W szczegółach: naprawa Pajero 2 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Ponadto rozwiązano następujące problemy:
normalnie przyspawane do przedniej osłony nakrętki klatkowe (z jakiegoś powodu zostawiły wszystko tak jak było z tyłu)
skróciłem pękniętą rurkę klimatyzatora i zespawałem jej koniec
naprawiono wspornik żurawia akumulatorowego nitami hipotecznymi i śrubami 2 razy mniejszymi niż standardowa średnica (już wyłamane)
wyregulowano zderzaki maski
naprawił mocowania błotników z osadzonymi nitami ze śrubami
Problemy, które się pojawiły i nie mogły zostać rozwiązane:
Koszty pracy:
Sama praca: 60550 zł
Materiały eksploatacyjne: 9185 zł
Piaskowanie: 9200 zł
Koszty części:
Poduszki: MB675984 (2szt), MB275630 (6szt) + RBI M40K5730 (4szt), MB275632 (10szt) - 7882 RUR
Śruby korpusu: MB675588 (2 szt.), MB115515 (4 szt.), MB250693 (4 szt.), MR157300 (2 szt.) - 3364 RUR
Tuleje poduszek: MB115177 (10szt) - 1340 zł
Podkładki większe: MB115178 (10szt) - 1330 zł
Małe podkładki pod ramę i małe podkładki pod poduszki Koszty ucieczek:
Oś przednia 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Tylna oś 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 zł
Pudełko + dystrybutor 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 zł
Hamulce DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Razem za szczegóły: 60434 , mimo że przewody hamulcowe zostały zakupione w 2010 roku, a ich realna cena jest dziś 2,5 razy wyższa. Razem za wszystkie prace z materiałami i częściami: 139369r.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Stan ram samochodów Mitsubishi Pajero drugiej generacji przyprawia o ból głowy większość szczęśliwych posiadaczy tego auta. Tak, tak, nie robiłem rezerwacji, tylko szczęśliwi. Pajero to samochód o kolosalnej niezawodności i doskonałych zdolnościach przełajowych. Ale niestety ze słabymi właściwościami antykorozyjnymi określonymi przez producenta. Zamknięta i niewentylowana rama bez otworów odpływowych jest skazana na śmierć, jeśli właściciel, przynajmniej sporadycznie, pozwoli sobie na wyjazdy w teren.
Nasz serwis samochodowy posiada duże doświadczenie w naprawie ram Pajero, gromadzone przez ponad siedem lat.
Baza materiałowa i techniczna pozwala nam szybko wyprodukować na urządzeniach przemysłowych wszystkie niezbędne części do wysokiej jakości naprawy ramy Twojego samochodu. Nie łatamy ramy kawałkami metalu ze składowiska, ale wykonujemy dźwigary naprawcze na całej długości ogniska korozji.
wymagają naprawy nadwozia i ramy Pajero2, 3-drzwiowego
karoseria:
2. ponowne gotowanie podłogi za kierowcą
3. Naprawa tylnego progu
4.naprawa ramy (pęknięcia w dwóch miejscach)
nie trzeba demontować / montować wnętrza, przyjedzie goły metal.
Odp: +1 Tak Misza, przeliczyłeś coś. Zastanów się i dokładniej oceń ilość pracy do wykonania.
Re: Necrophilia's corner))) Naprawa Pajero 2 Witam!
Robimy teraz Land Rovera, praktycznie to samo, cena naprawy = 180 000 rubli.
Re: za takie pieniądze można pomalować karoserię na zewnątrz/w środku - 110 000 rubli.
W moim budżecie. Osoba, która robi samochód w Moskwie, nie znalazła niczego w cenie, wszędzie jest znacznie drożej.
A jednak większość niechęci do ponownego wspinania się strzykawką, bo mamy normalną seteoshkę, gdzie bym posmarował wszystko za opłatą budżetową? czy lepiej zrobić to samemu, aby mieć pewność, że wszystko jest w porządku?
