Napraw opel astra n zrób to sam

W szczegółach: zrób to sam Opel Astra n naprawa od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Podczas wakacyjnego wyjazdu cały moduł zapłonowy musiał zostać naprawiony. Wszystkie cztery cylindry uderzyły. Ale nie skończyło się to prostą naprawą, ale najpierw najważniejsze. Pierwszy uszkodzony moduł był na czwartym cylindrze, więc musiałem pojechać do najbliższego miasta Balakovo, aby go naprawić, gdzie kupiłem klej epoksydowy POXIPOL. Naprawiłem moduł tuż przed sklepem i pojechałem nad morze. Następnie został uderzony moduł pierwszego cylindra. Historia jest już znana, ten moduł też został naprawiony.

Ale w drodze powrotnej stawało się coraz trudniejsze. Wyszedł błąd

Rozebrany do metalowej podstawy

Odtłuszczony, pokryty POXIPOLEM. Czekając aż wyschnie sprawdziłem wcześniej naprawione moduły, wszystko jest w porządku. Zauważyłem pęknięcie na module drugiego cylindra, jednocześnie go posmarowałem

Poczekałem, aż wszystko wyschnie, zebrałem to i odjechałem. Ale po 20 kilometrach samochód znów zaczął drgać i mrugnął czek. Czego nie zrobiłem lub co nie pomogło, pokryłem go kolejną żywicą epoksydową wszystko bezskutecznie

Postanowiłem wrócić do domu z niedziałającym modułem. Do domu było 350 km, dojechaliśmy tam normalnie. Po odpoczynku zacząłem rozumieć, jaki był powód, i dzięki moim znajomym znalazłem mistrza, który rozumie Opla. Po rozmowie z nim werdykt był jeden, moduł do wymiany. Opowiedział całą historię, powiedział, że awaria zaczęła iść dalej pod metalową skorupą. Nie było to częścią moich planów zakupu nowego modułu, a jego cena nie jest mała 6300 zł. Po powrocie do domu zacząłem szukać informacji o możliwych naprawach. Znalazłem go od jedynej osoby i było to mimochodem opisane, więc zacząłem robić wszystko na własne ryzyko i ryzyko, a i tak nie żałowałem, że kupiłem nowy. Nie mogłem znaleźć informacji o tym, jak usuwa się metalową powłokę. Sam go strzeliłem, zacisnąłem szczypcami i zacząłem skręcać w lewo/w prawo

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Pocisk zaczął się obracać i spokojnie wystartował. I widziałem to zdjęcie

Jak powiedział mi mistrz, awaria wzrosła. Zrobiłem wszystko jak poprzednio, wyczyściłem do metalu

