Naprawa rur chłodnicy „zrób to sam”

Artykuł o naprawie chłodnicy samochodowej - przyczyny awarii, metody rozwiązywania problemów. Na końcu artykułu - film o profesjonalnej naprawie chłodnicy.

Treść artykułu:

• Przyczyny wadliwego działania chłodnicy
• Typowe awarie
• Jak dokładnie określić lokalizację wycieku chłodnicy?
• Metody naprawy
• Film o profesjonalnej naprawie chłodnicy

Po spaleniu paliwa w silniku około 70% wytworzonej energii zamieniane jest na ciepło. Część ciepła ucieka przez rurę wydechową, ale większość pozostaje w silniku, podgrzewając go do wysokiej temperatury.

Aby zapobiec przegrzaniu silnika i oddaniu ciepła do otoczenia, zastosowano chłodnicę (wymiennik ciepła), która jest głównym elementem układu chłodzenia pojazdu. Zdrowa i dobrze utrzymana (czysta) chłodnica utrzymuje silnik w optymalnej temperaturze roboczej, umożliwiając mu pracę z pełną mocą.

Jednak chłodnica, podobnie jak wszystkie inne elementy samochodu, może zawieść i przestać pełnić swoją funkcję. Ale jednocześnie nie jest konieczne natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu naprawy. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków nieprawidłowe działanie wymiennika ciepła można wyeliminować niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy zidentyfikować przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją wyeliminować.

Nie ma zbyt wielu przyczyn powodujących problemy z grzejnikiem i można je warunkowo podzielić na trzy typy:

• uszkodzenie mechaniczne;
• nieprawidłowe działanie;
• naturalne zużycie podczas pracy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Możesz również dodać małżeństwo fabryczne, ale ten powód jest niezwykle rzadki. W większości przypadków powyższe przyczyny prowadzą do jednej konsekwencji - naruszenia szczelności grzejnika. Oznacza to, że po prostu zaczyna płynąć.

Ale jest jeszcze jeden „wynik” awarii, który można raczej przypisać niewłaściwemu działaniu - zanieczyszczenie płyt wymiennika ciepła,. Mówiąc prościej, grzejnik staje się tak brudny, że przestaje wymieniać ciepło z otoczeniem, ponieważ przylegająca i wysuszona warstwa brudu (kurz, owady, puch topoli) uniemożliwia oddzielenie ciepła od płyt wymiennika ciepła.

W tej sytuacji trudno mówić o naprawach, ponieważ problem rozwiązuje się po prostu spłukując żeberka chłodnicy strumieniem bieżącej wody. Nawiasem mówiąc, brud może tworzyć się nie tylko na zewnątrz grzejnika, ale także w jego wnętrzu w postaci zatorów, kamienia i osadów korozyjnych.

Zarówno mały kamień, który przypadkowo wyleciał spod koła samochodu, jak i poważny wypadek z zderzeniem czołowym mogą uszkodzić mechanicznie chłodnicę, a w konsekwencji doprowadzić do wycieku. Uszkodzenia mechaniczne można również przypisać nieudolnej konserwacji chłodnicy przez niedoświadczonego właściciela samochodu, gdy przypadkowo uszkodzi on nadwozie, elementy wymiany ciepła lub inne części.

Nieprawidłowa eksploatacja może polegać nie tylko na przedwczesnym czyszczeniu i myciu chłodnicy, ale również na stosowaniu niskiej jakości płynu chłodzącego.

Niska jakość płynu może prowadzić do jego zamarzania i „rozmrażania” grzejnika nawet przy lekkim mrozie, z późniejszym wyciekiem. Lub skład płynu niskiej jakości może być tak agresywny, że powoduje korozję metalu. A to z czasem prowadzi do tej samej wady - dekompresji i wycieków.

W samochodzie, podobnie jak w innych technologiach, nie ma nic wiecznego.A chłodnica nie jest wyjątkiem. On i związane z nim części również podlegają korozji, zniszczeniu, blokadom podczas pracy.

