W szczegółach: naprawa Pajero 2 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Ponadto rozwiązano następujące problemy:
normalnie spawane przeciwnakrętki przedniej osłony (z jakiegoś powodu wszystko zostało tak jak było z tyłu)
skróciłem pękniętą rurkę klimatyzatora i zespawałem jej koniec
naprawiono wspornik akumulatora za pomocą osadzonych nitów i śrub 2 razy mniejszych niż standardowa średnica (już wyłamana)
regulowane zderzaki maski
naprawił mocowania błotników za pomocą osadzonych nitów ze śrubami
Problemy, które się pojawiły i których nie udało się rozwiązać:
Koszty pracy:
Sama praca: 60550r.
Materiały eksploatacyjne: 9185r.
Piaskowanie: 9200r.
Koszty szczegółowe:
Poduszki ciała: MB675984(2szt), MB275630(6szt) + RBI M40K5730(4szt), MB275632(10szt) — 7882r.
Śruby korpusu: MB675588 (2 szt.), MB115515 (4 szt.), MB250693 (4 szt.), MR157300 (2 szt.) — 3364r.
Tuleje amortyzujące: MB115177 (10szt) — 1340r.
Podkładki większe: MB115178(10szt) — 1330r.
Małe podkładki Zhiguli do ramy i małe podkładki do poduszek Koszty żywca:
Oś przednia 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Tylna oś 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Pudełko + transfer 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Hamulec DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Wszystkie szczegóły: 60434r. , mimo że przewody hamulcowe zostały odkupione w 2010 roku, a ich realna cena dzisiaj jest 2,5 razy wyższa. Razem za całą pracę z materiałami i detalami: 139369r.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Stan drugiej generacji ram Mitsubishi Pajero przyprawia o ból głowy najszczęśliwszych posiadaczy tego samochodu. Tak, tak, nie dokonałem rezerwacji, po prostu szczęśliwy. Pajero to samochód o kolosalnej niezawodności i doskonałych zdolnościach przełajowych. Ale niestety ze słabymi właściwościami antykorozyjnymi wprowadzonymi przez producenta. Zamknięta i niewentylowana rama bez otworów odpływowych jest skazana na śmierć, jeśli właściciel, przynajmniej okazjonalnie, pozwoli sobie na wyjazdy w teren.
Nasz serwis samochodowy posiada ogromne doświadczenie w naprawie ram Pajero, zgromadzone na przestrzeni siedmiu lat.
Baza materiałowo-techniczna pozwala nam szybko wyprodukować wszystkie niezbędne części do wysokiej jakości naprawy ramy Twojego samochodu przy użyciu urządzeń przemysłowych. Nie łatamy ramy kawałkami metalu ze składowiska, ale wykonujemy dźwigary naprawcze na całej długości ogniska korozji.
konieczna naprawa nadwozia i ramy Pajero2, 3-drzwiowy
karoseria:
2. rozgotowanie podłogi za kierowcą
3.Napraw tylny próg
4. naprawa ramy (pęknięcia w dwóch miejscach)
nie ma potrzeby demontażu/montażu wnętrza, przyjedzie goły metal.
Odp: +1 tak Misz coś, co źle obliczyłeś. Zastanów się i dokładniej oceń nadchodzącą ilość pracy.
Re: kącik nekrofilii))) Naprawa Pajero 2 Witam!
Teraz robimy Land Rovera, prawie to samo, cena naprawy = 180 000 rubli.
Re: za te pieniądze można pomalować karoserię na zewnątrz/w środku - 110 000 rubli.
W moim budżecie. Osoba, która robi samochód tutaj w Moskwie, nie znalazła niczego podobnego w cenie, wszędzie jest znacznie drożej.
a jednak niechętnie wspinam się ponownie ze strzykawką, czy mamy normalny set-box, gdzie mógłbym wszystko nasmarować za budżetową opłatę? A może lepiej mieć pewność, że wszystko jest w porządku?