Lesh, lepszy od siebie - nikt nie będzie, a więc 100-200 punktów tenge, na różnych stacjach paliw
Lesh, lepiej niż on sam - nikt tego nie zrobi
- Na pewno. Jedna z najważniejszych zasad w moim życiu…
Ludzie, czas na cięcie z umiarem.nowe forum i powódź to już szyb. problem ZSRR został poruszony w dwóch tematach, zarówno w naprawie, jak iw eksploatacji. Dalej będzie tylko gorzej
Rozwiążę problem z USR. To nie jest trudne.
Powiedz stacji serwisowej, gdzie będzie tłumiony zawór? Nie ma czasu, aby samemu to rozgryźć!
Dyskusję o ZSRR i twoje pytania przeniosłem tutaj: spaliny/
Ludzie są mili, proszę powiedz mi. Skoro hydra puka to tylko trzeba je wymienić, czy da się je jakoś wyregulować, a może nie same, ale co jeszcze można wyregulować gwint, żeby nie stukały ??
P.S.: A jak jeżdżę traktorem, to już mnie to zmęczyło..
Tak, wszystko można łatwo wyjąć i wyprać, to długo by opisywać jak to zrobić. Lepiej w wyszukiwarce internetowej, napełnij * płukanie podnośników hydraulicznych * i uzyskaj wyjaśnienia krok po kroku
a wystarczy je tylko wypłukać czy lepiej wymienić na nowe ??
Wszystko zależy od ilości ciasta. Jest i nie szkoda kup nowe (szybko się wyjdzie) a jak nie to dobrze umyjesz, a jak je sprawdzać też tam jest napisane
ok, dzięki, poczytamy.
Więc dzisiaj kupiłem rozpórki stabilizatora. I nie mogłem oddzielić dolnej części od dźwigni: tuleja zardzewiała do śruby na dźwigni.. Musiałem wszystko dokręcić.. Nadal nie wiem jak je od siebie oddzielić..
Jeśli pamiętasz, miałeś to samo z tylnymi. Jak został nakręcony - pamiętasz?
marnotrawstwo, gdy całe forum jest nasze, a można pisać wszędzie, osobiście mam otępienie, bo gdzie dokładnie pisać nie jest jeszcze zrobione, mimo wyższego technicznego
Jeden lub para waletów do pomocy. Jeśli nakrętki są odkręcone, jeśli nie, to także szlifierka.
nakrętki są odkręcone. Napisałem, że nie mogę oddzielić tulei dolnego końca stabilizatora od śruby która jest przyspawana do dźwigni. Jeśli tniesz, to co, ponownie przyspawaj nową śrubę? To za dużo dla mnie samej
Lyokha, którego nie zrozumiałeś, ja nadal nie rozumiem Nikity. Tam, gdzie są tuleje, nie ma, stabilizatory trzymają się mostka, jeśli z przodu, na kolczykach - zębatkach, przez gumki i podkładki, jeśli nakrętki odkręciły dno, to albo są usuwane, albo zacinają się, tak było ot tak, ale bezczelnie wyciskać podnośnikiem, pod ciężarem maszyny...
Mitsubishi Pajero Mark II/V20 (edycja 1991-1995 + dodatki 1996, 1997, 1998 Tłumaczenie sierpień 2002) instrukcja napraw i obsługi stacji obsługi z silnikami benzynowymi: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cm3) 113 KM / 83 kW, 6G72 12V / 24V SOHC 3,0 l (2972 cm3) 152-185 KM / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cm3) 208 KM / 153 kW i olej napędowy 4D56 2,5 l (2477 cm³) 84-91-106 KM / 62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 KM / 92 kW; Charakterystyka techniczna, wymiary kontrolne nadwozia, urządzenia, schematy elektryczne, diagnostyka. Niniejsza instrukcja zawiera opis czynności związanych z demontażem, demontażem, przeglądem, regulacją, montażem, instalacją zespołów, części i jest przeznaczona dla mechaników firm naprawczych i serwisowych. Mitsubishi Pajero SUV z napędem na tylne i wszystkie koła z nadwoziem pięcio- i trzydrzwiowy kombi o zwiększonej pojemności model drugiej generacji od 1991 do 1999 roku
Wideo wymiana łożysk / wymiana łożysk kół i konserwacja / serwis Mitsubishi Pajero mk2 (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
OŚ PRZEDNIA - piasta koła przedniego
DEMONTAŻ I MONTAŻ (piasta koła przedniego)
WYMIANA ŁOŻYSK
Zmieniamy rozrusznik w samochodzie Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) zgodnie ze wszystkimi zasadami. W naszym przypadku samochód z silnikiem o pojemności 2,5, turbodiesel. Przed wyjęciem rozrusznika należy koniecznie usunąć zaciski z akumulatora.
