Naprawa kukurydzy „zrób to sam” 21310

A co mam od razu zrobić z polem?

Minimum to nic. Usiadłem i poszedłem, wystarczy przygotowanie przedsprzedażowe. I możesz tak jeździć i jest w porządku. Ale lepiej wydać trochę pieniędzy i dopracować to, czego fabryka albo nie chciała robić, albo z jakiegoś powodu zrobiła to źle.

Najbardziej użytecznym wykończeniem nowej dziedziny jest natychmiastowa wymiana amortyzatorów na gaz. Mocniejsze i co najważniejsze bardziej niezawodne niż fabryczne. Z jakiejś znanej firmy prawie wszyscy produkują amortyzatory Niva. Wybór - w zależności od grubości portfela, pragnień i preferencji. Od plaza po konie (jednak te drugie nie są zalecane, są zbyt sztywne i słabo zabezpieczone przed zabrudzeniem, to tylko do aut stricte drogowych). Na przykład monroe gasmagnum 4 * 4 (dwukierunkowe i fabryczne). Nie są aż tak drogie, ale samochód staje się po prostu nie do poznania. „Koza” znika (narost podłużny jest charakterystyczny dla aut z krótkim rozstawem osi), dużo lepiej robi się na zakrętach i co najważniejsze nie boją się wybojów i podskoków, nie przeciekają po kilku miesiącach (co jest dość możliwe dla fabrycznych, jeśli eksploatujesz samochód w trudnych warunkach). A nieszczelny amortyzator to nie tylko zwiększone niebezpieczeństwo podczas jazdy, ale także pewny sposób na naprawę reszty zawieszenia (gumowe przeguby, kulowe, tuleje, osie i drążki), ponadto często z przypaleniem wsporników montażowych i uszu .

Kolejną przydatną poprawką jest kulowa dźwignia wahadła. Zamiast sprawdzonej przez czas dźwigni z plastikowymi wstawkami modelu 1965, który nie żyje długo w klasykach, ale tym bardziej w terenie, ze swoją większą masą i trudnymi warunkami pracy. Od razu poczujesz lekkość w kierownicy i na zawsze zapomnisz o wymianie tulei wahadła. Nie jest bardzo drogi, a jego wymiana nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Tylko uważaj przy zakupie, wahadło ma trzy typy - 2101, 2121 i 21213, różnią się kształtem dwójnogu.

Wykończenie dla lubiących jeździć po polach i bagnach - wyparzanie wszystkiego co jest możliwe w zawieszeniu. Przede wszystkim uszy tylnych amortyzatorów (na belce osi) oraz górnych przednich platform (pod skrzydłem). Najsłabsze części odpadają natychmiast podczas trudnej jazdy w terenie. Rozgotowanie musi być wykonane dokładnie, aż do zgrzania zamiast tych wszystkich uszu kawałka kanału o splocie (i grubości 5-7 mm, a nie 2 mm jak zwykłe). Kolejnym popularnym punktem łamania są tylne drążki zawieszenia, ich końce (tam, gdzie znajdują się tuleje gumowe), są oparzone na zewnątrz kawałkiem kapitalnego wzmocnienia, aby nie odpadły.

Guma. Opony zwykłe na pola - VLI5. Model 1974 i od tego czasu się nie zmienił. Jego celem jest zatopienie się w kałuży kołchozowej (mokrym błocie). Robi to lepiej niż ktokolwiek inny, z ogromnym, zębatym bieżnikiem. Wszystko, co ma, niestety, tak sobie. Tak więc na zimę zalecany jest zimowy pojedynek Bridgestone (jest zwykły rozmiar Niva), ale jest drogi i od krajowego - I511. Na lato - do gustu, jeśli regularnie jeździsz w wyżej opisane błoto, to lepiej zostawić VLI5, jeśli jeździsz tylko po drogach, to poszukaj czegoś mniej zębatego (ale wciąż nie do końca gładkiego jak BC21, to generalnie strasznie zjechać z asfaltu) .

Dyski. Bardzo szybko powstały „zlewnie” moskiewskiej soli i piasku rdzy. W przeciwnym razie jest całkowicie w porządku, dodatkowe pięć kilogramów masy nie jest ważne dla takiej maszyny. Stop lekki: cóż, jeśli najważniejszy jest dla Ciebie wygląd samochodu, to są w sam raz. Nie ma już zalet, tylko marnotrawstwo i problemy związane z przejściem na rozmiar opony 15 ″ (16″ wąskie felgi ze stopów lekkich praktycznie nigdy nie występują, a niektóre 16*205 lub 215 z ciężkich jeepów nie zmieszczą się w nadkolach) . Plus - odejście, dla zwykłych dysków Niva jest to bardzo osobliwe (jest wiele minusów: koło znajduje się daleko za płaszczyzną lądowania dysku na piaście i bębnie).Jeśli ustawisz go na normalny (bliski zera), wtedy koła staną się znacznie szersze i wzrośnie obciążenie łożysk przednich kół, nie jest to dla nich zbyt przydatne.

Teraz o wszelkiego rodzaju drobiazgach i spódniczkach.