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Niemiecki hatchback Opel Astra trzeciej generacji z indeksem H („Ash”) był produkowany w latach 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 do 2010 w wersjach pięcio- i trzydrzwiowych (GTC). Na jego podstawie wyprodukowano ten sam efektowny kabriolet Twin Top oraz kombi Caravan (Sport Tourer). Bardzo poszukiwana jest również wersja OPC z ładunkiem. Zalety niemieckiego Opla Astry H to płynna praca, duży prześwit, dobre prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa.Konstrukcja Opla Astry jest dość prosta, więc konserwacja i ogólnie eksploatacja tego auta nie będzie uciążliwa. Nie musisz nawet wystawiać kompleksowej ochrony ubezpieczeniowej, ponieważ porywacze absolutnie nie są tym zainteresowani. Chciałbym zwrócić uwagę na wysoką jakość i schludny montaż, a także wysoką praktyczność i opłacalność, opłacalną sprzedanie działającego samochodu Astra Ash nie będzie trudne.Wyposażenie Astry jest dość bogate, jest nawet system rozpoznawania znaków drogowych, oznaczeń i odległości (Eye), a także adaptacyjne reflektory biksenonowe (AFL+). Ale jednocześnie Opel Astra H nie jest przykładem wysokiej niezawodności i stabilności. Podczas pokonywania zakrętów na mokrym asfalcie przód samochodu ślizga się, a jego podsterowność nie jest idealna. Widoczność jest wystarczająco dobra, ale pogarsza się szeroki, mocno pochylony przedni słupek dachowy i masywne lusterko wsteczne. Części zamienne do Opla Astry "Ash" są niedrogie - to główny wyróżnik tego modelu na tle braci swojej klasy. Przekształcalne wnętrze jest dość przestronne, wygodne i wygodne, materiały są solidne i trwałe, a wydajny system klimatyzacji cieszy.Wady to słaby system ogrzewania, ciasny montaż pedałów i brak podłokietnika. Nazwałbym również mały zwis tylnych zagłówków, który zmniejsza poziom bezpieczeństwa pasażerów z tyłu w przypadku zderzenia tylnego.W sterowaniu drążek kierowniczy nie różni się wytrzymałością po 80 000 km. układ kierowniczy będzie wymagał naprawy.Najpopularniejszy silnik wysokoprężny zainstalowany w Oplu Astrze Н - mocny i ekonomiczny 1.7CDTi (110 KM) ecoFLEX, zużywający nie więcej niż 4,5 litra paliwa na 100 km. Jego główną wadą jest wysokie zużycie oleju silnikowego, przy dłuższej jeździe z dużymi prędkościami może zużywać do 0,8 litra na 1000 km przebiegu. Przy planowej konserwacji każde 15 tys. km od wymiany do wymiany to za mało, dlatego przed podróżą w daleką podróż nie zapomnij wrzucić do bagażnika dodatkowej puszki oleju. Pasek rozrządu wytrzymuje 80-90 tys. km przebiegu i zmienia się wraz z pompą, która napędzana jest tym samym paskiem i rzadko pracuje więcej niż 100 tys. km. Rolki napinające można wymienić po jednej wymianie paska rozrządu, ale należy to zrobić niezależnie od ich stanu, w przeciwnym razie gwarantowane jest pęknięcie paska i dalsze kosztowne naprawy. I jeszcze jeden niuans silnika - tylne podpory, które okazały się krótkotrwałe.W urządzeniach elektrycznych denerwuje zbyt mała cyfryzacja wag, duża nagromadzenie niepraktycznych przycisków i przełączników na tablicy rozdzielczej oraz niewygodne położenie pokręteł klimatyzacji. Brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego można przypisać wadom silnika najprawdopodobniej niż elektrykom Opla. Oczekuje się kłopotów z elektronicznymi modułami zapłonowymi, które okazały się krótkotrwałe, a także ze sterownikiem przepustnicy, który nie jest wysoce niezawodny. Cóż, jeśli kupując wyrafinowanego Opla Astry H, sprzedawca próbuje uzasadnić wysoką cenę obecnością systemu śledzenia pasa ruchu, to powinieneś wiedzieć, że jest on nieskuteczny w naszych warunkach.Nadwozie wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną, a kombi dodatkowo ma duże otwory tylnych drzwi i pojemny bagażnik, czego nie można powiedzieć o hatchbacku, do którego nie jest zbyt wygodnie wspinać się na tylne siedzenie wąskie drzwi. Ale główną wadą nadwozia jest słaba odporność na korozję i drogie części nadwozia. Pęcherze z rdzy na masce, błotnikach i drzwiach. Nie warto zwlekać z eliminacją, im dalej - tym drożej.Nie ma żadnych skarg na manualną skrzynię biegów, jeśli nie weźmiesz pod uwagę długich przełożeń skrzyni biegów. Naprawa skrzyni mechanicznej Astry jest niedroga. Ale lepiej nie zadzierać z automatyczną skrzynią biegów ze względu na obecność w niej wad konstrukcyjnych, dzięki którym automatyczna skrzynia biegów spowalnia i nie różni się niezawodnością. Z jakiegoś powodu projektanci połączyli chłodnicę oleju automatycznej skrzyni biegów z chłodnicą silnika, a jeśli ta ostatnia działa nieprawidłowo, płyn niezamarzający dostanie się do oleju automatycznej skrzyni biegów z wynikającymi z tego konsekwencjami. Naprawa nie zawsze jest możliwa, czasami pomaga jedynie wymiana pudełka. Zrobotyzowane skrzynie biegów Easytronic zostały również zainstalowane w Astrze H, które mają awarie. W takich przypadkach przeprogramowanie oszczędza.Zawieszenie jest dość miękkie dzięki adaptacyjnym amortyzatorom FlexRide, które mogą przeciekać do 100 000 km i jest trwałe, z wyjątkiem rozpórek i tulei stabilizatora. Tylko w wersji GTC nie można nazwać miękkiego zawieszenia.Hamulce są skuteczne, jeśli płyn hamulcowy jest wymieniany co 15 tys. Km. Problem mogą stwarzać jedynie czujniki ABS, które są montowane w piastach i zawodzą od soli drogowej, a ich wymiana jest często możliwa tylko jako zespół z piastą. Nie ma żadnych skarg na podwozie, łożyska kół mogą bez problemu wytrzymać 100 tysięcy kilometrów.Aby poszerzyć swoją wiedzę na temat eksploatacji samochodu, proponujemy pobrać książkę o samodzielnej naprawie i konserwacji Opla Astry H i Opla Zafiry B (20 Mb). Sytuacja, w której piec Opel Astra nie działa, może zarówno powodować dyskomfort dla pasażerów samochodu, jak i zaszkodzić samemu samochodowi.

Przyczyn awarii pieca w aucie może być kilka.

