W szczegółach: naprawa uzwojenia generatora zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Mówiłem już o konstrukcji generatorów prądu elektrycznego, które są podobne do silników synchronicznych, różnią się od nich tylko kolektorem, więc proces rozwiązywania problemów i naprawy generatorów prądu elektrycznego jest pod wieloma względami do nich podobny.
W tym artykule Szczegółowo opowiem na przykładzie samodzielnej naprawy generatora samochodowego, ponieważ jest to naprawa, z którą najczęściej boryka się większość ludzi. Zasada naprawy generatora własnymi rękami w ramach elektrowni będzie podobna. Tylko prostownik napięcia nie zostanie wbudowany w jego obudowę, a regulacja napięcia wyjściowego będzie działała inaczej.
Samochody korzystają z alternatora trójfazowego prąd przemienny, ale jak wiadomo w sieci pokładowej, stałe napięcie 12 woltów. Aby uzyskać prąd stały, stosuje się prostownik składający się z 6 diod, a regulator napięcia zapewnia utrzymanie napięcia 12 woltów w dopuszczalnych granicach.
Generator jest dość prosty. Napięcie jest doprowadzane do wirnika przez szczotki grafitowe i pierścienie ślizgowe, aby go wzbudzić. Jest napędzany przez koło pasowe poprzez napęd pasowy. Wirnik obraca się w łożyskach. Napięcie elektryczne jest generowane w uzwojeniach stojana i przetwarzane na prąd stały za pomocą sześciu półprzewodnikowych diod mocy, z których trzy są podłączone do dodatniego zacisku generatora, a pozostałe trzy są podłączone do ujemnego zacisku i „masy pojazdu”.
Jeśli na desce rozdzielczej auta po rozruchu nie gaśnie lampka kontrolna, oznacza to, że generator nie działa i nie podaje prądu. Ale czasami przyczyną alarmu może być zły styk złącza, przewodów lub awaria przekaźnika.
Rozładowanie akumulatora. Należy jednak pamiętać, że czasami akumulator jest rozładowany i nie ma czasu na ładowanie przez działający generator podczas poruszania się na krótkich dystansach i przy włączonych światłach i urządzeniach elektrycznych samochodu w miarę możliwości.
Generator przy obrotach silnika 2000-2500 wytwarza napięcie poniżej dopuszczalnego limitu 13,2 V.
Jeśli generator generuje napięcie powyżej dopuszczalnego limitu w 14-14,8 Volt (w zależności od modelu), oznacza to wadliwy regulator napięcia, co prowadzi do katastrofalnego przeładowania akumulatora.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przed wyjęciem alternatora do naprawy sprawdź:
Napinanie paska napędowego i obracanie koła pasowego, dokręcanie jego nakrętki.
Połączenie z karoserią akumulatora i generatora.
Integralność bezpieczników.
Luz łożyskowy. Jest sprawdzany w taki sam sposób jak w przypadku silników elektrycznych zgodnie z niniejszą instrukcją.
Przed demontażem i demontażem jednostki zasilającej, jeśli podczas pracy generatora słychać hałas, spróbuj odłączyć przewody. Jeśli hałas zniknął, oznacza to zwarcie lub obwód międzyzwojowy uzwojeń stojana lub zwarcie do masy. Naprawa nie jest wskazana, taniej będzie wymienić generator na nowy. Jeśli hałas utrzymuje się, oznacza to zużycie łożysk. Muszą zostać wymienione.
Najczęściej Zużyte szczotki są przyczyną awarii.. Sprawdź i wymień je.
Słaby kontakt szczotek z pierścieniami ślizgowymi. Sprawdź, czy nie ma złego docisku sprężyny. W razie potrzeby można go rozciągnąć lub wymienić. Sprawdź pierścienie ślizgowe pod kątem śladów spalania lub zabrudzenia. Do czyszczenia użyj najlepszego papieru ściernego, a do brudu użyj szmatki. W przypadku silnego zużycia pierścienia ślizgowego należy wymienić wirnik.
Uszkodzenie uzwojenia wirnika można sprawdzić za pomocą multimetru. Uzwojenia powinny dzwonić między sobą w przypadku zwarcia lub wykazywać małą rezystancję. Jeśli uzwojenia są nienaruszone, konieczne jest dzwonienie z powodu braku połączenia elektrycznego między nimi a obudową. Uszkodzonego wirnika nie można naprawić i należy go wymienić.
