Wśród przyczyn niewystarczającej wydajności ogrzewania wnętrza najczęstszym jest brak płynu chłodzącego, zwłaszcza w starszych samochodach. Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w czujnik, który monitoruje poziom płynu niezamarzającego w układzie i sygnalizuje jego krytyczny spadek, ale wcale nie jest to fakt, że Twój model należy do najnowszej generacji. Jeśli w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu chłodzącego, grzejnik pieca nie nagrzewa się wystarczająco intensywnie, przez co wydajność nagrzewnicy jest zauważalnie zmniejszona. Ciepłe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej, ale w trybie maksymalnego ogrzewania pozostaje takie samo, nie zapewniając ogrzewania kabiny przy znacznym spadku temperatury na zewnątrz. Uzupełnianie płynu niezamarzającego jest dość proste, ale bez zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyn jego odejścia problem na pewno pojawi się ponownie. Jeśli wyciek jest znaczny, nastąpi to szybko.
Przyczyną obniżenia ciśnienia w obwodzie może być uszkodzenie chłodnicy lub dysz, a także nieszczelności na styku węży z dyszami. Wyciek można rozpoznać po obecności smug, które tworzą się pod samochodem po dłuższym postoju. Wyeliminowanie wycieku płynu chłodzącego również nie jest szczególnie trudne, jeśli nie jest to wyciek z chłodnicy – w tym przypadku konieczne jest dokładne określenie miejsca wycieku, a jeśli znajduje się on w trudno dostępnym miejscu, chłodnica będzie miała do usunięcia. Lutowanie defektu pozwala rozwiązać problem, ale ten proces ma swoje niuanse, a jeśli nigdy nie trzymałeś w rękach lutownicy, zleć naprawę bardziej doświadczonemu rzemieślnikowi.
Inną częstą przyczyną zauważalnego pogorszenia ogrzewania wnętrza jest przewiewność układu chłodzenia. Powietrze zwykle dostaje się do obwodu po całkowitej wymianie płynu niezamarzającego, rzadziej podczas tankowania płynem niezamarzającym. Pogorszenie ogrzewania wnętrza nie jest bynajmniej jedyną konsekwencją pojawienia się śluzy powietrznej - uniemożliwia ona swobodny przepływ płynu niezamarzającego w obwodzie, a jeśli do układu dostanie się dużo powietrza, płyn chłodzący całkowicie przestanie krążyć. Wiąże się to z przegrzewaniem się jednostki napędowej, co jest znacznie bardziej niebezpieczne niż zmniejszenie wydajności ogrzewania wnętrza.
Jeśli piec Audi 80 B3 nie działa z powodu pojawienia się powietrza w układzie, istnieje wiele sposobów na wyeliminowanie śluzy, a wszystkie można wykonać samodzielnie (może być potrzebna obecność asystenta).
VIDEO
Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu niezamarzającego nie zostaną stwierdzone żadne odchylenia, przyczyną braku ciepła na deflektorach może być zatkana grzałka. Jest to na ogół normalne w przypadku starszych samochodów, ale czasami przyczyną zatykania się grilla chłodnicy jest stosowanie przez właściciela samochodu różnych preparatów proszkowych, mających na celu wyeliminowanie wycieków płynu chłodzącego. Oznacza to, że gdy usunie się jedną przyczynę pogorszenia działania układu ogrzewania samochodu, pojawia się następna. Takie uszczelniacze mają tendencję do zatykania kanałów w rurkach chłodnicy, zwłaszcza jeśli używałeś leku bez przestrzegania instrukcji (użyłeś większej dawki niż zalecana).
Zatkanie chłodnicy może być spowodowane mieszaniem różnych marek płynu chłodzącego (na przykład, jeśli napełniłeś płyn niezamarzający i uzupełniłeś płynem niezamarzającym G11 lub G13). W takim przypadku tworzy się osad, który stopniowo osadza się na ściankach rur chłodnicy i zmniejsza luz dla obiegu chłodziwa.
Taki sam efekt daje użycie zwykłej wody - jest ona nie tylko źródłem korozji, ale także zawiera różne sole, które będąc w ogrzanym płynie osadzają się tworząc kamień na rurkach chłodnicy. Jeśli piec w Audi 80 B3 nie działa z powodu zatkanego wentylatora, istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu:
Brak przepływu powietrza z deflektorów to wyraźny znak, że wentylator pieca w ogóle nie działa. W tym samym czasie płyn chłodzący będzie nadal mył chłodnicę, proces wymiany ciepła nie zatrzyma się, ale ogrzane powietrze wpłynie do kabiny tylko grawitacyjnie, czyli ledwo.
