Naprawa ogrzewania szkła DIY

Wielu kierowców interesuje co zrobić, jeśli ogrzewanie znajdujące się na tylnej szybie nie działa? To nie tylko kaprys, ale niezbędna konieczność, która pozwala zawsze widzieć, co dzieje się z tyłu.

Jeśli patrząc w lusterko wsteczne, kierowca widzi tylko mgłę, ryzyko wypadku wzrasta wielokrotnie. Dlatego, gdy tylko zauważysz, że nagrzewanie się żarników elektrycznych tylnej szyby nie działa, musisz natychmiast zająć się jego naprawą.

Nie jest to szczególnie skomplikowana procedura, ale aby wszystko poszło tak, jak powinno, należy podejść do tego jak najbardziej odpowiedzialnie. Bardzo ważne jest dokładne przestrzeganie instrukcji.

Przed przystąpieniem do naprawy ogrzewania elementów tylnej szyby, którą wykonasz sam, musisz zrozumieć konstrukcję tego urządzenia. W rzeczywistości nie jest to nic skomplikowanego.

Po bokach tylnej szyby pojazdu znajdują się dwie przewodzące opony. Pomiędzy nimi znajdują się linie grzewcze. Zwykle do ich tworzenia używa się materiału o wysokiej wytrzymałości. Faktem jest, że dla skutecznego działania każdy wątek musi mieć rezystancję w zakresie 10 omów. Tylko w ten sposób uchronisz szkło przed zaparowaniem.

Ilość gwintów w podgrzewaniu tylnej szyby jest inna dla każdego auta. W większości przypadków zależy to od długości powierzchni. Podczas naprawy wpływa to tylko na trudność wykrycia przerwy.

Aby naprawić podgrzewane włókna tylnej szyby, musisz przestudiować schemat podłączenia tego urządzenia do sieci elektrycznej samochodu. Główną rolę odgrywa tutaj stacyjka. To za jego pośrednictwem napięcie dostarczane jest do systemu grzewczego.

Jak tylko włączysz grzałkę, prąd płynie do przekaźnika. Następnie styki są zamknięte, a wnioski połączone. Dzięki temu prąd elektryczny jest dostarczany do grzejnika bez przeszkód.

Gdy tylko prąd wejdzie do obwodu elektrycznego grzejnika szklanego, zaczyna zasilać nici, które są połączone równolegle ze wspólnym układem. Ale to nie wszystko. Faktem jest, że ujemny kontakt akumulatora przenosi się również na masę samochodu. Z tego powodu prowadzona jest stała wymiana prądu.

Jak już zrozumiałeś z materiału przedstawionego powyżej, podgrzewanie każdego gwintu tylnej kanapy działa dzięki kluczykowi zapłonu. Gdy tylko znajdzie się w pozycji ON, cały system jest aktywowany.

Wielu kierowców jest oburzonych tą decyzją projektantów, ale w rzeczywistości ma to swoją logikę. Faktem jest, że odmrażacz tylnej szyby zużywa dużo energii elektrycznej. Zazwyczaj wskaźnik ten waha się w zakresie od 10 do 25 A.

Aby lepiej zrozumieć, ile wynosi 25 A, dokonajmy wizualnego porównania. Aby jeden reflektor samochodu świecił, wymagane jest co najmniej 5 A. W rzeczywistości jeden grzejnik odpowiada 5 reflektorom.

Aby coś naprawić, najpierw musisz zdiagnozować awarię. Według wielu znaków można z góry dowiedzieć się, jaka jest dokładnie przyczyna niepowodzenia nagrzewania włókien. Tak więc niedziałający wskaźnik odmrażacza tylnej szyby po naciśnięciu przycisku wskazuje na uszkodzony bezpiecznik.

Podświetlany wskaźnik i nienagrzewające się włókna grzewcze umieszczone na tylnej szybie wskazują na awarię przekaźnika. Z kolei słaby kontakt w obwodzie elektrycznym prowadzi do zbyt wolnego parowania szkła.