Uszkodzenie uzwojenia stojana sprawdzone w podobny sposób. Między zaciskami multimetr powinien wykazywać zwarcie lub rezystancję o bardzo małej wartości. I nie powinno być kontaktu elektrycznego między uzwojeniem a obudową generatora. Uszkodzony stojan należy wymienić.
Sprawdź wszystkie diody w prostowniku. Powinny przewodzić prąd tylko w jednym kierunku, w przeciwnym (sonda dodatnia i ujemna są wymienne) - rezystancja jest dość duża. W przykładzie na rysunku należy sprawdzić każdą diodę pomiędzy punktami o numerach 1 i 2.
Polecam dodatkowo zapoznaj się z instrukcjami naprawy synchronicznych silników elektrycznych własnymi rękami, ponieważ rozwiązywanie problemów przeprowadza się prawie tak samo, jak w przypadku generatorów.
Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Dziś powiem ci, jak naprawić generator własnymi rękami. Być może już spotkałeś się z takim problemem, gdy nagle zapaliła się kontrolka rozładowania akumulatora na desce rozdzielczej, co oznacza, że w Twoim aucie zniknęło ładowanie, a Ty nie musisz długo jechać, bateria wytrzyma maksymalnie 1- 2 godziny.
Nie spiesz się z wyrzuceniem generatora. Najpierw spróbuj to naprawić. Najczęstszą awarią alternatora jest zużycie szczotek.
Aby sprawdzić montaż szczotki, należy zdjąć tylną plastikową osłonę, wyginając trzy plastikowe klipsy ułożone w okrąg.
Zdejmij pokrywę, odkręć dwie śruby i wyjmij regulator napięcia.
Sprawdź zużycie szczotek, jeśli pozostała długość szczotek jest mniejsza niż pięć milimetrów, możesz kupić w sklepie nowy regulator napięcia. Czasami zdarza się, że generator nie ładuje lub nie ładuje akumulatora, jest to również awaria regulatora napięcia. Normalne napięcie generatora wynosi od 13,5 do 14,5 woltów, w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia generatora.
Kolejną awarią generatora jest awaria mostka diodowego. Aby przetestować diody, musisz usunąć mostek diodowy. Odkręcamy śruby mocujące mostek diodowy.
Zegnij przewody na bok.
Usuń mostek diodowy. Jak przetestować mostek diodowy. Przeczytaj tutaj: Jak przetestować mostek diodowy?
Po wyjęciu mostka diodowego należy sprawdzić uzwojenia stojana. Robimy to, włączamy multimetr w trybie wybierania i sprawdzamy, czy wszystkie trzy uzwojenia stojana nie są otwarte. Wszystkie uzwojenia muszą dzwonić między sobą.
Następnie sprawdzamy zwarcie do masy. Jedną sondę multimetru podłączamy do masy, a drugą z kolei podłączamy do zacisków uzwojeń. Nie powinno być zwarcia do masy.
Podobnie sprawdzamy uzwojenie twornika.
Sprawdzamy kotwicę, do ziemi nie ma zwarcia.
Teraz pokażę jak rozebrać generator do wymiany łożysk. Odkręcamy cztery śruby łączące ze sobą dwie połówki generatora.
Poluzuj nakrętkę i zdejmij koło pasowe.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie podziel generator na dwie części, aby nie uszkodzić aluminiowych osłon.
Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności.
Przyjaciele, życzę powodzenia! Do zobaczenia w nowych artykułach!
Generatory benzynowe, nawet jeśli są produkowane w Chinach, bardzo niezawodny z należytą starannością. Jednak podczas ich eksploatacji mogą wystąpić drobne problemy, które zwykle można szybko naprawić własnymi rękami. Poważne awarie, jeśli właściciel zna urządzenie i zasadę działania generatora, również nie będą w stanie go wyłączyć przez długi czas.
Jeśli zorganizujesz możliwe awarie generatora gazu w rodzaju oceny, otrzymasz następującą listę:
Awaria lub zanieczyszczenie świecy zapłonowej: trudna lub niemożliwa do uruchomienia, niestabilna praca.
Zatkany gaźnik: Trudny rozruch, nadmierne zużycie paliwa, niestabilna praca przy stałym obciążeniu.
Awaria cewki zapłonowej: brak iskry, brak rozruchu.
Nie uwzględnia awarii, które są wynikiem rażącego naruszenia zasad działania generatora: na przykład zadrapania na czopie wału korbowego z powodu niewystarczającego poziomu oleju, przepalenia uzwojeń generatora lub konwertera napięcia (w falownikowych generatorach benzynowych ) z częstymi przeciążeniami.