Lyosh, lepiej niż ty - nikt tego nie zrobi, inaczej 100-200 tenge to punkt, na różnych stacjach paliw
Lyosh, lepiej niż ty - nikt tego nie zrobi
- Na pewno. Jedna z najważniejszych zasad w moim życiu..
Ludzie, czas odciąć się od umiaru.nowe forum a powódź już się szerzy. problem ZSRR został poruszony w dwóch tematach, zarówno w naprawie, jak iw eksploatacji. Będzie tylko gorzej
Rozwiążę problem z EGR.To nie jest trudne.
Powiedz stacji serwisowej, gdzie zamkną zawór? Nie ma czasu, aby to rozgryźć!
Dyskusję o ZSRR i Twoje pytania przeniosłem tutaj: spaliny /
Dobrzy ludzie, proszę. Jak stuka hydraulika to tylko trzeba je wymienić, czy można je jakoś wyregulować, a może nie same, ale czy można jeszcze wyregulować gwint tak, żeby nie pukały ??
P.S.: A potem jadę traktorem, już jestem zmęczony..
Tak, wszystko można łatwo wyjąć i wyprać, długo opisywać jak to zrobić. Lepiej wpisać w wyszukiwarkę internetową * płukanie podnośników hydraulicznych *, a otrzymasz wyjaśnienia krok po kroku
Czy wystarczy je tylko umyć czy lepiej wymienić na nowe ??
Wszystko zależy od ilości pieniędzy. Nie szkoda jeść, kup nowe (szybko się wyjdzie), a jeśli nie, to umyjesz, a tam też jest napisane jak je sprawdzać
ok, dzięki, przeczytajmy.
Więc dzisiaj kupiłem z góry rozpórki stabilizatora. I nie mogłem oddzielić dolnej części od dźwigni: tuleja zardzewiała do śruby na dźwigni.. Musiałem wszystko dokręcić.. Na razie nie mogę wymyślić, jak je od siebie oddzielić..
Jeśli pamiętasz - miałeś to samo z plecami. Jak to sfilmowałeś, pamiętasz?
tracę, gdy całe forum jest nasze, a można pisać gdziekolwiek, osobiście mam otępienie, bo gdzie konkretnie pisać - dopóki nie dostałem, mimo wyższego technicznego
Jeden lub dwa gniazda do pomocy. Jeśli nakrętki są odkręcone, jeśli nie, to także szlifierka.
orzechy są poluzowane. Napisałem, że nie mogę oddzielić tulei dolnego końca stabilizatora od śruby, która jest przyspawana do dźwigni. Jeśli tniesz, to co, ponownie przyspawaj nową śrubę? To za dużo dla mnie samej
Lyokha, napisałeś niezrozumiale, nie rozumiem nawet teraz. Tam, gdzie są tuleje, nie ma, stabilizatory trzymają się mostka, jeśli z przodu na kolczykach - zębatkach, przez gumki i podkładki, jeśli nakrętki są odkręcone od góry do dołu, to albo są usuwane, albo utknął, tak było, ale bezczelnie wyciskam podnośnikiem, pod ciężarem auta .
Mitsubishi Pajero Mark II/V20 (Edycja 1991-1995 + załącznik 1996, 1997, 1998 Tłumaczenie sierpień 2002) instrukcja napraw i konserwacji stacji obsługi z silnikami benzynowymi: 4G64 SOHC 8V 2,4L (2351 cm³) 113 KM / 83 kW, 6G72 12V /24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 KM/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 L (3497 cm³) 208 KM/153 kW i diesel 4D56 2.5 L (2477 cm³) 84-91-106 KM/62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 KM/92 kW; Dane techniczne, wymiary kontrolne nadwozia, urządzenia, schematy elektryczne, diagnostyka. Niniejsza instrukcja zawiera opis czynności związanych z usuwaniem, demontażem, sprawdzaniem, regulacją, montażem, instalacją komponentów, części i jest przeznaczona dla mechaników przedsiębiorstw naprawczych i konserwacyjnych. Mitsubishi Pajero z napędem na tylną oś i na cztery koła SUV z pięcio- i trzydrzwiowym kombi zwiększona pojemność modelu drugiej generacji od 1991 do 1999
Wideo wymiana/wymiana łożysk kół i konserwacja/serwis w Mitsubishi Pajero mk2 (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
OŚ PRZEDNIA - piasta koła przedniego
DEMONTAŻ I MONTAŻ (piasta koła przedniego)
WYMIANA ŁOŻYSKA
Zmieniamy rozrusznik w samochodzie Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) zgodnie ze wszystkimi zasadami. W naszym przypadku samochód z silnikiem o pojemności 2,5, turbodiesel. Przed wyjęciem rozrusznika należy usunąć zaciski z akumulatora.
