Naprawa pieca „zrób to sam” amortyzatory Volkswagen Passat B4

W procesie naprawy pieca często dochodzi do znacznego zużycia materiałów pokrywających klapy. Naprawa przepustnic pieca Volkswagen Passat B3 polega na wymianie powłoki, która zapewnia zminimalizowanie szczeliny między przepustnicą a piecem przy zachowaniu funkcjonalności.

Nieprawidłowe działanie przepustnic uniemożliwia racjonalne rozprowadzenie przepływów powietrza w całym przedziale pasażerskim, obniżając komfort użytkowania, prowadząc niekiedy do nieprzyjemnych konsekwencji np. przeziębienia z powodu hipotermii stóp. Niewystarczające nadmuchanie szyb może doprowadzić do zaparowania, wilgoć będzie skraplać się na szybie zamiast być unoszona przez strumień powietrza.

Zanim zaczniesz naprawiać przepustnice pieca Passat B3, musisz się do nich dostać. Proces uzyskiwania dostępu do pieca jest dość pracochłonny i został szczegółowo opisany w artykuł o naprawie grzejnika piecowego.

Po wyjęciu klap z pieca możesz przystąpić do ich sprawdzenia.

Dwoma głównymi wrogami osłony amortyzatora są tarcie o obudowę bloku rozdzielczego i wyciekający płyn chłodzący. Razem te czynniki zmieniają powłokę w brudne grudki, które należy ostrożnie usunąć. W tym celu amortyzatory można umieścić w kąpieli z acetonem lub innym rozpuszczalnikiem, a następnie zetrzeć resztki starej powłoki. Po wytarciu ich do sucha można przystąpić do klejenia nowym materiałem.

Nie ma ogólnych zaleceń dotyczących wyboru materiału i kleju - stosuje się różne miękkie materiały termoizolacyjne i dźwiękochłonne, w tym materiały na bazie kleju o grubości do 3 mm. Z wybranego materiału należy wyciąć podszewkę wzdłuż obrysu amortyzatorów za pomocą wygodnego ostrza, np. noża budowlanego. Po radzeniu sobie z tym zadaniem możesz zacząć kleić.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Sposób klejenia należy dobrać w oparciu o czas dostępny na naprawy - metody szybkie są mniej niezawodne i odwrotnie. Jeśli czas jest bardzo krótki, możesz zastosować dwustronną taśmę piankową, ale nie zdziw się, gdy nagle oderwana nakładka zatka kanał powietrzny. Popularne marki szybkich klejów, pomimo ich wysokiej niezawodności, mają jedną istotną wadę - większość materiałów nadających się do osłaniania okiennic może ulec korozji pod wpływem rozpuszczalnika do kleju gumowego lub cyjanoakrylanu „superglue”, co zniweczy wszystkie ich pozytywne właściwości. W odpowiednim czasie możesz użyć kleju poliwinylowego, który można znaleźć pod marką „Dragon”. Jego baza alkoholowa nie powoduje korozji powłoki, ale pełne utwardzenie trwa około jednego dnia.

Jeśli sam korpus amortyzatora jest uszkodzony, nie zaleca się jego naprawy. W przypadku ostatecznej awarii fragmenty klapy mogą uszkodzić inne elementy instalacji grzewczej. Łatwiejsze i bezpieczniejsze instalowanie nowych.

Klejenie wszystkich elementów systemu

Wielu kierowców narzeka na konstrukcję polegającą na ciągłym dmuchaniu nóg. W procesie naprawy powłoki amortyzatorów problem ten również można rozwiązać. Aby to zrobić, przyklej ściany bloku rozdzielczego pieca w odpowiednich miejscach tymi samymi materiałami, uszczelniając linie styku.

W Volkswagenie Passacie b3 b4 naprawa klapy pieca w celu doprowadzenia powietrza do chłodnicy. Aby rozwiązać główny problem

demontaż części pieca bez wyjmowania torpedy, aby dostać się do głównych klap, zajmuje nie więcej niż godzinę. ...

Moja strona

Jak skleić amortyzatory bez wyjmowania torped.