Od tego należy rozpocząć procedurę przywracania normalnej pracy ogrzewania wszystkich włókien tylnej szyby. Aby rozpocząć, obejrzyj wszystkie linie wizualnie.Jeśli nic nie jest widoczne, możesz skorzystać z technik wyszukiwania opracowanych przez innych kierowców, którzy borykają się z tym samym problemem:

1. Jeśli na pierwszy rzut oka podczas badania tylnej szyby nie znalazłeś przerwy w przewodach grzewczych, nie powinieneś od razu przechodzić do bardziej złożonych metod. Aby rozpocząć, po prostu wyłącz ogrzewanie. W miejscu, gdzie szkło nie jest ogrzewane, pojawi się charakterystyczny pasek.
2. Weź woltomierz, włącz ogrzewanie tylnych siedzeń. Umieść jedną sondę na wadze maszyny, drugą owiń folią. W tym samym czasie powoli przesuwaj się wzdłuż każdej linii, aż dojdziesz do środka. Standardowe napięcie to 5 V. Jeśli spadnie poniżej, to znalazłeś przerwę. Skok do 12 V oznacza również przerwę.
3. Istnieje inna możliwość użycia woltomierza. W tym celu należy podłączyć plus do zacisku do odpowiedniego styku ogrzewania. Drugą sondę należy powoli przesuwać wzdłuż linii. Co więcej, należy to zrobić po stronie, po której znajduje się zacisk ujemny. Spadek napięcia oznacza, że ​​znalazłeś otwarty obwód.
4. Omomierz. Najlepiej sprawdzi się zwykłe urządzenie wskazujące. Po włączeniu urządzenia musisz wybrać tryb mega. Podłącz sondy do przewodów grzewczych na tylnej szybie. Jako element łączący nadaje się zwykła wata nasączona wodą destylowaną. Podążaj za linią. Reakcja strzały będzie oznaczać, że znalazłeś miejsce urwiska.

Po znalezieniu punktu pęknięcia w wątkach grzewczych szkła z tyłu można przystąpić do pełnej naprawy.

Istnieje wiele technik naprawy gwintów odpowiedzialnych za nagrzewanie się tylnej szyby samochodu. Na przykład możesz wziąć zwykły zestaw naprawczy do odpowiedniej części. Zaletą tej opcji jest to, że nie musisz szukać dodatkowych części i narzędzi. Wszystko będzie w jednym pakiecie.

Niektóre z najlepszych zestawów do podgrzewania uszkodzonych przewodów cieplnych tylnej szyby są produkowane przez Permatex i Quick Grid. Wszystkie mają podobne komponenty.

Zestaw naprawczy pozwala na odtworzenie około 10 centymetrów uszkodzonego gwintu. Zazwyczaj zestaw ma już gotowe linie. Wystarczy je poprawnie zainstalować.

Sam algorytm naprawy przewodów cieplnych tylnej szyby za pomocą zestawu naprawczego jest bardzo prosty. Musisz wymienić uszkodzony gwint i nałożyć pastę w miejscu uszkodzenia.

Pod koniec pracy usuń szablon. Ogrzewanie nie może być włączone przez co najmniej jeden dzień po wykonaniu wszystkich czynności. W przeciwnym razie cała praca będzie bezużyteczna i będziesz musiał ją powtórzyć.

Drugą metodą naprawy ogrzewania przewodów cieplnych tylnej szyby własnymi rękami jest użycie pasty przewodzącej. Wystarczy nałożyć go na obszar, w którym zostały zerwane nitki. Poczekaj 24 godziny. Następnie wszystkie funkcje linii grzewczych zostaną przywrócone.

Oczywiście zastosowanie zestawu naprawczego i pasty termicznej ma swoje zalety. Są łatwe w obsłudze, a wynik napraw z użyciem tych żarników grzewczych wykonanych ze specjalnego materiału na tylną szybę jest zawsze wysoki. Jednak nadal musisz je kupić. A to wymaga pieniędzy i czasu. W niektórych przypadkach, zarówno z pierwszym, jak iz drugim, możliwe są pewne trudności.

Nic dziwnego, że kierowcy krajowi i zagraniczni wymyślili cały zestaw różnych metod, które mogą pomóc w jak najkrótszym czasie za pomocą dostępnych środków, aby przywrócić zerwane linie.

