Naprawa kukurydzy „zrób to sam” 21310

A co mam od razu zrobić z polem?

Minimum to nic. Usiadłem i poszedłem, wystarczy przygotowanie przedsprzedażowe. I możesz tak jeździć i jest w porządku. Ale lepiej wydać trochę pieniędzy i dopracować to, czego fabryka albo nie chciała robić, albo z jakiegoś powodu zrobiła to źle.

Najbardziej użytecznym wykończeniem nowej dziedziny jest natychmiastowa wymiana amortyzatorów na gaz. Mocniejsze i co najważniejsze bardziej niezawodne niż fabryczne. Z jakiejś znanej firmy prawie wszyscy produkują amortyzatory Niva. Wybór - w zależności od grubości portfela, pragnień i preferencji. Od plaza po konie (jednak te drugie nie są zalecane, są zbyt sztywne i słabo zabezpieczone przed zabrudzeniem, to tylko do aut stricte drogowych). Na przykład monroe gasmagnum 4 * 4 (dwukierunkowe i fabryczne). Nie są aż tak drogie, ale samochód staje się po prostu nie do poznania. „Koza” znika (narost podłużny jest charakterystyczny dla aut z krótkim rozstawem osi), dużo lepiej robi się na zakrętach i co najważniejsze nie boją się wybojów i podskoków, nie przeciekają po kilku miesiącach (co jest dość możliwe dla fabrycznych, jeśli eksploatujesz samochód w trudnych warunkach). A nieszczelny amortyzator to nie tylko zwiększone niebezpieczeństwo podczas jazdy, ale także pewny sposób na naprawę reszty zawieszenia (gumowe przeguby, kulowe, tuleje, osie i drążki), ponadto często z przypaleniem wsporników montażowych i uszu .

Kolejną przydatną poprawką jest kulowa dźwignia wahadła. Zamiast sprawdzonej przez czas dźwigni z plastikowymi wstawkami modelu 1965, który nie żyje długo w klasykach, ale tym bardziej w terenie, ze swoją większą masą i trudnymi warunkami pracy. Od razu poczujesz lekkość w kierownicy i na zawsze zapomnisz o wymianie tulei wahadła. Nie jest bardzo drogi, a jego wymiana nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Tylko uważaj przy zakupie, wahadło ma trzy typy - 2101, 2121 i 21213, różnią się kształtem dwójnogu.

Wykończenie dla lubiących jeździć po polach i bagnach - wyparzanie wszystkiego co jest możliwe w zawieszeniu. Przede wszystkim uszy tylnych amortyzatorów (na belce osi) oraz górnych przednich platform (pod skrzydłem). Najsłabsze części odpadają natychmiast podczas trudnej jazdy w terenie. Rozgotowanie musi być wykonane dokładnie, aż do zgrzania zamiast tych wszystkich uszu kawałka kanału o splocie (i grubości 5-7 mm, a nie 2 mm jak zwykłe). Kolejnym popularnym punktem łamania są tylne drążki zawieszenia, ich końce (tam, gdzie znajdują się tuleje gumowe), są oparzone na zewnątrz kawałkiem kapitalnego wzmocnienia, aby nie odpadły.

Guma. Opony zwykłe na pola - VLI5. Model 1974 i od tego czasu się nie zmienił. Jego celem jest zatopienie się w kałuży kołchozowej (mokrym błocie). Robi to lepiej niż ktokolwiek inny, z ogromnym, zębatym bieżnikiem. Wszystko, co ma, niestety, tak sobie. Tak więc na zimę zalecany jest zimowy pojedynek Bridgestone (jest zwykły rozmiar Niva), ale jest drogi i od krajowego - I511. Na lato - do gustu, jeśli regularnie jeździsz w wyżej opisane błoto, to lepiej zostawić VLI5, jeśli jeździsz tylko po drogach, to poszukaj czegoś mniej zębatego (ale wciąż nie do końca gładkiego jak BC21, to generalnie strasznie zjechać z asfaltu) .

Dyski. Bardzo szybko powstały „zlewnie” moskiewskiej soli i piasku rdzy. W przeciwnym razie jest całkowicie w porządku, dodatkowe pięć kilogramów masy nie jest ważne dla takiej maszyny. Stop lekki: cóż, jeśli najważniejszy jest dla Ciebie wygląd samochodu, to są w sam raz. Nie ma już zalet, tylko marnotrawstwo i problemy związane z przejściem na rozmiar opony 15 ″ (16″ wąskie felgi ze stopów lekkich praktycznie nigdy nie występują, a niektóre 16*205 lub 215 z ciężkich jeepów nie zmieszczą się w nadkolach) . Plus - odejście, dla zwykłych dysków Niva jest to bardzo osobliwe (jest wiele minusów: koło znajduje się daleko za płaszczyzną lądowania dysku na piaście i bębnie).Jeśli ustawisz go na normalny (bliski zera), wtedy koła staną się znacznie szersze i wzrośnie obciążenie łożysk przednich kół, nie jest to dla nich zbyt przydatne.

