Naprawa pieca „zrób to sam” amortyzatory Volkswagen Passat B4

W procesie naprawy pieca często dochodzi do znacznego zużycia materiałów pokrywających klapy. Naprawa klap kuchenki Volkswagen Passat B3 polega na wymianie powłoki, co minimalizuje szczelinę między klapką a piecem przy zachowaniu funkcjonalności.

Nieprawidłowe działanie amortyzatorów zaburza racjonalne rozprowadzanie przepływów powietrza w całym wnętrzu samochodu, obniżając komfort użytkowania, czasami prowadząc do nieprzyjemnych konsekwencji np. przeziębienia z powodu wychłodzenia nóg. Niewystarczające nadmuchanie szkła może doprowadzić do zaparowania, wilgoć będzie skraplać się na szkle zamiast być unoszonym przez strumień powietrza.

Zanim zaczniesz naprawiać klapy do pieców Passat B3, musisz się do nich dostać. Proces uzyskiwania dostępu do pieca jest dość czasochłonny i jest szczegółowo opisany w artykuł o naprawie grzejnika piecowego.

Po wyjęciu klapek z pieca możesz zacząć je sprawdzać.

Dwoma głównymi wrogami powłoki amortyzatora jest tarcie o obudowę bloku rozdzielczego i przepływający płyn chłodzący. Razem te czynniki zamieniają powłokę w brudne skrawki, które należy ostrożnie usunąć. Aby to zrobić, żaluzje można umieścić w kąpieli z acetonem lub innym rozpuszczalnikiem, a następnie zetrzeć resztki starej powłoki. Po wytarciu ich do sucha można przystąpić do klejenia nowym materiałem.

Nie ma ogólnych zaleceń dotyczących wyboru materiału i kleju - stosuje się różne miękkie materiały termoizolacyjne i dźwiękochłonne, w tym te na bazie kleju o grubości do 3 mm. Z wybranego materiału należy wyciąć okładziny wzdłuż obrysu klapek za pomocą wygodnego ostrza, np. noża budowlanego. Po radzeniu sobie z tym zadaniem możesz zacząć kleić.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Sposób klejenia należy dobierać w oparciu o czas dostępny na naprawy - szybsze metody są mniej niezawodne i odwrotnie. Jeśli masz bardzo mało czasu, możesz użyć dwustronnej taśmy piankowej, ale nie powinieneś się dziwić, gdy nagle oderwana płyta tylna zatka kanał powietrzny. Popularne marki szybkich klejów, pomimo ich wysokiej niezawodności, mają jedną istotną wadę – większość materiałów nadających się do pokrycia amortyzatorów może ulec korozji rozpuszczalnikiem kleju gumowego lub „superkleju” cyjanoakrylowego, co zniweczy wszystkie ich pozytywne właściwości. Jeśli masz wystarczająco dużo czasu, możesz użyć kleju poliwinylowego, który można znaleźć pod marką „Dragon”. Jego baza alkoholowa nie powoduje korozji powłoki, ale pełne utwardzenie trwa około jednego dnia.

Jeśli sam korpus amortyzatora się zepsuł, nie zaleca się jego naprawy. W przypadku ostatecznej awarii fragmenty klapy mogą uszkodzić inne elementy instalacji grzewczej. Łatwiejsze i bardziej niezawodne jest instalowanie nowych.

Klejenie wszystkich elementów systemu

Wielu kierowców narzeka na konstrukcyjnie zapewniony stały dopływ powietrza do nóg. W trakcie naprawy osłony amortyzatorów możesz poradzić sobie z tym problemem. W tym celu należy w odpowiednich miejscach przykleić ściany bloku rozdzielczego pieca tymi samymi materiałami, uszczelniając linie stykowe.

W Volkswagenie Passacie b3 b4 naprawa klapy pieca w celu doprowadzenia powietrza do chłodnicy. Aby rozwiązać główny problem.

demontaż części pieca, bez wyjmowania torpedy, w celu dostania się do głównych klap zajmuje nie więcej niż godzinę. ...

Moja strona

Jak skleić amortyzatory bez wyjmowania torpedy.