Aby wprowadzić do życia pierwszą popularną metodę naprawy nagrzewania gwintów tylnej szyby, będziesz potrzebować farby i wiórów. Aby zdobyć wióry, potrzebujesz bloku miedziano-mosiądzowego i pilnika. Kolor farby nie ma tak naprawdę znaczenia. Jednak lepiej jest dopasować wątki.

Wióry i farba są mieszane jeden do jednego. W rezultacie powinieneś otrzymać jakieś ciasto z tych dwóch elementów. Do wykonania szablonu sprawdzi się zwykła taśma klejąca.

Po nałożeniu szablonu na powierzchnię włącz ogrzewanie włókien z oporem 10 omów dla tylnej szyby. Dopiero wtedy nałóż mieszankę regeneracyjną. Gdy tylko ciasto uderzy w uszkodzony obszar, usłyszysz charakterystyczny syk.

Główną zaletą techniki malowania i wiórów przy naprawie ogrzewanej tylnej szyby jest to, że nie trzeba czekać. Gdy tylko usłyszysz łatwo rozpoznawalny syk, możesz od razu udać się na tor bez obawy, że tylna szyba zaparuje.

Druga popularna metoda naprawy systemu grzewczego zainstalowanego na tylnej szybie różni się od pierwszej. Mieszanka wykorzystuje również wióry, ale farbę zastępuje się klejem. Idealny do BF-2. Jego regenerujące właściwości będą więcej niż wystarczające do przywrócenia uszkodzonych nici.

Trzecią ludową metodą naprawy żarników grzewczych przymocowanych do tylnej szyby jest zwykłe lutowanie. Aby to zrobić, będziesz potrzebować topnika i chlorku cynku. Oczywiście bez lutu też się nie obejdzie. Żyła, której będziesz używać podczas pracy, powinna być srebrna. Alternatywnie można użyć miedzi.

Jak widać, metody ludowe pozwalają przy minimalnych kosztach przywrócić nawet najpoważniejsze przerwy w przewodach grzewczych na tylnej szybie samochodu. Niestety, w przeciwieństwie do gotowych makaronów, kompozycję będziesz musiał wykonać samodzielnie. A to wymaga czasu i wysiłku.

Podgrzewane włókna tylnej szyby o wysokiej odporności można naprawić własnymi rękami. Aby to zrobić, nie musisz nawet kupować zestawu naprawczego ani wklejać. Dość improwizowanych środków w postaci paska i farby.

pon 20 sie 2012

Wyświetlenia: 52 408 Kategoria: majsterkowanie

Na dworze zaczęło robić się zimniej, a rano coraz częściej pierwszą rzeczą do zrobienia jest naciśnięcie przycisku ogrzewania tylnej szyby. Ale STRASZNE, włączasz ogrzewanie i stwierdzasz, że nie wszystkie włókna są ciepłe. Co robić? Wymiana szkła nie jest tanią przyjemnością, pozostaje jej naprawa we własnym zakresie. Powszechnie zalecane metody naprawy

nici grzewcze tylnej szyby, według tych, którzy próbowali, pozostawiają wiele do życzenia - nieefektywność niedrogich klejów przewodzących i wysoka cena markowych mieszanek.

A w otwartych przestrzeniach sieci spotkałem ciekawą technologię naprawy, recenzje tych, którzy ją wypróbowali, były więcej niż entuzjastyczne:

Opis technologii.

Spośród odczynników potrzebny jest siarczan miedzi – lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w produkcji roślinnej i budownictwie) oraz kwas siarkowy – elektrolit z akumulatora jest całkiem odpowiedni. Z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedzi - nie mosiądzu.

Całkiem odpowiednie jest kilka kawałków drutu miedzianego złożonego w wiązki) z rury lub pręta o średnicy 6-10 mm i pasa tkaniny o szerokości 20-30 mm i długości około pół metra. Na końcu pręta należy nawinąć pasek tkaniny w połowie jego szerokości - powinno się okazać coś w rodzaju szczotki. Z góry konieczne jest nałożenie bandaża nici, aby tkanina się nie rozwijała.