Teraz o wszelkiego rodzaju drobiazgach i spódniczkach.

Samochód Nivy jest głośny. Hałasowe koła, silnik, skrzynia biegów. Wibruje (zjawisko prawie nieusuwalne) wszystko co jest możliwe. Dlatego polecane są dwie metody walki – izolacja hałasu (noisebuster lub standardowa warstwa domowa) oraz nagłośnienie muzyki. Możesz zrobić jedno i drugie naraz. Skontaktuj się z instalatorami - wiele Ci opowie i pomogą w wyborze. W terenie jest wystarczająco dużo miejsca: 13-calowe głośniki całkowicie wbijają się w drzwi, a za siedzeniem można umieścić półtorametrowy subwoofer.

Sygnalizacja. Niva (a nawet nowy) samochód jest dość cenny, więc mogą próbować go ukraść. Pamiętaj, aby zainstalować ochroniarza - ponownie zapytaj instalatorów, doradzą Ci wiele rzeczy. Z centralnym zamkiem jest to możliwe, nie jest to bardzo drogie, a wygoda jest bardzo znacząca, zwłaszcza biorąc pod uwagę zamki zamrażające i zacinające się z klasycznego Zhiguli. W 21213 nie ma zamka tylnych drzwi, a w 2121 były z nim zauważalne problemy. Jednak w przypadku otwieracza bagażnika 21213 na tylnych drzwiach rzecz jest bardzo wygodna, jeśli jest prawidłowo zainstalowana.

Podnośniki do szkła. Ponownie skontaktuj się z instalatorami - pomogą. Rzecz jest bardzo wygodna, zwłaszcza gdy jest połączona z alarmem i samoczynnie zamyka się podczas uzbrajania – nigdy nie zapomnisz zamknąć okien wychodząc latem z auta. I tak po prostu, niż wiosłowanie z napędem wiosła za każdym razem, gdy wsiadasz i wysiadasz - znacznie wygodniej jest nacisnąć przycisk i uzyskać pożądany efekt.

Reflektory. Spryskiwacze reflektorów są instalowane na polu w stanie. Bardzo wygodna rzecz, nie trzeba biegać ze szmatą do wycierania reflektorów co 15 minut jazdy po słonych moskiewskich drogach. Nacisnąłem przycisk i wyczyścili się. Możliwe są dwa usprawnienia w tym systemie - zainstalowanie zaworu elektromagnetycznego z wazonów z napędem na przednie koła zamiast zaworu mechanicznego (osadzanego obok zbiornika w rurze prowadzącej do reflektorów) oraz wymiana motoreduktorów między sobą (po czym szczotki zaczynają się zatrzymywać w górnej części reflektorów - wygląda to dziwnie ale czyści najważniejszą górną część szyby zauważalnie lepiej). I dwie zasady - nie oszczędzaj płynu niezamarzającego (suche pędzle znikną bardzo szybko) i nie spryskuj ostro wodą rozgrzanych (brudnych, a potem długo pracujących) reflektorów - pękną, zwłaszcza jeśli żarówki o dużej mocy są używane.

Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby. Umieść przyzwoite pędzle (bosh, mistrz), w tym plecy (to samo - klasyczny VAZ). To bardzo pomaga pod względem widoczności, a tym samym bezpieczeństwa. I możliwe jest dostarczenie (na zimę) podgrzewanego systemu spryskiwaczy (gejzer produkcji rosyjskiej - kosztuje około 100 rubli), z podgrzewanym drutem w wężu i podgrzewanymi dyszami. Nie pozwoli ci jeździć na wodzie, ale całkiem możliwe jest użycie płynu niezamarzającego rozcieńczonego do -5, a nie do -15 (czyli trzykrotne zużycie rzeczywistego płynu, woda jest bezpłatna).

Dodatkowe reflektory praktycznie nie są potrzebne w terenie. Ale żal będzie je wyburzać na niektórych krzakach. Lepiej monitorować sprawność personelu.

Zaczep. Niva bardzo dobrze ciągnie przyczepy. Łódki i skutery śnieżne, wozy z ziemniakami i tonary z kiełbasą – wszystko będzie szczęśliwe. Jest trakcja, jest ciężar własny, jest napęd na cztery koła. Pozostaje tylko założyć zaczep - więc zrób to dobrze. Wybierz projekt, który nie jest przymocowany do zderzaka, ale przynajmniej do rur jego mocowania, zderzak nie jest przeznaczony do regularnego zauważalnego obciążenia, będzie się wyginał.