Samochód Nivy jest głośny. Hałasowe koła, silnik, skrzynia biegów. Wibruje (zjawisko prawie nieusuwalne) wszystko co jest możliwe. Dlatego polecane są dwie metody walki – izolacja hałasu (noisebuster lub standardowa warstwa domowa) oraz nagłośnienie muzyki. Możesz zrobić jedno i drugie naraz. Skontaktuj się z instalatorami - wiele Ci opowie i pomogą w wyborze. W terenie jest wystarczająco dużo miejsca: 13-calowe głośniki całkowicie wbijają się w drzwi, a za siedzeniem można umieścić półtorametrowy subwoofer.

Sygnalizacja. Niva (a nawet nowy) samochód jest dość cenny, więc mogą próbować go ukraść. Pamiętaj, aby zainstalować ochroniarza - ponownie zapytaj instalatorów, doradzą Ci wiele rzeczy. Z centralnym zamkiem jest to możliwe, nie jest to bardzo drogie, a wygoda jest bardzo znacząca, zwłaszcza biorąc pod uwagę zamki zamrażające i zacinające się z klasycznego Zhiguli. W 21213 nie ma zamka tylnych drzwi, a w 2121 były z nim zauważalne problemy. Jednak w przypadku otwieracza bagażnika 21213 na tylnych drzwiach rzecz jest bardzo wygodna, jeśli jest prawidłowo zainstalowana.

Podnośniki do szkła. Ponownie skontaktuj się z instalatorami - pomogą. Rzecz jest bardzo wygodna, zwłaszcza gdy jest połączona z alarmem i samoczynnie zamyka się podczas uzbrajania – nigdy nie zapomnisz zamknąć okien wychodząc latem z auta. I tak po prostu, niż wiosłowanie z napędem wiosła za każdym razem, gdy wsiadasz i wysiadasz - znacznie wygodniej jest nacisnąć przycisk i uzyskać pożądany efekt.

Reflektory. Spryskiwacze reflektorów są instalowane na polu w stanie. Bardzo wygodna rzecz, nie trzeba biegać ze szmatą do wycierania reflektorów co 15 minut jazdy po słonych moskiewskich drogach. Nacisnąłem przycisk i wyczyścili się. Możliwe są dwa usprawnienia w tym systemie - zainstalowanie zaworu elektromagnetycznego z wazonów z napędem na przednie koła zamiast zaworu mechanicznego (osadzanego obok zbiornika w rurze prowadzącej do reflektorów) oraz wymiana motoreduktorów między sobą (po czym szczotki zaczynają się zatrzymywać w górnej części reflektorów - wygląda to dziwnie ale czyści najważniejszą górną część szyby zauważalnie lepiej). I dwie zasady - nie oszczędzaj płynu niezamarzającego (suche pędzle znikną bardzo szybko) i nie spryskuj ostro wodą rozgrzanych (brudnych, a potem długo pracujących) reflektorów - pękną, zwłaszcza jeśli żarówki o dużej mocy są używane.

Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby. Umieść przyzwoite pędzle (bosh, mistrz), w tym plecy (to samo - klasyczny VAZ). To bardzo pomaga pod względem widoczności, a tym samym bezpieczeństwa. I możliwe jest dostarczenie (na zimę) podgrzewanego systemu spryskiwaczy (gejzer produkcji rosyjskiej - kosztuje około 100 rubli), z podgrzewanym drutem w wężu i podgrzewanymi dyszami. Nie pozwoli ci jeździć na wodzie, ale całkiem możliwe jest użycie płynu niezamarzającego rozcieńczonego do -5, a nie do -15 (czyli trzykrotne zużycie rzeczywistego płynu, woda jest bezpłatna).

Dodatkowe reflektory praktycznie nie są potrzebne w terenie. Ale żal będzie je wyburzać na niektórych krzakach. Lepiej monitorować sprawność personelu.

Zaczep. Niva bardzo dobrze ciągnie przyczepy. Łódki i skutery śnieżne, wozy z ziemniakami i tonary z kiełbasą – wszystko będzie szczęśliwe. Jest trakcja, jest ciężar własny, jest napęd na cztery koła. Pozostaje tylko założyć zaczep - więc zrób to dobrze. Wybierz projekt, który nie jest przymocowany do zderzaka, ale przynajmniej do rur jego mocowania, zderzak nie jest przeznaczony do regularnego zauważalnego obciążenia, będzie się wyginał.

Klimatyzator. To chyba najbardziej bolesne miejsce. Jeśli twoja paczka go nie ma. Aby wsadzić dowolny inny do pieca - nie ma miejsca. Więc jedyną opcją jest zawieszenie (zamiast półki po prawej stronie chłodzi krążące powietrze i nie daje dopływu zimna) - ale nawet ta jest bardzo rzadka, trudna w montażu i droga.Z tą sprawą jest trochę prościej na polu wtryskiwaczy 21214 nie ma pompy benzyny a w jej miejsce (cewki zapłonowe są przenoszone bez problemów) zawieszona jest sprężarka napędzana zwykłym paskiem wielorowkowym dla wtryskiwacza .