Przygotowanie elektrolitu - nie mylić z elektrolitem akka - również nie jest trudne. Kilka łyżeczek siarczanu miedzi wlewa się do pół szklanki wody i miesza do rozpuszczenia. Nie całkowicie się rozpuścił - nie martw się, nie zwracaj uwagi. W powstałym roztworze dodaj 0,2-0,3% stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu do akumulatora - to około pół łyżeczki elektrolitu na te pół szklanki.

Cóż, właściwie proces. Oba zaciski szklane są połączone z „masą” (jeśli szyba jest zamontowana w aucie i jest na niej nienaruszona co najmniej jedna nitka grzewcza, nie trzeba nic robić), a „plus” akumulatora jest podłączony do rurki szmatką.

Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i nieprzerwanie pocierać miejsce zerwania nici przez 3-5 minut. Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego.Przy niewielkim uszkodzeniu gwintu przerwa jest całkowicie dokręcona miedzią, przy dużych przerwach obszary miedziowane należy napromieniować nieogrzewaną lutownicą i lutować zworkę z cienkiego drutu.

Nie trzeba ograniczać prądu, ponieważ po kilku sekundach anoda jest pasywowana i ogranicza przepływ
obecny. Nie zapominajmy, że roztwór zawiera kwas siarkowy – takie stężenie nie jest niebezpieczne dla skóry, ale
dziury pojawiają się na ubraniach za tydzień lub dwa (Dlatego nie radzę przeprowadzać procesu bez zdejmowania szkła, chociaż jest to całkiem możliwe.

• Jeszcze kilka sposobów...

- włącz ogrzewanie na zaparowanej szybie i w miejscu zbicia szyba szybko zaparuje z plamą, natomiast cała nić nie zaparuje z rozbiciem.

- aby wykryć przerwę w przewodzie ogrzewania tylnej szyby należy włączyć zapłon i włączyć ogrzewanie tylnej szyby.
- podłączyć jedną sondę woltomierza do masy samochodu, a drugą owinąć folią i przesunąć folię wzdłuż przewodu grzałki.
- Podłącz przewód woltomierza do środka każdego przewodu odszraniania tylnej szyby. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie około 5 V, to przewód grzałki działa prawidłowo. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzałki.

- aby wykryć miejsce przerwania przewodu grzałki należy podłączyć jedną sondę woltomierza do dodatniego zacisku grzałki, a drugą sondę przesunąć wzdłuż przewodu grzałki od strony ujemnego zacisku grzałki. Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spadnie z kilku woltów do zera, to przerwanie przewodu grzałki.

- omomierz, w trybie kilo, albo lepiej mego. Jedna sonda przylega do jednego zacisku grzejnika, druga sonda do drugiego zacisku grzejnika. Weź kawałek waty nasączonej wodą destylowaną i poprowadź go po strunach grzałki, śledząc odczyty kilogramów, megaomomierz w punkcie załamania, strzałki szarpiące.
- lepiej użyć analogu omomierza (ze strzałką).
- działa jeśli przerwa jest w jednym miejscu...

Bezpośrednio naprawiaj gwinty:

We wszystkich wymienionych poniżej metodach należy najpierw oczyścić pasek przewodzący z lakieru (lepiej - zagiętym drutem stalowym, spinaczem do papieru) aż do pojawienia się metalicznego połysku i odtłuszczenia.
I metoda (pasta przewodząca):

- za pomocą pasty przewodzącej można przywrócić uszkodzony przewód ogrzewania tylnej szyby.
- przed przystąpieniem do naprawy wyłącz ogrzewanie tylnej szyby i odczekaj, aż szyba ostygnie.
- ostrożnie zdejmij przewód grzałki i przemyj go alkoholem.
Użyj taśmy klejącej, aby oznaczyć obszar do naprawy.
- nałożyć pastę przewodzącą prąd elektryczny w odległości około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
- Po wyschnięciu pasty przewodzącej prąd elektryczny przez 24 godziny można użyć odmrażacza tylnej szyby.

