Zrób to sam Opel Astra n naprawa

W szczegółach: zrób to sam Opel Astra n naprawa od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

W czasie wyjazdu na urlop musiałem naprawiać cały moduł zapłonowy. Wszystkie cztery cylindry wybuchły. Ale wszystko nie skończyło się na prostej naprawie, ale na pierwszym miejscu. Pierwszy przebity moduł był na czwartym cylindrze, aby go naprawić musiałem udać się do najbliższego miasta Balakovo, gdzie kupiłem klej epoksydowy POXIPOL. Naprawiłem moduł zaraz w sklepie i pojechałem nad morze. Kolejny przebity moduł pierwszego cylindra. Historia jest już znana i naprawiłem ten moduł.

Ale w drodze powrotnej stawało się coraz trudniejsze. Wystąpił błąd

Oczyszczone do metalowej podstawy

Odtłuszczone, posmarowane POXIPOLEM. Czekając aż wyschnie sprawdziłem wcześniej naprawione moduły, wszystko jest w porządku. Zauważyłem pęknięcie na module drugiego cylindra, jednocześnie je zakryłem

Poczekałem, aż wszystko wyschnie, zebrałem i poszedłem. Ale po 20 kilometrach auto znów szarpnęło i mrugnął czek. Cokolwiek zrobiłem, nic nie pomogło, pokryłem wszystko kolejną żywicą epoksydową bezskutecznie

Postanowiłem wrócić do domu z niedziałającym modułem. Do domu było 350 km, dojechaliśmy tam normalnie. Po odpoczynku zacząłem domyślać się, co było powodem, znalazłem mistrza poprzez znajomych, którzy rozumieją Ople. Po rozmowie z nim werdykt był jeden, moduł został wymieniony. Opowiedział całą historię, powiedział, że awaria zaczęła iść dalej pod metalową skorupą. Zakup nowego modułu nie był w moich planach, a jego cena nie jest mała - 6300 rubli. Przybywając do domu zacząłem szukać informacji o możliwej naprawie. Znalazłem go u jedynej osoby i został opisany mimochodem, więc zacząłem robić wszystko na własne ryzyko i niespecjalnie żałowałem, że kupiłem nowy. Nie mogłem znaleźć informacji o tym, jak usuwa się metalową powłokę. Sam go strzeliłem, zacisnąłem szczypcami i zacząłem kręcić lewo/prawo

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Pocisk zaczął się obracać i spokojnie usuwać. I widziałem to zdjęcie

Jak powiedział mi mistrz, awaria wzrosła. Zrobiłem wszystko jak poprzednio, wyczyściłem do metalu