body kit - kenguryatniki, "bramka" na tylne koła, progi i plastikowe ekspandery. To wszystko bzdury. Sense - zero, tylko jeden widok wspomnianego "szerokiego jeepera". Koło tego zostanie skradzione, a to, że poluzuje jakiekolwiek mocowania takiej dźwigni, jest jednoznaczne. Progi zmniejszają kąt rampy po prostu katastrofalnie i kolidują z podnośnikiem. Kenguryatniks niezwykle bliski dostęp do konserwacji reflektorów i latarni. W tym wszystkim nie ma siły, mocowanie w jednym lub dwóch punktach do końca niezbyt mocnych partii ciała. To nie jest Land Rover Defender z ramą i miejscami spodni, które można zaczepić tak, jak należy, w monolit. A w razie wypadku cały taki body kit nie tylko mocno zniekształca wroga, ale także staje się znacznie silniejszy dla ciebie. Tam, gdzie byłaby prosta wymiana zderzaka (co w terenie nie jest złe samo w sobie - to nie jest plastikowy body kit, ale prawdziwy kanał zasilający wykonany z grubego stopu aluminium), okazuje się, że rozgotowanie drążków zerwał z wykręcaniem wysiłków:

Salon. Cóż, to do smaku. Fotele i kierownica w 213 wydają się być zupełnie w porządku, ale możesz je zmienić, jeśli naprawdę chcesz - jest wystarczająco dużo producentów takich akcesoriów na rynku wtórnym. Jest tylko jedno problematyczne miejsce - awaryjnie składana kolumna kierownicy. Zajrzyj pod instrumenty - zobaczysz, że kolumna wisi na czterech śrubach (2 M8 i 2 M6) oraz dużych takich podkładkach i metalowych płytach. Celem tej konstrukcji jest zapewnienie złożenia (z przerwaniem tych podkładek i płytek) kolumny do przodu w razie wypadku. Niestety psuje się bez wypadku, tylko od wzmożonego wysiłku przy skręcaniu kierownicą na jezdni czy parkowaniu na asfalcie. A kierownica zaczyna dyndać w górę iw dół, a potem klękać: monitoruj sprawność i wyprostuj wygięte płytki, gdy pojawi się luz, lub jeśli nie boisz się czołowego uderzenia, wymień podkładki na mocniejsze.

Wentylacja i ogrzewanie. Wykończenie - zmień baterię pieca na „samowar”, czyli bez membrany. Nie czekając, aż samo pęknie (stary problem klasyka Zhiguli) i poparzy Cię płynem niezamarzającym. Bardziej złożonym i dość tolerancyjnym wykończeniem jest wymiana silnika wentylatora (która od 30 lat również przyprawia o ból głowy wszystkich posiadaczy Zhiguli) na łożyskowy, jest droższy, ale nigdy nie zaczyna gwizdać i wyć. Tak wyć będzie personel i to zmieni.

Gaźnik do 21213 - Solex. Znany ze swojej kapryśności i zapychania - nie zapomnij więc wymienić filtra dokładnego. Trzeba mieć oczy otwarte na rosyjską benzynę, wszystko tam unosi się, od osła uryna po piasek. Sam gaźnik należy sprawdzić pod kątem prawidłowego montażu (np. występuje usterka wycieku benzyny za dyszę biegu jałowego - wtedy pojawia się czarny dym, niestabilna praca przy xx i awarie podczas przyspieszania), regulacja urządzenia rozruchowego itp. Skontaktuj się ze specjalistą, a Twój samochód zawsze będzie odpalał i nigdy nie marnuj z tego powodu.

Elektryk. Zdobądź woltomierz! Najprostszy to wskaźnik w zapalniczce, na diodach LED. Problemy typu „nie zaczął, bo pasek był luźny” i „akumulator wygotował się z powodu awarii regulatora” natychmiast znikną.

Na lato bardzo przydatne jest przełączenie zasilania pieca z obwodu zapłonowego na obwód stałych odbiorców (pod „brodą”, gdzie znajdują się przełączniki, znajduje się na włączniku światła) - to pozwoli ci pozostawić samochód na słońcu (jeśli nie na długo) z włączonym piecem w celu oczyszczenia, a tym samym uniknąć udaru cieplnego podczas późniejszego sadzenia w dobrze ogrzanej szklarni. Szklanek w terenie jest dużo, kolor wnętrza jest czarny: wszystko nagrzewa się bez dopływu powietrza, po prostu do niewyobrażalnych temperatur.

Umieść dodatkowy przycisk do włączania czyszczenia reflektorów - tak jak było w 2121.Często nie trzeba włączać spryskiwacza szyb, gdy chcemy wyczyścić reflektory. A zwykły schemat 21213 na to nie pozwala.

Ciało. Środki antykorozyjne, błotniki itp. Skontaktuj się z instalatorami - wiele rzeczy Ci powiedzą. Ma sens, jeśli zamierzasz jeździć tym samochodem przez 5-10 lat, a potem sprzedać go za wysoką cenę. Zgodnie z warunkami moskiewskimi przetwarzanie fabryczne trwa również 3-4 lata, wtedy oczywiście lepiej jest przetworzyć go ponownie.

VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.

Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.

„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.

Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.

Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.

W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.

W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.

Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”.Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż stare niepomalowane aluminium.