Klimatyzator. To chyba najbardziej bolesne miejsce. Jeśli twoja paczka go nie ma. Aby wsadzić dowolny inny do pieca - nie ma miejsca. Więc jedyną opcją jest zawieszenie (zamiast półki po prawej stronie chłodzi krążące powietrze i nie daje dopływu zimna) - ale nawet ta jest bardzo rzadka, trudna w montażu i droga.Z tą sprawą jest trochę prościej na polu wtryskiwaczy 21214 nie ma pompy benzyny a w jej miejsce (cewki zapłonowe są przenoszone bez problemów) zawieszona jest sprężarka napędzana zwykłym paskiem wielorowkowym dla wtryskiwacza .

body kit - kenguryatniki, "bramka" na tylne koła, progi i plastikowe ekspandery. To wszystko bzdury. Sense - zero, tylko jeden widok wspomnianego "szerokiego jeepera". Koło tego zostanie skradzione, a to, że poluzuje jakiekolwiek mocowania takiej dźwigni, jest jednoznaczne. Progi zmniejszają kąt rampy po prostu katastrofalnie i kolidują z podnośnikiem. Kenguryatniks niezwykle bliski dostęp do konserwacji reflektorów i latarni. W tym wszystkim nie ma siły, mocowanie w jednym lub dwóch punktach do końca niezbyt mocnych partii ciała. To nie jest Land Rover Defender z ramą i miejscami spodni, które można zaczepić tak, jak należy, w monolit. A w razie wypadku cały taki body kit nie tylko mocno zniekształca wroga, ale także staje się znacznie silniejszy dla ciebie. Tam, gdzie byłaby prosta wymiana zderzaka (co w terenie nie jest złe samo w sobie - to nie jest plastikowy body kit, ale prawdziwy kanał zasilający wykonany z grubego stopu aluminium), okazuje się, że rozgotowanie drążków zerwał z wykręcaniem wysiłków:

Salon. Cóż, to do smaku. Fotele i kierownica w 213 wydają się być zupełnie w porządku, ale możesz je zmienić, jeśli naprawdę chcesz - jest wystarczająco dużo producentów takich akcesoriów na rynku wtórnym. Jest tylko jedno problematyczne miejsce - awaryjnie składana kolumna kierownicy. Zajrzyj pod instrumenty - zobaczysz, że kolumna wisi na czterech śrubach (2 M8 i 2 M6) oraz dużych takich podkładkach i metalowych płytach. Celem tej konstrukcji jest zapewnienie złożenia (z przerwaniem tych podkładek i płytek) kolumny do przodu w razie wypadku. Niestety psuje się bez wypadku, tylko od wzmożonego wysiłku przy skręcaniu kierownicą na jezdni czy parkowaniu na asfalcie. A kierownica zaczyna dyndać w górę iw dół, a potem klękać: monitoruj sprawność i wyprostuj wygięte płytki, gdy pojawi się luz, lub jeśli nie boisz się czołowego uderzenia, wymień podkładki na mocniejsze.

Wentylacja i ogrzewanie. Wykończenie - zmień baterię pieca na „samowar”, czyli bez membrany. Nie czekając, aż samo pęknie (stary problem klasyka Zhiguli) i poparzy Cię płynem niezamarzającym. Bardziej złożonym i dość tolerancyjnym wykończeniem jest wymiana silnika wentylatora (która od 30 lat również przyprawia o ból głowy wszystkich posiadaczy Zhiguli) na łożyskowy, jest droższy, ale nigdy nie zaczyna gwizdać i wyć. Tak wyć będzie personel i to zmieni.

Gaźnik do 21213 - Solex. Znany ze swojej kapryśności i zapychania - nie zapomnij więc wymienić filtra dokładnego. Trzeba mieć oczy otwarte na rosyjską benzynę, wszystko tam unosi się, od osła uryna po piasek. Sam gaźnik należy sprawdzić pod kątem prawidłowego montażu (np. występuje usterka wycieku benzyny za dyszę biegu jałowego - wtedy pojawia się czarny dym, niestabilna praca przy xx i awarie podczas przyspieszania), regulacja urządzenia rozruchowego itp. Skontaktuj się ze specjalistą, a Twój samochód zawsze będzie odpalał i nigdy nie marnuj z tego powodu.

Elektryk. Zdobądź woltomierz! Najprostszy to wskaźnik w zapalniczce, na diodach LED. Problemy typu „nie zaczął, bo pasek był luźny” i „akumulator wygotował się z powodu awarii regulatora” natychmiast znikną.

Na lato bardzo przydatne jest przełączenie zasilania pieca z obwodu zapłonowego na obwód stałych odbiorców (pod „brodą”, gdzie znajdują się przełączniki, znajduje się na włączniku światła) - to pozwoli ci pozostawić samochód na słońcu (jeśli nie na długo) z włączonym piecem w celu oczyszczenia, a tym samym uniknąć udaru cieplnego podczas późniejszego sadzenia w dobrze ogrzanej szklarni. Szklanek w terenie jest dużo, kolor wnętrza jest czarny: wszystko nagrzewa się bez dopływu powietrza, po prostu do niewyobrażalnych temperatur.