W Pajero rozrusznik można wyjąć i wyciągnąć tylko od spodu maszyny, więc potrzebujemy albo podnośnika, albo otworu wziernikowego. Następnym krokiem jest odkręcenie kardana i odłożenie go na bok, a następnie wyjęcie cylindra sprzęgła. Teraz mamy bezpośredni dostęp do naszego rozrusznika, możemy go dowolnie wyjąć i wymienić na nowy lub naprawić stary.
Wymiana wideo rozrusznika Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Przy odpowiedniej wprawie nie powinno być problemów z wyjęciem starego i zamontowaniem nowego rozrusznika.
Rasowy Japończyk. Właściciel skarżył się na obce uderzenia i wibracje na ciele.
Podczas diagnozowania podwozia zidentyfikowano następujące problemy:
Zabił poprzeczki tylnych i przednich przegubów uniwersalnych
tuleje tylnego stabilizatora
tylny stabilizator
tylne amortyzatory/sprężyny są już zmęczone
łączniki stabilizatora przedniego
rozdarty bagażnik wewnętrzny prawego przegubu CV
cóż, małe rzeczy, małe...
Tak zdecydowaliśmy. Klient zostawia ze mną samochód i idzie na ryby. Tydzień później przychodzi i odbiera naprawiony.
Zamówiłem żelazko. Przyszło. Rozpoczęcie pracy. Najpierw wymień tuleje tylnego króćca i wymień ogniwa.
W zasadzie nie ma nic skomplikowanego. Jedyną rzeczą, która powodowała małe problemy, były kwaśne linki na odgałęzieniu. Z tego powodu stabilizator musiał zostać całkowicie usunięty i przeniesiony na stół warsztatowy.
Cóż, na stole warsztatowym za pomocą ludowego instrumentu wszystko odkręca się szybko i łatwo
Montując go z powrotem posmarowałem sam stojak grafitem, aby z czasem nie przykleił się do wnętrza rękawa.
Teraz przeguby uniwersalne. Strukturalnie jest niuans. Jeżeli przy wyciąganiu przegubu tylnego z rozdzielacza olej nie wypływa z trzpienia RK, to przy wyjmowaniu przegubu przedniego prawie wszystko spłynie. Dlatego rozważnie spuszczamy olej z RK.
Odkręcając korek spustowy, RK zdziwił się, że drążek skrętny przeszkadza w zakładaniu piasty na korek. Zazwyczaj w Japonii wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe.Musiałem odkręcić korek o 24.
Następnie kardany są odkręcane. Wystarczająco łatwe. Mimo to japońskie śruby nie są spokrewnione z krajowymi. Po dwudziestu latach wystarczy po prostu przesunąć, a następnie ręcznie odkręcić.
Zanosimy go na stół warsztatowy. I standardowa procedura wyciskania martwego krzyża. Wymiana na nowy. Zamontowano poprzeczki nie oryginalne, ale także japońskie.
Po wałach Cardana przejdź do przodu. Jest zamiennik ogniw i podarta osłona przegubu CV.
W celu wymiany bagażnika zdejmij przednie koła, wyciśnij palce, odkręć 4 śruby mocujące wewnętrzny przegub CV i przesuń piastę z półosią na bok.
Gorąco polecam odkręcenie przedniego stabilizatora podczas tej czynności. Będzie o wiele wygodniej. I tak musiałem to nakręcić.
Demontujemy dwa pierścienie ustalające i wyjmujemy przegub CV z półosi. Mój, czysty.