Kabina ma nowy panel, nowe siedzenia, nowe okładziny. Tablica przyrządów jest taka sama jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask oświetla w nocy przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo „ósemki”. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż poprzednie. Ale mechanizm, który składa oparcie dla przejścia pasażera z tyłu i przesuwa siedzenie do przodu, nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu powstałych zniekształceń oparcie nie chce się ustawić. Tylne plastikowe panele skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń w ścianie bocznej obok lewego tylnego pasażera.

Zaktualizowano także silnik. Objętość robocza została zwiększona do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo znaczącym ulepszeniem jest nowy kształt komory spalania. Modyfikacja silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliła na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione poprzeczki. Zmieniły się ich rozmiary i pojawiły się smarowniczki. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Jego celem jest zmniejszenie wibracji i hałasu transmisyjnego.

Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i główny cylinder z „ósemki”. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło teraz leży „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej podczołgać tylko krzywym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.

Na rynek zewnętrzny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ” ze stałym, nierozłącznym napędem wszystkich kół z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem.

Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo produkowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w 1,9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot (VAZ-21215) .

Skrzynia rozdzielcza samochodu Niva i niektórych innych pojazdów terenowych ma na celu rozłożenie momentu obrotowego kół zarówno między osiami, jak i między różnymi kołami tej samej osi. Odbywa się to w celu zwiększenia zdolności przełajowych na szczególnie trudnych odcinkach toru. W języku specjalistów to urządzenie nazywa się „demultiplikatorem”.

Lokalizacja skrzyni rozdzielczej w samochodzie Niva 21213

Skrzynia rozdzielcza zajmuje pozycję pośrednią w przekładni pojazdu między skrzynią biegów a wałem napędowym. Posiada własny korpus, w którym znajdują się jego części składowe.

Skrzynka rozdzielcza pomaga zrealizować możliwości SUV-a, takie jak:

• Centralna blokada mechanizmu różnicowego.
• Odłączenie osi napędowej.
• Zwiększenie momentu obrotowego kół napędowych.
• Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi kół.

Naruszenie normalnego działania skrzyni rozdzielczej VAZ-21213 można założyć za pomocą następujących znaków:

1. Opóźnienia podczas podłączania napędu na przednie koła.
2. Przegrzanie skrzynki rozdzielczej.
3. Wysokie zużycie oleju przekładniowego.
4. Spontaniczne rozłączenie przedniej osi.

W urządzeniu demultiplikatora nie ma nic fundamentalnie skomplikowanego, poza tym, że sam nie jest przymocowany do głównej skrzyni biegów, jak w bardziej nowoczesnych pojazdach terenowych. Pośrednie wały napędowe rozciągają się od skrzynki rozdzielczej do ręcznej skrzyni biegów. Resztę urządzenia reprezentują koła zębate, satelity i łożyska. W projekcie uwzględniono również wolny mechanizm różnicowy z blokadą.

1. Maszynę należy zainstalować na wykopie inspekcyjnym lub windzie.
2. Dźwignie skrzynki rozdzielczej są ustawione w położeniu neutralnym.
3. Usunięto wykładzinę centralnego tunelu podłogowego.

Pokrywę tunelu należy zdjąć, aby uzyskać dostęp do włazu dźwigni skrzyni rozdzielczej

Klamki i osłony wszystkich dźwigni są starannie usunięte

Uzyskujemy dostęp do wnętrza dozownika

Konieczne jest wyjęcie czujnika podłączonego do prędkościomierza z dystrybutora

Wały napędowe pasują do przedniej i tylnej skrzyni rozdzielczej

Podczas wyjmowania pudełka najważniejsze jest, aby nie przesadzać.

1. Zamontuj prawidłowo wsporniki mocowania silnika.
2. Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą bez dokręcania śrub jej elementów złącznych do końca.
3. Kołnierze wału napędowego skrzyni muszą pasować do pośredniego wału napędowego.
4. Zamontuj wsporniki skrzynki rozdzielczej i zabezpiecz łączniki.
5. Podłącz skrzynię rozdzielczą do przedniego i tylnego półosi napędowej, zainstaluj ponownie czujnik blokady mechanizmu różnicowego.

Centrowanie mnożnika można wykonać na różne sposoby. Klasyczna wersja centrowania polega na tym, że samochód montowany jest na podnośniku lub otworze widokowym, a wszystkie operacje wykonują dwie osoby, z których jedna siedzi za kierownicą. Procedura jest wykonywana w następujący sposób:

Włącza się czwarty bieg, blokowanie jest wyłączone.

Ustawiamy rozdzielacz w pozycji neutralnej, włączamy 4 bieg manualnej skrzyni biegów

Aby wyśrodkować zakres za pomocą klucza 15, osłabij mocowania

Asystent przejmuje cały ciężar pracy centrującej, wymaga siły i zręczności

Naprawa i osiowanie zespołu dozującego powinno odbywać się pod warunkiem posiadania doświadczenia i wiedzy z zakresu budowy i naprawy określonej przekładni maszyn z napędem na cztery koła. Po każdej ponownej instalacji konieczne jest wyśrodkowanie demultiplikatora. Prawidłowe położenie pudełka jest oceniane na podstawie obecności wibracji.