Umieść dodatkowy przycisk do włączania czyszczenia reflektorów - tak jak było w 2121.Często nie trzeba włączać spryskiwacza szyb, gdy chcemy wyczyścić reflektory. A zwykły schemat 21213 na to nie pozwala.

Ciało. Środki antykorozyjne, błotniki itp. Skontaktuj się z instalatorami - wiele rzeczy Ci powiedzą. Ma sens, jeśli zamierzasz jeździć tym samochodem przez 5-10 lat, a potem sprzedać go za wysoką cenę. Zgodnie z warunkami moskiewskimi przetwarzanie fabryczne trwa również 3-4 lata, wtedy oczywiście lepiej jest przetworzyć go ponownie.

VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.

Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.

„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.

Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.

Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.

W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.

W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.

Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”.Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie niepomalowane aluminium.

Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka. Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo G8. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.

Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.

Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.

Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.

Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ- 21215).

Skrzynia rozdzielcza samochodu Niva i niektórych innych SUV-ów została zaprojektowana tak, aby rozdzielać moment obrotowy kół zarówno między osiami, jak i między różnymi kołami tej samej osi. Odbywa się to w celu zwiększenia zdolności przełajowej na szczególnie trudnych odcinkach drogi. W języku specjalistów to urządzenie nazywa się „demultiplikatorem”.

Lokalizacja skrzyni rozdzielczej w samochodzie Niva 21213

Skrzynia rozdzielcza zajmuje pozycję pośrednią w przekładni pojazdu między skrzynią biegów a wałem Cardana. Ma własne ciało, w którym znajdują się jego składniki.

Razdatka pomaga realizować takie możliwości terenowe jak:

• Centralna blokada mechanizmu różnicowego.
• Wyłącz oś napędową.
• Zwiększenie momentu obrotowego kół napędowych.
• Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi kół.

Naruszenie normalnego działania skrzyni rozdzielczej VAZ-21213 można założyć za pomocą następujących znaków:

1. Opóźnienia podczas podłączania przedniego napędu.
2. Przegrzanie skrzynki rozdzielczej.
3. Wysokie zużycie oleju przekładniowego.
4. Spontaniczne rozłączenie przedniej osi.

W demultiplikatorze nie ma nic fundamentalnie skomplikowanego, poza tym, że sam nie jest przymocowany do głównej skrzyni biegów, jak w bardziej nowoczesnych pojazdach terenowych. Pośrednie wały kardana odchodzą od skrzyni rozdzielczej do ręcznej skrzyni biegów. Resztę urządzenia reprezentują koła zębate, satelity i łożyska. W projekcie uwzględniono również wolny mechanizm różnicowy z blokadą.

1. Maszynę należy zainstalować na otworze obserwacyjnym lub podnośniku.
2. Dźwignie transferowe ustawione są w pozycji neutralnej.
3. Usunięto wykładzinę środkowego tunelu podłogi.

Pokrywę tunelu należy zdjąć, aby uzyskać dostęp do włazu dźwigni transferowych

Uchwyty i osłony wszystkich dźwigni są ostrożnie usuwane

Uzyskujemy dostęp do wnętrza dozownika

Konieczne jest wyjęcie czujnika podłączonego do prędkościomierza ze skrzyni rozdzielczej

Wały Cardana pasują do skrzyni rozdzielczej z przodu iz tyłu

Podczas wyjmowania pudełka najważniejsze, aby nie przesadzać

1. Prawidłowo zainstaluj wsporniki mocowania silnika.
2. Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą bez pełnego dokręcania śrub mocujących.
3. Kołnierze wału napędowego skrzyni muszą pasować do pośredniego wału kardana.
4. Zamontuj wsporniki skrzynki transferowej i zabezpiecz łączniki.
5. Podłącz skrzynkę rozdzielczą do przedniego i tylnego wału kardana, zainstaluj ponownie czujnik blokady mechanizmu różnicowego.

Centrowanie mnożnika można wykonać na różne sposoby. Klasyczna wersja osiowania polega na tym, że samochód jest montowany na podnośniku lub otworze widokowym, a wszystkie operacje wykonują dwie osoby, z których jedna prowadzi. Procedura wygląda następująco:

Załączony 4 bieg, odblokowany zamek.

Ustawiamy reduktor w pozycji neutralnej, włączamy 4 bieg manualnej skrzyni biegów

Aby wycentrować demultiplikator kluczem 15, luzujemy łączniki

Asystent dostaje cały ciężar pracy nad wyrównaniem, potrzebna jest tutaj siła i umiejętności

Naprawa i osiowanie zespołu transferowego musi odbywać się z zastrzeżeniem doświadczenia i wiedzy z zakresu budowy i naprawy określonej przekładni maszyn z napędem na wszystkie koła. Po każdej ponownej instalacji musisz wyśrodkować demultiplikator. Prawidłowe położenie pudełka jest oceniane na podstawie obecności wibracji.