W Pajero rozrusznik można wyjąć i wyciągnąć tylko od spodu auta, więc potrzebujemy albo podnośnika, albo otworu widokowego. Następnym krokiem jest odkręcenie kardana i odłożenie go na bok, a następnie wyjęcie cylindra sprzęgła. Teraz mamy bezpośredni dostęp do naszego rozrusznika, możemy go dowolnie wyjąć i wymienić na nowy lub naprawić stary.
Rozrusznik zastępczy wideo Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Przy odpowiedniej wprawie nie powinieneś mieć problemów z wyjęciem starego i zainstalowaniem nowego rozrusznika.
Rasowy Japończyk. Właściciel skarżył się na zewnętrzne uderzenia i wibracje na ciele.
Podczas diagnozowania podwozia zidentyfikowano następujące problemy:
krzyże kardanów tylnych i przednich zostały zabite
tuleje tylnego stabilizatora
tylny stabilizator
tylne amortyzatory/sprężyny już zmęczone
łączniki stabilizatora przedniego
rozdarty bagażnik wewnętrzny prawego przegubu CV
cóż, małe rzeczy...
Tak postanowiłem. Klient zostawia ze mną samochód i idzie na ryby. Tydzień później przychodzi i odbiera naprawiony.
Zamówione żelazko. Przyszło. Rozpoczynamy pracę. Najpierw wymiana tulei tylnego króćca i wymiana ogniw.
W zasadzie nie ma nic skomplikowanego. Jedyne, co powodowało trochę problemów, to kwaśne linki na stub. Z tego powodu musiałem całkowicie zdjąć stabilizator i zanieść go na stół warsztatowy.
Cóż, na stole warsztatowym za pomocą ludowego narzędzia wszystko odkręca się szybko i łatwo
Montując go z powrotem posmarowałem sam stelaż grafitem, aby z czasem nie sklejał się w rękawie.
Teraz krzyże kardana. Strukturalnie istnieje niuans. Jeśli podczas wyciągania tylnego kardana ze skrzyni rozdzielczej olej nie wypływa z trzonu RK, to podczas wyjmowania przedniego kardana prawie cały olej spłynie. Dlatego rozważnie spuszczamy olej z RK.
Odkręcając korek spustowy, RK zdziwił się, że drążek skrętny zapobiega przerzucaniu się głowicy przez korek. Zazwyczaj w Japonii wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe. Musiałem odkręcić korek na 24.
Następnie wały kardana są odkręcane. Wystarczająco łatwe. Mimo to japońskie śruby nie są spokrewnione z krajowymi. Po dwudziestu latach wystarczy go przesunąć, a następnie ręcznie odkręcić.
Zabieramy go do warsztatu. I standardowa procedura wyciskania martwego krzyża. Wymiana na nowy. Poprzeczki nie były oryginalne, ale też japońskie.
Po kardanach przechodzimy do przodu. Jest wymiana ogniw i rozerwana osłona przegubu CV.
Aby wymienić pylnik, zdejmij przednie koła, wyciśnij palce, odkręć 4 śruby mocujące wewnętrzny przegub CV i przesuń piastę z półosią na bok.
Zdecydowanie zalecam jednoczesne odkręcenie przedniego stabilizatora. Będzie o wiele wygodniej. I tak musiałem go zdjąć.
Demontujemy dwa pierścienie ustalające i wyjmujemy przegub CV z półosi. Mój, czysty.