Na początku III tysiąclecia podsumowano i nazwano najważniejsze wydarzenia minionego stulecia. Szybki rozwój pojazdów VAZ-21214 nie minął. Zdobywszy sławę na przełomie XIX i XX wieku, pozostając dziś czymś wyjątkowym, maszyna stała się wiernym przyjacielem i niezastąpionym pomocnikiem wielu ludzi nie tylko w Rosji, ale i na całym świecie.

W sondażach czasopism i gazet na temat najlepszego samochodu stulecia znaczny procent głosów oddano na samochód VAZ-21214 „Niva”, ponieważ jest on zaawansowany i wyjątkowy. Wielu ekspertów jest zaskoczonych, jak twórcom „Nivy” udało się zebrać tak wiele pozytywnych cech w jednym projekcie jednocześnie.

Ten samochód jest uważany za SUV, który łączy dobry komfort, łatwą obsługę i osiągi przy dużej prędkości. Główną zaletą tego samochodu jest jego niesamowita zdolność przełajowa. W tym „Niva” może nie tylko prześcignąć, ale nawet dogonić znane na całym świecie marki samochodów!

Samochód VAZ-21214 po raz pierwszy wjechał na nawierzchnię drogi w 1977 roku i od tego czasu światowi liderzy próbują jakoś go dogonić pod względem osiągów.

VAZ-21214 „Niva” jest produkowany w wersji 3-drzwiowej lub 5-drzwiowej kombi. Producent zapewnia gwarancję bezbłędnej pracy, podczas której eksploatacja auta przyniesie tylko radość. Każdą naprawę tego pojazdu w ciągu 2 lat lub do przejechania 35 tys. kilometrów podejmuje zakład.

Samochód wyposażony jest w czterocylindrowy, ośmiozaworowy, czterosuwowy silnik benzynowy o pojemności 1690 cm/m3. Jednostka napędowa jest w stanie osiągnąć 83 KM. Z. przy 5 tys. obr./min. Silnik jest zaprojektowany zgodnie z typem Euro-4, ma elektroniczny rozproszony wtrysk paliwa o liczbie oktanowej co najmniej 95. Silnik ma jednotarczowe sprzęgło typu suchego z napędem hydraulicznym. Zużycie paliwa VAZ-21214 na sto kilometrów jest deklarowane 11,1 litra w mieście i 8,3 litra na autostradzie. Do 100 km na godzinę „Niva” jest w stanie przyspieszyć w 17 sekund.

Samochód wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w blokowany centralny mechanizm różnicowy.Napęd stały pełnego typu.

Przy dłuższej eksploatacji samochód VAZ-21214, jak każdy inny, czasami wymaga naprawy.

Na podstawie opinii właścicieli, którzy samodzielnie naprawili swoją Nivę, przygotowaliśmy dla Ciebie listę najczęstszych usterek i awarii wymagających naprawy w samochodzie VAZ-21214.

1. Silnik. Jednym z problematycznych obszarów silnika Niva są podnośniki hydrauliczne. Podczas naprawy tej awarii konieczne jest ich prawidłowe zaciśnięcie. Przy nieprawidłowym dokręceniu pojawiają się różne obce dźwięki i pukanie. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów łańcuch może się rozciągnąć, co objawia się grzmiącym dźwiękiem, który wydaje.
2. Transmisja. Częste awarie przekładni wymagające naprawy występują na skutek zużycia części, co w konsekwencji prowadzi do awarii całego zespołu. W ustaleniu obecności usterki wymagającej naprawy skrzyni biegów pomagają różne dźwięki pojawiające się podczas pracy jej elementów.

Krzyże należy smarować co 10 tysięcy kilometrów. W samochodach produkowanych w latach 2005-2009 zauważono wadę kardana - wibracje zaczynają się podczas ruchu. W takim przypadku nie da się przeprowadzić naprawy samodzielnie, bez wykwalifikowanych rzemieślników i serwisu.

1. Podwozie. Podczas pracy VAZ-21214 zdarzają się przypadki, gdy wilgoć dostaje się do łożysk, przez co smary tracą swoje właściwości. Zaleca się ponowne smarowanie po 20 tysiącach kilometrów. Usterek wymagających naprawy i wymiany łożysk nie da się samodzielnie zdiagnozować.

Warto zauważyć, że nie było problemów z półosiami w samochodach Niva, ale po ich demontażu pojawiają się pewne trudności, a mianowicie łożyska nie można usunąć. Jeśli naprawiasz tę część, zaleca się rozgrzanie łożyska przed demontażem.

1. Układ hamulcowy. Hamulce w samochodzie VAZ-21214 mogą pochwalić się niezawodnością, w rzeczywistości nie wymagają napraw. Żywotność cylindrów hamulcowych wynosi 100 tysięcy kilometrów, a główny cylinder hamulcowy nie wymaga wymiany nawet po 500 tysiącach kilometrów.
2. Sprzęt elektryczny i elektryczny. Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej zera, wentylator instalacji grzewczej może zacząć piszczeć. Gdy pojawią się skrzypiące dźwięki, należy przeprowadzić naprawy, a mianowicie wymienić silnik wentylatora.