Typowe awarie grzejników można podzielić na dwa typy: zewnętrzne i wewnętrzne.

Zewnętrzny:

• naruszenie szczelności rurek doprowadzających chłodziwo do zbiorników chłodnicy;
• powstawanie pęknięć na rurkach chłodnicy w celu dostarczania / usuwania chłodziwa;
• naruszenie szczelności gumowych uszczelek.

Wewnętrzny:

• tworzenie się zatorów w przewodzących rurkach, które uniemożliwiają wystarczające chłodzenie cieczy.

Zanim zaczniesz naprawiać grzejnik, musisz określić charakter i lokalizację samej awarii. Prawie wszystkie zewnętrzne awarie chłodnicy (z wyjątkiem zwykłych zanieczyszczeń) polegają na naruszeniu jej szczelności, co oznacza, że ​​musi nastąpić wyciek płynu chłodzącego.

Intensywność wycieku płynu z chłodnicy może być różna i na początkowym etapie jest niezauważalna wizualnie, ale gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku jest zauważalny niemal natychmiast. W końcu spadek poziomu płynu niezamarzającego lub niezamarzającego prowadzi do przegrzania silnika, co zostanie natychmiast zasygnalizowane przez specjalny czujnik temperatury na desce rozdzielczej kierowcy.

Aby dokładnie określić lokalizację wycieku płynu, można zastosować dwie metody. W takim przypadku konieczne będzie całkowite spuszczenie płynu chłodzącego z chłodnicy i odłączenie samej chłodnicy, wyciągnięcie jej z samochodu i dokładne spłukanie.

Konieczne jest stłumienie (zamknięcie) wszystkich wlotów chłodnicy i pozostawienie tylko jednego. Wlej wodę do chłodnicy przez lewy otwór. Przez ten sam otwarty otwór użyj pompy lub sprężarki, aby zwiększyć ciśnienie w chłodnicy. Z dziury w uszkodzonym obszarze zacznie wypływać strużka wody.

Istnieje kilka sposobów naprawy grzejnika, ale nie wszystkie są dostępne i nadają się do samodzielnych napraw „garażowych” lub „w terenie”. Poniżej rozważymy najprostsze i najczęstsze sposoby samodzielnej naprawy w prostych warunkach, bez specjalnego profesjonalnego sprzętu.

Do zewnętrznej naprawy chłodnicy często stosuje się żaroodporny klej-uszczelniacz z proszkiem metalowym. Taka kompozycja jest często nazywana „zgrzewaniem na zimno” lub „szczeliwem do metalu”. W sprzedaży takie uszczelniacze mogą być oferowane w postaci gotowej do użycia lub jako oddzielne składniki, które następnie należy mieszać do uzyskania jednorodnej masy.

Naprawa grzejnika za pomocą zewnętrznego kleju uszczelniającego jest dość skuteczna, ale tylko z zastrzeżeniem spełnienia odpowiednich wymagań technologicznych na każdym etapie prac:

• płyn chłodzący musi być całkowicie spuszczony z chłodnicy;
• powierzchnia zewnętrzna przeznaczona do naprawy musi być dokładnie odtłuszczona i lekko obrobiona pilnikiem igłowym lub płótnem szmerglowym, aż utworzy się lekko chropowata powierzchnia;
• do uszczelniania dużych otworów (powyżej 2 mm) można również zastosować metalowe łaty o odtłuszczonej i obrobionej powierzchni.

Wokół otworu (pęknięcia) nakładany jest uszczelniacz. Wstępne utwardzenie następuje w ciągu 2-3 minut, a całkowite - w ciągu dnia. Po 24 godzinach produkt można stosować.

Zaletą uszczelniacza metalowego jest to, że jego współczynnik rozszerzalności cieplnej jest zbliżony do współczynnika metalowego, a jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, zamknięty grzejnik może wytrzymać jeszcze kilka lat.