Jeśli piec Audi 80 B 2 nie nagrzewa się i istnieje pewność, że wentylator się nie obraca, należy sprawdzić integralność 30-amperowego bezpiecznika F17, który odpowiada za obwód zasilania silnika elektrycznego wentylatora . Jeśli okaże się, że się wypalił, nie spiesz się, aby zainstalować nowy: może dojść do uszkodzenia okablowania, które spowodowało zwarcie. W takim przypadku zainstalowanie nowego bezpiecznika ponownie doprowadzi do jego przepalenia. Przetestuj odpowiedni obwód za pomocą multimetru lub testera.
Zdarza się, że wentylator nie działa we wszystkich trybach. Faktem jest, że po włączeniu maksymalnego trybu ogrzewania działa bezpośrednio z sieci pokładowej, podczas gdy w innych trybach wentylator jest zasilany przez rezystory, które zmniejszają jego prędkość. Jeśli jeden z tych rezystorów ulegnie awarii, odpowiedni tryb nie będzie się już włączał.
Powodem przepalenia się rezystorów jest krótkotrwały wzrost obciążenia wirnika (łopatki wentylatora).Wymieniając rezystor na konwencjonalną zworkę z drutu można częściowo rozwiązać problem - wentylator w tym trybie znów będzie pracował, ale z maksymalną mocą. Innym powodem niesprawności wentylatora w niektórych trybach może być utlenienie styków na gałce zmiany biegów. Dostęp do niego można otworzyć po wyjęciu radia.
Jeżeli sprawa nie dotyczy wyżej opisanych awarii, przyczyną niewystarczającego ogrzewania wnętrza może być awaria termostatu jednostki napędowej. Zadaniem termostatu jest jak najszybsze rozgrzanie silnika. Gdy temperatura płynu niezamarzającego jest niższa niż 95 stopni, blokuje przedostawanie się płynu chłodzącego do przedniej chłodnicy, to znaczy płyn krąży w „małym okręgu” przez chłodnicę nagrzewnicy. Przy krótszej ścieżce płyn niezamarzający nie ma czasu na ostygnięcie i szybciej się nagrzewa. Gdy tylko jego temperatura wzrośnie do temperatury roboczej, termostat zamknie „mały okrąg”, przepuszczając płyn chłodzący przez chłodnicę układu chłodzenia, co zapobiega przegrzaniu silnika.
Ale z powodu złej jakości płynu niezamarzającego lub naturalnego zużycia termostat może przestać pełnić swoje funkcje - w tym przypadku płyn chłodzący zawsze będzie krążył po „dużym kole”. W tym przypadku jego nagrzanie do 95 stopni zajmuje bardzo dużo czasu, dlatego w kabinie przez długi czas będzie zimno.
Jeśli piec Audi 80 B3 nie nagrzewa się, przyczyną może być to, że „mały okrąg” jest tylko częściowo zablokowany, a wtedy nawet przy maksymalnej prędkości wentylatora do kabiny dostanie się niedogrzane powietrze. W temperaturze poza minus 20-30 stopni, nawet podczas długiej podróży z uszkodzonym termostatem, płyn niezamarzający nie będzie w stanie rozgrzać się do temperatury roboczej. Problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę termostatu na nowy - nie można go naprawić. Możesz to zrobić tak szybko, jak to możliwe - w przeciwnym razie po prostu nie będziesz mógł prowadzić w zimnych porach roku z powodu zaparowanych lub oblodzonych szyb.
Głównym zadaniem pompy jest zapewnienie przepływu płynu chłodzącego przez układ chłodzenia (od bloku silnika przez rury do chłodnicy, a następnie z powrotem do jednostki napędowej). Pompa jest pompą mechaniczną w postaci wirnika, który przepycha płyn przez cylinder przez układ. Pompa jest napędzana przez napęd pasowy, który przenosi obrót z wału korbowego. Jeśli ten pasek się zerwie, pompa przestanie się obracać. Jeśli więc piec Audi 80 B4 nie nagrzewa się, może to być przyczyną, a niesprawność pompy może prowadzić do szybkiego przegrzania jednostki napędowej.
