Przed wymianą łożyska nośnego kolumny VAZ 2110 na nowe zawsze można przyjrzeć się i spróbować naprawić stare, zwłaszcza że taka procedura byłaby odpowiednia, jeśli w tej chwili nie można kupić podpory.
Przed naprawą łożyska podporowego należy zająć się przyczynami stukania, to da nam możliwość zrozumienia, co dokładnie w łożysku podpory należy naprawić.
Następnie demontujemy łożysko oporowe, patrzymy na stan gumy amortyzatora, często ugina się podczas pracy, podczas gdy samo łożysko nadal jest w doskonałym stanie i pojawia się pukanie. Nie można osobno kupić takiego gumowego zderzaka, więc będziesz musiał uciec się do małej sztuczki, aby naprawić łożysko oporowe.
Łożyska oporowe odgrywają kluczową rolę w systemie zawieszenia kolumny MacPherson. Są łącznikiem między przednim zawieszeniem a karoserią. Jakość jazdy, komfort i bezpieczeństwo ruchu zależą bezpośrednio od stanu tych elementów. Czasami przychodzi czas, kiedy trzeba określić możliwe usterki tych elementów w szafie. Jak je zdiagnozować i w razie potrzeby wymienić i zostaną omówione.
W rzeczywistości na tym węźle spoczywa ciężar przodu samochodu (wraz z silnikiem). Gdy przednie koła obracają się, łożysko podlega obciążeniom bocznym, co przyspiesza jego zużycie.
Ważny! Działanie wadliwych wsporników może prowadzić do uszkodzenia amortyzatorów i układu kierowniczego.
Nawet niewielka awaria lub krytyczne zużycie łożyska od razu wpływa na działanie zawieszenia i układu kierowniczego.
W przypadku braku stetoskopu samochodowego wystarczy zwykły stetoskop medyczny.
Prace prowadzone są w garażu. Obecność dołu lub windy jest opcjonalna.
Do demontażu można również użyć specjalnego klucza.
Wskazówka: Przed demontażem zaznacz markerem położenie wszystkich nakrętek mocujących i wspornika, aby zachować kąt kółka.
Jeśli sama podpora jest w porządku, a usterka dotyczy tylko łożyska, można ją wymienić osobno. Aby to zrobić, zdejmij stojak ze wspornikiem (proces opisano powyżej) i zajmij się nim osobno.
Po zdemontowaniu wspornika (konstrukcja jest inna dla każdego, ale zasada jest w przybliżeniu taka sama) dokonujemy audytu łożyska.Z reguły kulki są nierównomiernie zużyte, na klatce są zadrapania, a uszczelki są zniszczone.
Chociaż łożyska podporowe są zwykle demontowane i można uzyskać dostęp do poszczególnych elementów, nie ma sensu ich naprawiać.
Przekopywanie się przez części składowe łożyska nośnego, próbując je naprawić, jest mało opłacalne.
Po pierwsze samo łożysko, w oderwaniu od podpory, nie jest tak drogie.
Po drugie, jest to odpowiedzialna jednostka, więc wymiana kulek czy uszczelek w sposób rzemieślniczy nie przyniesie niczego dobrego. Więc jest to wyraźny zamiennik.
Czy wymieniać łożyska parami czy nie - nie ma konsensusu. Zwykle zamiany par są dokonywane częściej z powodu reasekuracji. Doświadczone stacje serwisowe określają tę potrzebę na podstawie ogólnego stanu zawieszenia samochodu. Zdarza się też, że wymiana drugiego łożyska jest niepraktyczna – po co wyrzucać sprawnie działającą część?
Jeśli okazałoby się, że łożysko jest w porządku, a przyczyną stukania jest zużycie amortyzatora lub innego elementu, który nie jest krytyczną jednostką konstrukcyjną, wspornik można naprawić.
VIDEO
W tym przypadku widzimy sprawną gumową poduszkę, która po prostu zmieniła rozmiar podczas pracy. Skurcz można skompensować, instalując uszczelkę wykonaną maszynowo.
Nie będzie możliwe zwrócenie 100% sprawności podpory, ale zapewnisz sobie przebieg kilku tysięcy kilometrów i bez widocznych problemów w komforcie i bezpieczeństwie.