„Szczeliwa chemiczne” są czasami określane również jako „płyn do odbudowy chłodnicy” lub „środek odbudowujący proszek”.W związku z tym takie szczeliwa są proszkowe i płynne.

Naprawienie nieszczelności za pomocą uszczelniacza (od wewnątrz) nie jest skomplikowanym procesem. Szczeliwo wlewa się do układu chłodzenia, po czym wchodzi w kontakt z powietrzem i tworzy polimerowy korek, który zatyka otwór w miejscu wycieku.

Jednak ta metoda ma poważną wadę - szczeliwo zatyka układ chłodzenia., po czym wymagane jest całkowite przepłukanie systemu (a także klimatyzatora z piecem). Dlatego wewnętrzne stosowanie uszczelniacza jest wskazane tylko w nagłych wypadkach, gdy konieczne jest pilne naprawienie wycieku. Z takim uszczelniaczem można przejechać nie więcej niż 100 km.

Naprawa grzejników za pomocą lutowania jest uważana za nie tylko bardziej niezawodną, ​​ale także trudniejszą i bardziej czasochłonną. Jednak ta metoda samonaprawy nie jest odpowiednia dla wszystkich grzejników. Na przykład lepiej nie używać go do naprawy grzejników wykonanych ze stopów aluminium, które w normalnych warunkach są bardzo trudne do naprawy. Takie grzejniki są lepsze, łatwiejsze i szybsze do uszczelnienia metalowym uszczelniaczem. Urządzenia mosiężne są uważane za najbardziej odpowiednie do naprawy za pomocą lutownicy w domu.

Aby przylutować mosiężny grzejnik, będziesz potrzebować:

• lutownica o mocy co najmniej 50 W;
• kwas lutowniczy (roztwór kwasu i cynku) - do czyszczenia metalu z tlenku;
• proszek boraksowy (topnik) - do neutralizacji warstewki tlenkowej i lepszego rozprowadzania płynnego lutowia;
• lutować.
• metalowy pędzel, papier ścierny lub pilnik igłowy.

Powierzchnię do nałożenia warstwy lutowniczej należy wcześniej oczyścić z brudu i kurzu. Metalowa szczotka usuwa ślady korozji i utleniania. Powierzchnia robocza jest obrabiana płótnem ściernym (lub pilnikiem) na połysk, aby poprawić przyczepność (sprzężenie) metalu z lutowiem. Końcówka lutownicy musi być czysta i wolna od pozostałości starego lutowia i kamienia. Bezpośrednio przed lutowaniem powierzchnię roboczą należy rozgrzać.

Ważny! Lutowanie można przeprowadzić tylko w pewnej odległości od szwu fabrycznego, ponieważ mosiądz ma wysoką przewodność cieplną i może stopić szew fabryczny.

Proces lutowania grzejnika nie jest tak prosty, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli nie masz wystarczających minimalnych umiejętności do pracy z lutownicą lub nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Jeśli chłodnica ma rozległe uszkodzenia, ale jest zlokalizowana (czyli znajduje się w jednym miejscu), to problem można rozwiązać zatykając uszkodzone rury.

Zazwyczaj uszkodzone rury są mocno ściśnięte (spłaszczone) szczypcami po obu stronach, jak najbliżej uszkodzonego obszaru. W ten prosty sposób blokowany jest wyciek chłodziwa z uszkodzonych otworów.

Z reguły tak radykalne działania podejmowane są w warunkach „polowych”, kiedy nie ma innego wyjścia z sytuacji. Jednocześnie należy pamiętać, że auta po tak radykalnej naprawie nie da się długo eksploatować, a ilość zatkanych rurek nie powinna przekraczać 3-4 sztuk.

Najnowsze modele samochodów są coraz częściej wyposażone w plastikowe chłodnice beczkowe i rdzeń ze stopu aluminium. Należy pamiętać, że nie trzeba tracić czasu na naprawę takich grzejników, ponieważ nie można ich w ogóle naprawić - należy je natychmiast wymienić.