Subskrybuj kanał w Telegramie: na PC: Na urządzenia mobilne: @PassatB3ManualClub Źle się nagrzewa.

linkowe urządzenie sterujące przepustnic na korpusie pieca Volkswagen Passat Golf Audi 80 generacji.

Opis demontażu torpedy i usunięcia z niej dużej ilości plastiku. !!(((wspiera kanał w rozwoju sat.4276 8550 1249 4981))))!!

Film pokazuje, jak zdjąć deskę rozdzielczą w VW Passat 35i. Demontaż jest potrzebny przy naprawach ogrzewania lub klimatyzacji. Instrukcja wideo będzie.

48. Kanał powietrzny „u stóp” widok z tyłu z góry (380)

49. Kanał powietrzny „do stóp” widok z dołu (381)

"Wykończenie pośrednie" - plus 1 godzina 40 minut.

Następnie – demontujemy amortyzatory (odklejamy z nich piankę przyklejoną taśmą dwustronną). Umyj cały plastik. Nową „owijkę” amortyzatorów wykonujemy z „wykładziny” pod laminat o grubości 3 mm. Przy szerokości 1m zużycie

0,5m. „Okładzina” na metalowym amortyzatorze (wykonana z „ocynkowanej” grubości 1 mm) jest przyklejona klejem Moment. Regulujemy wystające części, aby zminimalizować szczeliny (plus 5-7mm od rozmiaru metalowego amortyzatora).
Montujemy „blok rozdzielczy” w odwrotnej kolejności.

Ulepszenia „bloku dystrybucyjnego”.
Konstrukcyjnie zapewniony jest stały nadmuch (ze względu na duże szczeliny w przepustnicach) we wszystkich trybach.
Kiedy kupowałem samochód, nie działał u mnie czujnik „niższej” temperatury „termotronika”, więc elektronika uważała, że ​​w samochodzie jest gorąco a „piec” zawsze jeździł zimnym powietrzem. Nie działał też amortyzator "do stóp" - "do szyby". W serwisie wydaje się, że kabel został wyregulowany i stało się mniej więcej normalne. Ale mimo wszystko zawsze wiało mi w nogi ... to się skończyło - 2 tygodnie w szpitalu. Sam projekt obejmuje „dmuchanie” w nogi – ZAWSZE! Nie podoba mi się to... i postanowiłem to wyeliminować doklejając dodatkowe uszczelki, jak widać na zdjęciu (402)

Oto amortyzatory w położeniu centralki - "do stóp" (408)

Eliminacja szczeliny amortyzatora „w czole” polega na przyklejeniu jednej warstwy „wykładziny” o grubości 3 mm na ścianę „bloku rozdzielczego” (szczelina jest praktycznie wybrana, pozostaje nie więcej niż 0,5 mm). A dodatkowo przykleić 2 kolejne warstwy na górze (szerokość 12mm) od ściany do ściany i wypełnić krawędzie pod przypływami technologicznymi (regularne ograniczniki przepustnic) (387)

Przepustnica zamyka się teraz bardzo szczelnie. To było wymagane.
Klapa na twarz (375)

Zdjęcie NIE JEST PRAWIDŁOWO zainstalowane. Umieszcza się go po prostu rękami, w rzeczywistości porusza się tylko o 45 stopni w stosunku do „zamkniętej pozycji u stóp”! PRAWIDŁOWA pozycja otwarta (387)!

Zaktualizowano przepustnicę „przez piec” - „przy piecu” (388)

Pokazane w pozycji - „za piecem”. Jeśli pociągniesz „zatrzaski” na korpusie, to widoczna szczelina między korpusem a amortyzatorem zniknie. Przez „uszczelkę” widoczna jest perforacja klapy.
Klapa „na szybę” – „do stóp” (389)

pokazano w pozycji stopy (pozycja górna). Szczelina konstrukcyjna pomiędzy klapą a korpusem wynosi około 3-5 mm, co wystarcza na ciągłe „dmuchanie” na szybę. I tutaj (390)

ta klapa znajduje się w pozycji „na szybie” (pozycja dolna). Konstrukcyjnie przepływ „w twarz” powinien być całkowicie blokowany przez amortyzatory na desce rozdzielczej.