Czasami sam wirnik pompy zacina się (w wyniku rozlania łożyska lub dostania się ciał obcych do wnęki pompy). Czasami wirnik, jeśli jest wykonany z metalu niskiej jakości, jest po prostu korodowany przez płyn niezamarzający zawierający agresywne składniki - w tym przypadku, mimo że pompa będzie się obracać, wytworzone ciśnienie będzie zauważalnie mniejsze, co również wpłynie na wydajność grzałki . Diagnozowanie awarii pompy jest łatwe - może to wskazywać pojawienie się gwizdka w komorze silnika. Wąż idący do pompy można dotknąć rękami - jeśli na wlocie jest gorący, a na wylocie zimny, to o to chodzi. Podobnie jak w przypadku termostatu rozwiązaniem problemu jest wymiana pompy.
Naruszenie integralności uszczelki głowicy jest powszechnym zjawiskiem, zwykle z powodu złej jakości dokręcania. W takich przypadkach płyn chłodzący będzie płynął do cylindrów lub do układu wydechowego (w tym ostatnim przypadku będzie to wskazywać na gęsty biały dym wydobywający się z tłumika). Jeżeli piec Audi 80 B3 nie grzeje się dobrze ze względu na zmniejszenie ilości płynu chłodzącego w układzie, to jest to poważny problem, który wpływa również na szybkie nagrzewanie się silnika do temperatur przekraczających temperatury pracy. Jeśli ten problem zostanie zidentyfikowany, uszczelkę należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie silnik może się przegrzać i ulec awarii.
Jeśli filtr kabinowy, zainstalowany przed owiewkami, jest dokładnie zatkany, uniemożliwi to normalny przepływ ogrzanego powietrza do kabiny pasażerskiej.Niektórzy kierowcy po prostu się go pozbywają, ale nie jest to zalecane, chyba że oczywiście twoje zdrowie jest ci bliskie. Wymiana filtra kabinowego to niezwykle prosta operacja, wymagająca umiejętności pracy z wkrętakiem. Biorąc pod uwagę, że dziś można kupić filtry, które chronią nie tylko przed kurzem, ale także przed wnikaniem nieprzyjemnych zapachów do kabiny, należy porzucić pomysł wyrzucenia go.
Ten powód niewystarczającej wydajności ogrzewania wnętrza można nazwać egzotycznym, ale występuje, zwłaszcza w bardzo starych samochodach i pojazdach, które uległy wypadkowi. Możesz spróbować rozwiązać problem, instalując kanały powietrzne w zwykłym miejscu i zabezpieczając je plastikowymi zaciskami. Jeśli to nie zadziała, wymień je na nowe.
Jak widać, jest naprawdę wiele powodów, dla których piec Audi 80 B4 nie grzeje dobrze, a jeśli nie ma bardzo konkretnych objawów, ustalenie dokładnej przyczyny może być bardzo kłopotliwe. W każdym razie większość problemów można rozwiązać samodzielnie, bez odwiedzania stacji paliw lub serwisu samochodowego.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Piec w moim Audi 80 wyciekł, musiałem coś zrobić... Ale do tego trzeba go najpierw wyjąć. Nie jest to łatwe, zabieg trwał cały dzień.
To narzędzie przydało się:
• Głowa „na 24”, duży kołnierz;
• Głowa „na 8.10”, mały kołnierzyk, przedłużenie do niej co najmniej 10 cm;
Przede wszystkim usuwamy radio. Ostrożnie wyjmij pokrętła sterujące pieca, pociągając je do siebie.
Odkręć śruby pod lewym i prawym uchwytem i zdejmij ozdobną listwę.
Następnie w kabinie delikatnie pociągnij piec do siebie. Następnie odkręcamy dwie śruby i odrywając dwa zatrzaski wyciągamy sam grzejnik pieca do góry.
Zdemontowany rdzeń nagrzewnicy. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
System ogrzewania zwykle ulega awarii w wyniku silnego zużycia lub nagłego dostania się ciał obcych do plastra miodu. Film opublikowany przez naszą administrację pozwoli Ci zapoznać się z głównymi cechami wymiany grzejnika pieca w Audi 80.
Wielu kierowców często zadaje sobie pytanie - jeśli piec w moim Audi 80 się zepsuje, to co mam zrobić - czy montaż będzie wymagał wymiany lub naprawy? Praktyka pokazuje, że w większości przypadków uszkodzenia są tak poważne, że zwykłe naprawy nie wystarczą. Dlatego natychmiast przyjmij złożoną wymianę.