Film o profesjonalnej naprawie chłodnicy:

Na normalną pracę silnika wpływa wiele czynników, w tym poprawna praca chłodnicy. Na przykład samochód stoi w korku, silnik pracuje równo i nagle spod maski samochodu zaczyna wylewać się para. Inna sprawa. W zimnych porach roku kierowca nagle chciał włączyć piec. A potem poczuł powiew lodowatego powietrza z deflektora i paliwo zaczęło się zużywać znacznie szybciej. Przyczyną tych dwóch zjawisk jest wadliwy grzejnik.Z tego powodu konieczne jest podjęcie próby terminowej identyfikacji jego usterek i przeprowadzanie napraw wysokiej jakości.

Wśród opcji awarii chłodnicy są te, które można wyeliminować tylko na stacji paliw.

Co może się stać z chłodnicą? Tak więc generator ulega awarii z powodu tego, że:

• Szczelność rur, przez które płyn chłodzący dostaje się do zbiorników chłodnicy, jest zepsuta;
• Na rurkach chłodnicy tworzą się pęknięcia (do dostarczania i usuwania płynu);
• Po wypadku samochodowym, na skutek korozji, na samej chłodnicy pojawiają się pęknięcia i dziury;
• Gumowe uszczelki ze stali nie są szczelne;
• Rurki przewodzące zostały zatkane, w wyniku czego ciecz nie mogła zostać wystarczająco schłodzona.

Aby naprawić grzejnik własnymi rękami, musisz najpierw zidentyfikować usterki w jego działaniu.

Również tutaj możesz dowiedzieć się, jak usunąć podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2110.

Jeśli występują wycieki płynu chłodzącego, oznacza to, że chłodnica jest uszkodzona. Nie jest trudno zidentyfikować wyciek chłodnicy, wystarczy dokładnie obejrzeć parking.

Szukam przecieków. W przypadku problemów z chłodnicą jest to pierwsze działanie każdego kierowcy. Aby to zrobić musisz otworzyć maskę, w której następnie poszukujesz rur prowadzących do kaloryfera. Konieczne jest sprawdzenie stanu górnej i dolnej rury silnika oraz dwóch rur pieca. Konieczna jest dokładna kontrola połączeń i zacisków uszczelniających. Węże nie mogą mieć pęknięć ani przerw, a zaciski nie mogą przeciekać.

Następnie należy sprawdzić sam grzejnik, czy na jego korpusie nie ma śladów niedawno wyciekającego płynu niezamarzającego. Należy wyłączyć silnik, odczekać, aż trochę ostygnie, a następnie ponownie go włączyć i rozgrzać do temperatury pracy. Co jest w otwartej dziurze? Podczas normalnej pracy termostatu do środka powinien przepływać płyn niezamarzający. Pusty grzejnik oznacza konieczność wymiany zablokowanego, zamkniętego termostatu.

Możesz również sprawdzić termostat przy całkowicie schłodzonym silniku. Aby to zrobić, musisz wyjąć wtyczkę z chłodnicy i zajrzeć do niej. Płynący do środka środek przeciw zamarzaniu oznacza zablokowany otwarty termostat. Ponadto to z powodu wadliwej chłodnicy silnik stale się przegrzewa. Diagnostykę stanu grzejnika przeprowadza się w następujący sposób. Poziomy płynu chłodzącego są sprawdzone i powinny być w normie. Przeprowadzany jest „zimny” rozruch silnika. Gdy silnik się nagrzewa, temperatura rur zasilających chłodnicę nieznacznie wzrasta. Rury chłodnicy muszą być zimne. Jeśli rury wylotowe nagrzewają się, oznacza to, że termostat nie działa. Jeśli dolna rura odgałęzienia się ociepli, to z termostatem wszystko jest w porządku, przy słabym chłodzeniu możemy powiedzieć, że termostat należy wymienić (naprawić).