Pomimo tego, że wspornik amortyzatora jest jednostką krytyczną, można przywrócić jego działanie bez kontaktu z serwisem. W zależności od stopnia uszkodzenia możesz wybrać między instalacją nowego zespołu, wymianą zużytych elementów lub naprawą. Decyzja zależy od Twoich kwalifikacji i kosztu komponentów.
Wymiana łożysk oporowych, a także serwisowanie podwozia samochodu jako całości, nie wymaga specjalnych umiejętności ślusarskich i można je wykonać ręcznie. Zastanów się, jak wymienić łożyska obrotowe przednich kolumn bez naruszania geometrii kół.
Łożysko oporowe znajduje się pomiędzy górnym łożyskiem miseczkowym amortyzatora a górnym łożyskiem kolumny. Głównym celem jest zapewnienie ruchomego połączenia górnego wspornika amortyzatora z karoserią.
klucze oczkowe, głowice i sześciokąty o wymaganym wymiarze;
wkrętaki płaskie i krzyżowe;
Wiosenne krawaty;
metalowa szczotka do czyszczenia śrub przed odkręceniem, smar penetrujący (WD-40 lub jego odpowiedniki).
Końcówkę steru można zdjąć specjalnym ściągaczem lub młotkiem. Również młotek i adapter o pożądanej średnicy mogą być wymagane, jeśli zewnętrzny przegub CV jest przyklejony na wielowypustach do piasty (metody wymiany łożysk bez demontażu półosi są wspomniane na filmie, ale w większości przypadków jest to naprawdę łatwiej odkręcić nakrętkę piasty).
Pamiętaj, że małe zestawy uniwersalnych gniazd najprawdopodobniej nie zaspokoją wszystkich Twoich potrzeb. Na przykład podczas odkręcania górnej nakrętki drążka amortyzatora sam drążek musi być trzymany za pomocą sześciokąta. Aby np. kołek stabilizatora nie obracał się, może mieć wgłębienie typu torx, więc odkręcanie i dokręcanie stabilizatora za pomocą konwencjonalnej głowicy nie zadziała - potrzebny jest klucz płaski. Również w niektórych samochodach nakrętka przegubu CV może nie być zwyczajna - dla sześciokąta, ale o specjalnym wieloaspektowym kształcie. Pamiętaj, aby wyjaśnić te punkty przed naprawą, aby podczas procesu demontażu nie został wykryty brak narzędzi.
Wymiary łączników i wymagania dotyczące siły docisku można znaleźć w instrukcji naprawy i konserwacji pojazdu. Jeśli nie masz doświadczenia ślusarskiego i wyrafinowanego muskularnego wyczucia stopnia dokręcenia nakrętek, zalecamy montaż wyłącznie za pomocą klucza dynamometrycznego. Oczywiście nie będziesz w stanie obrócić gwintu nakrętki piasty, ale możesz zniszczyć gwint prowadnic zacisku.
W pojazdach, których elementy zawieszenia nie były od dłuższego czasu odłączane, zalecamy dzień przed naprawą oczyszczenie elementów złącznych z brudu i napełnienie ich smarem penetrującym lub płynem hamulcowym.
Opisana instrukcja i film będą poświęcone wymianie łożysk wzdłużnych na przykładzie Skody Fabia.
Lekko dokręć sprężynę za pomocą opasek na suwak. Używaj tylko wysokiej jakości krawatów! Ponieważ siła wymagana do ściskania jest duża, sprężyna, która wyleciała, może spowodować poważne obrażenia.
Trzymając trzpień kluczem imbusowym, poluzuj górną nakrętkę mocowania amortyzatora.
Ściśnij sprężynę, aż łożysko oporowe zostanie zwolnione.
Wystarczy zamontować nowe łożysko oporowe i zmontować kolumnę zawieszenia w odwrotnej kolejności do demontażu. Niektóre niuanse:
sprężyna po rozprężeniu powinna „usiąść” w specjalnych gniazdach na ostatni zwój;
nie zaleca się dokręcania nakrętki drążka amortyzatora kluczem;
przed zainstalowaniem prowadnic zacisków należy nasmarować je specjalnym smarem;
nie zapomnij zacisnąć nakrętki piasty, jeśli konieczne jest ręczne zawleczenie;
nasmarować smarem grafitowym wszystkie połączenia gwintowane, miejsca stożkowego lądowania końcówek steru, łożysko kulkowe, kości stabilizatora. W przyszłości znacznie ułatwi to proces demontażu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na właścicieli samochodów, którzy mają podpory pochyłe. W przypadku nieprawidłowego montażu nowe łożysko oporowe ugryzie się. Aby zapewnić bezproblemowy montaż, podczas montażu należy pomalować lub zarysować podporę kolumny i korpus górnego gniazda sprężyny.