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Niemiecki hatchback trzeciej generacji Opel Astra z indeksem H („Ash”) był produkowany w latach 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 i 2010 w wersjach pięcio- i trzydrzwiowych (GTC). Na jego podstawie wyprodukowano również spektakularny kabriolet Twin Top i kombi Caravan (Sport Tourer). Również bardzo poszukiwana jest wersja ORS z ładunkiem. Zaletami niemieckiego Opla Astry H są płynna jazda, duży prześwit, dobre prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa.Konstrukcja Opla Astry jest dość prosta, więc obsługa i ogólna eksploatacja tego auta nie będzie uciążliwa. Nie musisz nawet wystawiać kompleksowej polisy ubezpieczeniowej, ponieważ porywacze absolutnie nie są nią zainteresowani. Chciałbym zwrócić uwagę na wysoką jakość i dokładny montaż, a także dużą praktyczność i opłacalność, jest to opłacalne sprzedanie sprawnego samochodu Astra Ash nie będzie trudne.Wyposażenie Astry jest dość bogate, jest nawet system rozpoznawania znaków drogowych, oznaczeń i odległości (Eye), a także adaptacyjne reflektory biksenonowe (AFL+). Ale jednocześnie Opel Astra H nie jest modelem wysokiej niezawodności i stabilności. W zakrętach na mokrej nawierzchni auto ślizga się przodem, a jego podsterowność nie jest idealna. Widoczność jest całkiem dobra, ale pogarsza ją szeroki, mocno pochylony słupek A i masywne lusterko wsteczne. Części zamienne do Opla Astry Ash są niedrogie - to główna cecha wyróżniająca ten model od kolegów z klasy. Wnętrze kabrioletu jest dość przestronne, wygodne i wygodne, materiały wykończeniowe są solidne i trwałe, a wydajna klimatyzacja cieszy.Wady to słaby system ogrzewania, ciasny zespół pedałów i brak podłokietnika. Nazwałbym również mały zwis tylnych zagłówków, który zmniejsza poziom bezpieczeństwa pasażerów z tyłu w przypadku zderzenia tylnego.w kierowaniu drążek kierowniczy nie jest trwały; po 80 000 km. kierownica wymaga naprawy.Najpopularniejszym silnikiem wysokoprężnym montowanym w Oplu Astrze H jest mocny i ekonomiczny 1.7CDTi (110 KM) ecoFLEX, zużywający nie więcej niż 4,5 litra paliwa na 100 km. Jego główną wadą jest wysokie zużycie oleju silnikowego, przy dłuższej jeździe z dużymi prędkościami może zużywać do 0,8 litra na 1000 kilometrów. Przy planowej konserwacji co 15 tys. km nie wystarczy od wymiany do wymiany, więc nie zapomnij wrzucić dodatkowej puszki oleju do bagażnika przed dalszą podróżą. Pasek rozrządu może wytrzymać 80-90 tysięcy kilometrów i zmienia się wraz z pompą, która napędzana jest tym samym paskiem i rzadko pracuje więcej niż 100 tys. km. Rolki napinające można wymienić po jednej wymianie paska rozrządu, ale należy to zrobić niezależnie od ich stanu, w przeciwnym razie gwarantowane jest pęknięcie paska i dalsze kosztowne naprawy. Jeszcze jednym niuansem silnika są tylne mocowania, które okazały się krótkotrwałe.W sprzęcie elektrycznym zbyt mała digitalizacja wag, duże nagromadzenie niepraktycznych przycisków i przełączników na desce rozdzielczej oraz niewygodne rozmieszczenie pokręteł klimatyzacji. Brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego można przypisać wadom silnika, a nie elektryce Opla. Oczekuje się kłopotów z elektronicznymi modułami zapłonowymi, które okazały się krótkotrwałe, a także ze sterownikiem przepustnicy, który nie jest zbyt niezawodny. Cóż, jeśli kupując fantazyjną Astrę H, sprzedawca próbuje uzasadnić wysoką cenę obecnością systemu śledzenia znakowania, to wiedz, że jest on nieskuteczny w naszych warunkach.Nadwozie wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną, a kombi ma również duże otwory tylnych drzwi i pojemny bagażnik, czego nie można powiedzieć o hatchbacku, do którego ze względu na wąskie otwory drzwiowe nie jest zbyt wygodnie wspinać się na tylne siedzenie. Ale główną wadą nadwozia jest słaba odporność na korozję i drogie części nadwozia. Farba od rdzy pokrywa maskę, błotniki i drzwi. Opóźnianie eliminacji nie jest tego warte, im dłużej - tym drożej.Nie ma żadnych skarg na mechaniczną skrzynię biegów, jeśli nie weźmiesz pod uwagę długich przełożeń skrzyni biegów. Naprawa skrzyni mechanicznej Astry jest niedroga. Ale lepiej nie angażować się w automatyczną skrzynię biegów ze względu na obecność w niej wad konstrukcyjnych, przez co automatyczna skrzynia biegów spowalnia i nie jest niezawodna. Z jakiegoś powodu projektanci połączyli chłodnicę oleju automatycznej skrzyni biegów z chłodnicą silnika, a jeśli ta ostatnia zawiedzie, płyn niezamarzający dostaje się do oleju automatycznej skrzyni biegów z wynikającymi z tego konsekwencjami. Naprawa nie zawsze jest możliwa, czasami pomaga jedynie wymiana skrzynki. W Astrze H zainstalowano również automatyczne skrzynie biegów Easytronic, które zawodzą. W takich przypadkach przeprogramowanie oszczędza.Zawieszenie jest dość miękkie dzięki adaptacyjnym amortyzatorom FlexRide, które mogą przeciekać nawet do 100 tys. km i wytrzymałe, z wyjątkiem rozpórek i tulei stabilizatora. Tylko w wersji GTC nie można nazwać miękkiego zawieszenia.Hamulce są skuteczne, jeśli wymieniasz płyn hamulcowy co 15 tys. km. Problem mogą stwarzać jedynie czujniki ABS, które są montowane w piastach i zawodzą od soli drogowej, a ich wymiana jest często możliwa tylko jako zespół z piastą. Nie ma żadnych skarg na podwozie, łożyska kół mogą bez problemu wytrzymać 100 tysięcy kilometrów.Aby poszerzyć swoją wiedzę na temat eksploatacji samochodu, sugerujemy pobranie książki na temat samodzielnej naprawy i konserwacji Opla Astry H i Opla Zafiry B (20 Mb). Sytuacja, w której piec Opel Astra nie działa, może zarówno powodować dyskomfort dla pasażerów samochodu, jak i zaszkodzić samemu samochodowi.

Przyczyn awarii pieca w aucie może być kilka.