Następnie wrzucamy nowy ochraniacz na półoś i montujemy przegub CV w odwrotnej kolejności. Połowę smaru wbijamy z tubki do szklanki, połowę do pylnika.
Teraz są przednie linki. Tam sytuacja była bardziej skomplikowana.
W cichych ogniwach guma została zerwana z tulei. Sam rękaw przykleił się na śmierć do osi podwozia na dźwigni. Ponadto gotowała się nakrętka palca łączącego. Zablokowanie palca za pomocą sześciokąta nie jest realistyczne.
Dlatego musiałem zdemontować przedni zespół stabilizatora wraz z łącznikami.
A na stole warsztatowym szlifierka zrobiła swój brudny uczynek
Zbieramy nowe linki i wprowadzamy.
Potem zamienił martwe piasty na sztywny kołnierz. Jeździć na grzebieniu i umiarkowanym bezdor. Jak hodovke normul. Pozostaje zmienić amortyzację i tylne sprężyny. Ale to następny raz.
W drugiej części projektu Mitsubishi Montero (Pajero 2) zdejmujemy karoserię z ramy, demontujemy zawieszenie i przygotowujemy do piaskowania.
Ilya, jeśli wiesz, powiedz mi, czy możliwe jest zainstalowanie ciała z gelendvagen na ramie podgero?
Kolosalna robota, żeby powiedzieć: usuń ciało z ramy
Chłopaki, ile płacicie za tę pracę? Przykład
Nie wiesz, że kierownica w Pajero 2 będzie pasować od Pajero 3? A może z Montero lub innej maszyny?
Lepiej wyślij do recyklingu
Witam, ile kosztuje ta praca?
cześć, dzięki za film, zrobię to sam. tak trzymaj.
dzięki takim ludziom jak Ty legendarne samochody dostają drugie życie, dobra robota
Fajne. Wiedząc, jak wszystko jest zardzewiałe. jak został zdemontowany. Fajne.
Czy możesz mi powiedzieć, ile kosztuje zdobycie wszystkich narzędzi i bloków sprzedażowych po drodze, jak i gdzie zamówić?
głośna nazwa jednak - MEGA OpGreyt. w asortymencie, co by zmienił pasek pompy, ciało jest wyrzucane.
Świetne podejście, dobra robota. Ale są wskazówki: skoro będziesz miał silnik z ogromnym momentem (w porównaniu do 6g72 12kl), radzę wziąć za podstawę dużą skrzynię rozdzielczą z 6g74 lub 4M40, wziąć też mosty z mocniejszej wersji P2, w przeciwnym razie ta mała skrzynia rozdzielcza i mosty nie wytrzymają tak zwiększonego momentu! Informacje o odmianach tylnych osi tutaj
Wydaje mi się, że łatwiej jest wziąć ciało od Władika niż to ugotować.Jak pokazuje praktyka, jest bardzo niewielu specjalistów, którzy potrafią dobrze chronić metal i zaczyna kwitnąć za kilka lat.A metal nie jest z tej samej jakości, co Yapi używane w swoich samochodach
Vladik ma nadwozie z kierownicą po lewej stronie, ale różni się
Nadwozia ze zintegrowaną ramą samą w sobie - oraz nadwozie ze wszystkimi jego funkcjami i podstawą całego samochodu, na której zawieszone jest całe niezbędne wyposażenie. Uszkodzenie takiego nadwozia może doprowadzić do całkowitej nieprzydatności całego samochodu, ponadto takie samochody nie są przeznaczone do poważnych obciążeń drogowych i terenowych.
Samochód ramowy to spawana rama, na której zamocowany jest silnik, skrzynia biegów i nadwozie.Jednocześnie nadwozie jest częścią zamienną podlegającą wymianie i głębszej naprawie, gdyż jej niesprawność nie powoduje takiego uszkodzenia osiągów całego pojazdu, jak niesprawność zabudowy ze zintegrowaną ramą. Ta konstrukcja zapewnia nośność i zdolność do jazdy w terenie, na przykład ciężarówki. Stąd zdolność ramowego SUV-a do pokonywania trudniejszych przeszkód i radzenia sobie z poważniejszymi obciążeniami.
