Zrób to sam naprawa oczu vaz 1113

3-drzwiowy, 4-miejscowy hatchback bardzo małej klasy z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Wypuszczanie Oki rozpoczęło się w 1989 roku w fabryce samochodów Volga. Silnik ma dwucylindrową pojemność roboczą 650 cm3, w 1997 r. zwiększono ją do 750 cm3. Tom. Obecnie produkcja samochodów Oka została przeniesiona do Fabryki Samochodów Kama, a także Fabryki Samochodów Serpukhov. Oprócz podstawowych modeli KamAZ-11113 i SeAZ-11113 dla osób niepełnosprawnych oferowane są opcje ręczne. Ze względu na bardzo niską cenę jest interesujący na eksport.

Ten mały samochód został opracowany w Volga Automobile Plant do produkcji „korporacyjnej” w trzech zakładach - VAZ, KamAZ i SeAZ (w wersji dla osób niepełnosprawnych). Jest produkowany w Volga Automobile od 1990 roku.

Charakterystyczne cechy to skromne gabaryty, napęd na przednie koła, dwucylindrowy silnik o pojemności roboczej 650 centymetrów sześciennych („połowa” silnika „ósemki”), uniwersalne trzydrzwiowe nadwozie ze składanym tylnym siedzeniem.

Później pojawiła się modyfikacja 11113 z mocniejszym silnikiem 0,75 litra. Ponadto opracowano samochód elektryczny na podstawie Oka, który jest składany kawałek po kawałku w pilotażowej produkcji przemysłowej.

Kilka lat temu produkcja Oka została przerwana w Wołga Automobile Plant, teraz produkują ją tylko KamAZ i SeAZ, chociaż tylko VAZ nadal produkuje jednostki napędowe (tylko 0,75 litra).

Zatkany gaźnik samochodowy staje się źródłem bólu głowy dla każdego właściciela samochodu. Kierowca samochodu OKA nie jest pod tym względem wyjątkiem. Jeśli gaźnik nie zostanie naprawiony na czas, możesz zapomnieć o wygodnej jeździe. Czy jest możliwość samodzielnej naprawy tego urządzenia? Oczywiście.

Istnieje kilka modyfikacji samochodów OKA. Pierwszym samochodem tej marki był model 1111. Był produkowany w fabrykach VAZ i KamAZ. Model ten miał pojemność silnika 0,65 litra i był wyposażony w gaźnik DMZ, który został wyprodukowany w fabryce autoagregatów w Dimitrowgradzie.

Główne elementy gaźnika DAAZ 1111 do samochodu OKA

Wtedy pojawił się nowy model auta OKA - 11113. Pojemność silnika tego auta była nieco większa i wynosiła 0,75 litra. W związku z tym gaźnik również nieznacznie się zmienił. Model 11113 jest wyposażony w gaźniki DAAZ 1111. To urządzenie jest produkowane w tej samej fabryce w Dimitrowgradzie. Ten gaźnik różni się od swojego poprzednika jedynie zwiększonym rozmiarem komory mieszania. Pod wszystkimi innymi względami urządzenie nie przeszło żadnych zmian.

• „pędy” gaźnika. Jest to najczęstsza usterka związana z gaźnikami OKA. Zwykle problem występuje z powodu benzyny niskiej jakości. Z tego powodu do gaźnika zaczyna spływać zbyt uboga mieszanka paliwowa, po czym kierowca słyszy pod maską głośny huk, przypominający strzał z pistoletu. Aby rozwiązać problem, spuść paliwo niskiej jakości, zmień stację benzynową i wyczyść dysze gaźnika;
• nadmiar benzyny w gaźniku. Jeśli do urządzenia dostanie się zbyt dużo benzyny, bardzo trudno jest uruchomić samochód: silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie. Aby rozwiązać ten problem, musisz dostroić gaźnik, a jeśli problem będzie się powtarzał, zainstaluj nowy zestaw świec zapłonowych;
• brak gazu w gaźniku. Jeśli benzyna nie dostanie się do gaźnika, samochód po prostu się nie uruchomi. Zwykle paliwo przestaje płynąć z powodu zablokowania jednej z komór urządzenia lub z powodu złej regulacji.Jest tylko jedno rozwiązanie: wyjmij gaźnik, całkowicie go zdemontuj i opłucz;
• W gaźniku pojawiła się kondensacja. Ten problem jest rzadki, ale nie sposób o nim nie wspomnieć. Najczęściej kondensat pojawia się w gaźniku zimą, przy silnych mrozach. Potem auto zaczyna bardzo źle. Jeśli nadal udało Ci się uruchomić, musisz odpowiednio rozgrzać silnik przez 10-15 minut. Zwykle wystarcza to do całkowitego usunięcia kondensatu.