Na filmie mistrz wspomina o konieczności profilaktycznej wymiany amortyzatorów w niektórych modelach samochodów VAG-Group, co nie dotyczy opcji wsparcia bez wbudowanych gwintów.
Jak pokazuje praktyka, łożyska podpierające przednie kolumny mają w przybliżeniu ten sam zasób. Dlatego jeśli podczas diagnozy zawieszenia samochodu stwierdzisz awarię łożyska podporowego, zalecamy wymianę obu łożysk podporowych na raz. Rzeczywiście, z dużym prawdopodobieństwem można przewidzieć nieuchronną awarię wciąż sprawnego elementu. Polecamy przeczytanie artykułu o diagnostyce podwozia samochodu, w którym znajdziesz poradnik sprawdzania łożysk podporowych, mocowań amortyzatorów, amortyzatorów, końcówek układu kierowniczego, łożysk kulkowych, silentbloków, łożysk kół itp.
Łożysko nośne VAZ 2110 jest jedną z ważnych części podwozia. Dzięki niemu amortyzator z łatwością obraca się wokół własnej osi bez przepychania się przez górną część mocowania. Zapewnia to trwałość samego zawieszenia, a także gwarantuje komfortową jazdę.
Przy prawidłowym działaniu część powinna ulec awarii dopiero po 70-100 tys. Km. Zdarzają się jednak sytuacje, w których naprawy są potrzebne wcześniej. Jak rozpoznać awarię na czas, zdiagnozować awarię lub profesjonalnie wymienić łożysko nośne VAZ 2110 własnymi rękami, można znaleźć w tym artykule.
Oryginalny opornik jest w stanie przemieścić się 70-100 tysięcy km. Ale przy niewłaściwym użyciu awaria nastąpi wcześniej. Na przykład awaria może wystąpić z powodu:
dynamiczny styl jazdy;
ignorowanie cech jezdni;
dostanie się do wnętrza części cieczy, która wypłucze cały tłuszcz;
Głównymi oznakami awarii będą:
stukający dźwięk podczas jazdy po wyboistych drogach;
wibracje kierownicy, gdy jest ona obracana w ruchu;
powolna reakcja na działania kierowcy;
Poniżej film z zaleceniami do weryfikacji:
Skrzypienie podczas obracania kierownicy w okolicy przedniego koła VAZ 2111:
Jak sprawdzić łożysko podporowe VAZ 2110:
To zdjęcie pokazuje schemat przedniego zawieszenia maszyny z listą głównych elementów:
Przed zabiegiem zaopatrz się w niezbędne narzędzia.
Do pracy będziesz potrzebować:
podnośnik, wiadukt lub mechanizm podnoszący;
zestaw kluczy standardowych z główkami skrzynkowymi od 12 do 28;
kilka śrubokrętów, w tym Phillips i płaski;
dwie opaski do zdejmowania sprężyny;
olej silnikowy.