Na początku III tysiąclecia podsumowano i nazwano najważniejsze wydarzenia minionego stulecia. Szybki rozwój samochodów VAZ-21214 nie minął. Samochód, który zyskał sławę pod koniec XIX i na początku XX wieku, do dziś pozostając czymś wyjątkowym, stał się prawdziwym przyjacielem i nieodzownym pomocnikiem wielu ludzi nie tylko w Rosji, ale i na całym świecie.

W sondażach czasopism i gazet na temat najlepszego samochodu stulecia znaczny procent głosów oddano na samochód VAZ-21214 Niva, ponieważ jest on zaawansowany i wyjątkowy. Wielu ekspertów jest zaskoczonych, jak twórcom Nivy udało się zebrać w jednym projekcie tak wiele pozytywnych cech jednocześnie.

Ten samochód jest uważany za SUV, który łączy dobry komfort, łatwą obsługę i osiągi przy dużej prędkości. Główną zaletą tego samochodu jest niesamowita zdolność przełajowa. Pod tym względem Niva nie tylko przewyższy, ale nawet dogoni znane na całym świecie marki samochodów!

Samochód VAZ-21214 po raz pierwszy wjechał na nawierzchnię drogi w 1977 roku i od tego czasu światowi liderzy próbują jakoś go dogonić pod względem osiągów.

VAZ-21214 „Niva” jest dostępny w wersji kombi 3-drzwiowej lub 5-drzwiowej. Producent zapewnia gwarancję nienagannej pracy, podczas której eksploatacja auta przyniesie tylko radość. Każdą naprawę tego pojazdu w ciągu 2 lat lub do osiągnięcia 35 tys. kilometrów pokrywa zakład.

Samochód wyposażony jest w czterocylindrowy ośmiozaworowy czterosuwowy silnik benzynowy, którego objętość wynosi 1690 cm/m3. Jednostka napędowa jest w stanie osiągnąć moc 83 litrów. Z. przy 5 tys. obr./min. Silnik jest zaprojektowany zgodnie z typem Euro-4, ma elektroniczny rozproszony wtrysk paliwa o liczbie oktanowej co najmniej 95. Sprzęgło w silniku jest zamontowane na jednotarczowym, suchym typie, z napędem hydraulicznym. Zużycie paliwa VAZ-21214 na sto kilometrów wynosi 11,1 litra w mieście i 8,3 litra na autostradzie. Do 100 km na godzinę „Niva” może przyspieszyć w 17 sekund.

Samochód wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w blokowany centralny mechanizm różnicowy.Stała jazda na pełny etat.

Przy dłuższej eksploatacji samochód VAZ-21214, jak każdy inny, czasami wymaga naprawy.

Na podstawie opinii właścicieli, którzy samodzielnie naprawili swoją Nivę, przygotowaliśmy dla Ciebie listę najczęstszych usterek i awarii wymagających naprawy w samochodzie VAZ-21214.

1. Silnik. Jednym z problematycznych obszarów silnika Niva są podnośniki hydrauliczne. Podczas naprawy tej awarii konieczne jest ich prawidłowe zaciśnięcie. Przy nieprawidłowym dokręceniu pojawiają się różne obce dźwięki i pukanie. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów łańcuch może się rozciągnąć, co objawia się grzmiącym dźwiękiem, który wydaje.
2. Transmisja. Częste awarie przekładni wymagające naprawy występują na skutek zużycia części, co w konsekwencji prowadzi do awarii całego zespołu. W ustaleniu obecności usterki wymagającej naprawy skrzyni biegów pomagają różne dźwięki pojawiające się podczas pracy jej elementów.

Krzyże należy smarować co 10 tysięcy kilometrów. W samochodach produkowanych w latach 2005-2009 zauważono wadę kardana - wibracje zaczynają się podczas ruchu. W takim przypadku nie da się przeprowadzić naprawy samodzielnie, bez wykwalifikowanych rzemieślników i serwisu.

1. Podwozie. Podczas pracy VAZ-21214 zdarzają się przypadki, gdy wilgoć dostaje się do łożysk, przez co smary tracą swoje właściwości. Zaleca się ponowne smarowanie po 20 tysiącach kilometrów. Usterek wymagających naprawy i wymiany łożysk nie da się samodzielnie zdiagnozować.

Warto zauważyć, że nie było problemów z półosiami w samochodach Niva, ale po ich demontażu pojawiają się pewne trudności, a mianowicie łożyska nie można usunąć. Jeśli naprawiasz tę część, zaleca się rozgrzanie łożyska przed demontażem.

1. Układ hamulcowy. Hamulce w samochodzie VAZ-21214 mogą pochwalić się niezawodnością, w rzeczywistości nie wymagają napraw. Żywotność cylindrów hamulcowych wynosi 100 tysięcy kilometrów, a główny cylinder hamulcowy nie wymaga wymiany nawet po 500 tysiącach kilometrów.
2. Sprzęt elektryczny i elektryczny. Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej zera, wentylator instalacji grzewczej może zacząć piszczeć. Gdy pojawią się skrzypiące dźwięki, należy przeprowadzić naprawy, a mianowicie wymienić silnik wentylatora.

