czasu na eksperymentowanie, kontynuując jazdę samochodem z fabryczną nagrzewnicą.

Wady zwykłego pieca znane są każdemu klasykowi, a jest to słaby przepływ powietrza do bocznych dysz. a brak ogrzewania tylnych pasażerów i mały przepływ powietrza i hałas no cóż generalnie wszystkich niedociągnięć nie da się policzyć. W Internecie napisano wiele artykułów o instalowaniu silnika pieca z 08 w klasyce, przesadzaniu na niego rodzimego wirnika. ale wszystko, co daje silnik 08 ze standardowym wirnikiem, to tylko niewielki wzrost przepływu powietrza i hałas odtwarzany przez ten sam wirnik. Standardowy piec radykalnie przerobimy, a mianowicie zamontujemy w nim nie silnik 08, a zespół ślimaka (standardowy wirnik ślimakowy 08 jest znacznie cichszy od klasycznego wirnika, a przepływ powietrza tworzy nieporównywalnie większy), a my całkowicie przerobić dolną część pieca tak, aby ślimak się do niej zmieścił, a przepływ powietrza był równomierny i silny we wszystkich kierunkach.

Materiał został dostarczony przez użytkownika naszego forum „Olezhek”, za co bardzo mu dziękujemy. Przez długi czas hałas pieca przeszkadzał i denerwował słabe dmuchanie lewej szyby kierowcy, za radą członków forum (z my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139) całkowicie zdemontowałem piec i wyciąłem z niego trzecią podporę silnika pieca (ta która jest skierowana na silnik boczny), zostawiłem silnik na tulejach (czego żałowałem już po kilku miesiącach i musiałem go ponownie zdemontować i wymieniłem na łożyskowy) po tej przeróbce dmuchanie w lewy kanał stało się dużo silniejsze, przy zamkniętej pokrywie, ale myślę, że muszę jeszcze odciąć jedną zworkę, której nie odciąłem za pierwszym razem.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W zasadzie klasyka ma stosunkowo dobry piec. Gdy jest w pełni sprawny, bardzo dobrze się nagrzewa, choć ma jedną istotną wadę w konstrukcji. Piec jest tak skonstruowany, że do lewej rury, po stronie kierowcy, prawie nie nadmuchuje się powietrze, które powinno dmuchać na boczne okno kierowcy - to taka zła cecha lub błąd w jego konstrukcji. A zimą jest to już bardzo zauważalna wada, trzeba przetrzeć szybę ściereczką lub otworzyć okno, co nie jest zbyt wygodne w chłodne dni. O udoskonaleniu lewej rury i zostaną omówione. Celem rewizji jest umieszczenie w rurze wentylatora, który będzie wypychał powietrze z pieca.