Gdy już masz narzędzie, możesz zabrać się do pracy. Instrukcje dotyczące demontażu łożyska nośnego w VAZ 2110 przedstawiono poniżej:
Wjeżdżamy samochodem na windę lub wiadukt. Koła, które potrzebujemy, można również podnieść za pomocą podnośnika, który należy podstawić pod specjalnie wzmocnione miejsca nadwozia. Najpierw musisz poluzować mocowania felgi;
Otwieramy kaptur, w którym osłabiamy trzy górne mocowania podpórki;
Teraz musisz poluzować środkową nakrętkę zębatki. Nie trzeba go odkręcać do końca, aby sprężyna się nie wyprostowała;
Demontujemy felgę;
Teraz musisz odkręcić nakrętkę przegubu CV. Aby to zrobić, musisz naprawić tarczę hamulcową lub partner musi nacisnąć pedał;
Usuwamy mocowanie przewodu hamulcowego;
Za pomocą klucza 17 odkręcamy dwie śruby zacisku hamulcowego;
Oddziel klocki hamulcowe i wyjmij zacisk;
1. Odpinamy i odkręcamy nakrętkę końcówki kierownicy kluczem 19;
Odłączamy go za pomocą specjalnego ściągacza;
Kluczem 17 odkręcamy mocowania kulowe;
Zdejmij zwrotnicę;
Następnie musisz zdemontować zespół, aby zdemontować łożysko nośne przedniej kolumny VAZ 2110:
Napinamy sprężynę amortyzatora dwoma wiązaniami, aż jej górna cewka przestanie naciskać na górny element;
Odkręcamy środkową nakrętkę i usuwamy „żyrandol”;
Usuwamy podporę wraz z powiązanymi elementami;
Wymień wspornik, a następnie sprawdź stan pozostałych części;
Następnie przejdź do instalacji;
Po demontażu koniecznie sprawdź stan wszystkich pozostałych części zespołu. Wszystkie gumowe części, izolatory i buty nie mogą mieć pęknięć ani dziur. Sprężyna musi być wolna od pęknięć i zagnieceń. Wyklucza obecność wycieków oleju na amortyzatorze. W przeciwnym razie wraz z wymianą łożyska należy wymienić wszystkie wadliwe elementy. Tylko w pełni sprawne części mogą zagwarantować prawidłowe funkcjonowanie podwozia.
Przed wymianą podpory należy to sprawdzić. Czasami nie możesz włożyć nowej części, ale naprawić starą. Naprawa łożysk oporowych VAZ 2110 jest możliwa, gdy same łożyska kulkowe nie są opracowane, ale guma amortyzatora podpory jest przeciskana.
Demontujemy detal;
Dobieramy blachę o odpowiedniej średnicy i grubości (od 3 do 5 mm);
Instalujemy go na górze;
Podczas montażu konieczne jest odblokowanie płatków podkładki, a także dodatkowe umieszczenie części do spawania;
Poniżej znajduje się szczegółowy film naprawczy.
Naprawa łożyska nośnego 2110:
Naprawa wsparcia - opcja 2:
W rzeczywistości najłatwiej jest zmontować zespół, ponieważ wszystkie czynności wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Zamontuj sprężynę na rozpórce. Następnie montujemy izolatory, kładziemy podporę na górze;
Dokręć centralne mocowanie;
Teraz musisz zainstalować sam węzeł. Górną krawędź zaczynamy pod maską, gdzie zarzucamy trzy górne wierzchowce
Dołączamy mocowanie przegubu kulowego;
Mocujemy końcówkę steru;
Zamontuj zacisk hamulcowy i przewód;
Dokręć nakrętkę przegubu CV;
Montujemy tarczę koła na miejscu;
Dokręcamy zapięcia pod maską.
Jeśli na amortyzatorze są nieszczelności, musisz wymienić cały bagażnik.Aby to zrobić, musisz przeprowadzić proces demontażu:
Zawieś i zdemontuj koło;
Poluzuj górne zapięcia;
Zdemontować zacisk hamulca z wężem;
Odłącz końcówkę kierownicy i przegub CV;
Odłączyć zwrotnicę;
Zdemontuj węzeł;
Zawieś tarczę hamulcową, sprężynę i inne elementy na nowym stojaku, a następnie zmontuj.
Należy pamiętać, że po takiej procedurze konieczne jest wyregulowanie osiowania, ponieważ podczas demontażu amortyzatora śruby zrywające są odłączone.
Na rynku dostępnych jest wiele różnych opcji. Wskazane jest zabranie oryginalnych części - artykułu łożyska oporowego VAZ 2110 - RS-67499 lub 2110-2902820-RU. Szerokość części wynosi 144 mm, długość 148 mm, a wysokość 62 mm przy wadze 1260 gramów.
Istnieje jednak wiele innych opcji z dobrymi recenzjami. Wśród sprawdzonych produktów znajdują się części zakładu Balakovo, a także produkty firmy Asomi. Cena waha się od 750 do 1800 rubli. Wybierając część zamienną, należy zwrócić uwagę na jakość obróbki krawędzi części, a także na opakowanie. Dodatkowo część musi posiadać certyfikaty zgodności i certyfikaty jakości.