Następnie zakładamy nową osłonę na półoś i montujemy przegub CV w odwrotnej kolejności. Połowę smaru wbijamy z tubki do szyby, połowę do bagażnika.
Teraz są przednie linki. Tam sytuacja okazała się bardziej skomplikowana.
W tłumikach linków guma została zerwana z piasty. Sama tuleja utknęła na śmierć na osi podwozia na dźwigni. Ponadto gotowała się nakrętka palca łączącego. Kontrowanie palca sześciokątem nie jest realistyczne.
Dlatego musiałem zdemontować przedni zespół stabilizatora wraz z łącznikami.
A na stole szlifierka odwaliła brudną robotę
Zestawienie go z nowymi linkami i umieszczenie go na swoim miejscu.
Potem zamieniłem zabite piasty na twardy kołnierz. Jeździć na grzebieniu i na umiarkowanym ubytku gleby. Wygląda jak normalny piechur. Pozostaje zmienić amortyzację i tylne sprężyny. Ale to następny raz.
Druga część projektu Mitsubishi Montero (Pajero 2), zdejmujemy karoserię z ramy, demontujemy zawieszenie, przygotowujemy do piaskowania.
Ilya, jeśli wiesz, czy możesz mi powiedzieć, czy możliwe jest zainstalowanie korpusu z Gelendvagen na ramie?
Kolosalna praca, żeby powiedzieć, że wyjęcie ciała z ramy
Chłopaki, ile płacicie za taką pracę? Przybliżony
Czy wiesz, że kierownica do Pajero 2 będzie pasować od Pajero 3? A może z montero lub innego samochodu?
Lepsze wysyłanie do recyklingu
Witam, ile kosztuje ta praca?
witam, dzięki za filmik, muszę to zrobić sam. tak trzymaj.
dzięki ludziom takim jak Ty legendarne samochody dostają drugie życie dobrze zrobione
Fajne. Wiedząc, ile rdzy wszystko zniszczyło. jak to wszystko zostało zdemontowane. Fajne.
Czy możesz powiedzieć za ile możesz dostać wszystkie tiulowe i salenblocki po drodze, jak i gdzie zamówić?
jednak wielkie nazwisko to MEGA OpGrate. w zakresie co by pasek pompy zmienił zrzucanie ciała.
Świetne podejście, jesteś super. Ale są wskazówki: skoro będziesz miał silnik z ogromnym momentem obrotowym (w porównaniu do 6g72 12kl), radzę wziąć za podstawę dużą skrzynię rozdzielczą z 6g74 lub 4M40, zabierz też mosty z mocniejszej wersji P2 , w przeciwnym razie ta mała skrzynia rozdzielcza i mosty nie wytrzymają tak zwiększonego momentu! O odmianach tylnych osi tutaj
Wydaje mi się, że łatwiej jest wziąć ciało od Vladika niż go ugotować.Jak pokazuje praktyka, jest bardzo niewielu specjalistów, którzy potrafią dobrze chronić metal i zaczyna kwitnąć za kilka lat.A metal nie jest z tej samej jakości, co Yapi używane w swoich samochodach
w karoserii Vladika z kierownicą po lewej stronie, ale jest inny
Nadwozia ze zintegrowaną ramą same w sobie są zarówno nadwoziem ze wszystkimi jego funkcjami, jak i podstawą całego samochodu, na której zawieszone jest całe niezbędne wyposażenie. Uszkodzenie takiego nadwozia może doprowadzić do całkowitej bezużyteczności całego pojazdu, ponadto takie pojazdy nie są przystosowane do poważnych obciążeń drogowych i terenowych.
Pojazd ramowy to spawana rama, na której zamocowany jest silnik, skrzynia biegów i nadwozie.W tym przypadku nadwozie jest częścią zamienną podlegającą wymianie i głębszej naprawie, gdyż jej niesprawność nie powoduje takiego uszkodzenia osiągów całego pojazdu, jak niesprawność karoserii ze zintegrowaną ramą. Ta konstrukcja zapewnia udźwig i zdolność do jazdy w terenie, na przykład ciężarówkom. Stąd zdolność ramowego SUV-a do pokonywania trudniejszych przeszkód i radzenia sobie z poważniejszymi obciążeniami.