Samo usunięcie grzejnika jest prostym, ale długotrwałym procesem, ponieważ podczas demontażu konieczne jest pozbycie się dużej liczby części. Instrukcja wygląda tak.
Jeżeli podczas oględzin zostanie znaleziony uszkodzony grzejnik pieca, jest on wymieniany na nowy. Aby prawidłowo wymienić grzejnik pieca w Audi 80, podczas wymiany pieca należy sprawdzić jego działanie. Aby to zrobić, podłącz niezbędne złącza i kliknij wszystkie dostępne tryby.
Jeśli postępowałeś zgodnie z powyższymi instrukcjami, teraz wymieniamy stary grzejnik na nowy piec i montujemy części w odwrotnej kolejności.
Witajcie drodzy czytelnicy bloga my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Niedawno miałem problem z moim samochodem. Piec działał w Audi 80. Do salonu wlano półtora litra płynu niezamarzającego... Kłopoty. Ponieważ musiałem jechać, wyłączyłem piec na chwilę, po prostu wyjmując rury z grzejnika pieca i łącząc je ze sobą za pomocą odpowiedniego kawałka rury.
Odkąd wciąż świeciłem wymiana grzałki audi 80 , potem w weekend postanowiłem wyjąć grzejnik pieca i zobaczyć co się z nim stało. I tak zaczynamy wszystko w porządku. Do pracy potrzebowałem małego zestawu narzędzi, a raczej klucza nasadowego 8mm i dwóch śrubokrętów z długim żądłem do krzyżaka i płaskiej główki na 22 z przedłużaczem i kluczem. Ułatwiłem to, używając zestawu narzędzi instalacyjnych Matrix. Niezły zestaw powiem ci. Radzę. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć biegun dodatni od bieguna akumulatora.
Zaczynajmy Zdejmij kierownicę. Aby to zrobić, ostrożnie zdejmij panel sygnałowy z kierownicy.
Odłącz przewód do sygnału z kierownicy
Odkręć nakrętkę mocującą kierownicę i wyjmij ją
Przekręcamy dwie śruby samogwintujące i zdejmujemy górną pokrywę bloku przełącznika kolumny kierownicy
Następnie odkręć dwie śruby mocujące deskę rozdzielczą. Wyciągamy go i odłączamy dwa złącza.
Odkręcamy śrubę sześciokątną przez otwór w dolnej pokrywie i wyjmujemy blok przełączników kolumny kierownicy, jednocześnie usuwając dwa złącza.
Teraz musimy zdjąć konsolę środkową. Wyjmujemy radio, następnie wyjmujemy pokrętła sterujące pieca. Podczas wyjmowania uważaj, aby ich nie złamać. Aby to zrobić, delikatnie pociągnij je do siebie, podważając śrubokrętem. Pod skrajnymi uchwytami odkręć dwie śruby i zdejmij ozdobną listwę.
Pod nim odkręć cztery śruby i dwie śruby mocujące popielniczkę.
Teraz musimy zdemontować półkę pod stopami kierowcy oraz schowek u podnóża fotela pasażera obok kierowcy.
Przesuwamy plastikową osłonę pod popielniczkę i odkręcamy dwie śruby mocujące środek konsoli.
Usuwamy ozdobne zaślepki po bokach konsoli głównej i odkręcamy śruby
Teraz odkręć nakrętkę mocującą konsolę środkową do pieca. Znajduje się z boku schowka na rękawiczki.
Odłącz to złącze po stronie kierowcy
Delikatnie pociągnij konsolę środkową do siebie, lekko ją unosząc. Po drodze odłącz pozostałe złącza.
Usuń rury z piecyki w komorze silnika o ile jeszcze ich nie wyjęli i zacięli jak ja. W okolicy cewki zapłonowej na śrubę nakręcona jest nakrętka z dużą podkładką - przekręcamy ją. Pod nim, 15 centymetrów niżej, dokładnie tak samo - odkręć.
Wymontuj wycieraczkę pasażera. Zdejmij pokrywę zakrywającą filtr wlotu powietrza pieca. Wyjmij filtr i samą tacę filtra. Następnie odkręć dwa kołki mocujące piec do korpusu. Z kabiny pasażerskiej delikatnie pociągnij piec do siebie, potrząsając nim z boku na bok. Wyciągamy grzejnik z pieca i kładziemy na jego miejsce nowy. Następnie montujemy w odwrotnej kolejności. Przeczytaj także o wymianie kuchenki w Volkswagenie Passacie. Powodzenia w wymianie kuchenki!