Chociaż to już trochę nie na temat... ale niech tak będzie, skoro dotyczy to, choć pośrednio, - pieca. To jest „ślimak” wentylatora i samego wentylatora. Wentylator zdejmuje się ze ślimaka podnosząc anteny i obracając obudowę wentylatora zgodnie z ruchem wskazówek zegara (o 5-10 stopni) względem ślimaka (392)

Wachlarz i ślimak - osobno (393)

Po usunięciu widzimy DUŻO zaschniętego kurzu na wszystkich powierzchniach wentylatora. Wentylator w razie potrzeby można wyjąć bez „tworzenia zniszczeń” w maszynie…

"Wykończenie pośrednie" - plus 8 godzin.

Teraz siedzę i czekam na nowy grzejnik piecowy - Behr, który powinien przyjść do Exist w środę-czwartek. Myślę, że dalszy montaż końcowy nie powinien zająć więcej niż 3-4 godziny. Filtr kabinowy z B4 powinien dotrzeć za 2 tygodnie. Zobaczmy, jak długo uda nam się utrzymać go przy życiu. Teoretycznie wszczepienie jest możliwe, ponieważ zarówno B3, jak i B4 mają ten sam kanał powietrzny (numer części - 893.819.015B). A obudowa filtra kabinowego powinna siedzieć na tych samych śrubach i być zamocowana - za pomocą elementów złącznych.

Nadszedł poniedziałkowy wieczór… i, o dziwo, nadeszło powiadomienie z firmy Exist, że zamówiony grzejnik do pieca dotarł (o dziwo, dotarł 2 dni przed terminem). Zamówiłem "Behr" ..., przyszło - "Behr" w pakiecie "Hella" (382)

Opakowanie jest solidne, wewnątrz wyłożone jest polietylenem z dużymi „workami powietrznymi” (nie klasyczne opakowanie „pimply” – „snap”) i dodatkowo dwiema samoprzylepnymi taśmami piankowymi (z półtora marginesami). Oto stary oryginał (po lewej) i nowy (po prawej) (383)

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że płyty są montowane na nowym grzejniku - rzadziej. Nie byłem zbyt leniwy i policzyłem: stary - 295, nowy - 225 rekordów. Nadejdzie zima, dowiemy się jak będzie ciepło. Z „ościeżnic” nowy grzejnik nie pasował do swojej celi (o 2 mm wyżej). Dobrze, że zdejmuje się z niego „dolną miseczkę”, co zostało sfinalizowane odcięciem 3mm. Dzieje się tak, że później podszewka pasuje. Odciąć na całym obwodzie, podpory wewnętrzne i nadproża (384)

Była taka luka (tego potrzebujemy), skoro „kubek” wisi na swoich regularnych „zatrzaskach” (385)

Oto kolejny widok "kubka" i rurki chłodnicy (396)

Zdejmowanie przedniego panelu samochodu to żmudne i czasochłonne zadanie. W tym artykule, na przykładzie Volkswagena Passata, pokażę, jak i czym dokładnie skleić amortyzatory pieca samochodowego, bez zdejmowania torpedy.

• Demontujemy nakładkę torpedową („brodę”) - odkręcamy wszystkie śruby i wyjmujemy.
• Górny i dolny schowek, radio i deflektory są usunięte.
• Centralny kanał powietrzny jest wyciągany - przytrzymywany przez dwa zatrzaski, które należy odpiąć i wyjąć.
• Aby przedni panel nie przeszkadzał w dostaniu się do kanału powietrznego, odkręć jedną z dwóch głównych śrub i pociągnij ją lekko do siebie.

Po tym zabiegu okiennice są już widoczne i można je skleić. Kierunek nawiewu i przepustnica ciepłego/zimnego powietrza są sklejone.