Cześć drodzy przyjaciele! Pozwól, że tak cię nazywam. Dziś musimy omówić dość istotny temat dla prawie każdego samochodu i jego właściciela. Porozmawiamy o przednim łożysku kolumny.
Niestety jakość naszych dróg pozostawia wiele do życzenia. Czasami, wyjeżdżając z centrum miasta lub wyjeżdżając na przedmieścia, jestem zdumiony, jak można tam nawet pojechać bez cotygodniowego odwiedzania stacji paliw.
To właśnie ze stanem dróg dość często wiąże się konieczność wymiany łożyska oporowego. Ta część nie jest najdroższa, ale będziesz musiał przy niej majstrować, jeśli się nie powiedzie.
Na początek proponuję najprostsze - zapoznanie się z urządzeniem. Łożysko podporowe (OP) jest niezbędne do utworzenia ruchomego połączenia między korpusem maszyny a amortyzatorem. Na przykład w samochodach VAZ 2110, 2114, modelach takich jak Grant, Kalina, Priora, a także we wszystkich rodzajach samochodów zagranicznych Mitsubishi, Volkswagen, Fiat lub Toyota lokalizacja OP jest w przybliżeniu taka sama - górna część stojak. Zamontuj łożysko między wspornikiem a górną miską (ktoś, miską) sprężyny amortyzatora.
Jeśli spojrzysz wyłącznie z konstruktywnego punktu widzenia, mamy odmianę łożysk tocznych. Ale OP różni się od nich dużą grubością zewnętrznego pierścienia. Elementy toczne to rolki cylindryczne. Są ustawione prostopadle i oddzielone od siebie. Dzięki tej konstrukcji węzeł może przyjmować obciążenia z różnych kierunków.
Zadaniem OP jest zapewnienie amortyzatorom możliwości swobodnego obracania się w podporach. W każdym samochodzie, czy to Ford Focus czy Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent czy Skoda Octavia, OP zawsze będzie nieco wyższy niż przednia sprężyna. Pręt amortyzatora przejdzie przez środkową wnękę elementu. Obudowy amortyzatorów są zawsze montowane do korpusu, w którym znajduje się OP. W rezultacie na podporę działają dwa rodzaje obciążeń - osiowe i promieniowe.
Zanim wymienisz i kupisz nowy element w celu zastąpienia starego OP, musisz zrozumieć ich typy. Od tego zaczniemy. Czy sie zgadzasz? Wtedy idź przed siebie.
Który OP lepiej kupić, jednoznacznie trudno powiedzieć. Wiele zależy od konkretnego samochodu. Jak sprawdzić, czy OP jest dobre, czy nie? Najpierw zapytaj ile kosztują łożyska. Dobre części nie są tanie. Ale ściganie najdroższych modeli w obecności niedrogiego samochodu nie jest tego warte. Spróbuj wybrać złoty środek.
Oprócz tego, że trzeba spojrzeć na producenta, ważny będzie konkretny typ łożyska. Istnieje kilka odmian tego urządzenia.
OP z wbudowanym pierścieniem wewnętrznym lub zewnętrznym. Otwory montażowe w korpusie służą do montażu, dzięki czemu nie ma potrzeby mocowania kołnierzy.
OP, w którym wydzielony jest pierścień wewnętrzny. Strukturalnie pierścień zewnętrzny jest połączony z korpusem. Ważne jest, aby wziąć takie urządzenia w przypadkach, gdy trzeba osiągnąć najdokładniejszy obrót pierścienia zewnętrznego.
OP z odłączanym pierścieniem zewnętrznym. Jest to przeciwna wersja poprzedniego łożyska. W związku z tym weź je, gdy jest to konieczne, aby uzyskać dokładny obrót elementu wewnętrznego.
Łożyska pojedyncze separowane. Pierścień zewnętrzny na takim OP jest dokładnie podzielony na jeden. Z ich pomocą osiąga się wysoki poziom sztywności.
Prędzej czy później problem się pojawi. Wynika to głównie z wnikania brudu, piasku i wilgoci do montażu. Średnio pierwsze oznaki awarii pojawiają się po około 50-75 tysiącach kilometrów. Zaleca się wymianę co 100 tysięcy kilometrów.