Poziom paliwa w zbiorniku samochodu VAZ-21214 może nie być wyświetlany poprawnie. Przyczyny tego należy szukać w awarii pierścienia oporowego uszczelki pompy paliwa na pływaku, przez co poziom pozostałego paliwa jest wyświetlany nieprawidłowo. Aby przeprowadzić naprawę, należy zdemontować tapicerkę wnętrza i zaopatrzyć się w pompę paliwa.

1. Ciało. Na całym świecie krążą dowcipy, że korpus Nivy zardzewiał jeszcze przed zakupem. Oczywiście to nieprawda, ale rozwiązanie tego problemu w zakładzie nie zostało wystarczająco dobrze potraktowane. Nadwozie samochodu VAZ-21214 bardzo szybko rdzewieje, w szczególności w miejscach bliskiego kontaktu z wilgocią: tylne drzwi, progi, błotniki, zderzaki i tak dalej.

Aby w jak największym stopniu uniknąć szybkiego pojawiania się na ciele dziur rdzy, zaleca się coroczną pielęgnację ciała środkami antykorozyjnymi. Biorąc pod uwagę, jakie środki są stosowane w Rosji do zwalczania oblodzenia na drogach, spód VAZ-21214 może zgnić w ciągu roku.

Szczególnej uwagi wymagają również kanały wentylacyjne i odwadniające - jeśli się zatkają, gromadzi się w nich płyn.

Jeśli jesteś w stanie naprawić VAZ-21214 własnymi rękami, warto wzmocnić podłogę dodatkową metalową płytą w miejscach, w których zamocowany jest dystrybutor - ze względu na wysokie wibracje części te podlegają zwiększonym obciążeniom i mogą po prostu spaść wyłączony.

Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Niva VAZ 2121 stała się pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em.Do momentu wyjścia z bram fabryki w 1977 r. pojazdy terenowe były wykorzystywane głównie na potrzeby wojskowe. Dla obywatela sowieckiego samochód terenowy w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był dostępny w sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z przejezdnością UAZ, ale na początku konsumenta zatrzymała dość wysoka cena , a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.

Niva 2121, którą każdy kierowca może zrobić w swoim garażu własnymi rękami, nadal jest jednym z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo trwałym i niezawodnym pojazdem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

• napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
• cechy konstrukcyjne nadwozia;
• Napęd na przednie koła;
• silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
• przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Pokrótce opiszemy niektóre z nich, ale bardziej szczegółowo zajmiemy się ciałem. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W samochodach z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem stały się popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich instalowania należy obserwować dokładnie skalibrowany wysiłek, w przeciwnym razie zaklinują się lub skręcają, jeśli nie będą wystarczająco ciasne. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tym biznesem na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Sprawy transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy monitorować poziom oleju. Wały napędowe mogą być uciążliwe. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyżyki nie są wystarczająco wytrzymałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będą sprawiać problemów.

Uszczelki olejowe to inna sprawa. Osie i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, dlatego często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć dozownik. Lepiej kupować markowe uszczelki olejowe, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że ​​olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. Po 2011 roku VAZ 2121 ma zainstalowane włoskie uszczelki olejowe z fabryki, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji karoserii, które możesz wykonać własnymi rękami w garażu z dołem.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zgniły próg, lepiej to zrobić, niż formować łaty na rdzewienie. Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie można wykorzystać do zlokalizowania małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również zapewnić tymczasową ochronę przed korozją i częściową naprawę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego.Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy przeszlifować, zaszpachlować, zagruntować i zaprawić.

W Nivs miejsce, w którym wiązka jest przymocowana do ciała, często zanika. Jeśli masz półautomat spawalniczy, możesz to poprawić, wykonując nową podkładkę na siedzeniu.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu wzdłuż tekturowego wzoru, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, gruntujemy i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, może wykonać każdy w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

Często pojawia się opinia, że ​​„Long Niva” lub „Pięciodrzwiowa” jest znacznie gorsza od klasycznego modelu nadwozia Niva;

Ale nie można zapominać o zaletach;

Cztery drzwi do odbierania i wysadzania pasażerów

Taki model pola kukurydzy nieczęsto przychodzi do nas na przygotowanie, ale jeśli spróbujemy zrekompensować jego niedociągnięcia i wziąć pod uwagę jego zalety, otrzymamy bardzo ciekawy wygodny SUV do polowania i wędkowania. Chciałbym opowiedzieć i pokazać, co się wydarzyło w wyniku naszej pracy na takich maszynach.