W rzeczywistości awarie generatora benzyny można podzielić na trzy grupy: usterki mechaniczne, elektryczne i paliwowo-zapłonowe.
Trudności z uruchomieniem prądnicy, które objawiły się nagle i nie towarzyszy im wzrost hałasu silnika, to wyraźna oznaka albo odchyleń w pracy gaźnika (zbyt uboga lub bogata mieszanka) albo wadliwego układu zapłonowego (słaby lub przerywane powstawanie iskier). Ponieważ diagnostyka stanu tych systemów jest ze sobą połączona, jest połączona w jedną sekcję.
Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź osady na jej elektrodach.
Gęsta i sucha czarna sadza - Oznaka bogatej mieszanki (wadliwy gaźnik, zatkany filtr powietrza);
Tłusta czarna sadza - oznaka silnego zużycia pierścieni tłokowych, olej dostaje się do komory spalania;
Biała sadza - oznaka pracy na ubogiej mieszance, należy sprawdzić gaźnik.
Cegła brązowa sadza - normalne dla silników gaźnikowych.
Czerwona, zielono-czerwona sadza - konsekwencja pracy na paliwie niskiej jakości.
Łatwo jest sprawdzić działanie samego układu zapłonowego ze względu na jego niezwykłą prostotę: włącz zapłon, włóż znaną dobrą świecę zapłonową do świecy i umieszczając ją wraz z osłoną na najbliższej metalowej części silnika, gwałtownie obrócić rozrusznik ręczny. Jeśli nie ma iskry, odłącz stacyjkę i czujnik poziomu oleju po kolei od cewki zapłonowej: jeżeli nadal nie ma iskry przy odłączonych obu elementach, wymień cewkę zapłonową.
Jeśli iskra jest obecna i ma wystarczającą siłę (biała lub niebiesko-biała), wyjmij świecę zapłonową po kilku próbach uruchomienia. Świeca zalana benzyną to oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki, sucha to oznaka braku paliwa.
Czasami, po długim przechowywaniu, igła i pływak gaźnika zacinają się i nie pozwalają na wlewanie się benzyny do środka. Kilka razy nagle, ale nie uderzaj mocno w pokrywę komory pływakowej i uruchom ponownie.
Najczęstszą awarią gaźnika jest jego zanieczyszczenie. Wnikanie brudu do kanałów powietrznych prowadzi do ponownego wzbogacenia mieszanki, w dyszach paliwowych - do wyczerpania. Brud na iglicy odcinającej pływaka prowadzi do utraty szczelności i przepełnienia komory pływakowej, co będzie od razu widoczne po wycieku paliwa z gaźnika.
Rozważ konserwację gaźnika na przykładzie Hondy GX zainstalowanej na silnikach - jego konstrukcja jest typowa dla generatora benzynowego.
Zdejmij pokrywę komory pływakowej (4). Umyj go w benzynie lub aerozolu do czyszczenia gaźników - na jego dnie gromadzą się brud i osady.
Zrób to samo z miską gazową (22).
Sprawdź, czy zawór gazowy jest przedmuchany w pozycji „otwarty”.
Przedmuchaj dyszę paliwową (25), rurkę emulsyjną (11) i wszystkie kanały gaźnika za pomocą środka czyszczącego w aerozolu lub sprężonego powietrza.
Wykręć śrubę regulacyjną (5), przedmuchaj jej kanał. Następnie wkręć go do oporu i poluzuj w zależności od typu filtra powietrza o 2 (guma piankowa, filtry papierowe) - 2,5 obrotu (filtry cyklonowe).
Zamontuj gaźnik.
Układ elektryczny generatorów gazu jest dość niezawodny. Najczęściej napotkasz dwa problemy: brak ładowania baterii na generatorach z rozrusznikiem elektrycznym lub brak napięcia na wyjściu generatora.
Brak ładowania akumulatora jest konsekwencją awarii prostownika lub uzwojenia niskiego napięcia. Sprawdzenie tego systemu własnymi rękami jest proste: podłącz 12-woltową żarówkę równolegle do uzwojenia niskiego napięcia generatora i uruchom go. Świecąca kontrolka oznacza, że sam generator działa prawidłowo i należy wymienić prostownik.
Brak napięcia na wyjściu generatora jest najczęściej wynikiem zużycia szczotek. Usuń je i oceń stopień zużycia, w razie potrzeby wymień. Jeśli twój generator jest typu falownika, sprawdź, czy napięcie dochodzi do wejścia konwertera, podłączając równolegle do niego lampę 220 V małej mocy.