Nie zawsze potrzebna jest kompleksowa diagnostyka i wizyta w serwisie, aby zrozumieć, że łożysko oporowe dobiegło końca.
W rzeczywistości istnieją dwa główne wskaźniki awarii lub przynajmniej niezadowalającego stanu urządzenia, które wymaga obowiązkowej wymiany w najbliższej przyszłości.
Na wielu maszynach słychać pukanie. Ale nie dotyczy to wszystkich samochodów, ponieważ pukanie do stojaków może być nieobecne ze względu na cechy konstrukcyjne. Dlatego częściej kierowcy zwracają uwagę na zmiany w zachowaniu kierownicy. Kierowanie samochodem jest trudniejsze, trzeba ciągle kołować, jeśli jedzie się w linii prostej. A kiedy prowadzi w jednym lub drugim kierunku, możesz zrozumieć, z jakim uporczywym problemem.
Wszystko o znakach jest bardzo jasne. Ale musisz wiedzieć, dlaczego występuje taka awaria i spróbować zapobiec przedwczesnemu zużyciu łożyska nośnego na słupkach A w przyszłości.
naturalne procesy destrukcyjne. Każdy PO ma własny zasób, który zwykle rozwija się po 80-100 tysiącach kilometrów. Czasami, gdy warunki pracy są trudne, zużycie następuje szybciej. Dlatego lepiej sprawdzać stan OP co 20 tys. km.
Agresywna jazda. Jeśli lubisz ścigać się, ostro pokonywać zakręty i dosłownie gwałcić swój samochód, czego zdecydowanie nie aprobuję, to Twój OP nie wytrzyma blisko 100 tys. km. Takie pilotowanie czasami przyspiesza proces zużycia.
Wątpliwa jakość łożyska. Wielu właścicieli samochodów stara się zaoszczędzić pieniądze kupując tanie części. Ale niewiele służą, mogą cię zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego drodzy właściciele samochodów nie oszczędzajcie na tak ważnych rzeczach.
Jeśli spojrzysz na zdjęcie, to strukturalnie wszystkie PO wyglądają mniej więcej tak samo. Układ przednich rozpórek w różnych samochodach również ma niewielkie różnice.
Ale to nie daje podstaw do korzystania na przykład z instrukcji naprawy Zhiguli w procesie wymiany łożyska nośnego w samochodzie Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent lub Mitsubishi Outlander. Polecam uzbroić się w instrukcję obsługi dołączoną do maszyny. Nawet jeśli kupiłeś używany samochód, a poprzedni właściciel nie przekazał Ci instrukcji, nie będzie trudno znaleźć go w Internecie lub kupić w sklepach.
To właśnie ta instrukcja dla konkretnego samochodu z konkretnym silnikiem jest najlepszym przewodnikiem do samodzielnej naprawy i konserwacji. Abyście Państwo zrozumieli, o co chodzi w procesie wymiany łożyska nośnego, sugeruję zapoznanie się z przykładowym procesem.
Starałem się podkreślić główne punkty, które każdy z was powinien znać.
Jeśli łożysko jest całkowicie lub częściowo zepsute, nie ma sensu próbować go naprawiać. Nie ma elementów, które można by przywrócić. Dlatego nie wahaj się od razu kupić nowe łożysko. Jego cena może wynosić od kilkuset rubli.
Poluzuj nakrętki mocujące wspornik. W większości samochodów znajduje się w komorze silnika. Jest ich 3.
Podnieś część samochodu, w której planowana jest naprawa. Zdejmij koło.
Jakie wnioski można wyciągnąć? OP, czyli łożysko podporowe, to stosunkowo niewielki element zawieszenia. Jednocześnie odgrywa ogromną rolę w jakości jego pracy i bezpieczeństwie jazdy. Dlatego ważne jest, aby monitorować jego stan i wymieniać go na czas.
VIDEO
Napisz w komentarzach, co o tym myślisz. Koniecznie zapisz się, zaproś znajomych i znajomych. Razem, jak mówią, więcej zabawy.
1 oceny, średnia: 5,00 z 5)
Podobał Ci się artykuł?
Subskrybuj aktualizacje i otrzymuj artykuły pocztą!
Gwarantujemy: brak spamu, tylko nowe artykuły raz w tygodniu!
Ten pomysł nie jest nowy, ale są dwa niuanse.