Można go suszyć w wysokiej temperaturze, wtedy ogrzewanie można zastosować wcześniej.
II metoda (poszycie):

- z odczynników potrzebny jest siarczan miedzi - lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w uprawie roślin i
konstrukcja) i kwas siarkowy - całkiem odpowiedni jest elektrolit z akumulatora.

- z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedzi - nie mosiądzu. Kilka kawałków drutu miedzianego złożonego w wiązkę jest całkiem odpowiednich) rurki lub pręty o średnicy 6-10 mm i pasek tkaniny o szerokości 20-30 mm i około pół metra długości.

- na końcu drążka należy nawinąć pasek materiału o połowę jego szerokości - powinieneś otrzymać coś w rodzaju pędzelka.

Z góry konieczne jest nałożenie bandaża nici, aby tkanina się nie rozwijała.

- przygotowanie elektrolitu - nie mylić z elektrolitem akumulatorowym - również nie jest trudne. Kilka łyżeczek siarczanu miedzi wlewa się do pół szklanki wody i miesza do rozpuszczenia, nie do całkowitego rozpuszczenia - nie martw się, nie zwracaj uwagi.

W powstałym p-p dodaj 0,2-0,3% procent stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu do akumulatora - to około pół łyżeczki elektrolitu na te pół szklanki.
- rzeczywisty proces.

Oba zaciski szklane są połączone z „masą” (jeśli szyba jest zamontowana w aucie i jest na niej nienaruszona co najmniej jedna nitka grzewcza, nie trzeba nic robić), a „plus” akumulatora jest podłączony do rurki szmatką. Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i nieprzerwanie pocierać miejsce, w którym zerwała się nić, przez 3-5 minut.

Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego. Przy niewielkim uszkodzeniu gwintu szczelina jest całkowicie dokręcona miedzią, przy dużych szczelinach obszary pomiedziowane należy napromieniować nieogrzewaną lutownicą i lutować zworkę z cienkiego drutu.

Nie trzeba ograniczać prądu, ponieważ po kilku sekundach anoda zostaje pasywowana i ogranicza przepływający prąd. Nie zapominaj, że roztwór zawiera kwas siarkowy!

Trzecia metoda (farba z wiórami):
- weź pręt miedziano-mosiężny (odpowiedni jest również grafit) i zacząłem robić wióry małym pilnikiem.
- farba (ewentualnie czerwona, kolor nici) miesza się z wiórami, proporcja około 50/50. Powinieneś dostać mieszankę ciasta.
- włącza się ogrzewanie i nakłada się farbę na gwint, po uprzednim wykonaniu szablonu z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. V
W trakcie nakładania farby z miejsca kontaktu pojawił się syk, potem zniknął, ale nić się rozgrzała.
- Gotowe. Dosłownie za minutę kompozycja zamarza.

4 metoda (magnes i klej):
- przygotuj bardzo małe opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (np. BF-2) lub lakier nitro.
- przymocuj magnes z zewnątrz powyżej miejsca zerwania, następnie posyp trocinami z boku przewodu, delikatnie poruszając magnesem, aby uzyskać kontakt elektryczny w miejscu zerwania (będzie to zauważalne po podgrzaniu paska - o ile oczywiście zerwanie jest w jednym miejscu, w przeciwnym razie potrzeba więcej magnesów).
- za pomocą małej wiewiórki nałóż kroplę kleju na trociny i pozostaw klej (lakier) do wyschnięcia.
- następnie zdejmij magnes i użyj ostrza do usunięcia nadmiaru trocin. Możesz ponownie nałożyć kolejną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

5 metoda (specjalne kleje):
- specjalne kleje do renowacji włókien grzewczych, są również produkowane w Rosji
- mieszane recenzje, niektórym się podoba, innym nie
- do kleju dołączona jest instrukcja użytkowania
- zaleca się dodanie do kleju odrobiny jodu. W takim przypadku klej okazuje się czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici.

6. metoda (lutowanie):
- Uszkodzone miejsca można lutować miękkim lutem niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6, stosując jako topnik chlorek cynku. W przypadku uszkodzenia długiego odcinka lepiej jest przylutować cienką żyłę miedzianą lub srebrną z drutu.