Subskrybuj kanał Telegram: na PC: Na urządzenia mobilne: @ PassatB3ManualClub Nie nagrzewa się dobrze.

linkowe urządzenie sterujące amortyzatorów na nadwoziu Volkswagena Passata Golf Audi 80 generacji.

Opis demontażu torpedy i usunięcia z niej plastikowej wiadomości. !!(((wspiera kanał w rozwoju Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

Film pokazuje, jak zdjąć deskę rozdzielczą w VW Passat 35i. Demontaż jest potrzebny przy naprawach ogrzewania lub klimatyzacji. Instrukcja wideo będzie.

48. Kanał powietrzny „w nogach” widok z tyłu z góry (380)

49. Kanał powietrzny „w nogach” widok z dołu (381)

"Wykończenie pośrednie" - plus 1 godzina 40 minut.

Następnie demontujemy amortyzatory (odrywamy paralon przyklejony taśmą dwustronną). Zmywamy cały plastik. Wykonujemy na nowo „oklejanie” klap z „podszewki” na laminat o grubości 3mm. Przy szerokości 1m zużycie

0,5m. "Podszewka" na metalowej żaluzji (wykonana z "ocynkowanej" grubości 1mm) jest przyklejona klejem "Moment". Regulujemy wystające części, aby zminimalizować szczeliny (plus 5-7mm od rozmiaru metalowej żaluzji).
Składanie „bloku rozdzielczego” w odwrotnej kolejności.

Modyfikacje „bloku dystrybucyjnego”.
Stała inflacja (z powodu dużych szczelin w amortyzatorach) jest konstrukcyjnie przewidziana we wszystkich trybach.
Kiedy kupowałem samochód to czujnik "niższej" temperatury "termotronic" nie działał u mnie, więc elektronika uważała, że ​​w aucie jest gorąco a "piec" zawsze jechał zimnym powietrzem. Nie działał również amortyzator „w nogach” - „na szybie”. W serwisie wydaje się, że kabel został wyregulowany i stało się mniej więcej normalne. Ale mimo wszystko moje nogi były zawsze wysadzane... co skończyło się na 2 tygodniach w szpitalu. Sam projekt opiera się na „dmuchaniu” w nogi – ZAWSZE! Nie podoba mi się to...i postanowiłem to naprawić doklejając dodatkowe uszczelki jak widać na foto (402)

Pokazane tu są klapy w położeniu centralki - "w stopach" (408)

Wyeliminowanie szczeliny klapowej „w czole” polega na przyklejeniu jednej warstwy „podszewki” o grubości 3 mm na ściankę „bloku rozdzielczego” (szczelina jest praktycznie wybrana, pozostaje nie więcej niż 0,5 mm). A dodatkowo kleimy 2 kolejne warstwy na górze (szerokość 12mm) od ściany do ściany i wypełniamy krawędzie pod przypływami technologicznymi (standardowe odbojniki) (387)

Klapka zamyka się teraz bardzo szczelnie. Co było wymagane.
Klapa „w twarz” (375)

na zdjęciu jest ustawiony NIEPRAWIDŁOWO. Jest umieszczany ręcznie, w rzeczywistości porusza się tylko o 45 stopni w stosunku do „zamkniętej pozycji w nogach”! PRAWIDŁOWA pozycja otwarta (387)!

Zaktualizowano przepustnicę „przez piec” – „za piecem” (388)

Pokazane w pozycji - "za piecem". Jeśli zdejmiesz „zatrzaski” na korpusie, to widoczna szczelina między korpusem a klapą zniknie. Perforacja amortyzatora jest widoczna przez „uszczelkę”.
Klapa „na szybie” – „u stóp” (389)

pokazany w pozycji „w nogach” (pozycja górna). Szczelina konstrukcyjna między klapką a korpusem wynosi około 3-5 mm, co wystarcza na stały „dmuch” na szybę. I tutaj (390)

ta klapka jest w pozycji - "na szybie" (pozycja dolna). Przepływ „w twarz” powinien być całkowicie blokowany przez amortyzatory na torpedzie.