Obecność solidnej ramy nie oznacza, że nadwozie nie wymaga konserwacji. Samochód jest dość poważny, dlatego nie należy obniżać jego kosztów doprowadzając karoserię do stanu, w którym korozja zapewnia dodatkową wentylację wnętrza.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jestem Grazh i absolutnie wszystkie prace przy naprawie maszyny zostały wykonane przeze mnie. Nowe i ciekawe filmy są stale dodawane. Subskrybuj mój kanał. Mobilne walkie-talkie ZELLO ( 213soldatas ) Playlisty: Polowanie - Projekty - Recenzje - Garaż - Dni powszednie - Naprawa - Odpowie na pytania i przyda się subskrybentom kanału. Negatywne komentarze są bezlitośnie usuwane, a komentatorzy są blokowani. Jeśli nie masz nic dobrego do powiedzenia, nie mów nic lepszego i kieruj się tą zasadą do końca życia. Przyjemne oglądanie, twój Grazh. #soldatas #Grazh
Film dla tych, którzy muszą naprawić ramę i karoserię swojego Pajero 2. Ten samochód został wyprodukowany w 1998 roku, można zobaczyć stan samochodu, jak go zjadło życie.
na własną rękę
Widzisz, Hiszpanie zakochali się w Japończykach. do nazewnictwa modeli terenowych. jednocześnie nigdy nie nazywali jeepów w jasnym i skandalicznym języku hiszpańskim, jak „bomby piskląt”. postanowili użyć żartu humoru. i oto, co się stało. jeśli „łowca sportów” (hiszp. montero sport) jest po prostu trudny do wyobrażenia, bo zazwyczaj jest to dziadek, który nie chodzi na fitness z pistoletem, w filcowych butach i czapce z nausznikami. potem jego bliźniak „sportowy masturbator” (hiszp. pajero sport) – może możesz sobie wyobrazić. ale to jakoś krępujące 🙂 historia z „uszami” w wąwozie tego czarnego Montero na zdjęciu jest zarazem banalna i niezwykła: „Jeździłem, zaczęło się ślizgać, głośno słuchałem i śpiewałem , nie mogłem tego wytrzymać. ” kontynuując temat hiszpański: „sing. latać. i znajdziesz się w wąwozie na myśliwym” - po hiszpańsku to znane wersy (Cygańscy Królowie nie dadzą Ci kłamać): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. Baranco. Montero. Przeczytaj więcej tutaj: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Naprawa turbin w Mitsubishi L200. Naprawa turbiny Mitsubishi L200 w Petersburgu. Nasza firma zajmuje się naprawdę profesjonalną naprawą turbin w Petersburgu. Sprawdzamy wszystkie układy silnika związane z pracą turbosprężarki. W naszym arsenale - cały niezbędny sprzęt i narzędzia, a także doświadczeni rzemieślnicy. Nawet jeśli części nie można już zregenerować, u nas zawsze znajdziesz nowe części zamienne. Zawsze chętnie służymy pomocą! Diagnostyka turbosprężarek samochodowych; Naprawa turbosprężarek i ich renowacja; Diagnostyka komputerowa silnika; Sprzedaż regenerowanych turbin; Naprawa turbin w Mitsubishi L200
Przygody z Pajero trwają. Może 5 lat temu powinna była wyjechać do analizy, ale przez cały ten czas, z różną częstotliwością, uroczyście nie pozwalamy jej umrzeć, ciągle łatając pojawiające się w niej problemy. Tym razem - zgniłe wierzchowce. Pager ma taki problem - podłoga u stóp pasażera z przodu i kierowcy gniją, a podpórki poduszek gniją w tym samym miejscu. Tym razem ten problem został rozwiązany, a także kilka innych (a patrząc w przyszłość powiem, że dodali kilka nowych :)).
Postanowiono go naprawić na stacji serwisowej Hot Rod w Dekabristov 269.
Na początek zdemontowano gruz.