W Volkswagenie Passacie b3 b4 naprawa klapy pieca w celu doprowadzenia powietrza do chłodnicy. Aby rozwiązać główny problem „piec nie nagrzewa się, ledwo ciepłe powietrze wieje” bez wyjmowania torped - (deski rozdzielcze) ta metoda naprawy jest odpowiednia dla samochodów Audi 80 b3 b4 Volkswagen Golf 3

demontaż części pieca bez wyjmowania torpedy, aby dostać się do głównych klap, zajmuje nie więcej niż godzinę. !!(((wspiera kanał w rozwoju sat.4276 8550 1249 4981))))!!

Subskrybuj kanał w Telegramie: na PC: Na urządzenia mobilne: @PassatB3ManualClub Czy piec źle się nagrzewa? Co robić? Jednym z powodów mogą być nieszczelne amortyzatory! Zdarza się to w Volkswagenie Passacie b3 b4. )) Zły piec grzewczy? Co robić? Jednym z powodów mogą być nieszczelne okiennice! W folkwagenach pasat b3 b4 tak się dzieje. )) Źle podgrzany przez znak towarowy b3

Wszystko jest proste i niedrogie. Jeśli ktoś ma więcej szczegółów, pomogę jak tylko będę mógł. Zapomniałem dodać. Do mycia kwasem cytrynowym potrzebny jest duży bojler w wiadrze.

STRONA DO NAPRAW AUTO DTOZH tutaj https://ali.pub/hdnfk DTOZH https://ali.pub/2mj8f mój nowy kanał to jak sprawdzić przełącznik przepustnicy zima lato. vw passat b3. Silnik monowtryskowy ABS 1991 w amortyzatorze zima lato. Subskrybuj kanał, obejrzyj najnowsze wideo

zainspirowany oglądaniem kanału Igora Graka i oto parametry silnika po tym dopracowaniu

film dla tych, którzy mają pęk kluczyków do auta i za każdym razem, dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, trzeba odebrać klucz do zamków, aby otworzyć samochód i wyjść :-) film na przykładzie Volkswagena Passata b3

AUTO REPAIR SITE to mój nowy kanał przy wymianie płynu lub naprawie, czasami pojawia się blokada powietrza w układzie, na silniku abs i tak łatwo tego uniknąć wystarczy wyjąć jedną rurkę z pieca i wlać płyn niezamarzający aż do płynu pojawia się na wylocie pieca. Obejrzyj film, jak uniknąć śluzy powietrznej, jak ją wyeliminować.

Subskrybuj kanał w Telegramie: na PC: Na urządzenia mobilne: @PassatB3ManualClub Lista samochodów przystosowanych do plastikowych (białych) klipsów do klamek + numer artykułu: 357837242 VAG, klips na klamki do SEAT Alhambra, Cordoba Vario, II, II, Ibiza, III, Inca, Toledo, VW Caddy II, Colf III Cabriolet, IV, Golf III, Variant, Passat B3/B4, Polo III Classic, Variant, -99, 99-, Sharan I i Vento. Jeśli masz problem z otwarciem drzwi do volkswaven passata b3, to ten film jest dla Ciebie! Jak naprawić klamkę Passat b3? W tym filmie nie ma odpowiedzi)) W tym filmie możesz zobaczyć jedną z opcji regulacji klamki w Passacie B3! Ako nie otworzy bram Volksvaven Passat B3, wideo onda ova jest dla Ciebie! Jak mogę naprawić Passata B3? W nowym filmie nie ma zgody)) W nowym filmie widać jeszcze jedną opcję, a jeśli chcesz kupić więcej do Passata B3! USTAWIENIE TAJNEJ KLAMKI DO DRZWI 100% rezultatu! Tajne ustawienia klamki passat b3 b4

Dobra pora dnia))) W tym wydaniu porozmawiamy o tym, dlaczego piec w Twoim samochodzie nie nagrzewa się dobrze) Miłego oglądania wszystkich)) Link do grupy GarageTeam69: Link do strony TverGarage:

Mitsubishi toru powietrznego obcy. Piec dmucha zimnym powietrzem o temperaturze 60-80 stopni, ale nie da się go wyłączyć,

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA. Volkswagen Passat B3 (jeden z powodów) [Źle podgrzany przez handel Passat b3]