Wadliwy siłownik przepustnicy. W tym przypadku wciśnięty przycisk sygnalizuje jego ruch, chociaż w rzeczywistości klapa pozostanie nieruchoma.
Rezystor wypalony.
Uszkodzony silnik pieca.
Przepalił się bezpiecznik.

Procedura przywrócenia działania pieca zależy od przyczyny usterki. Bolesnym punktem Opla Astry jest przepustnica pieca. Rozwiązaniem jest kalibracja lub ręczne ustawienie klapy w określonej pozycji na stałe. W przypadku amortyzatora właściciele samochodów sami znajdują rozwiązania: niektórym pomaga na krótko zrzucić przewód z zacisku akumulatora, komuś problem rozwiązuje się po rozgrzaniu auta.

Jeśli rezystor i silnik działają nieprawidłowo, zaleca się ich wymianę razem, chociaż kosztuje to dużo pieniędzy. Uważa się, że naprawa w takich przypadkach pomaga tylko na krótki czas. Wymiana bezpiecznika w przypadku wadliwego silnika nic nie da: bezpieczniki będą się nadal palić, dopóki główny problem nie zostanie rozwiązany.

W przypadku awarii silnika pieca często pomaga jego demontaż i czyszczenie.

Wyjmij schowek.
Poluzuj śrubę mocującą rurę dmuchawy i wyjmij ją.
Zwolnij mocowanie silnika.
Chwyć dolną część silnika i obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyciągnij.
Odłącz wiązkę przewodów od silnika i wyciągnij ją z obudowy.

Następnie silnik należy zdemontować, a jego elementy dokładnie wyczyścić. Smarowanie łożysk również nie będzie zbędne. Można go wykonać bez otwierania silnika, za pomocą strzykawki z igłą.

Jeśli Twój piec działa tylko z prędkością 4, możesz prawie na pewno powiedzieć, że problem tkwi w rezystorze. Dotarcie do niego jest dość niewygodne.

Poluzuj sześć śrub mocujących schowek.
Odłącz przewody podświetlenia, wykręć zatrzaski i wyjmij schowek.
Zlokalizuj dwa przewody przy górnym zatrzasku filtra kabinowego. Idą do rezystora.
Zdejmij pokrywę filtra kabinowego. Jest podtrzymywany trzema śrubami.
Pociągnij rezystor do siebie.
Usuń zaciski wentylatora.
Wyciągnij chip z rezystora.
Wymień bezpiecznik rezystora i zainstaluj go ponownie.

Ponadto wszystkie części są montowane w odwrotnej kolejności.

Filtr paliwa oczyszcza olej napędowy, dlatego odgrywa ważną rolę w niezawodnej pracy silnika. Zmiana na Astrę z silnikiem 1.3 Diesel nie jest trudna, ale wielu się tego boi. Powodem tego jest jakiś plastikowy spód, którego każdy boi się stłuc. Cóż, zastanówmy się, co…

Potrzebny jest filtr powietrza, aby cząstki ścierne nie dostały się do silnika, a tym samym nie powodowały zużycia części. Ale kiedy filtr jest zatkany tymi bardzo ściernymi materiałami, silnik nie ma wystarczającej ilości tlenu i zaczyna pracować niestabilnie, zużywając więcej paliwa. Dlatego konieczne jest...

Opel Astra H to dość niezawodny samochód i jest naprawiany w dość prosty sposób. Ale trochę przesadzili z filtrem powietrza - jest w takim otworze, z którego trudno go wystawić, a nawet jeśli udało ci się go wystawić, to nie śpiesz się z radością, bo włożenie go z powrotem jest ...

Żarówki w tylnych światłach mogą czasami nie działać. Powodem tego może być pęknięty przewód, przepalony bezpiecznik, utleniony styk lub przepalona żarówka. Zastanów się, jak wymienić żarówkę w tylnym świetle w samochodzie Opel Astra G, dość starym samochodzie, więc przepalona żarówka ...

Klocki hamulcowe zużywają się dość szybko, nawet w małych samochodach. Zazwyczaj klocki zaczynają skrzypieć przed wymianą - mają na sobie specjalny metalowy ogranicznik, który zaczyna ocierać się o tarczę po osiągnięciu krytycznego zużycia klocka. Wymiana klocków w Oplu Astrze J to dość prymitywna procedura, a nie ...

Na takich śmieciach jak Opel Astra F wymiana świec żarowych w silniku diesla to standardowa procedura, bo przy ciągłym użytkowaniu auta bez wymiany świec oczywiście nie wszystkie świece tam będą działać, dość często się wypalają i mają.. .

Pierwsza wymiana świec odbywa się przy przebiegu 75 000 km, świece fabryczne wytrzymują tyle, pod warunkiem, że nie zapełnisz auta żadnymi śmieciami.