Zanim przejdziesz do demontażu gaźnika, powinieneś zdecydować się na niezbędne narzędzia.

1. Maska samochodu otwiera się, ujemny zacisk jest usuwany z akumulatora.
2. Przepustnica powietrza jest przymocowana do pręta za pomocą śruby 12. Śruba ta jest lekko poluzowana za pomocą klucza płaskiego. Śruba dławika gaźnika samochodowego OKA jest poluzowana za pomocą klucza płaskiego
3. Teraz należy poluzować śrubę, za pomocą której obudowa siłownika przepustnicy powietrza jest przykręcona do wspornika. Odbywa się to za pomocą tego samego klucza płaskiego. Śruba na wsporniku gaźnika samochodowego OKA jest poluzowana za pomocą klucza płaskiego
4. Następnie śruba wciągana powietrzem jest całkowicie odkręcona. Pręt jest odłączony od amortyzatora. Ciąg przepustnicy powietrza gaźnika samochodowego OKA jest usuwany ręcznie
5. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć koniec pręta pośredniego od dźwigni na przepustnicy. Pręt pośredni gaźnika samochodowego OKA zdejmuje się płaskim śrubokrętem
6. Teraz wąż wentylacyjny jest ręcznie usuwany z złączki gaźnika. Wąż wentylacyjny z gaźnika samochodowego OKA jest usuwany ręcznie
7. Wszystkie przewody są ręcznie usuwane z ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Przewody ekonomizera na biegu jałowym samochodu OKA są odłączane ręcznie
8. Wąż kontroli podciśnienia jest ręcznie usuwany ze złącza gaźnika. Ręcznie zdejmij wąż regulatora podciśnienia na gaźniku samochodu OKA
9. Za pomocą płaskiego śrubokręta poluzuj zacisk na głównym przewodzie paliwowym gaźnika. Następnie ten wąż jest ręcznie usuwany z złączki. Śrubokręt poluzowuje zacisk głównego przewodu paliwowego gaźnika w samochodzie OKA
10. Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręcamy 2 śruby mocujące wspornik z filtrem powietrza. Wspornik jest usunięty. Wspornik filtra powietrza samochodowego OKA jest usuwany ręcznie
11. Teraz gaźnik trzymają tylko dwie przednie nakrętki. Odkręca się je kluczem płaskim na 14.
12. Gaźnik jest ręcznie usuwany z kołków montażowych. Po odkręceniu nakrętek mocujących gaźnik wyjmuje się ręcznie z auta OKA
13. Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności.

Większość problemów z gaźnikiem wynika z niskiej jakości paliwa. To właśnie jest przyczyną pojawienia się płytki nazębnej, sadzy. Powoduje również zatory w przewodach paliwowych. Aby to wszystko wyeliminować, będziesz musiał użyć specjalnego płynu do czyszczenia gaźników. Jest to puszka ze sprayem. Do cylindra zwykle przymocowany jest zestaw dysz do płukania kanałów gaźnika. Istnieje wielu producentów płynów, ale płyn HG3177 jest szczególnie popularny wśród kierowców, umożliwiając idealne przepłukanie gaźnika w ciągu kilku minut.

Środek do czyszczenia gaźników HG3177 jest bardzo popularny wśród entuzjastów samochodów

• łachmany;
• kilka wykałaczek;
• kawałek cienkiego stalowego drutu o długości 30 cm;
• butla ze sprężonym powietrzem;
• ochronne gumowe rękawice i gogle;
• zestaw kluczy płaskich;
• płaski śrubokręt;
• środek do czyszczenia gaźnika.

1. Gaźnik wyjęty z samochodu jest całkowicie zdemontowany. Całkowicie zdemontowany i przygotowany do czyszczenia gaźnika DAAZ 1111 do samochodu OKA
2. Wszystkie zatkane kanały i otwory są dokładnie czyszczone wykałaczkami. A jeśli osady węglowe są zbyt mocno przyspawane do ścianek kanału paliwowego, do jego oczyszczenia używa się drutu stalowego.
3. Po wstępnym oczyszczeniu na puszkę z płynem nakładana jest dysza z najcieńszą rurką.Płyn wlewa się do wszystkich kanałów paliwowych i małych otworów w gaźniku. Następnie urządzenie należy pozostawić samo na 15-20 minut (dokładny czas zależy od rodzaju użytego płynu do płukania i dla wyjaśnienia należy zapoznać się z informacjami na puszce). Najcieńsza dysza do puszki płynu do płukania gaźnika
4. Po 20 minutach kanały paliwowe są przedmuchiwane sprężonym powietrzem z kanistra.
5. Wszystkie inne zanieczyszczone części gaźnika są traktowane płynem. Spray jest rozpylany bez dyszy. Po 20 minutach części są dokładnie wycierane szmatką, a gaźnik jest ponownie składany.