Przygotowując tę ​​maszynę, postawiono sobie za zadanie zmontować ją do niezbyt częstych wyjazdów za miasto i na wieś. Przede wszystkim właściciel nie był zadowolony z prześwitu auta w stosunku do podstawy auta...tj. niski na drogi gruntowe z dużym torem. Dlatego jako podstawę postanowiono wykonać lifting zawieszenia samochodu ze wzmocnieniami i ostrymi łukami pod montaż większych kół 235/75 R 15.

Pod wzmocnieniem zawieszenia można wymienić takie prace jak:

ü Wzmocnienie całego ciągu odrzutowego

ü Montaż wzmocnionych tylnych sprężyn

ü Montaż amortyzatorów g/m przód/tył

ü Wzmocnienie górnego wspornika toru amortyzatora

Przekładnia została również ulepszona, aby zmniejszyć obciążenie samochodu drganiami i osiągnąć większy komfort poprzez:

ü Montaż wzmocnionego sprzęgła (koszyk, tarcza, wysprzęglanie, koło zamachowe i wysprzęglik z Sh/Niva)

ü Montaż RPM na stalowych wspornikach z niezależnym mocowaniem

ü Montaż trójnogów i wymiana pylników przegubów CV na poliuretan

ü Montaż RK na ramie pomocniczej nie zmniejsza prześwitu

ü Wymiana przegubów uniwersalnych na przeguby CV

Zainstalowano również metalowy zestaw karoserii, niezbędny atrybut każdego SUV-a:

ü Zabezpieczenie przednie (Arc d.60 z zabezpieczeniem palety)

ü Ochrona silnika (stal 3mm)

ü Tylna osłona z hakiem holowniczym i wspornikiem koła zapasowego (po zamontowaniu dużego koła koło zapasowe wymagało nowej lokalizacji)

Oczywiście zwrócono uwagę na zwiększenie komfortu w samochodzie dla kierowcy i pasażerów:

ü Zainstalowano klimatyzator i poprawiono system wentylacji wnętrza (uszczelnienie kanałów powietrza, wymiana i przełożenie wentylatora pieca na wydajniejszy i mniej hałaśliwy)

ü Zainstalowane duże lustra z ogrzewaniem elektrycznym i antyodblaskowym

ü Zainstalowany system audio

Efekt pracy można ocenić na podstawie fotorelacji:

Przygotowując ten samochód, zadaniem było przygotowanie auta do aktywnej jazdy terenowej podczas polowania i wędkowania. Znając wady „pięciodrzwiowego” i jego zalety, postanowiono, jeśli to możliwe, zrekompensować to wszystko i stworzyć zrównoważony samochód.

A więc zdjęcie otrzymanego samochodu:

Przede wszystkim postanowiono w tym celu wzmocnić i zmodyfikować karoserię oraz jej elementy;

ü Drzewca zostały całkowicie oparzone na całej długości blachą stalową o grubości 3 mm. jest to jeden ze słabych punktów „pięciodrzwiowego”, zwłaszcza jeśli auto przygotowuje się do ekstremalnej jazdy po nierównym terenie, a podczas przygotowań masa auta znacznie wzrośnie.

ü Wykonaliśmy stopnie mocy, które również zostały wkomponowane w karoserię, można powiedzieć jako „dodatkowe” podłużnice, tym bardziej, że zdecydowano się zbudować wokół karoserii zewnętrzną klatkę bezpieczeństwa wraz z bagażnikiem ekspedycyjnym na całej długości dach, w którym mieścił się (rezerwa, siekiera, lapata, porwanie, kanistry na benzynę i wodę, dodatkowe światło)

ü Mocne zderzaki przód/tył zostały wykonane z mocowaniem w już wzmocnionych drążkach oraz wyciągarką i „nożycami do gałęzi” umieszczonymi na przednim zderzaku

ü Wycięli nadkola i zainstalowali gumowe przedłużenia nadkoli dla dużych kół.

ü Zainstalowaliśmy 3mm osłonę silnika i hak holowniczy pod zdejmowaną „kulą euro”.

ü Naklejony na karoserię auta folią maskującą.

Zawieszenie i skrzynia biegów zostały przygotowane do montażu kół "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Pod wzmocnieniem i dopracowaniem zawieszenia można wymienić takie prace jak:

ü Wzmocnienie przeciągów bocznych strumienia

ü Trzywahaczowe tylne zawieszenie (rama A)

ü Wzmocnienie pończoch REM w trzech płaszczyznach pod kształtem A

ü Montaż wzmocnionych sprężyn tylnych i podkładek poliuretanowych.