Choć już poniekąd to nie jest temat..., ale niech tak będzie, skoro dotyczy to, choć pośrednio, - pieca. To jest ślimak wentylatora i sam wentylator. Wentylator usuwa się ze ślimaka, podnosząc anteny i obracając obudowę wentylatora zgodnie z ruchem wskazówek zegara (5-10 stopni) względem ślimaka (392)

Wachluj i ślimak od siebie (393)

Usuwając, widzimy DUŻO nagromadzonego kurzu na wszystkich powierzchniach wentylatora. Wentylator w razie potrzeby można zdemontować bez "spowodowania zniszczenia" w aucie...

"Wykończenie pośrednie" - plus 8 godzin.

Teraz siedzę i czekam na nowy grzejnik do pieca - Behr, który ma przybyć w Exist w środę-czwartek. Myślę, że dalszy montaż wykończeniowy nie powinien zająć więcej niż 3-4 godziny. Filtr kabinowy B4 powinien dotrzeć za 2 tygodnie. Zobaczmy, jak bardzo można go wszczepić. Teoretycznie wszczepienie jest możliwe, ponieważ zarówno B3, jak i B4 mają ten sam przewód (numer części - 893.819.015B). A korpus filtra kabinowego powinien siedzieć na tych samych śrubach i mocować klamrami.

Nadszedł poniedziałkowy wieczór… i o dziwo przyszło powiadomienie z „Exist”, że przybył zamówiony grzejnik piecowy (przyszedł o dziwo 2 dni przed terminem). Zamówiłem "Behr" ..., przyszło - "Behr" w pakiecie "Hella" (382)

Opakowanie jest solidne, wewnątrz zapakowane jest polietylenem z dużymi „workami powietrznymi” (nie klasyczne opakowanie „pimply” – „klik”) oraz dodatkowo dwie samoprzylepne taśmy piankowe (z półtora marginesem) . Oto stary oryginał (po lewej) i nowy (po prawej) (383)

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że płyty są instalowane na nowym grzejniku - rzadziej. Nie byłem zbyt leniwy i policzyłem: stare - 295, nowe - 225 rekordów. Nadejdzie zima, dowiemy się jak będzie ciepło. Z „ościeżnic” nowy grzejnik nie pasował do swojej celi (o 2mm wyżej). Dobrze, że wyjęto z niego „dolną miseczkę”, która została zmodyfikowana przez odcięcie 3mm. To po to, aby później podszewka pasowała. Wszystko zostało odcięte na całym obwodzie, podporach wewnętrznych i nadprożach (384)

Jest taka luka (tego potrzebujemy), skoro „szkło” wisi na swoich standardowych „zatrzaskach” (385)

Oto kolejny widok „kubka” i rurki chłodnicy (396)

Zdejmowanie przedniego panelu samochodu jest pracochłonne i czasochłonne. W tym artykule na przykładzie Volkswagena Passata pokażę, jak i czym dokładnie skleić klapy pieca samochodowego bez wyjmowania torpedy.

• Demontujemy podkładkę torpedową („brodę”) - odkręcamy wszystkie śruby i wyjmujemy.
• Górny i dolny schowek na rękawiczki, magnetofon radiowy i deflektory są usuwane.
• Centralny kanał powietrzny jest wyciągany - przytrzymują go dwa zatrzaski, które należy odłamać i wyjąć.
• Aby panel przedni nie przeszkadzał w dotarciu do kanału powietrznego, odkręć jedną z dwóch głównych śrub i pociągnij ją lekko do siebie.

Po tym zabiegu klapki są już widoczne i można je skleić. Kierunek nadmuchu oraz przepustnica ciepłego/zimnego powietrza są sklejone.