Poziom paliwa w zbiorniku samochodu VAZ-21214 może nie być wyświetlany poprawnie. Przyczyny tego należy szukać w awarii pierścienia oporowego uszczelki pompy paliwa na pływaku, przez co poziom pozostałego paliwa jest wyświetlany nieprawidłowo. Aby przeprowadzić naprawę, należy zdemontować tapicerkę wnętrza i zaopatrzyć się w pompę paliwa.

1. Ciało. Na całym świecie krążą dowcipy, że korpus Nivy zardzewiał jeszcze przed zakupem. Oczywiście to nieprawda, ale rozwiązanie tego problemu w zakładzie nie zostało wystarczająco dobrze potraktowane. Nadwozie samochodu VAZ-21214 bardzo szybko rdzewieje, w szczególności w miejscach bliskiego kontaktu z wilgocią: tylne drzwi, progi, błotniki, punkty mocowania zderzaka i tak dalej.

Aby w jak największym stopniu uniknąć wczesnego pojawiania się na ciele dziur rdzy, zaleca się coroczną pielęgnację karoserii środkami antykorozyjnymi. Biorąc pod uwagę, jakie środki są stosowane w Rosji do zwalczania oblodzenia na drogach, spód VAZ-21214 może zgnić w ciągu roku.

Szczególnej uwagi wymagają również kanały wentylacyjne i odwadniające - jeśli się zatkają, gromadzi się w nich płyn.

Jeśli jesteś w stanie naprawić VAZ-21214 własnymi rękami, warto wzmocnić podłogę dodatkową metalową płytą w miejscach, w których zamocowany jest dystrybutor - ze względu na wysokie wibracje części te podlegają zwiększonym obciążeniom i mogą po prostu spaść wyłączony.

Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Niva VAZ 2121 stała się pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em.Do momentu opuszczenia bram fabryki w 1977 r. samochody terenowe były wykorzystywane głównie do celów wojskowych. Dla obywatela radzieckiego SUV w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był w wolnej sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z umiejętnościami przełajowymi UAZ, ale początkowo konsument został zatrzymany przez raczej wysoka cena, a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.

Niva 2121 naprawa zrób to sam, którą każdy kierowca może wykonać w swoim garażu, to wciąż jeden z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo wytrzymałym i niezawodnym samochodem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

• napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
• cechy konstrukcyjne nadwozia;
• Napęd na przednie koła;
• silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
• przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Porozmawiamy o niektórych z nich pokrótce, ale bardziej szczegółowo omówimy ciało. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem były popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy przestrzegać dokładnie skalibrowanej siły, w przeciwnym razie zaklinują się lub wysuwają się, jeśli nie zostaną wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tą sprawą na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Skrzynki transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy mieć oko na poziom oleju. Wały kardana mogą dawać nieprzyjemne chwile. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyże nie są wystarczająco trwałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będzie z nimi problemów.

Kolejną rzeczą są foki. Mosty i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, więc często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć skrzynkę rozdzielczą. Lepiej kupować markowe uszczelki, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że ​​olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. VAZ 2121 po 2011 roku ma fabrycznie zainstalowane włoskie uszczelki olejowe, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji prac nad karoserią, które można wykonać własnymi rękami w garażu, jeśli jest dół.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zepsuty próg, lepiej to zrobić, niż rzeźbić łaty do rdzewienia. Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie pozwala na zlokalizowanie małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również stanowić tymczasową ochronę karoserii przed korozją oraz częściową odbudowę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego.Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy pokryć papierem ściernym, zaszpachlować, zagruntować i zabarwić.

W Nivie miejsce, w którym belka jest przymocowana do ciała, bardzo często gnije. W obecności półautomatycznej spawarki można to skorygować, wykonując nową podszewkę na siedzeniu.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu na tekturowym wzorze, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, podkładem i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, są w zasięgu każdego, kto może je wykonać w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

Często pojawia się opinia, że ​​„Long Niva” lub „Pyatidverka” znacznie przegrywa z klasycznym modelem nadwozia Niva;

Ale przecież nie należy zapominać o zaletach;

Cztery drzwi dla pasażerów wsiadających i wysiadających

Taki model pola nie często przychodzi do nas na przygotowanie, ale jeśli spróbujesz zrekompensować jego wady i weźmiesz pod uwagę zalety, otrzymasz bardzo interesujący wygodny SUV do polowania i łowienia ryb. Chciałbym opowiedzieć i pokazać, co się wydarzyło w wyniku naszej pracy na takich maszynach.

Przygotowując tę ​​maszynę, zadaniem było zmontowanie jej na rzadkie wyjazdy za miasto i na wieś. Przede wszystkim Właściciel nie był zadowolony z prześwitu auta w stosunku do podstawy auta… czyli. niski do dróg gruntowych o dużym rozstawie. Dlatego jako podstawę postanowiono wykonać lifting zawieszenia samochodu ze wzmocnieniami i ostrymi łukami do montażu większych kół 235/75 R 15.