PS. Jeśli silnik Twojego samochodu zaczął działać, pomoże Ci kontrola przed diagnozą. Jeśli to nie pomoże, to post autodiagnostyka samochodów pomoże rozwiązać problem. Aby zająć się diagnostyką samochodową, będziesz potrzebować sprzętu diagnostycznego do samochodów.
To wszystko, co trzeba zdemontować, aby dostać się do grzejnika pieca. Ale przede wszystkim, jak przy prawie każdej naprawie, konieczne jest wyjęcie zacisku z akumulatora, aby zachować wyposażenie elektryczne samochodu.
Zacznijmy zdejmować kierownicę. Aby to zrobić, delikatnie, ale z pewnym wysiłkiem, pociągnij każdy z rogów panelu sygnałowego do siebie.
Następnie odłączamy przewód dochodzący do kierownicy.
Odkręcamy i zdejmujemy samą kierownicę, po uprzednim zaznaczeniu jej położenia na wale markerem.
Zdejmujemy górną pokrywę bloku przełącznika kierownicy, w tym celu odkręcamy dwie śruby samogwintujące.
Następnie odkręć dwie śruby mocujące deskę rozdzielczą. Ostrożnie go wyjmij, jednocześnie odłączając dwa złącza z każdej strony.
Następnie luzujemy nieco śrubę przez owalny otwór od spodu dolnej osłony bloku przełącznika sterowania.
Następnie pociągnij blok przełączników do siebie, odłącz dwa złącza. Jednocześnie wyjmij gumową zatyczkę ze stacyjki.
Przechodzimy do usunięcia środkowego panelu.
Przede wszystkim usuwamy radio. Ostrożnie wyjmij pokrętła sterujące pieca, pociągając je do siebie.
Odkręć śruby pod lewym i prawym uchwytem i zdejmij ozdobną listwę.
Następnie odkręć 4 kolejne śruby mocujące sterownik pieca do konsoli środkowej. Odkręcamy również 2 śruby mocujące popielniczkę.
Przystępujemy do demontażu półki pod nogami kierowcy. Aby to zrobić, zdejmij uchwyt ssania (jeśli występuje), naciskając cienki śrubokręt od dołu zatrzasku, jednocześnie pociągając uchwyt ssania do siebie.
Następnie zdejmij półkę pod nogami kierowcy. Tutaj wszystko jest proste, odkręć wszystkie śruby i wyjmij.
Pożądane jest wyjęcie schowka na rękawiczki, ale go nie wyjąłem. Następnie ostrożnie wsuń plastikową osłonę na dół pod popielniczkę i odkręć dwie śruby z każdej strony.
Następnie ostrożnie wyjmij 2 zaślepki po bokach po obu stronach panelu głównego i odkręć śruby.
Następnie odkręcamy dwie nakrętki mocujące piec do panelu centralnego. Jedna nakrętka po stronie schowka, druga po stronie kierowcy.
Odłącz złącze po stronie kierowcy.
Następnie delikatnie pociągnij panel do siebie, lekko go unosząc. Po drodze odłączam pozostałe złącza.
Następnie odłączamy sześć zatrzasków na kanale powietrznym i odkręcamy dwie śruby samogwintujące na dolnym kanale powietrznym.
Następnie w komorze silnika odkręcamy dwie nakrętki mocujące nagrzewnicę. Nie zapomnij odłączyć węży od grzejnika pieca.
Następnie w kabinie delikatnie pociągnij piec do siebie. Następnie odkręcamy dwie śruby i odrywając dwa zatrzaski wyciągamy sam grzejnik pieca do góry.
Przed wyciągnięciem nagrzewnicy należy dodatkowo zdjąć falbankę z boku maski i odkręcić wlot powietrza.
Zdemontowany rdzeń nagrzewnicy. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Piec w moim Audi 80 wyciekł, musiałem coś zrobić... Ale do tego trzeba go najpierw wyjąć. Nie jest to łatwe, procedura trwała cały dzień.
To narzędzie przydało się:
szczypce;
taśma izolacyjna;
głowa „24”, duży kołnierz;
głowa „o 8.10”, mały kołnierz, przedłużenie do niego co najmniej 10 cm;
śrubokręt krzyżakowy;
klawisz „o 8.10”.