W Volkswagenie Passacie b3 b4 naprawa klapy pieca w celu doprowadzenia powietrza do chłodnicy. Aby rozwiązać główny problem "piec nie grzeje, powietrze ledwo wieje" bez wyjmowania torpedy - (deski rozdzielcze) ta metoda naprawy jest odpowiednia dla samochodów Audi 80 b3 b4 Volkswagen Golf 3

demontaż części pieca, bez wyjmowania torpedy, w celu dostania się do głównych klap zajmuje nie więcej niż godzinę. !!(((wspiera kanał w rozwoju Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

Subskrybuj kanał Telegram: na PC: Na urządzenia mobilne: @ PassatB3ManualClub Czy piec źle się nagrzewa? Co robić? Nieszczelne amortyzatory mogą być jednym z powodów! W Volkswagenie Passacie b3 b4 tak się dzieje. )) Zły piec grzewczy? Co robić? Jednym z powodów mogą być nieszczelne okiennice! W folkwagenach pasat b3 b4 tak się dzieje. )) Źle podgrzany przez znak towarowy b3

Wszystko jest proste i niedrogie. Jeśli ktoś jest bardziej konkretny, to pomogę jak tylko będę mógł. Zapomniałem dodać. Do płukania kwasem cytrynowym potrzebny jest duży bojler w wiadrze.

STRONA DO NAPRAW AUTO DTOZH może być tutaj https://ali.pub/hdnfk DTOZH https://ali.pub/2mj8f mój nowy kanał jak sprawdzić przełączanie przepustnicy zima lato. vw passat b3. silnik jednowtryskowy ABS 1991 z amortyzatorem zima lato. Subskrybuj kanał, obejrzyj najnowsze wideo

inspirowany oglądaniem kanału Igora Graka, ale parametry silnika po tej rewizji

film dla tych, którzy mają pęk kluczyków do auta i za każdym razem, gdy nie są do tego przyzwyczajeni, trzeba wybrać klucz do zamków, aby otworzyć samochód i wyjść :-) film na przykładzie Volkswagena Passata b3

MIEJSCE DO AUTOMATYCZNEJ NAPRAWY mój nowy kanał, przy wymianie płynu przeciw zamarzaniu lub naprawie czasami jest śluza w układzie, łatwo tego uniknąć na silniku abs i tym podobnych, wystarczy wyjąć jedną rurkę z pieca i uzupełnić płynem niezamarzającym do momentu pojawienia się płynu niezamarzającego na wylocie pieca. Obejrzyj film o tym, jak ominąć śluzę powietrzną, jak ją wyeliminować.

Subskrybuj kanał Telegram: na PC: Na urządzenia mobilne: @ PassatB3ManualClub Lista samochodów, z których pasują plastikowe (białe) klipsy na klamki + numer artykułu: 357837242 VAG, klips na klamkę w SEAT Alhambra, Cordoba Vario, II, II, Ibiza, III, Inca, Toledo, VW Caddy II, Colf III Cabriolet, IV, Golf III, Variant, Passat B3/B4, Polo III Classic, Variant, -99, 99-, Sharan I i Vento. Jeśli drzwi do volkswaven passata b3 nie otwierają się dla Ciebie dobrze, to ten film jest dla Ciebie! Jak naprawić klamkę Passata B3? W tym filmie nie ma odpowiedzi)) W tym filmie możesz zobaczyć jedną z opcji regulacji klamki w Passacie B3! Ako nie ozdobi bram Volkswaven Passat B3, wideo onda ovaј Jest dla Ciebie! Jak i jak mogę naprawić trzęsienie Passata B3? Ogólnie rzecz biorąc, nie ma zgody)) Ogólnie rzecz biorąc, możesz zobaczyć jedną dziwną opcję, tak, zawieś łuk dla Passata B3! USTAWIENIE TAJNEJ KLAMKI DO DRZWI 100% rezultatu! Tajne ustawienia klamki passat b3 b4

Dobra pora dnia))) W tym wydaniu porozmawiamy o tym, dlaczego piec w Twoim samochodzie nie nagrzewa się dobrze) Miłego oglądania wszystkich)) Link do grupy GarageTeam69: Link do strony TverGarage:

Mitsubishi toru powietrznego obcy. Piec dmucha zimnym powietrzem o temperaturze 60-80 stopni, ale nie da się go wyłączyć,

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA. Volkswagen Passat B3 (jeden z powodów) [Źle podgrzany przez handel Passat b3]