Pod wzmocnieniem zawieszenia można wymienić takie prace jak:

ü Wzmocnienie wszystkich pchnięć reaktywnych

ü Montaż wzmocnionych tylnych sprężyn

ü Montaż amortyzatorów g/m przód/tył

ü Wzmocnienie górnego wspornika amortyzatora

Przekładnia została również ulepszona, aby zmniejszyć obciążenie wibracjami samochodu i osiągnąć większy komfort poprzez:

ü Montaż wzmocnionego sprzęgła (koszyk, tarcza, zwolnienie sprzęgła, koło zamachowe i cylinder roboczy od Sh/Niva)

ü Montaż RPM na stalowych wspornikach z niezależnym mocowaniem

ü Montaż trójnogów i wymiana pylników przegubów CV na poliuretan

ü Montaż RC na ramie pomocniczej, która nie zmniejsza prześwitu

ü Zastąpienie kardanów przegubami CV

Zainstalowano również metalowy zestaw karoserii, niezbędny atrybut każdego SUV-a:

ü Zabezpieczenie przednie (Arc d.60 z zabezpieczeniem palety)

ü Ochrona silnika (stal 3mm)

ü Osłona tylna z dyszlem i wspornikiem koła zapasowego (po zamontowaniu dużego koła koło zapasowe wymagało nowej lokalizacji)

Oczywiście zwrócono również uwagę na poprawę komfortu w aucie dla kierowcy i pasażerów:

ü Zainstalowano klimatyzator i poprawiono system wentylacji wnętrza (uszczelnienie kanałów powietrza, wymiana i przeniesienie wentylatora pieca na wydajniejszy i mniej hałaśliwy)

ü Zainstalowane duże lustra z ogrzewaniem elektrycznym i antyodblaskowym

ü Zainstalowany system audio

Efekt pracy można ocenić na podstawie fotorelacji:

Przygotowując ten samochód, zadaniem było przygotowanie auta do aktywnego poruszania się w terenie podczas polowań i łowienia ryb. Znając wady „pięciodrzwiowego” i jego zalety, postanowiono, jeśli to możliwe, zrekompensować to wszystko i stworzyć zrównoważony samochód.

Oto zdjęcie samochodu, który przyjechał:

Przede wszystkim postanowiono w tym celu wzmocnić i zmodyfikować karoserię samochodu oraz jego elementy;

ü Drzewca zostały całkowicie oparzone na całej długości blachą stalową o grubości 3 mm. jest to jeden ze słabych punktów „pięciodrzwiowego”, zwłaszcza jeśli samochód przygotowuje się do ekstremalnej jazdy po nierównym terenie, a waga samochodu w trakcie przygotowań znacznie wzrośnie.

ü Wykonaliśmy stopnie mocy, które również zostały wkomponowane w karoserię, można powiedzieć jako „dodatkowe” podłużnice, tym bardziej, że zdecydowano się zbudować wokół karoserii zewnętrzną klatkę bezpieczeństwa wraz z bagażnikiem ekspedycyjnym na całej długości dach, w którym mieścił się (rezerwa, siekiera, lapata, porwanie, kanistry na benzynę i wodę, dodatkowe światło)

ü Mocne zderzaki przód/tył zostały wykonane z mocowaniem w już wzmocnionych drążkach oraz wyciągarką i „nożycami do gałęzi” umieszczonymi na przednim zderzaku

ü Wycięli nadkola i zainstalowali gumowe przedłużenia nadkoli dla dużych kół.

ü Zainstalowaliśmy 3mm osłonę silnika i hak holowniczy pod zdejmowaną „kulą euro”.

ü Naklejony na karoserię auta folią maskującą.

Zawieszenie i skrzynia biegów zostały przygotowane do montażu kół "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Pod wzmocnieniem i dopracowaniem zawieszenia można wymienić takie prace jak:

ü Wzmocnienie przeciągów bocznych strumienia

ü Trzywahaczowe tylne zawieszenie (rama A)

ü Wzmocnienie pończoch REM w trzech płaszczyznach pod kształtem A

ü Montaż wzmocnionych sprężyn tylnych i podkładek poliuretanowych.

ü Montaż podwójnych amortyzatorów g/m przód/tył

ü Wzmocnienie górnego wspornika toru amortyzatora (podstawy)

ü Montaż ograniczników skrętu przedniego koła

Pod wzmocnieniem i dopracowaniem transmisji można wymienić takie prace jak:

ü Montaż wzmocnionego sprzęgła (koszyk, tarcza, zwolnienie sprzęgła, koło zamachowe i cylinder roboczy od Sh/Niva)

ü Montaż zmodyfikowanych zwrotnic z nieregulowanym dwurzędowym łożyskiem skośnym BMW + montaż wzmocnionych piast 24shl pod te łożyska (grubsza ścianka piasty i jej nogi)

ü Montaż stalowej obudowy RPM z niezależnym mocowaniem.