Posiadanie solidnej ramy nie oznacza, że nadwozie jest bezobsługowe. Samochód jest dość poważny, więc nie warto obniżać jego kosztów doprowadzając karoserię do stanu, w którym korozja zapewnia dodatkową wentylację przedziału pasażerskiego.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jestem Grazh i absolutnie wszystkie prace związane z naprawą samochodów są wykonywane przeze mnie. Stale dodawane są nowe i ciekawe filmy. Subskrybuj mój kanał. Radio mobilne ZELLO (213soldatas) Playlisty: Polowanie - Projekty - Recenzje - Garaż - Dni powszednie - Remonty - Odpowiedz na pytania i będę miał sens dla abonentów kanału. Negatywne komentarze są bezlitośnie usuwane, a komentatorzy są blokowani. Jeśli nie masz nic dobrego do powiedzenia, nie mów nic lepszego i przestrzegaj tej zasady do końca życia. Ciesz się oglądaniem, swoim Grazh. #soldatas #Grazh
Film dla tych, którzy mają do czynienia z naprawą ramy i karoserii swojego Pajero 2. Ten samochód wyprodukowany w 1998 roku, można zobaczyć stan auta, jak go zjadło życie.
na własną rękę
Widzisz, Japończycy zakochali się w języku hiszpańskim. do nazewnictwa modeli terenowych. jednocześnie nigdy nie nazywali jeepie czymś jasnym i szokującym po hiszpańsku, jak „bomby chica”. postanowili użyć żartu humoru. i tak się stało. jeśli „łowca sportów” (hiszp. montero sport) jest po prostu trudny do wyobrażenia, bo zwykle jest to tata, który nie chodzi na wszelkiego rodzaju fitness z pistoletem, w filcowych butach i czapce z nausznikami. potem jego bliźniak „sportowy masturbator” (hiszp. pajero sport) – może możesz sobie wyobrazić. ale jakoś bezwstydnie 🙂 historia z „uszami” w wąwozie tego czarnego montero na zdjęciu jest jednocześnie banalna i niezwykła: „Jeździłem, zaczęło się ślizgać, głośno słuchałem i śpiewałem , nie mogłem się powstrzymać. „Kontynuując temat hiszpański:” śpiewa. latać. i wyląduj w wąwozie na myśliwym ”- po hiszpańsku to znane wersy (cygańscy królowie nie dadzą ci kłamać): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. kierownica. Montero. Przeczytaj więcej tutaj: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Naprawa turbin w Mitsubishi L200. Naprawa turbin na Mitsubishi L200 w Petersburgu. Nasza firma wykonuje prawdziwie profesjonalną naprawę turbin w Petersburgu. Sprawdzamy wszystkie układy silnika związane z pracą turbosprężarki. W naszym arsenale znajduje się cały niezbędny sprzęt i narzędzia, a także doświadczeni rzemieślnicy. Nawet jeśli części nie da się już zregenerować, u nas zawsze znajdziesz nowe. Zawsze chętnie służymy pomocą! Diagnostyka turbosprężarek samochodowych; Naprawa turbosprężarek i ich renowacja; Diagnostyka komputerowa silnika; Sprzedaż regenerowanych turbin; Naprawa turbin w Mitsubishi L200
Przygoda z Pajero trwa. Może 5 lat temu powinna była wyjechać do analizy, ale przez cały ten czas, z różną częstotliwością, uroczyście nie pozwalamy jej umrzeć, ciągle łatając pojawiające się w niej problemy. Tym razem - zgniłe ciało podtrzymuje. Pajer ma taki problem – podłoga u stóp pasażera z przodu i kierowcy gnije w tym samym miejscu. Tym razem ten problem został rozwiązany, a także kilka innych (a patrząc w przyszłość powiem, że dodali kilka nowych :)).
Postanowiono go naprawić w stacji serwisowej Hot Rod na Dekabristov 269.
Na początek zdemontowano gruz.