Oczywiście potrzebny jest nowy rdzeń nagrzewnicy. Oryginalna chłodnica VAG 8D1 819 030 B będzie kosztować plus minus 7000 rubli. Analogi Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA i inne. Ich koszt waha się od 500 do 3500 rubli.
Aby system ogrzewania samochodowego działał w trybie normalnym, konieczne jest utrzymanie stanu roboczego wszystkich jego elementów i mechanizmów. Jednym z nich jest grzejnik. Jeśli ten element ulegnie awarii, kierowca dowie się o tym przy pierwszym włączeniu nagrzewnicy. Jak wymienić grzejnik pieca Audi 80 iw jakich przypadkach jest to konieczne - przeczytaj ten artykuł.
Po jakich znakach można stwierdzić, że chłodnica Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 lub innego modelu wymaga naprawy lub wymiany:
Wyciek płynu chłodzącego. W takim przypadku chłodnica pieca Audi 80 B4 może ulec awarii lub rury mogą ulec uszkodzeniu.
Z dmuchaw wydobywa się zimne powietrze, a grzałka jest ustawiona na rozgrzanie.
System grzewczy nagrzewa się przez długi czas, zanim zacznie wiać zimno.
Wymiana grzejnika pieca Audi 100 nie jest bardzo prostym zadaniem, do jej wykonania potrzeba kilku godzin wolnego czasu i wszystkich niezbędnych narzędzi. W przypadku tych ostatnich będziesz musiał przygotować standardowe narzędzia ślusarskie, w tym klucze, szczypce, śrubokręty itp. Aby prawidłowo wyjąć piec grzewczy, zalecamy ścisłe przestrzeganie wszystkich kroków określonych w instrukcji (autorem filmu jest kanał Masterskaya DYU).
Jak więc wymienić urządzenie w domu:
- Wynik staje się dostępny po wypożyczeniu filmu. Ta funkcja jest obecnie niedostępna. Spróbuj ponownie później. Wymiana grzejnika nagrzewnicy Audi 80 - Czas trwania: 3:36 Naprawa samochodów 26 751 wyświetleń.
Naprawa samochodów. Piec w moim Audi 80 przeciekł, musiałem coś zrobić, ale do tego trzeba go najpierw usunąć. Nie jest to łatwe, zabieg trwał cały dzień.
Opis filmu. Naprawa samochodów. Piec wyciekł w moim Audi 80, musiałem coś zrobić przez 1 rok. AUDI 80 Home, naprawa Audi, wymiana chłodnic.
Następnie montujemy w odwrotnej kolejności. Świetna okazja do rozpoczęcia nowego związku z kontynuacją w prawdziwym życiu. Teraz odkręć nakrętkę mocującą konsolę środkową do pieca. Tutaj wszystko jest proste, odkręć wszystkie śruby i wyjmij.
Przyciągamy blok kolumny kierownicy do siebie, odłączamy dwa białe złącza przewodów po prawej i lewej stronie kolumny kierownicy. Wyciągamy popielniczkę od strony pasażera i odkręcamy dwie śruby pod nią, w tym przypadku jedną.
Odkręć dwie śruby pod lewym i prawym uchwytem i zdejmij osłonę panelu sterowania pieca. W obszarze radia odkręć jedną śrubę i dwie małe nakrętki po lewej i prawej stronie. Mocują kanały powietrzne do pieca.Otwórz drzwi kierowcy i pasażera. Na końcach torpedy są po dwie zaślepki z każdej strony, wyjmujemy je.
Przejdźmy do pracy na świeżym powietrzu. W pobliżu cewki zapłonowej znajdują się dwie nakrętki z dużymi nakrętkami. Jeden u góry i jeden nieco niżej.
Wyjmujemy filtr kabinowy, jeśli jest. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące korytko filtra do obudowy kuchenki. Odpinamy klipsy do taśmy i wyjmujemy pudełko. Aby bez problemu wyjąć blok pieca, należy najpierw wyciągnąć kanały wentylacyjne znajdujące się nad konsolą środkową, gdzie do niedawna była przymocowana deska rozdzielcza.
Następnie delikatnie pociągnij blok do siebie. Nie musisz przykładać zbyt dużej siły, w przeciwnym razie możesz coś złamać. Z pieca wydobywa się zimne powietrze. Odkręcamy dwie śruby po lewej i prawej stronie tunelu.