Oprócz tego powstał następujący problem i bohatersko przezwyciężony: w pośpiechu analizy chłopaki zerwali przednią rurkę hamulcową, której nie miałem. Z jakiegoś powodu nie odważyli się przymocować do niego kawałka innej rurki ani rozpuścić cewki i rozpalić ją. W rezultacie dętka z jakiegoś innego samochodu była prikolhozheną z tytanicznymi wysiłkami, która jest trochę krótka… ale na razie działa (później zastąpię ją normalną). Wszystko to na karoserii z silnikiem.
Ponadto rozwiązano następujące problemy:
normalnie spawane przeciwnakrętki przedniej osłony (z jakiegoś powodu wszystko zostało tak jak było z tyłu)
skróciłem pękniętą rurkę klimatyzatora i zespawałem jej koniec
naprawiono wspornik akumulatora za pomocą osadzonych nitów i śrub 2 razy mniejszych niż standardowa średnica (już wyłamana)
regulowane zderzaki maski
naprawił mocowania błotników za pomocą osadzonych nitów ze śrubami
Problemy, które się pojawiły i których nie udało się rozwiązać:
Wszystkie szczegóły: 60434r. , mimo że przewody hamulcowe zostały odkupione w 2010 roku, a ich realna cena dzisiaj jest 2,5 razy wyższa.
Razem za całą pracę z materiałami i detalami: 139369r.
Patrzę na tę figurę i coś mi się w ogóle nie podoba. W zeszłym roku wymieniono silnik na kontraktowy z przebiegiem 78k, z wymianą rozrządu, uszczelek olejowych, przewodów, sprzęgła itp. w wysokości około 150 000 rubli. W tym tempie można było dokupić kolejny zwitek w przeciętnym stanie. Może czas dokończyć naprawy.
Automatyczna skrzynia biegów 2.5td (4D56), 1994. Jest przesyłka do regionów. Pisz w prywatnych wiadomościach.
Producent samochodów MMC dał światu mistrza jazdy w terenie. Niezawodny, bezkompromisowy, ponadczasowy Pajero 2. generacji. Wielokrotny zwycięzca rajdu. Samochód, który podbił nie tylko teren, ale także serca milionów kierowców na całym świecie. Niestety jego chwalebne osiągnięcia nie gwarantują bezawaryjnej pracy. A naprawa Mitsubishi Pajero jest tak samo potrzebna jak każdy inny samochód.
Na pierwszym spotkaniu ten ramowy SUV zadeklaruje swoją niezawodność i niezawodność. Wszystkie części są dokładnie naprawione, podwozie jest bardzo mocne, nigdy nie sprawi kłopotów właścicielowi. Nadwozie jest ocynkowane, nawet po 20 latach wykazuje dobry stan antykorozyjny. Układ załączników pozwala pływać po rzekach, pokonywać nieprzejezdność.
Prawie całe Pajero jest zaprojektowane w taki sposób, aby kierowca był w stanie samodzielnie dokonywać krótkoterminowych napraw. To zasługa konstruktorów, a także osób, które opracowały instrukcję obsługi. Instrukcja zawiera szczegółowe informacje na temat następujących pozycji:
diagnostyka silnika;
diagnostyka podwozia;
wymiana materiałów eksploatacyjnych;
naprawa krok po kroku każdego węzła z osobna i całej jednostki jako całości.
Pod względem masowej dostępności instrukcja obsługi jest w pełni zgodna ze swoim podopiecznym, dostarczając kierowcy wyczerpujących informacji na temat naprawy Pajero 2. Informacyjność w instrukcji jest taka, że nawet tak trudne operacje jak naprawa pompy wtryskowej i skrzyni rozdzielczej stają się przejrzyste, zrozumiałe i oczywiście wykonalne.
System Super Select Pajero 2 wskazuje na kosmiczne pochodzenie. Obfitość biegów, sprzęgieł, zamków zniechęca. A jeśli nastąpi awaria, pierwszym pragnieniem właściciela samochodu jest znalezienie dobrego specjalisty. Ale czy sprawa przeniesienia jest naprawdę tak skomplikowana?