Oprócz tego powstał następujący problem i bohatersko przezwyciężony: w pośpiechu analizy chłopaki zerwali przednią rurę hamulcową, której nie miałem. Z jakiegoś powodu nie odważyli się przypiąć do niego kawałka innej rury ani rozpuścić cewki i rozszerzyć ją. W efekcie dętka z jakiegoś innego auta, która jest krótka… ale nadal działa (później wymienię ją na normalną), była tytanicznym wysiłkiem. Wszystko to na karoserii z silnikiem.
Ponadto rozwiązano następujące problemy:
normalnie przyspawane do przedniej osłony nakrętki klatkowe (z jakiegoś powodu zostawiły wszystko tak jak było z tyłu)
skróciłem pękniętą rurkę klimatyzatora i zespawałem jej koniec
naprawiono wspornik żurawia akumulatorowego nitami hipotecznymi i śrubami 2 razy mniejszymi niż standardowa średnica (już wyłamane)
wyregulowano zderzaki maski
naprawił mocowania błotników z osadzonymi nitami ze śrubami
Problemy, które się pojawiły i nie mogły zostać rozwiązane:
Razem za szczegóły: 60434 , mimo że przewody hamulcowe zostały zakupione w 2010 roku, a ich realna cena jest dziś 2,5 razy wyższa.
Razem za wszystkie prace z materiałami i częściami: 139369r.
Patrzę na tę figurę i coś mi się w ogóle nie podoba. W zeszłym roku wymieniono silnik na kontraktowy z przebiegiem 78 tys., z wymianą rozrządu, uszczelek olejowych, przewodów, sprzęgła itp. o wartości około 150 000 rubli. Za tę cenę można było kupić kolejny zwitek w przeciętnym stanie. Pewnie czas skończyć z naprawami
Automatyczna skrzynia biegów 2,5td (4D56), 1994. Jest wysyłanie do regionów. Pisz do prywatnych wiadomości.
Koncern samochodowy MMC zaprezentował światu mistrza jazdy w terenie. Niezawodny, bezkompromisowy, ponadczasowy Pajero 2. generacji. Wielokrotny zwycięzca wyścigów rajdowych. Samochód, który podbił nie tylko teren, ale także serca milionów kierowców na całym świecie. Niestety jego chwalebne osiągnięcia nie gwarantują bezawaryjnej pracy. A naprawa Mitsubishi Pajero jest tak samo potrzebna jak każdego innego samochodu.
Przy pierwszym kontakcie ten ramowy SUV zadeklaruje swoją niezawodność i niezawodność. Wszystkie części są dokładnie zabezpieczone, podwozie jest bardzo mocne, nigdy nie sprawi kłopotu właścicielowi. Nadwozie jest ocynkowane i wykazuje dobry stan antykorozyjny nawet po 20 latach. Układ mocowania pozwala na pływanie po rzekach, pokonywanie warunków terenowych.
Prawie całe Pajero zostało zaprojektowane tak, aby kierowca mógł samodzielnie dokonywać krótkoterminowych napraw. Podziękowania należą się konstruktorom oraz osobom, które napisały instrukcję obsługi. Instrukcja zawiera szczegółowe informacje dotyczące następujących punktów:
diagnostyka silnika;
diagnostyka podwozia;
wymiana materiałów eksploatacyjnych;
naprawa krok po kroku każdej jednostki z osobna i całej jednostki jako całości.
Pod względem masowej dostępności instrukcja obsługi w pełni odpowiada swojemu podopiecznemu, dostarczając kierowcy wyczerpujących informacji na temat naprawy Pajero 2. Treść informacji w instrukcji jest taka, że nawet tak trudne czynności jak naprawa pompy wtryskowej i przelew sprawy stają się przejrzyste, zrozumiałe i oczywiście wykonalne.
System Super Select Pajero 2 wskazuje na kosmiczne pochodzenie. Obfitość kół zębatych, sprzęgieł, blokad zniechęca. A jeśli nastąpi awaria, pierwszym pragnieniem właściciela samochodu jest znalezienie dobrego specjalisty. Ale czy sprawa przeniesienia jest naprawdę tak skomplikowana?
Awarie sprawy transferu podsumowano w następujący sposób.