1. Dźwignia ssania jest przekręcona do końca w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i przytrzymana. W tej pozycji przepustnica powietrza gaźnika powinna być szczelnie zamknięta. W najniższym położeniu dźwigni amortyzator gaźnika samochodu OKA musi być całkowicie zamknięty.
2. Następnie pręt rozruchowy gaźnika, oznaczony na zdjęciu numerem 2, musi zostać całkowicie zatopiony śrubokrętem 1. W takim przypadku przepustnica powietrza powinna tylko nieznacznie się otworzyć. Pręt rozruchowy gaźnika w samochodzie OKA jest wpuszczany płaskim śrubokrętem do oporu
3. Teraz za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między krawędzią klapy a ścianą komory. Ta szczelina nie powinna przekraczać 2,2 mm. Luz na przepustnicy powietrza gaźnika samochodowego OKA mierzy się szczelinomierzem
4. Jeśli okaże się, że szczelina przekracza 2,2 mm, na urządzeniu rozruchowym poluzowana jest nakrętka zabezpieczająca trzymająca śrubę oporową. Następnie samą śrubę należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczelina amortyzatora będzie miała pożądany rozmiar. Następnie przeciwnakrętka jest ponownie dokręcana. Luz klapy powietrza w samochodzie OKA reguluje się, obracając śrubę oporową
5. Gaźnik jest obrócony tak, aby korpus przepustnicy znajdował się u góry (podczas gdy dźwignia ssania jest cały czas utrzymywana w najniższym położeniu). Następnie za pomocą szczelinomierza mierzy się szczelinę między krawędziami zaworów dławiących a ściankami komór paliwowych. Nie powinna przekraczać 0,8 mm. Luz przepustnicy na gaźniku samochodowym OKA jest mierzony za pomocą szczelinomierza
6. Jeśli prześwit przepustnicy jest większy niż 0,8 mm, należy go zmniejszyć, obracając śrubę regulacyjną znajdującą się na dźwigni przepustnicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Odbywa się to za pomocą klucza. Szczelinę na zaworach dławiących gaźnika samochodowego OKA reguluje się obracając śrubę oporową

Demontaż i regulacja gaźnika w samochodzie OKA nie jest łatwym zadaniem. Niemniej jednak jest w stanie nawet początkujący kierowca. Pod warunkiem, że dokładnie zastosuje się do tych instrukcji. Szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie luzów gaźnika. Jeśli przynajmniej jeden z nich nie jest prawidłowo ustawiony, nie da się uniknąć nowych problemów z gaźnikiem.

Samochód Oka zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka była bardzo popularna ze względu na swoją nieodłączną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka od wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu napędowego. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne wykonywanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oko do gruntownego remontu.

Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika i zwiększyć jego wydajność.

Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego.Sprawdzenie w garażu jest dość trudne. Do określenia wydajności silnika potrzebny będzie sprzęt komputerowy i odpowiednie umiejętności.

Aby wykonać całkowitą renowację silnika, konieczne jest zdemontowanie urządzenia samochodowego. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie proste, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.

Po pomyślnym zakończeniu demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.

Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie elementów pojazdu do ustawień fabrycznych. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.

Podczas przywracania na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:

• Przywrócenie parametrów bloku cylindrów VAZ 11113.
• Naprawa wlotów wału korbowego i wałka rozrządu.
• Przywrócenie części łożyskowej wału korbowego.
• Obróbka głowicy bloku cylindrów VAZ 11113.
• Powróć blokadę szczelności przez spawanie.
• Edycja geometrii korbowodu.
• Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.

Naprawy samochodów na dużą skalę wymagają odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.

Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu wskazuje dopuszczalny limit obróbki głowy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę konieczne jest szczegółowe przestudiowanie instrukcji producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jakiej głębokości będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona. Jeżeli obróbka i renowacja głowicy cylindrów jest możliwa, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.

Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do ustawień fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług zaufanych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rozsądnie oszacować koszty renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.