VIDEO
Andrzej
1 Trzeba zebrać wszystko tak, jak było. mikantara
Andrzej43
Hamil
VANO
Andrzej43 DnG
VANO
VANO
nie, po prostu płyn niezamarzający wyszedł z beczki w dwa dni, chociaż było normalnie i teraz jest pusta Andrzej
Vano, piec oczywiście trzeba zmienić, ale w serwisie nie jedź, boli na zmianę, ponieważ trudno jest zmienić, lepiej zrobić to samemu.
VANO
mdaaaaaaaaa. wilk
Mam też po drodze sika kaloryfer piecowy, płyn przeciw zamarzaniu powoli ubywa, wyjąłem półkę od strony kierowcy, pomacałem podłogę, tam jest wilgotno.
przeziębienie
tutaj wkładasz swoje wysiłki Andrzej43
Powoli wymieniam grzejnik nagrzewnicy, wziąłem go z Avtoclube przy Lomonosov 5, za 1250 Nissens Denmark, a starą zdjąłem, mój własny miał 90 lat, wyjąłem piec i zwariował, tyle śmieci, a guma piankowa wszystko się rozłożyła na zaworach teraz wszystkie kanały powietrzne i przemyła główną część , wszystko jest jak nowe ale wahałem się żeby to rozebrać nawet na mrozie pod gołym niebem też to robię po raz pierwszy myślę, że lepiej robić wszystko z rozmysłem po cichu niż w pośpiechu.
deathni4eg
w wieku -30 wynająłem piec prąd od setki VANO
wilk
Czarny
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
mikantara
Czarny
Taki problem jest najczęściej wykrywany wraz z nadejściem chłodów, co powoduje pewne niedogodności dla kierowcy i pasażerów w kabinie. Przyczyn niepowodzeń jest wiele, ale większość z nich można wyeliminować samodzielnie.
Przejawiają się one w dopływie zimnego powietrza do przedziału pasażerskiego, gdy zawór doprowadzający chłodziwo do grzejnika pieca jest całkowicie otwarty. Błędy można podzielić na następujące typy:
Całkowite zaprzestanie dopływu ciepłego powietrza;
Wentylator pieca nie działa we wszystkich trybach;
Awaria systemu ogrzewania wnętrza w jednej z pozycji przełącznika prędkości wentylatora.
Przede wszystkim musisz upewnić się, że płyn chłodzący jest napełniony do wymaganego poziomu w układzie chłodzenia. Jego brak może nie wpłynąć na działanie układu chłodzenia, nie będzie też ogrzewania. Jeśli wszystko jest w porządku z poziomem, może nie być ciepła z powodu zatkania grzejnika pieca.Może się tak zdarzyć, gdy preparaty proszkowe są używane do naprawy nieszczelności w układzie chłodzenia.
Problemy z ogrzewaniem mogą wystąpić ze względu na zapowietrzenie układu chłodzenia, które może pojawić się podczas wymiany płynu niezamarzającego lub uzupełniania go do poziomu. W kabinie będzie też chłodno, gdy dostęp powietrza do grzejnika pieca będzie zasłonięty. Może się to zdarzyć po przerwie w kablu, która otwiera przepustnicę, a także gdy filtr kabinowy jest zatkany.
Brak pracy wentylatora pieca we wszystkich trybach wskazuje na konieczność sprawdzenia bezpiecznika obwodu zasilania silnika elektrycznego. To jest F17 dla prądu 30 amperów. Przed wymianą należy sprawdzić obwód pod kątem zwarcia, w przeciwnym razie ponownie się wypali. Do takiej kontroli potrzebne jest urządzenie pomiarowe. Do takiego testu dobrze nadaje się tester lub multimetr.
Silnik elektryczny pracuje z maksymalną prędkością, gdy jest podłączony bezpośrednio do sieci pokładowej, a w pozostałych pozycjach zasilanie jest dostarczane przez dodatkowe rezystory. Jeśli jeden z nich ulegnie awarii, w pozycji przełącznika, w której jest zainstalowany, nie będzie prędkości. Najczęściej zawodzą, gdy wirnik wentylatora jest dodatkowo obciążony. Można go bezpiecznie zastąpić zworką drutową, ale w tym przypadku prędkość silnika będzie maksymalna. Znane są przypadki awarii spowodowane utlenianiem styków przełącznika prędkości wentylatora. Po wyjęciu radia możliwy jest dostęp do włącznika.