Reszta to prawdziwy sposób na zaoszczędzenie dużej ilości pieniędzy, jeśli masz ręce i wszystko zmieniasz samodzielnie.
Głupotą jest szukać czarnego kota w ciemnym pokoju, zwłaszcza jeśli go tam nie ma.
Podczas pracy guma zwisa i pojawia się luz, a potem zabawa zamienia się w pukanie. Aby nie wydać ponownie 500-600 rubli, możesz podnieść podkładkę (grubość około 4 mm), nałożyć ją na gumę amortyzatora (w ten sposób usuwając luz) i zebrać wszystko z powrotem, jeśli to konieczne, możesz chwycić to przez spawanie. Teraz Twoje łożysko pracuje znacznie dłużej. Łożyska z wytłoczonym wgłębieniem na obudowie mają długą żywotność.
Przewodnik wideo zrób to sam dotyczący naprawy łożyska nośnego w VAZ 2110, 2111, 2112:
VIDEO
Aby uniknąć poważnego uszkodzenia układów samochodu, należy zwracać uwagę na najmniejsze pukanie lub skrzypienie pod maską. Jeśli uporczywie ignorujesz pozornie nieistotne oznaki awarii, nie da się uniknąć poważnych problemów. W szczególności jest to pukanie podczas kręcenia kierownicą. Może to wskazywać na wadliwe łożysko górnego wspornika przedniego amortyzatora. Zmiana samego opornika jest dość prosta, a procesowi temu nie będą towarzyszyć poważne koszty. Ale jeśli nie zwrócisz uwagi na awarię na czas, doprowadzi to do poważniejszych konsekwencji.
Łożysko wspornika przedniego amortyzatora jest ważną częścią zawieszenia samochodu. Niestety większość kierowców nie zwraca uwagi na stan zawieszenia. Ale na próżno, biorąc pod uwagę stan dróg krajowych i czasami niską jakość części montowanych w nowoczesnych samochodach. Ale to właśnie zawieszenie odpowiada za prowadzenie samochodu i bezpieczeństwo na drodze.
Jego konserwacja jest skomplikowana ze względu na różnorodność części, a wszystkie pełnią swoje funkcje: wsporniki, sprężyny, amortyzatory i tak dalej. W tym artykule omówimy konkretnie łożyska wspornika przedniego amortyzatora, ponieważ te części ulegają zwiększonemu zużyciu i często zawodzą.
Jak sama nazwa wskazuje, część pełni funkcję pomocniczą. Jest to element łączący przednią kolumnę amortyzatora hydraulicznego z karoserią. Jest to wariant łożyska tocznego. Na część wywierane są znaczne obciążenia osiowe, dlatego jest ona wykonana ze stopów o wysokiej wytrzymałości.A w warunkach drogowych, w jakich muszą się poruszać współczesne samochody, część zużywa się znacznie szybciej, niż byśmy chcieli. Dlatego należy go sprawdzać co 20 tys. Km. uruchomić. Im gorsza jakość dróg, po których musisz podróżować, tym częściej musisz sprawdzać.
Aby było jasne, gdzie dokładnie znajduje się część i jaką funkcję pełni, należy pamiętać, jak rozmieszczone jest przednie zawieszenie samochodu. Na przykład weź samochód VAZ-2110. Posiada niezależne zawieszenie z amortyzatorem hydraulicznym. To samo jest wyposażone w większość nowoczesnych samochodów. Konstrukcja przedniej kolumny skutecznie tłumi drgania powstające podczas ruchu sprężyny amortyzatora.
Tutaj szczególną uwagę należy zwrócić na mocowanie samego stojaka. Na dole łączy się z obrotową krzywką. A u góry – bezpośrednio z ciałem. Ruchome mocowanie zapewnia również przednie łożysko kolumny.
Istnieje kilka najpopularniejszych typów łożysk stosowanych w nowoczesnych samochodach. Obejmują one:
łożysko z wbudowanym pierścieniem. Takie łożysko podporowe przedniej kolumny jest uważane za najwygodniejsze do zainstalowania. Wbudowany pierścień może być zewnętrzny lub wewnętrzny. Główną cechą tego typu łożysk jest obecność specjalnych otworów montażowych. Jego montaż nie wymaga użycia kołnierzy zaciskowych. Łożysko zapewnia obrót części za pomocą zarówno pierścienia wewnętrznego, jak i zewnętrznego;
z zewnętrznym zdejmowanym pierścieniem. Pierścień wewnętrzny zapewnia połączenie z karoserią;
z odpinanym pierścieniem wewnętrznym;
pojedynczo podzielone. Łożyska tego typu praktycznie nie różnią się od wszystkich innych, ale ich osobliwość polega na tym, że są wykonane z trwalszych materiałów.
Podobnie jak w przypadku zwiększonego zużycia innych części samochodowych, łożysko oporowe często ulega awarii z powodu krajowych warunków terenowych. Przede wszystkim jest to duża ilość dziur i wybojów. Podpora jest umieszczona na większych obciążeniach, niż jest w stanie wytrzymać. Dlatego przy częstej jeździe po złych drogach część wymaga systematycznej diagnostyki.
Innym powodem jest wnikanie brudu do łożyska. Jego konstrukcja nie zapewnia żadnej ochrony, dlatego jest otwarta na zanieczyszczenia, które dostają się pod karoserię z zewnątrz. Ponownie przyczynia się do tego również jakość nawierzchni drogi.
Niska jakość nowych jednostek to powszechna sytuacja na naszym rynku części samochodowych. Dlatego nie należy się dziwić, że opornik służył o połowę mniej niż obiecuje producent.
Najbardziej charakterystyczną oznaką zużycia łożysk jest stukanie przy skręcaniu kierownicą, a także przy pokonywaniu drobnych przeszkód na drodze. Przy znacznym zużyciu mogą wystąpić problemy z obsługą samochodu. Jego właściwości jezdne są naruszone, zwrotność i podsterowność zostają utracone.
Ze względu na zużycie podpory załamanie zbieżności może zostać zakłócone. Podczas zderzenia z wykopem część może się całkowicie złamać. Ponadto, stelaż czasami przebija karoserię auta, a to wiąże się z większymi kosztami niż zwykła wymiana podpory. Następnie trzeba wyprostować i pomalować żelazko, naprawić ewentualne awarie w zawieszeniu.
Znaki, które mogą pojawić się, gdy łożyska są zużyte, niekoniecznie wskazują na tę konkretną usterkę. Są również charakterystyczne dla innych awarii. Dlatego przed przystąpieniem do wymiany tej części konieczne jest zdiagnozowanie awarii łożyska. Wygląda to następująco:
wyłączamy samochód, zaciągamy hamulec ręczny lub ustawiamy przystanki;
otwórz maskę;
zdejmij „szklaną” pokrywę znajdującą się na łożysku piasty;
naciskamy dłonią na podporę i prosimy partnera, aby kołysał samochodem w różnych kierunkach. Jednocześnie zaciągnięcie nie powinno „chodzić”.
Tutaj wszystko jest proste.Jeśli podczas kołysania słychać wyraźne pukanie lub skrzypienie, należy pilnie wymienić łożysko.
Wymiana przednich łożysk podporowych jest dość prosta. Najważniejsze jest, aby znaleźć naprawdę wysokiej jakości część, ponieważ nie wszyscy producenci mogą zapewnić łożyska o wysokim stopniu odporności na zużycie. Dlatego uzbrajamy się w następujące narzędzia:
klucz do nasadki;
głowica do demontażu regałów;
główka świecy z grzechotką;
klucz do nakrętki trzpienia;
ściągacze do sprężyn.
I oczywiście sam obrońca. Procedura wymiany zostanie przeprowadzona w następujący sposób:
Podnieś i zdejmij koło.
Odkręć dwie nakrętki mocujące przednią kolumnę do piasty.
Odkręć nakrętkę z drążka amortyzatora, trzymając ją sześciokątem.
Wyjmij podstawkę.
Ściskamy sprężynę, usuwamy łożysko oporowe.
Ponownie zaciskamy trzpień sześciokątem i odkręcamy nakrętkę.
Usuwamy łożysko, montujemy nowe i powtarzamy wszystkie kroki tylko w odwrotnej kolejności.
Przyczyną pukania podczas skrętów może być awaria drążka kierowniczego, wału kierownicy lub kardana kierownicy. Dlatego po wymianie opornika problem może nie zniknąć. W takim przypadku należy sprawdzić wszystkie powyższe systemy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