Uszkodzony napęd przepustnicy. W tym przypadku wciśnięty przycisk sygnalizuje jego ruch, choć w rzeczywistości klapa pozostanie nieruchoma.
Rezystor wypalony.
Uszkodzony silnik pieca.
Przepalony bezpiecznik.

Procedura przywrócenia działania pieca zależy od przyczyny usterki. Bolesnym punktem Opla Astry jest przepustnica pieca. Jako rozwiązanie proponuje się jego kalibrację, czyli ręczne ustawienie klapy w określonej pozycji na stałe. Właściciele samochodów sami znajdują rozwiązania w przypadku amortyzatora: pomaga komuś na krótko zrzucić przewód z zacisku akumulatora, ktoś rozwiązuje problem po rozgrzaniu auta.

W przypadku awarii rezystora i silnika zaleca się ich wspólną wymianę, choć kosztuje to dużo pieniędzy. Uważa się, że naprawy w takich przypadkach pomagają tylko na krótki czas. Wymiana bezpiecznika w przypadku wadliwego silnika nic nie da: bezpieczniki będą się nadal palić, dopóki główny problem nie zostanie wyeliminowany.

Jeśli silnik pieca się zepsuje, często pomaga jego demontaż i czyszczenie.

Wyjmij schowek na rękawiczki.
Odkręć śrubę mocującą rurę dmuchawy i wyjmij ją.
Wyciśnij mocowanie silnika.
Chwyć spód silnika i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby go wyciągnąć.
Odłącz złącze od silnika i wyciągnij je z obudowy.

Następnie należy zdemontować silnik, dokładnie wyczyścić jego elementy. Przydatne jest również smarowanie łożysk. Można to zrobić bez otwierania silnika, za pomocą strzykawki z igłą.

Jeśli Twój piec działa tylko z 4 prędkościami, prawie bezpiecznie można powiedzieć, że problem dotyczy rezystora. Dotarcie do niego jest raczej niewygodne.

Odkręć sześć śrub mocujących schowek.
Odłącz przewody podświetlenia, wykręć zatrzaski i wyjmij schowek.
Zlokalizuj dwa przewody na górnym zatrzasku filtra przeciwpyłkowego. Idą do rezystora.
Zdejmij pokrywę filtra kabinowego. Jest utrzymywany na miejscu przez trzy śruby.
Pociągnij rezystor do siebie.
Usuń zaciski wentylatora.
Wyciągnij chip z rezystora.
Wymień bezpiecznik rezystora i zainstaluj go ponownie.

Ponadto wszystkie części są montowane w odwrotnej kolejności.

Filtr paliwa oczyszcza olej napędowy, dlatego odgrywa ważną rolę w niezawodnej pracy silnika. Zmiana go na Astrę z silnikiem 1.3 Diesel nie jest trudna, ale wielu się tego boi. Wynika to z pewnego rodzaju plastiku pod spodem, którego każdy boi się stłuc. Cóż, zastanówmy się, co ...

Potrzebny jest filtr powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się cząstek ściernych do silnika, a tym samym nie powodowaniu zużycia części. Ale kiedy filtr jest zatkany tymi bardzo ściernymi materiałami, silnik nie ma wystarczającej ilości tlenu i zaczyna pracować niestabilnie, zużywając więcej paliwa. Dlatego konieczne jest ...

Opel Astra H to samochód dość niezawodny i dość łatwy w naprawie. Ale trochę przesadziliśmy z filtrem powietrza - jest w takim otworze, z którego trudno go wystawić, a nawet jeśli okazało się, że go wystaje, to nie spiesz się, aby się radować, bo wepchnąć go z powrotem - ...

W tylnych światłach żarówki mogą czasem nie działać. Przyczyną tego może być zepsuty drut, przepalony bezpiecznik, utleniony styk lub banalna przepalona żarówka. Zastanów się, jak wymienić żarówkę w tylnym świetle w samochodzie Opel Astra G, który jest dość starym samochodem, więc przepalona żarówka ...

Klocki hamulcowe zużywają się wystarczająco szybko, nawet w małych samochodach. Zwykle klocki zaczynają skrzypieć przed ich wymianą - znajduje się na nich specjalny metalowy ogranicznik, który zaczyna ocierać się o tarczę po osiągnięciu krytycznego zużycia klocków. Wymiana klocków w Oplu Astrze J to dość prymitywna procedura, a nie...

W tak starych jak Opel Astra F wymiana świec żarowych na silniku diesla to standardowa procedura, bo przy ciągłym użytkowaniu auta bez wymiany świec oczywiście nie wszystkie świece tam będą działać, dość często się wypalają i mają ...

Pierwsza wymiana świec odbywa się przy przebiegu 75 000 km, świece fabryczne wytrzymują tyle, pod warunkiem, że nie zapełnisz auta żadnymi śmieciami.