Powód jest prosty – naciągnięcie łańcucha. W Pajero 2 ta wada rzadko się objawia, ale jeśli tak się stanie, będzie musiała zostać naprawiona przez całkowite usunięcie pudełka i rozłożenie całej skrzynki rozdzielczej.
Całkowicie spuść olej ze skrzynki, ostrożnie odłącz powiązane przewody.
Przednie / tylne wały napędowe muszą być odłączone.
Odkręcić / odłączyć mocowanie skrzyni biegów, skrzynię rozdzielczą.
Dźwignia zmiany biegów skrzynki rozdzielczej powinna być ustawiona w pozycji 4H.
Dźwignia punktu kontrolnego - ustaw w pozycji „neutralnej”.
Następnie należy odkręcić obudowę, a następnie wyjąć dźwignie skrzyni biegów i wyciągi.
Celowo wbijamy trzpień sprężynujący gearboxa w głąb skrzyni rozdzielczej, skąd nigdzie nie pójdzie.
Wreszcie, sprawa przeniesienia może zostać usunięta.
Następnie zdejmij pokrywę wału odbioru mocy, odkręć i zdejmij trzpień, odkręć i zdemontuj wszystkie powiązane czujniki.
Odkręć śruby łączące połówki skrzynki rozdzielczej i rozdziel ją.
Wszystko, skrzynka rozdzielcza jest zdemontowana, łańcuch jest dostępny.
Stary łańcuch należy ostrożnie wyjąć ze skrzyni rozdzielczej wraz z wałkami, na których jest zamocowany. Równie starannie uwalnia się stary łańcuch, a na jego miejsce montuje się nowy.
Surowo zabrania się przestawiania i używania instrumentu perkusyjnego.
Podczas instalowania nowego łańcucha we wnętrzu skrzyni wszystkie wały i ogniwa zębate muszą być ze sobą w harmonii. Po zamontowaniu należy sprawdzić łatwość obrotu całego mechanizmu, odbywa się to ręcznie działając na wał od strony odpowiadającej montażowi tylnego przegubu krzyżakowego.
Montaż reduktora i zainstalowanie go w odpowiednim miejscu odbywa się w odwrotnej kolejności. Połówki dozownika są uszczelnione szczeliwem, bez uszczelek. Złącze między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą jest również nasmarowane uszczelniaczem. Objętość oleju przekładniowego nie przekracza trzech litrów. Dodatkowo możesz skorzystać ze schematów przedstawionych w instrukcji obsługi. Są bardzo przydatne w przypadku przemieszczenia kół zębatych wału i konieczności ich kalibracji za pomocą znaczników.
Innym powszechnym i irytującym problemem jest słaba wydajność napędu na przednie koła. Oznacza to, że przednie koła nie są zablokowane lub w ogóle nie są połączone. Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania:
Ujawnia się to po dokładnym oględzinach przewodów w miejscach przyczynowych. Lub można go wykryć za pomocą diagnostyki na stacji serwisowej. Najczęstsze uszkodzenia przewodów są na samym początku połączenia z chipami.
Wtedy będzie słychać jednocześnie wyraźne metaliczne dzwonienie, pukanie i chrzęst. Do napraw potrzebna będzie literatura techniczna, dobry mechanik samochodowy i równie dobry tokarz.
Sprawdza się to po prostu. Konieczne jest zawieszenie samochodu i wypróbowanie różnych trybów pracy napędu na wszystkie koła. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na zachowanie przedniego przegubu uniwersalnego.Jeśli kardan się kręci, a koła nie reagują, przednie sprzęgło przestało działać. Jeśli gimbal się nie obraca, skrzynia rozdzielcza nie działa.
Jest to konsekwencja zniszczenia łożyska, na którym zamocowany jest kardan. Sprawdza się to poprzez pomiar temperatury na obudowie skrzynki rozdzielczej w gnieździe łożyska. Aby wymienić łożysko, nie jest konieczne zdejmowanie całej skrzyni rozdzielczej, wystarczy odłączyć kardan.