7. metoda (trociny i klej):
- opiłki srebra (np. stop spiłowany ze styku bezużytecznego przekaźnika mocy) należy wsypać do zagięcia kartki papieru, tam dodać kroplę nitro-kleju. Szybko zwiń cylinder o długości 2...3 i średnicy 1 mm końcówką noża i przyłóż go do miejsca urazu. Następnie - zmiażdż, aby mocno ścisnąć trociny, a nadmiar usunąć.

Do realizacji tego pomysłu zastosowałem drugą metodę - powlekanie elektrolityczne.
Oto luka:

było to widoczne gołym okiem, ale na wszelki wypadek zadzwoniłem do tego miejsca testerem... Następnie wykonałem urządzenie, którym będą aplikowane jony miedzi:

robi się to bardzo prosto... Wziąłem 3 rdzenie miedziane z drutu miedzianego o przekroju 2,5 mm, polutowałem je ze sobą, nałożyłem na nie rurkę termokurczliwą, zdjąłem miedź, owinąłem szmatkę o szerokości około 3 cm, zabezpieczyłem wszystko z krawatami ....

z drugiej strony wlutowałem styk wtykowy aby można było podłączyć to urządzenie zamiast grzania. Dalej ryknął siarczan miedzi, bo były stare zapasy i wziąłem trochę kwasu z akumulatora strzykawką .... (Siarczan miedzi można kupić w sklepie sprzedającym nawozy). Okazało się, że taki płyn:

Potem wszystko jest zgodnie z instrukcją .... Opuściłem elektrodę do szyby, odłączyłem przewód dodatni od grzania szkła, podłączyłem do niego elektrodę domowej roboty, włączyłem zapłon i przycisk grzania - stąd „+” pojawił się na elektrodzie...

Na listwach grzewczych jest znak „-” Właśnie przesunąłem się nad miejscem, w którym była szczelina i zobaczyłem, jak tworzy się miedziana blaszka ... Zaznaczam, że ta metoda jest najskuteczniejsza w przypadku małych zadrapań ... Dla niezawodności, Lutowałem również to miejsce, ponieważ po takim zabiegu miedziowania wszystko jest lutowane z hukiem!
W końcu wszystko się skończyło i wszystko działa!

Żarówki grzejne na tylnej szybie samochodu mogą ulec uszkodzeniu po dłuższym okresie eksploatacji samochodu lub na skutek uszkodzeń mechanicznych. W efekcie kierowcy samochodów borykają się z brakiem nagrzewania się części szyby. Powoduje to kondensację na nim podczas znacznych zmian temperatury wewnątrz kabiny i na ulicy w zimnych porach roku.

Zaparowane szkło znacznie zmniejsza widoczność nawierzchni drogi, która obarczona jest zwiększonym ryzykiem wypadku. Ten problem na szczęście można naprawić ręcznie za pomocą specjalnego kleju lub pasty.

Naprawa żarnika ogrzewania tylnej szyby samochodu

Część szyby samochodowej przestaje się nagrzewać z powodu zerwanej nici, którą np. można dotknąć ścierniwem podczas usuwania kleju z folii barwiącej. Ponieważ elementy grzejne są cienkie iw pewnych warunkach oświetleniowych praktycznie niewidoczne. Istnieje kilka sposobów na wykrycie przerwy:

Zanim zaczniesz naprawiać ogrzewaną tylną szybę własnymi rękami, upewnij się, że obecny pasek przewodzący jest wolny od lakieru. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, używając spinacza do papieru. Po oczyszczeniu odtłuścić powierzchnię roboczą.

Istnieje kilka sposobów naprawy podgrzewacza szyby samochodowej:

• pasta przewodząca. Aby z niego skorzystać, wyłącz ogrzewanie okienne i poczekaj, aż szyba ostygnie. Po oczyszczeniu gwintu zaznacz obszar roboczy, a następnie nałóż warstwę pasty około 2 cm na każdy z uszkodzonych końców elementu grzejnego. Pasta wysycha w ciągu 24 godzin, podczas których nie można zastosować ogrzewania okiennego. Jednak, aby przyspieszyć ten proces, możliwe jest suszenie za pomocą suszarki budowlanej.