Awarie materiałów informacyjnych są podsumowane w następujący sposób.
Powód jest prosty – rozciąganie łańcucha. W Pajero 2 ta wada rzadko się objawia, ale jeśli tak się stanie, będzie musiała zostać naprawiona przez całkowite usunięcie pudełka i rozłożenie całej ulotki.
Całkowicie spuść olej ze skrzynki, ostrożnie odłącz powiązane przewody.
Należy odłączyć przednie/tylne półosie napędowe.
Odkręć/odłącz mocowanie skrzyni biegów, materiały informacyjne.
Dźwignia przełącznika przełączania powinna być ustawiona w pozycji 4H.
Dźwignia zmiany biegów - ustaw w pozycji „neutralnej”.
Następnie należy rozwinąć obudowę, a następnie wyjąć manetki zmiany biegów i materiały informacyjne.
Sworzeń sprężynujący gearboxa celowo wybity w głąb skrzyni rozdzielczej, skąd nigdzie nie wyjdzie.
Wreszcie, sprawa przeniesienia może zostać usunięta.
Następnie zdejmij pokrywę wału odbioru mocy, odkręć i zdejmij trzpień, odkręć i zdemontuj wszystkie powiązane czujniki.
Odkręć śruby łączące połówki skrzynki rozdzielczej i rozdziel ją.
Wszystko, razdatka jest zdemontowana, łańcuch jest dostępny.
Stary łańcuch należy ostrożnie wyjąć z dozownika wraz z wałkami, na których jest zamocowany. Równie ostrożnie zwalnia się stary łańcuch, a na jego miejsce montuje się nowy.
Surowo zabrania się zniekształcania i używania instrumentu perkusyjnego.
Podczas instalowania nowego łańcucha we wnętrzu pudełka wszystkie wały i koła zębate muszą być ze sobą w harmonii. Po zamontowaniu należy sprawdzić łatwość obrotu całego mechanizmu, odbywa się to ręcznie działając na wał od strony odpowiadającej mocowaniu tylnego kardana.
Montaż reduktora i montaż w odpowiednim miejscu odbywa się w odwrotnej kolejności. Połówki dozownika są uszczelnione szczeliwem, bez uszczelek. Złącze między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą jest również nasmarowane uszczelniaczem. Objętość oleju przekładniowego nie przekracza trzech litrów. Dodatkowo możesz skorzystać ze schematów przedstawionych w instrukcji obsługi. Są bardzo przydatne, jeśli koła zębate wału są niewspółosiowe i wymagają kalibracji względem znaków.
Inną powszechną i denerwującą awarią jest niezadowalająca praca przedniego napędu. Oznacza to, że przednie koła nie są zablokowane lub w ogóle nie są połączone. Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania:
Ujawnia się to po dokładnym oględzinach przewodów w miejscach przyczynowych. Lub wykryte przez narzędzia diagnostyczne na stacji serwisowej. Najczęstsze uszkodzenia przewodów mają miejsce na samym początku połączenia z chipami.
Wtedy będzie słychać jednocześnie wyraźne metaliczne dzwonienie, pukanie i chrzęst. Naprawa będzie wymagała literatury technicznej, dobrego mechanika samochodowego i równie dobrego tokarza.
Łatwo to sprawdzić. Trzeba wywiesić samochód i wypróbować różne tryby działania napędu na wszystkie koła. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na zachowanie przedniego kardana.Jeśli kardan się kręci, a koła nie reagują, przednie sprzęgło przestało działać. Jeśli kardan się nie kręci, skrzynia rozdzielcza nie działa.
Jest to konsekwencja zniszczenia łożyska, na którym zamontowany jest kardan. Sprawdza się to poprzez pomiar temperatury na obudowie skrzynki rozdzielczej w gnieździe łożyska. Aby wymienić łożysko, nie jest konieczne zdejmowanie całej skrzyni rozdzielczej, wystarczy odłączyć kardan.