Grzejniki wykonane z mosiądzu. Dziury, pęknięcia, szczeliny w tego rodzaju grzejnikach są eliminowane. Przed rozpoczęciem pracy musisz zaopatrzyć się w mocną lutownicę (w porządku elektryczna o mocy co najmniej 500 W); kwas wiertarski, topnikowy lub lutowniczy (dodatek chlorku cynku); lutować; papier ścierny i metalowa szczotka.

Najpierw uszkodzona chłodnica jest wyjmowana z auta i czyszczona. Ponadto sprawdzane są na nim wszystkie uszkodzenia. Dziury lub drobne pęknięcia, np. na powierzchniach zbiorników chłodnicy, a także inne uszkodzenia można wyczyścić szczotką. Następnie należy przeszlifować do nich punkty lutownicze. aż pojawi się jednolity metaliczny połysk. Odbywa się to w celu usunięcia tlenków i idealnego przylegania lutu i metalu.Następnie na mosiężną powierzchnię (w miejscu proponowanego lutowania) nakłada się kwas lutowniczy z topnikiem, dzięki czemu rozprowadzanie lutowia wzdłuż uszkodzenia będzie doskonałe. Podczas lutowania uszkodzeń należy zwrócić uwagę na stan fabrycznych spawów, które po podgrzaniu lutownicą na wysoce przewodzącym mosiężnym materiale mogą również zacząć „unosić się”. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń w pobliżu miejsc, w których znajdują się szwy fabryczne, są one chłodzone lub stosowane są metody przywracania grzejników z materiału aluminiowego.

Grzejniki wykonane z materiału aluminiowego. Do naprawy uszkodzeń w tego rodzaju elementach chłodzących warto zaopatrzyć się w różnego rodzaju uszczelniacze i kleje.

Otwory z uszkodzeniami o głębokości 1 cm są uszczelniane metodą „zgrzewania na zimno”, produkowane w postaci małych prętów i zawierają parę elementów z bazą klejącą i katalizatorem. Otwory są naprawiane tą samą metodą, co naprawy za pomocą klejów epoksydowych i poliestrowych. Przed rozpoczęciem procesu zwanego „zgrzewaniem na zimno” jego elementy są wyrabiane do uzyskania jednorodnej masy i kształtu stożka, którego ostry kąt wciska się w uszkodzenie.

Pęknięcia, które tworzą się u podstawy którejkolwiek z tub, są uszczelniane klejami epoksydowymi lub ich składnikami. Najlepsze rezultaty przy tej metodzie odbudowy można osiągnąć, dodając do kleju wypełniacze (np. proszki aluminiowe). Roztwór przygotowanego kleju nakłada się na miejsca gotowe do pracy, po czym w miejsca sklejania nawija się określoną liczbę warstw tkanin szklanych nasączonych roztworem kleju (w celu zwiększenia sztywności). Po zakończeniu prac naprawczych klej epoksydowy należy wyschnąć (co najmniej jeden dzień), po czym można eksploatować element grzejnika.

Należy pamiętać, że renowacja grzejników z ogromnymi otworami odbywa się za pomocą kleju epoksydowego i tkanin szklanych. W takim przypadku uszkodzenie jest uszczelniane pewną liczbą kawałków włókna szklanego, z których każdy zwiększa się (w górę). Każda warstwa jest suszona po sklejeniu.

Jeśli plastikowy zbiornik chłodnicy jest uszkodzony (takie konstrukcje są dość powszechne), można zastosować albo metodę opisaną powyżej, albo przylutować tworzywa sztuczne. Do procesu konieczne jest użycie materiałów identycznych z użytymi w konstrukcji. Kolejność lutowania jest identyczna jak w przypadku łączenia elementów wykonanych z materiału metalicznego.

Z tego filmu dowiesz się jeszcze więcej szczegółów na temat naprawy grzejników: