Przed wymianą łożyska nośnego kolumny VAZ 2110 na nowe zawsze można przyjrzeć się i spróbować naprawić stare, zwłaszcza że taka procedura byłaby odpowiednia, jeśli w tej chwili nie można kupić podpory.
Przed naprawą łożyska podporowego należy zająć się przyczynami stukania, to da nam możliwość zrozumienia, co dokładnie w łożysku podpory należy naprawić.
Następnie demontujemy łożysko oporowe, patrzymy na stan gumy amortyzatora, często ugina się podczas pracy, podczas gdy samo łożysko nadal jest w doskonałym stanie i pojawia się pukanie. Nie można osobno kupić takiego gumowego zderzaka, więc będziesz musiał uciec się do małej sztuczki, aby naprawić łożysko oporowe.
Łożyska oporowe odgrywają kluczową rolę w systemie zawieszenia kolumny MacPherson. Są łącznikiem między przednim zawieszeniem a karoserią. Jakość jazdy, komfort i bezpieczeństwo ruchu zależą bezpośrednio od stanu tych elementów. Czasami przychodzi czas, kiedy trzeba określić możliwe usterki tych elementów w szafie. Jak je zdiagnozować i w razie potrzeby wymienić i zostaną omówione.
W rzeczywistości na tym węźle spoczywa ciężar przodu samochodu (wraz z silnikiem). Gdy przednie koła obracają się, łożysko podlega obciążeniom bocznym, co przyspiesza jego zużycie.
Ważny! Działanie wadliwych wsporników może prowadzić do uszkodzenia amortyzatorów i układu kierowniczego.
Nawet niewielka awaria lub krytyczne zużycie łożyska od razu wpływa na pracę zawieszenia i układu kierowniczego.
W przypadku braku stetoskopu samochodowego wystarczy zwykły stetoskop medyczny.
Prace prowadzone są w garażu. Obecność dołu lub windy jest opcjonalna.
Do demontażu można również użyć specjalnego klucza.
Wskazówka: Przed demontażem zaznacz markerem położenie wszystkich nakrętek mocujących i wspornika, aby zachować kąt kółka.
Jeśli sama podpora jest w porządku, a usterka dotyczy tylko łożyska, można ją wymienić osobno. Aby to zrobić, zdejmij stojak ze wspornikiem (proces opisano powyżej) i zajmij się nim osobno.
Po zdemontowaniu wspornika (konstrukcja jest inna dla każdego, ale zasada jest w przybliżeniu taka sama) dokonujemy audytu łożyska.Z reguły kulki są nierównomiernie zużyte, na klatce są zadrapania, a uszczelki są zniszczone.
Chociaż łożyska podporowe są zwykle demontowane i można uzyskać dostęp do poszczególnych elementów, nie ma sensu ich naprawiać.
Przekopywanie się przez części składowe łożyska nośnego, próbując je naprawić, jest mało opłacalne.
Po pierwsze samo łożysko, niezależnie od podpory, nie jest tak drogie.
Po drugie, jest to odpowiedzialna jednostka, więc wymiana kulek czy uszczelek w sposób rzemieślniczy nie przyniesie niczego dobrego. Więc to wyraźny zamiennik.
Czy wymieniać łożyska parami czy nie - nie ma konsensusu. Zwykle zamiany par są dokonywane częściej z powodu reasekuracji. Doświadczone stacje serwisowe określają tę potrzebę na podstawie ogólnego stanu zawieszenia samochodu. Zdarza się też, że wymiana drugiego łożyska jest niepraktyczna – po co wyrzucać sprawnie działającą część?
Jeśli okazałoby się, że łożysko jest w porządku, a przyczyną stukania jest zużycie amortyzatora lub innego elementu, który nie jest krytyczną jednostką konstrukcyjną, podporę można naprawić.
VIDEO
W tym przypadku widzimy sprawną gumową poduszkę, która po prostu zmieniła rozmiar podczas pracy. Skurcz można skompensować, instalując uszczelkę wykonaną maszynowo.
Nie będzie możliwe przywrócenie podpory do 100% wydajności, ale zapewnisz sobie kilkutysięczny przebieg i bez widocznych problemów w komforcie i bezpieczeństwie.
Pomimo tego, że wspornik amortyzatora jest jednostką krytyczną, można przywrócić jego działanie bez kontaktu z serwisem. W zależności od stopnia uszkodzenia możesz wybrać między instalacją nowego zespołu, wymianą zużytych elementów lub naprawą. Decyzja zależy od Twoich kwalifikacji i kosztu komponentów.
Wymiana łożysk oporowych, a także serwisowanie podwozia samochodu jako całości, nie wymaga specjalnych umiejętności ślusarskich i można je wykonać ręcznie. Zastanówmy się, jak wymienić łożyska obrotowe przednich kolumn bez naruszania geometrii kół.
Łożysko podporowe znajduje się pomiędzy górną podporą miski amortyzatora a górną podporą kolumny. Głównym celem jest zapewnienie ruchomego połączenia górnego wspornika amortyzatora z karoserią.
klucze oczkowe, głowice i sześciokąty o wymaganym wymiarze;
wkrętaki płaskie i krzyżowe;
Wiosenne krawaty;
metalowa szczotka do czyszczenia śrub przed odkręceniem, smar penetrujący (WD-40 lub jego odpowiedniki).
Końcówkę steru można zdjąć specjalnym ściągaczem lub młotkiem. Również młotek i adapter o pożądanej średnicy mogą być wymagane, jeśli zewnętrzny przegub CV jest przyklejony na wielowypustach do piasty (metody wymiany łożysk bez demontażu półosi są wspomniane na filmie, ale w większości przypadków jest to naprawdę łatwiej odkręcić nakrętkę piasty).
Pamiętaj, że małe zestawy uniwersalnych gniazd najprawdopodobniej nie zaspokoją wszystkich Twoich potrzeb. Na przykład podczas odkręcania górnej nakrętki pręta amortyzatora sam pręt musi być trzymany za pomocą sześciokąta. Aby np. kołek stabilizatora nie obracał się, może mieć wgłębienie typu torx, więc odkręcanie i dokręcanie stabilizatora za pomocą konwencjonalnej głowicy nie zadziała - potrzebny jest klucz do nich. Również w niektórych samochodach nakrętka przegubu CV może nie być zwyczajna - jak na sześciokąt, ale o specjalnym wieloaspektowym kształcie. Pamiętaj, aby wyjaśnić te punkty przed naprawą, aby podczas procesu demontażu nie został wykryty brak narzędzi.
Wymiary elementów złącznych, a także wymagania dotyczące sił zaciskania można znaleźć w instrukcji naprawy i obsługi pojazdu. Jeśli nie masz doświadczenia ślusarskiego i wyostrzonego muskularnego wyczucia stopnia dokręcenia nakrętek, zalecamy montaż tylko za pomocą klucza dynamometrycznego. Oczywiście nie będziesz w stanie zwinąć gwintu nakrętki piasty, ale możesz zepsuć gwint mocujący prowadnice zacisku.
W samochodach, których części zawieszenia nie były odłączane od dłuższego czasu, zalecamy dzień przed naprawą oczyścić mocowania z brudu i napełnić je penetrującym smarem lub płynem hamulcowym.
Opisana instrukcja i film będą poświęcone wymianie łożysk oporowych na przykładzie Skody Fabia.
Zaciśnij trochę sprężynę za pomocą opasek zamka błyskawicznego. Używaj tylko jastrychów wysokiej jakości! Ponieważ siła ściskania jest duża, sprężyna, która wyleciała, może spowodować poważne obrażenia.
Trzymając trzpień za pomocą sześciokąta, poluzuj nakrętkę wspornika górnej kolumny.
Dokręcić sprężynę, aż łożysko ślizgowe zostanie zwolnione.
Wystarczy zamontować nowe łożysko oporowe i zmontować amortyzator w odwrotnej kolejności do demontażu. Niektóre niuanse:
po odpięciu sprężyna musi „siedzieć” w specjalnych gniazdach do ostatniego zakrętu;
nie zaleca się dokręcania nakrętki drążka amortyzatora kluczem do nakrętek;
przed zainstalowaniem prowadnic zacisku należy nasmarować je specjalnym smarem;
nie zapomnij zacisnąć nakrętki piasty, jeśli istnieje potrzeba ręcznej zawleczki;
Nasmaruj smarem grafitowym wszystkie połączenia gwintowane, pasowanie stożkowe końcówek kierowniczych, przeguby kulowe, kości stabilizatora. W przyszłości znacznie ułatwi to proces demontażu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na właścicieli samochodów, którzy mają pochyłe wsporniki bagażnika. W przypadku nieprawidłowego montażu nowe łożysko oporowe zagryzie. Dla bezproblemowego montażu podczas montażu, pomaluj lub zadrapania na wsporniku słupka i na górnym korpusie gniazda sprężyny.
Na filmie mistrz wspomina o konieczności profilaktycznej wymiany poduszek amortyzatorów w niektórych modelach samochodów Grupy VAG, co nie dotyczy opcji podparcia bez osadzonych gwintów.
Jak pokazuje praktyka, łożyska nośne przednich rozpórek mają w przybliżeniu równe zasoby. Dlatego jeśli podczas diagnozowania zawieszenia samochodu wykryłeś wadliwe działanie łożyska podporowego, zalecamy wymianę obu łożysk podporowych na raz. Rzeczywiście, z dużym prawdopodobieństwem można przewidzieć nieuchronną awarię wciąż sprawnego elementu. Polecamy zapoznać się z artykułem o diagnostyce podwozia samochodu, w którym znajdziesz przewodnik po sprawdzeniu łożysk podporowych, mocowań amortyzatorów, amortyzatorów, końcówek kierowniczych, przegubów kulowych, silentbloków, łożysk kół itp.
Łożysko nośne VAZ 2110 jest jedną z ważnych części podwozia. Dzięki niemu amortyzator z łatwością obraca się wokół własnej osi bez przepychania się przez górną część mocowania. Zapewnia to trwałość samego zawieszenia, a także gwarantuje komfortowe wrażenia z jazdy.
Przy prawidłowym działaniu część powinna ulec awarii dopiero po 70-100 tys. Km. Jednak zdarzają się sytuacje, gdy naprawy będą wymagane wcześniej. Jak rozpoznać awarię na czas, zdiagnozować awarię lub profesjonalnie wymienić łożysko nośne VAZ 2110 własnymi rękami, możesz dowiedzieć się z tego artykułu.
Oryginalny defensywny pomocnik jest w stanie przemieścić się 70-100 tys. km. Ale przy niewłaściwej obsłudze awaria nastąpi wcześniej. Na przykład awaria może nastąpić z powodu:
dynamiczny styl jazdy;
ignorowanie cech jezdni;
dostanie się do części cieczy, która wypłucze cały tłuszcz;
Głównymi oznakami awarii będą:
pukanie podczas jazdy po nierównych drogach;
wibracje kierownicy, gdy obraca się ona w ruchu;
powolna reakcja na działania kierowcy;
Poniżej film z zaleceniami do weryfikacji:
Pisk podczas obracania kierownicy w obszarze przedniego koła VAZ 2111:
Jak sprawdzić łożysko podporowe kolumny VAZ 2110:
To zdjęcie pokazuje schemat przedniego zawieszenia maszyny z listą głównych elementów:
Przed zabiegiem należy zaopatrzyć się w niezbędne narzędzia.
Do pracy będziesz potrzebować:
podnośnik, wiadukt lub mechanizm podnoszący;
zestaw kluczy standardowych z nasadkami od 12 do 28;
kilka śrubokrętów, w tym Phillips i płaski;
dwie opaski do zdejmowania sprężyny;
olej silnikowy.
Dzięki dostępnemu narzędziu możesz zabrać się do pracy. Instrukcje dotyczące demontażu łożyska nośnego w VAZ 2110 przedstawiono poniżej:
Wjeżdżamy samochodem na windę lub wiadukt. Potrzebne nam koło można również podnieść za pomocą podnośnika, który należy podstawić pod specjalnie wzmocnione części karoserii. Najpierw należy poluzować mocowania felgi;
Otwieramy maskę, w której poluzowujemy trzy górne mocowania wspornika;
Teraz musisz poluzować nakrętkę środkowej kolumny. Nie trzeba go odkręcać do końca, aby sprężyna się nie wyprostowała;
Zdemontuj tarczę koła;
Teraz musisz odkręcić nakrętkę przegubu CV. Aby to zrobić, musisz naprawić tarczę hamulcową lub partner musi nacisnąć pedał;
Usuwamy mocowanie przewodu hamulcowego;
Za pomocą klucza 17 zdemontuj dwie śruby zacisku hamulca;
Rozłóż klocki hamulcowe i wyjmij zacisk;
1. Odkręcić i odkręcić nakrętkę końcówki kierownicy kluczem 19;
Odłączamy go specjalnym ściągaczem;
Za pomocą klucza 17 odkręć łączniki kulkowe;
Usuwamy zwrotnicę;
Następnie należy zdemontować urządzenie, aby zdemontować łożysko nośne przedniego słupka VAZ 2110:
Napinamy sprężynę amortyzatora dwoma wiązaniami, aż jej górna cewka przestanie naciskać na górny element;
Odkręć środkową nakrętkę i wyjmij „żyrandol”;
Usuwamy podporę wraz z elementami towarzyszącymi;
Wymień wspornik, a następnie sprawdź stan pozostałych części;
Następnie przystępujemy do instalacji;
Po demontażu zdecydowanie należy sprawdzić stan wszystkich pozostałych części zespołu. Wszystkie części gumowe, izolatory i pylniki muszą być wolne od pęknięć i dziur. Sprężyna musi być wolna od pęknięć i zagnieceń. Obecność kropli oleju na amortyzatorze jest wykluczona. W przeciwnym razie wraz z wymianą łożyska należy wymienić wszystkie wadliwe elementy. Tylko w pełni sprawne części mogą zagwarantować prawidłowe funkcjonowanie podwozia.
Przed wymianą wspornika należy to sprawdzić. Czasami można nie zainstalować nowej części, ale naprawić starą. Naprawa łożysk podporowych VAZ 2110 jest możliwa, gdy same łożyska kulkowe nie są opracowane, ale guma amortyzatora podpory jest przeciskana.
Demontujemy część;
Dobieramy blachę o odpowiedniej średnicy i grubości (od 3 do 5 mm);
Zainstaluj go na górze;
Podczas montażu odłącz płatki podkładki, a także dodatkowo posadź części do spawania;
Poniżej znajduje się szczegółowy film na temat naprawy.
Naprawa łożyska oporowego 2110:
Naprawa Opornika - opcja 2:
W rzeczywistości najłatwiej jest złożyć zespół, ponieważ wszystkie czynności wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Montujemy sprężynę na stelażu. Następnie montujemy izolatory, kładziemy szynę nośną na górze;
Dokręcamy centralne mocowanie;
Teraz musisz zainstalować sam węzeł. Górną krawędź kładziemy pod maską, gdzie zanęcamy trzy górne wierzchowce
Zamocuj mocowanie przegubu kulowego;
Mocujemy końcówkę steru;
Zamontuj zacisk hamulcowy i przewód;
Dokręcamy nakrętkę SHRUS;
Zainstaluj ponownie tarczę koła;
Dokręcamy zapięcia pod maską.
Jeśli na amortyzatorze widoczne są smugi, należy wymienić całą kolumnę.Aby to zrobić, musisz przeprowadzić proces demontażu:
Odłóż i zdemontuj koło;
Poluzuj górne zapięcia;
Zdemontuj zacisk hamulcowy za pomocą węża;
Odłącz końcówkę kierownicy i przegub CV;
Odłączyć zwrotnicę;
Zdemontuj węzeł;
Przełóż tarczę hamulcową, sprężynę i inne elementy na nową kolumnę, a następnie zmontuj.
Należy pamiętać, że po takiej procedurze należy koniecznie wyregulować zbieżność kół, ponieważ podczas demontażu amortyzatora śruby zrywające są odkręcane.
Na rynku dostępnych jest wiele różnych opcji. Wskazane jest zabranie oryginalnych części - artykułu łożyska nośnego VAZ 2110 - RS-67499 lub 2110-2902820-RU. Część ma 144 mm szerokości, 148 mm długości i 62 mm wysokości i waży 1260 gramów.
Istnieje jednak mnóstwo innych opcji z dobrymi recenzjami. Wśród sprawdzonych produktów znajdują się części zakładu Balakovo, a także produkty firmy Asomi. Cena waha się od 750 do 1800 rubli. Wybierając część zamienną, należy zwrócić uwagę na jakość obróbki krawędzi części, a także na opakowanie. Ponadto część musi posiadać wraz z nią certyfikaty zgodności i certyfikaty jakości.
Cześć drodzy przyjaciele! Pozwól mi tak cię nazwać. Dziś musimy omówić dość istotny temat dla prawie każdego samochodu i jego właściciela. Porozmawiamy o łożysku nośnym przedniego amortyzatora.
Niestety jakość naszych dróg pozostawia wiele do życzenia. Czasami wyjeżdżając z centrum miasta lub wyjeżdżając na przedmieścia, jestem zdumiony, jak można tam dojechać bez konieczności cotygodniowego odwiedzania stacji paliw.
Stan dróg jest w dużej mierze związany z koniecznością częstej wymiany łożyska oporowego. Ta część nie jest najdroższa, ale będziesz musiał przy niej majstrować, jeśli się nie powiedzie.
Na początek proponuję najprostszą rzecz - poznanie urządzenia. Łożysko oporowe (OP) jest wymagane w celu utworzenia ruchomego połączenia między korpusem maszyny a amortyzatorem. Na przykład w samochodach VAZ 2110, 2114, modelach takich jak Grant, Kalina, Priora, a także we wszystkich rodzajach samochodów zagranicznych Mitsubishi, Volkswagen, Fiat lub Toyota lokalizacja OP jest w przybliżeniu taka sama - górna część stojak. Zamontuj łożysko między wspornikiem a górną miseczką (dowolna, miseczką) sprężyny amortyzatora.
Jeśli spojrzysz z czysto konstruktywnego punktu widzenia, mamy odmianę łożysk tocznych. Ale OP różni się od nich dużą grubością zewnętrznego pierścienia. Korpusy toczne są walcami cylindrycznymi. Są one ustawione prostopadle i podzielone między sobą. Dzięki tej konstrukcji jednostka może przyjmować obciążenia z różnych stron.
Zadaniem OP jest zapewnienie amortyzatorom możliwości swobodnego obracania się w podporach. W każdym samochodzie, czy to Ford Focus czy Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent czy Skoda Octavia, OP zawsze będzie nieco wyższy niż przednia sprężyna. Pręt amortyzatora przejdzie przez centralną wnękę elementu. Obudowy amortyzatorów są zawsze montowane do korpusu, w którym znajduje się OP. W rezultacie na podporę działają dwa rodzaje obciążeń - osiowe i promieniowe.
Przed wymianą i zakupem nowego elementu w celu zastąpienia starego OP, musisz zrozumieć ich typy. Od tego zaczynamy. Czy sie zgadzasz? Wtedy idź przed siebie.
Który OP jest najlepszy do kupienia, trudno jednoznacznie powiedzieć. Wiele zależy od konkretnego pojazdu. Jak sprawdzić, czy PO jest dobry, czy nie? Najpierw zapytaj ile kosztują łożyska. Dobre części nie mogą być tanie. Ale ściganie najdroższych modeli samochodem budżetowym nie jest tego warte. Spróbuj wybrać środek.
Oprócz tego, że trzeba spojrzeć na producenta, ważny będzie również konkretny typ łożyska. Istnieje kilka odmian tego urządzenia.
OP z wbudowanym pierścieniem wewnętrznym lub zewnętrznym. Do montażu użyj otworów montażowych w korpusie, dzięki czemu nie ma potrzeby mocowania kołnierzy.
OP, w którym pierścień wewnętrzny jest odłączony. Strukturalnie pierścień zewnętrzny jest połączony z korpusem. Ważne jest, aby wziąć takie urządzenia w przypadkach, gdy trzeba osiągnąć najdokładniejszy obrót pierścienia zewnętrznego.
OP z odłączanym pierścieniem zewnętrznym. Jest to przeciwna wersja poprzedniego łożyska. W związku z tym weź je, gdy jest to konieczne, aby uzyskać dokładny obrót elementu wewnętrznego.
Łożyska dzielone pojedyncze. Zewnętrzny krąg takich PO jest dokładnie podzielony na jeden. Z ich pomocą osiągane są wysokie wartości sztywności.
Wcześniej czy później usterka się objawi. Wynika to głównie z wnikania brudu, piasku i wilgoci do montażu. Średnio pierwsze oznaki awarii pojawiają się po około 50-75 tysiącach kilometrów. Zaleca się wymianę co 100 tysięcy kilometrów.
Skomplikowana diagnostyka i wizyta w serwisie nie zawsze są potrzebne, aby zrozumieć, że łożysko oporowe się skończyło.
W rzeczywistości istnieją dwa główne wskaźniki awarii lub przynajmniej niezadowalający stan urządzenia, który wymaga obowiązkowej wymiany w najbliższej przyszłości.
W wielu samochodach słychać pukanie. Ale nie dotyczy to wszystkich samochodów, ponieważ pukanie w stojaki może być nieobecne ze względu na cechy konstrukcyjne. Dlatego częściej kierowcy zwracają uwagę na zmiany w zachowaniu kierownicy. Trudniej jest kierować samochodem, trzeba ciągle kierować, jeśli jedzie się w linii prostej. Co więcej, kiedy prowadzi cię w tym czy innym kierunku, możesz zrozumieć, z jakim uporczywym problemem.
Wszystko jest bardzo jasne o znakach. Ale musisz wiedzieć, dlaczego występuje taka awaria i spróbować zapobiec przedwczesnemu zużyciu łożyska nośnego na słupkach A w przyszłości.
Naturalne procesy destrukcyjne. Każdy PO ma swój własny zasób, który zwykle jest produkowany po 80-100 tysiącach kilometrów. Czasami, jeśli warunki pracy są trudne, zużycie nastąpi szybciej. Dlatego lepiej sprawdzać stan OP co 20 tys. km.
Agresywna jazda. Jeśli lubisz jeździć, ostro wjeżdżać w zakręty i dosłownie gwałcić swój samochód, czego bardzo nie lubię, to Twój OP nie wytrzyma nigdzie w okolicach 100 tys. km. Takie pilotowanie czasami przyspiesza proces zużycia.
Jakość łożyska wątpliwa. Wielu właścicieli samochodów stara się zaoszczędzić pieniądze kupując tanie części. Ale niewiele służą, mogą zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego drodzy właściciele samochodów nie oszczędzajcie na tak ważnych rzeczach.
Jeśli spojrzysz na zdjęcie, to strukturalnie wszystkie PO wyglądają mniej więcej tak samo. Niewielkie różnice ma również układ przednich kolumn w różnych samochodach.
Ale to nie daje powodu do korzystania na przykład z instrukcji naprawy Zhiguli w procesie wymiany łożyska nośnego w samochodzie Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent lub Mitsubishi Outlander. Zalecam zaopatrzenie się w instrukcję obsługi dołączoną do urządzenia. Nawet jeśli kupiłeś używany samochód, a poprzedni właściciel nie przekazał Ci instrukcji, nie będzie trudno znaleźć go w Internecie lub kupić w sklepach.
To właśnie ta instrukcja dla konkretnego samochodu z konkretnym silnikiem jest najlepszą instrukcją samodzielnej naprawy i konserwacji. Aby zrozumieć, o co chodzi w procesie wymiany łożyska oporowego, sugeruję zapoznanie się z przykładowym procesem.
Starałem się podkreślić główne punkty, które każdy z was zdecydowanie powinien znać.
Jeśli łożysko jest całkowicie lub częściowo zepsute, nie ma sensu próbować go naprawiać. Nie ma elementów do odtworzenia. Dlatego nie wahaj się od razu kupić nowe łożysko.Jego cena może wynosić od kilkuset rubli.
Poluzuj nakrętki mocujące wspornik. W większości samochodów znajduje się w komorze silnika. Jest ich 3.
Podnieś część samochodu, w której planowana jest naprawa. Zdejmij koło.
Jakie wnioski można wyciągnąć? OP, czyli łożysko podporowe, to stosunkowo niewielki element zawieszenia. Jednocześnie odgrywa ogromną rolę w jakości jego pracy i bezpieczeństwie jazdy. Dlatego ważne jest, aby monitorować jego stan i wymieniać go na czas.
VIDEO
Napisz w komentarzach, co o tym myślisz. Koniecznie zapisz się, zaproś znajomych i znajomych. Razem, jak mówią, więcej zabawy.
1 oceny, średnia: 5,00 z 5)
Podobał Ci się artykuł?
Subskrybuj aktualizacje i otrzymuj artykuły pocztą!
Gwarantujemy: brak spamu, tylko nowe artykuły raz w tygodniu!
Ten pomysł nie jest nowy, ale są dwa niuanse.
Reszta to prawdziwy sposób na zaoszczędzenie dużej ilości pieniędzy, jeśli masz ręce i wszystko zmieniasz samodzielnie.
Głupotą jest szukać czarnego kota w ciemnym pokoju, zwłaszcza jeśli go tam nie ma.
Podczas pracy guma zwisa i pojawia się luz, a potem zabawa zamienia się w pukanie. Aby nie wydać ponownie 500-600 rubli, możesz podnieść podkładkę (grubość około 4 mm), nałożyć ją na gumę amortyzatora (w ten sposób usuwając luz) i zebrać wszystko z powrotem, jeśli to konieczne, możesz chwycić to przez spawanie. Teraz Twoje łożysko pracuje znacznie dłużej. Łożyska z wytłoczonym wgłębieniem na obudowie mają długą żywotność.
Przewodnik wideo zrób to sam dotyczący naprawy łożyska nośnego w VAZ 2110, 2111, 2112:
VIDEO
Aby uniknąć poważnego uszkodzenia układów samochodu, należy zwracać uwagę na najmniejsze pukanie lub skrzypienie pod maską. Jeśli uporczywie ignorujesz pozornie nieistotne oznaki awarii, nie da się uniknąć poważnych problemów. W szczególności jest to pukanie podczas kręcenia kierownicą. Może to wskazywać na wadliwe łożysko górnego wspornika przedniego amortyzatora. Zmiana samego opornika jest dość prosta, a procesowi temu nie będą towarzyszyć poważne koszty. Ale jeśli nie zwrócisz uwagi na awarię na czas, doprowadzi to do poważniejszych konsekwencji.
Łożysko wspornika przedniego amortyzatora jest ważną częścią zawieszenia samochodu. Niestety większość kierowców nie zwraca uwagi na stan zawieszenia. Ale na próżno, biorąc pod uwagę stan dróg krajowych i czasami niską jakość części montowanych w nowoczesnych samochodach. Ale to właśnie zawieszenie odpowiada za prowadzenie samochodu i bezpieczeństwo na drodze.
Jego konserwacja jest skomplikowana ze względu na różnorodność części, a wszystkie pełnią swoje funkcje: wsporniki, sprężyny, amortyzatory i tak dalej. W tym artykule omówimy konkretnie łożyska wspornika przedniego amortyzatora, ponieważ te części ulegają zwiększonemu zużyciu i często zawodzą.
Jak sama nazwa wskazuje, część pełni funkcję pomocniczą. Jest to element łączący przednią kolumnę amortyzatora hydraulicznego z karoserią. Jest to wariant łożyska tocznego.Na część wywierane są znaczne obciążenia osiowe, dlatego jest ona wykonana ze stopów o wysokiej wytrzymałości. A w warunkach drogowych, w jakich muszą się poruszać współczesne samochody, część zużywa się znacznie szybciej, niż byśmy chcieli. Dlatego należy go sprawdzać co 20 tys. km. uruchomić. Im gorsza jakość dróg, po których musisz podróżować, tym częściej musisz sprawdzać.
Aby było bardziej jasne, gdzie dokładnie znajduje się część i jaką funkcję pełni, należy pamiętać, jak rozmieszczone jest przednie zawieszenie samochodu. Na przykład weź samochód VAZ-2110. Posiada niezależne zawieszenie z kolumną hydrauliczną. To samo jest wyposażone w większość nowoczesnych samochodów. Konstrukcja przedniej kolumny skutecznie tłumi drgania powstające podczas ruchu sprężyny amortyzatora.
Tutaj szczególną uwagę należy zwrócić na mocowanie samego stojaka. Na dole łączy się z obrotową krzywką. A u góry – bezpośrednio z ciałem. Ruchome mocowanie zapewnia również przednie łożysko kolumny.
Istnieje kilka najpopularniejszych typów łożysk stosowanych w nowoczesnych samochodach. Obejmują one:
łożysko z wbudowanym pierścieniem. Takie łożysko podporowe przedniej kolumny jest uważane za najwygodniejsze do zainstalowania. Wbudowany pierścień może być zewnętrzny lub wewnętrzny. Główną cechą tego typu łożysk jest obecność specjalnych otworów montażowych. Jego montaż nie wymaga użycia kołnierzy zaciskowych. Łożysko zapewnia obrót części za pomocą zarówno pierścienia wewnętrznego, jak i zewnętrznego;
z zewnętrznym zdejmowanym pierścieniem. Pierścień wewnętrzny zapewnia połączenie z karoserią;
z odpinanym pierścieniem wewnętrznym;
pojedynczo podzielone. Łożyska tego typu praktycznie nie różnią się od wszystkich innych, ale ich osobliwość polega na tym, że są wykonane z trwalszych materiałów.
Podobnie jak w przypadku zwiększonego zużycia innych części samochodowych, często dochodzi do awarii łożyska oporowego z powodu krajowego off-roadu. Przede wszystkim jest to duża ilość dziur i wybojów. Podpora jest umieszczona na większych obciążeniach, niż jest w stanie wytrzymać. Dlatego przy częstej jeździe po złych drogach część wymaga systematycznej diagnostyki.
Innym powodem jest wnikanie brudu do łożyska. Jego konstrukcja nie zapewnia żadnej ochrony, dlatego jest otwarta na zanieczyszczenia, które dostają się pod karoserię z zewnątrz. Ponownie przyczynia się do tego również jakość nawierzchni drogi.
Niska jakość nowych jednostek to powszechna sytuacja na naszym rynku części samochodowych. Dlatego nie należy się dziwić, że opornik służył o połowę mniej niż obiecuje producent.
Najbardziej charakterystyczną oznaką zużycia łożysk jest stukanie przy skręcaniu kierownicą, a także przy pokonywaniu drobnych przeszkód na drodze. Przy znacznym zużyciu mogą wystąpić problemy z obsługą samochodu. Jego właściwości jezdne są naruszone, zwrotność i podsterowność zostają utracone.
Ze względu na zużycie podpory załamanie zbieżności może zostać zakłócone. Podczas zderzenia z wykopem część może się całkowicie złamać. Dodatkowo, stelaż czasami przebija karoserię auta, a to wymaga większych kosztów niż zwykła wymiana podpory. Następnie trzeba wyprostować i pomalować żelazko, naprawić ewentualne awarie w zawieszeniu.
Znaki, które mogą pojawić się, gdy łożyska są zużyte, niekoniecznie wskazują na tę konkretną usterkę. Są również charakterystyczne dla innych awarii. Dlatego przed przystąpieniem do wymiany tej części konieczne jest zdiagnozowanie awarii łożyska. Wygląda to następująco:
wyłączamy samochód, zaciągamy hamulec ręczny lub ustawiamy przystanki;
otwórz maskę;
zdejmij „szklaną” pokrywę znajdującą się na łożysku piasty;
naciskamy dłonią na podporę i prosimy partnera, aby kołysał samochodem w różnych kierunkach. Jednocześnie zaciągnięcie nie powinno „chodzić”.
Tutaj wszystko jest proste. Jeśli podczas kołysania słychać wyraźne pukanie lub skrzypienie, należy pilnie wymienić łożysko.
Wymiana przednich łożysk podporowych jest dość prosta. Najważniejsze jest, aby znaleźć naprawdę wysokiej jakości część, ponieważ nie wszyscy producenci mogą zapewnić łożyska o wysokim stopniu odporności na zużycie. Dlatego uzbrajamy się w następujące narzędzia:
klucz do nasadki;
głowica do demontażu regałów;
główka świecy z grzechotką;
klucz do nakrętki trzpienia;
ściągacze do sprężyn.
I oczywiście sam obrońca. Procedura wymiany zostanie przeprowadzona w następujący sposób:
Podnieś i zdejmij koło.
Odkręć dwie nakrętki mocujące przednią kolumnę do piasty.
Odkręć nakrętkę z drążka amortyzatora, trzymając ją sześciokątem.
Wyjmij podstawkę.
Ściskamy sprężynę, usuwamy łożysko oporowe.
Ponownie zaciskamy trzpień sześciokątem i odkręcamy nakrętkę.
Usuwamy łożysko, montujemy nowe i powtarzamy wszystkie kroki tylko w odwrotnej kolejności.
Przyczyną pukania podczas skrętów może być awaria drążka kierowniczego, wału kierownicy lub kardana kierownicy. Dlatego po wymianie opornika problem może nie zniknąć. W takim przypadku należy sprawdzić wszystkie powyższe systemy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