Oprócz skrzynki rozdzielczej na jakość napędu na wszystkie koła może wpływać działanie mostków LCD. Wystarczy wlać niewłaściwy olej do mostków i współczynnik tarcia zmieni się na gorsze. Dlatego podczas obsługi Mitsubishi Pajero 2 konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich używanych materiałów eksploatacyjnych lub materiałów naprawczych pod kątem zgodności z wymaganiami określonymi w instrukcji naprawy.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) to mechanizm, od którego zależy praca całego silnika samochodu. Sprawna i odpowiednio wyregulowana pompa wtryskowa zapewni dobrą dynamikę, ekonomiczne zużycie paliwa i trwałość silnika. Ale wadliwa pompa wtryskowa da dokładnie odwrotny skutek. Wysokociśnieniowe pompy paliwowe są instalowane w dwóch typach:
Pomiędzy tymi pompami jest niewielka różnica. W mechanicznej pompie wtryskowej dopływ paliwa jest organizowany pod wpływem kabla podłączonego do pedału gazu. W elektrycznej wysokociśnieniowej pompie paliwowej nie ma kabla, a inteligentny system generuje porcję paliwa. Sterowanie elektryczne zmniejszyło zużycie paliwa, zachowując przyczepność i dynamikę Pajero. Ale kierowcy, którzy często brodzą w terenie, preferują mechaniczną pompę wtryskową ze względu na jej niezawodność i trwałość.
Jak każda maszyna wirująca pracująca pod ciśnieniem, pompa wtryskowa wymaga okresowej konserwacji. Konserwacja polega na czyszczeniu elementów pompy i sitków paliwa. Oznaki, że należy wyczyścić pompę wtryskową:
słaby rozruch silnika;
drganie na biegu jałowym, aż silnik się rozgrzeje;
nienormalny, szaro-niebieski dym ze spalin podczas rozgrzewania silnika.
Oprócz czyszczenia zaleca się wymianę uszczelnienia wału pompy wtryskowej, które można łatwo zdemontować i zamontować w odpowiednim miejscu. Przy demontażu należy zwrócić uwagę na głowicę zaworu obejściowego pompy niskiego ciśnienia, pod nią nie powinno być zabrudzeń.
Następnie należy zdjąć parę nurników i wyczyścić sitko znajdujące się na wlocie paliwa do nurnika. Cztery śruby nurnikowe należy odkręcać i dokręcać ostrożnie, unikając odkształceń. Podczas kontroli nurnik powinien mieć ostre rowki krawędziowe jak ostrze. Na szczególną uwagę zasługuje podkładka pod piątą parą nurników, odpowiada ona za dozowanie paliwa i bardzo szybko się zużywa.
Rewizja pompy wtryskowej oznacza 100% wymianę elementów uszczelniających, które są bardzo wygodne w zakupie z gotowym zestawem naprawczym przed demontażem jednostki. Kierowca może zdemontować i zmontować wysokociśnieniową pompę paliwową zgodnie ze schematem zaproponowanym w instrukcji naprawy, ale jako dodatek zaleca się zrobienie zdjęcia lub wideo. Nagrywanie wideo działa jak pamięć długotrwała i umożliwia powrót do określonej operacji w dowolnym momencie.
Wszystkie powierzchnie pompy wtryskowej należy przemyć czystym olejem napędowym, do nadmuchu zaleca się stosowanie sprężonego powietrza, szmaty powinny być wykonane z gęstej tkaniny. Obecność ziaren piasku i puchu może zniweczyć wszelkie wysiłki związane z oczyszczeniem pompy i znacznie obniżyć jej wydajność.
Film w tym artykule dotyczy demontażu pompy wtryskowej
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Niezależnie od diagnozy naprawionego węzła, zawsze należy pamiętać, że nie ma sytuacji beznadziejnych i nierozwiązywalnych. Ale jeśli tak się stało, to bez pośpiechu, podwijając rękawy, uzbrojony we wszystkie dotychczasowe doświadczenia właścicieli samochodów i wykwalifikowanych inżynierów, musisz wziąć tę sytuację w swoje ręce i oddać zwierzaka do serwisu. Przyda się instrukcja naprawy Mitsubishi Pajero i powyższe zalecenia.