Oprócz skrzynki rozdzielczej na jakość napędu na cztery koła może mieć wpływ działanie mostków LCD. Wystarczy wlać niewłaściwy olej do osi i współczynnik tarcia zmieni się na gorsze. Dlatego podczas obsługi Mitsubishi Pajero 2 konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich używanych materiałów eksploatacyjnych lub materiałów naprawczych pod kątem zgodności z wymaganiami określonymi w instrukcji naprawy.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) to mechanizm, od którego zależy praca całego silnika samochodu. Sprawna i prawidłowo wyregulowana pompa wtryskowa zapewni dobrą dynamikę, ekonomiczne zużycie paliwa i trwałość silnika. Ale wadliwa pompa wtryskowa da dokładnie odwrotny skutek. Pompa wtryskowa jest instalowana w dwóch rodzajach:
Pomiędzy tymi pompami jest niewielka różnica. W mechanicznej pompie wtryskowej dopływ paliwa jest organizowany pod wpływem kabla podłączonego do pedału gazu. W elektrycznej pompie wtryskowej nie ma kabla, a inteligentny system generuje porcję paliwa. Sterowanie elektryczne zmniejszyło zużycie paliwa przy jednoczesnym zachowaniu przyczepności i dynamiki Pajero. Ale kierowcy, którzy często brodzą w terenie, preferują mechaniczną pompę wtryskową ze względu na jej niezawodność i trwałość.
Jak każdy mechanizm obrotowy pracujący pod ciśnieniem, pompa wtryskowa wymaga okresowej konserwacji. Konserwacja polega na czyszczeniu elementów pompy i sitków paliwa. Znaki przy których należy czyścić pompę wtryskową:
słaby rozruch silnika;
drganie na biegu jałowym, aż silnik się rozgrzeje;
nienormalny, szaro-niebieski dym ze spalin podczas rozgrzewania silnika.
Oprócz czyszczenia zaleca się wymianę uszczelnienia wału pompy oleju, które można łatwo zdemontować i zamontować w odpowiednim miejscu. Przy demontażu należy zwrócić uwagę na głowicę zaworu obejściowego pompy niskiego ciśnienia, pod nią nie powinno być zabrudzeń.
Następnie należy zdjąć parę nurników i wyczyścić sitko znajdujące się na wlocie paliwa do nurnika. Cztery śruby nurnika należy poluzować i dokręcić ostrożnie, unikając odkształceń. Patrząc, tłok powinien mieć ostre krawędzie rowka jak ostrze. Szczególną uwagę należy zwrócić na podkładkę pod piętą pary nurników, odpowiada ona za dozowanie paliwa i bardzo szybko się zużywa.
Rewizja pompy wtryskowej oznacza 100% wymianę elementów uszczelniających, które są bardzo wygodne w zakupie z gotowym zestawem naprawczym z wyprzedzeniem, przed demontażem jednostki. Kierowca może zdemontować i zmontować pompę wtryskową według schematu zaproponowanego w instrukcji naprawy, ale jako dodatek zaleca się zrobienie zdjęcia lub filmu. Nagrywanie wideo działa jak pamięć długotrwała i umożliwia powrót do określonej operacji w dowolnym momencie.
Wszystkie powierzchnie pompy wtryskowej należy przemyć czystym olejem napędowym, do przedmuchu zaleca się stosowanie sprężonego powietrza, szmaty należy wykonać z gęstej tkaniny. Obecność ziaren piasku i kłaczków może zniweczyć wszelkie wysiłki związane z oczyszczeniem pompy i znacznie obniżyć jej wydajność.
Film w tym artykule o demontażu pompy wtryskowej
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Niezależnie od diagnozy naprawianej jednostki, należy zawsze pamiętać, że nie ma sytuacji rozpaczliwych i nierozwiązywalnych. Ale jeśli tak się stało, to bez pośpiechu, podwijając rękawy, uzbrojony we wszystkie dotychczasowe doświadczenia właścicieli samochodów i wykwalifikowanych inżynierów, musisz wziąć tę sytuację w swoje ręce i przywrócić zwierzaka do służby. Przyda się instrukcja naprawy Mitsubishi Pajero i powyższe zalecenia.