ü Montaż trójnogów i wymiana pylników przegubów CV na poliuretan

ü Montaż RC na ramie pomocniczej, która nie zmniejsza prześwitu

ü Montaż zredukowanego rzędu RK 2,95 (wzrost mocy na niskim biegu do 40%, szczególnie ważne przy montażu dużych kół)

ü Montaż sprzęgła rozłączającego przedniej osi w RK (istotne nie tylko ze względu na oszczędność paliwa, ale również bardzo przydatne przy montażu samobloku w przedniej skrzyni biegów… ponieważ nie „ciągnie” kierownicy)

ü Wymiana głównych par w skrzyniach biegów na 4,44 (trakcja)

ü Montaż śrubowych samoblokujących mechanizmów różnicowych (z wyłączeniem zawieszania ukośnego)

ü Przygotowanie hydrauliczne skrzyni biegów (RPM, RZM, RK, skrzynia biegów i silnik z instalacją Snorkel)

Oczywiście zwrócono również uwagę na poprawę komfortu w aucie dla kierowcy i pasażerów:

ü Zainstalowana ochrona przed urazami z lampą nawigacyjną (katastrofalny brak światła w kabinie Nivy)

ü Zainstalowany system audio i alarm

Wynik pracy można ocenić na podstawie porównawczego fotoreportażu:

zanim

po

zanim

po

Ostatni szlif po wykonanej pracy, sprawdzenie geometrii zawieszenia na komputerowym stojaku camber! Wszystko ok. Maszyna jest gotowa do użytku!

Z trzecim autem mieliśmy „szczęście”. Nigdy nie widziałem tak zaniedbanego pod względem karoserii auta, ale właściciel auta postanowił go odrestaurować i użytkować na budowie oraz aktywnej jeździe terenowej. to nie tylko Niva „Pyatidverka”, ale „dwudrzwiowa” z pięciodrzwiowym nadwoziem, VAZ 2129 .. teraz nie jest już produkowana i jest rzadka!

Od razu powiem, że nośna część korpusu (drążki) jest całkowicie zgniła. , a podłoga zgniła o 50% (a podłoga bagażnika o 100%.).Zdjęcie tego horroru poniżej, wprawdzie nie da się wszystkiego sfotografować i przekazać jak to wygląda w życiu, ale cóż by:….

Zadanie polegało na odbudowie części nośnej ciała! Drodzy miłośnicy starych samochodów, jest to dla Was praca absolutnie nieopłacalna, jeśli nie od razu wzmocniliśmy i nie przerobiliśmy zawieszenia wraz ze skrzynią biegów, z jednoczesną naprawą podwozia, to taka praca jest uzasadniona.! Inaczej łatwiej zezłomować zepsuty samochód i kupić nowszy, będzie to tańsze niż odrestaurowanie podstawowego wyposażenia.!

Tak więc praca nad odbudową ciała wliczona w cenę;

ü Drzewca, podobnie jak w poprzednim aucie, zostały wyparzone i całkowicie wzmocnione na całej długości blachą stalową o grubości 3 mm, chociaż wcześniej dużo czasu poświęcano na odrestaurowanie samych drzewc i podłogi, a co do bagażnika, całkowicie wykonali swoje dźwigary z kwadratowej rury, całkowicie zastępując podłogę bagażnika.

ü Wycięli nadkola i zainstalowali gumowe przedłużenia nadkoli dla dużych kół.

ü Zainstalowaliśmy 3mm osłonę silnika i hak holowniczy pod zdejmowaną „kulą euro”.

Prace nad naprawą i udoskonaleniem zawieszenia w cenie;

ü Wzmocnienie przeciągów bocznych strumienia

ü Trzywahaczowe tylne zawieszenie (rama A)

ü Wzmocnienie pończoch REM w trzech płaszczyznach pod kształtem A

ü Montaż wzmocnionych tylnych sprężyn

ü Montaż podwójnych amortyzatorów g/m tylnych

ü Wzmocnienie górnego wspornika toru amortyzatorów (podstawowe)

Prace nad naprawą i udoskonaleniem skrzyni biegów w cenie;

ü Montaż wzmocnionego sprzęgła (koszyk, tarcza, zwolnienie sprzęgła, koło zamachowe i cylinder roboczy od Sh/Niva)

ü Montaż zmodyfikowanych zwrotnic z nieregulowanym dwurzędowym łożyskiem skośnym + montaż zmodyfikowanych piast 22shl dla tych łożysk

ü Montaż RPM na wspornikach stalowych z niezależnym mocowaniem (zmniejsza obciążenie drganiami przekładni maszyny)

ü Montaż tripoidów w obrotach i wymiana pylników przegubów CV na poliuretan

ü Montaż RC na ramie pomocniczej z trzecią podporą na podłużnicach maszyny. podłoga pod razdatkoy została wzmocniona i rozgotowana.

Zwrócono również uwagę na poprawę komfortu w samochodzie dla kierowcy i pasażerów:

ü Zainstalowana torpeda „Niva-Comfort”

ü Kanały powietrzne są uszczelnione przed przeciekami powietrza.

ü Przesunięto tylne siedzenia jak w wersji podstawowej tj. objętość bagażnika została powiększona i bardzo znacząco, długość bagażnika z rozłożonymi tylnymi siedzeniami wyniosła prawie 130 cm, a po złożeniu tylnych siedzeń wynosi 180 cm. (w takim bagażniku można spać)

Równolegle przeprowadzono naprawę i wymianę:

ü Cały układ hamulcowy przód/tył

ü Wymiana wszystkich wiązek okablowania pojazdu z przodu i z tyłu wraz z montażem skrzynki bezpieczników pod bezpiecznikami euro

ü Naprawa całego zawieszenia i podwozia.

ü Rozgotowany układ wydechowy pod kształtem A z boku.