ü Montaż podwójnych amortyzatorów g/m przód/tył

ü Wzmocnienie górnego wspornika toru amortyzatora (podstawy)

ü Montaż ograniczników skrętu przedniego koła

Pod wzmocnieniem i dopracowaniem transmisji można wymienić takie prace jak:

ü Montaż wzmocnionego sprzęgła (koszyk, tarcza, zwolnienie sprzęgła, koło zamachowe i cylinder roboczy od Sh/Niva)

ü Montaż zmodyfikowanych zwrotnic z nieregulowanym dwurzędowym łożyskiem skośnym BMW + montaż wzmocnionych piast 24shl pod te łożyska (grubsza ścianka piasty i jej nogi)

ü Montaż stalowej obudowy RPM z niezależnym mocowaniem.

ü Montaż trójnogów i wymiana pylników przegubów CV na poliuretan

ü Montaż RC na ramie pomocniczej, która nie zmniejsza prześwitu

ü Montaż zredukowanego rzędu RK 2,95 (wzrost mocy na niskim biegu do 40%, szczególnie ważne przy montażu dużych kół)

ü Montaż sprzęgła rozłączającego przedniej osi w RK (istotne nie tylko ze względu na oszczędność paliwa, ale także bardzo przydatne przy montażu samobloku w przedniej skrzyni biegów… ponieważ nie „ciągnie” kierownicy)

ü Wymiana głównych par w skrzyniach biegów na 4,44 (trakcja)

ü Montaż śrubowych samoblokujących mechanizmów różnicowych (z wyłączeniem zawieszania ukośnego)

ü Przygotowanie hydrauliczne skrzyni biegów (RPM, RZM, RK, skrzynia biegów i silnik z instalacją Snorkel)

Oczywiście zwrócono również uwagę na poprawę komfortu w aucie dla kierowcy i pasażerów:

ü Zainstalowana ochrona przed urazami z lampą nawigacyjną (katastrofalny brak światła w kabinie Nivy)

ü Zainstalowany system audio i alarm

Wynik pracy można ocenić na podstawie porównawczego fotoreportażu:

zanim

po

zanim

po

Ostatni szlif po wykonanej pracy, sprawdzenie geometrii zawieszenia na komputerowym stojaku camber! Wszystko ok. Maszyna jest gotowa do użytku!

Z trzecim autem mieliśmy „szczęście”. Nigdy nie widziałem tak zaniedbanego pod względem karoserii auta, ale właściciel auta postanowił go odrestaurować i użytkować na budowie oraz aktywnej jeździe terenowej. to nie tylko Niva „Pyatidverka”, ale „dwudrzwiowa” z pięciodrzwiowym nadwoziem, VAZ 2129 .. teraz nie jest już produkowana i jest rzadka!

Od razu powiem, że nośna część korpusu (drążki) jest całkowicie zgniła. , a podłoga zgniła o 50% (a podłoga bagażnika o 100%.).Zdjęcie tego horroru poniżej, chociaż nie da się wszystkiego sfotografować i przekazać jak to wygląda w życiu, ale co mogłoby:….

Zadanie polegało na odbudowie nośnej części ciała! Drodzy miłośnicy starych samochodów!Jest to dla Was absolutnie nieopłacalna praca, jeśli nie od razu wzmocniliśmy i nie przerobiliśmy zawieszenia wraz z przekładnią, przy jednoczesnej naprawie podwozia, to taka praca jest uzasadniona.! Inaczej łatwiej zezłomować zepsuty samochód i kupić nowszy, będzie to tańsze niż odrestaurowanie podstawowego wyposażenia.!

Tak więc praca nad odbudową ciała wliczona w cenę;

ü Drzewca, podobnie jak w poprzednim aucie, zostały wyparzone i wzmocnione całkowicie na całej długości blachą stalową o grubości 3 mm, chociaż wcześniej dużo czasu poświęcano na odrestaurowanie samych drzewc i podłogi, a co do bagażnika, całkowicie wykonali swoje dźwigary z kwadratowej rury, całkowicie zastępując podłogę bagażnika.

ü Wycięli nadkola i zainstalowali gumowe przedłużenia nadkoli dla dużych kół.

ü Zainstalowaliśmy 3mm osłonę silnika i hak holowniczy pod zdejmowaną „kulą euro”.

Prace nad naprawą i udoskonaleniem zawieszenia w cenie;

ü Wzmocnienie przeciągów bocznych strumienia

ü Trzywahaczowe tylne zawieszenie (rama A)

ü Wzmocnienie pończoch REM w trzech płaszczyznach pod kształtem A

ü Montaż wzmocnionych tylnych sprężyn

ü Montaż podwójnych amortyzatorów g/m tylnych

ü Wzmocnienie górnego wspornika toru amortyzatorów (podstawowe)

Prace nad naprawą i udoskonaleniem skrzyni biegów w cenie;

ü Montaż wzmocnionego sprzęgła (koszyk, tarcza, zwolnienie sprzęgła, koło zamachowe i cylinder roboczy od Sh/Niva)

ü Montaż zmodyfikowanych zwrotnic z nieregulowanym dwurzędowym łożyskiem skośnym + montaż zmodyfikowanych piast 22shl dla tych łożysk

ü Montaż RPM na wspornikach stalowych z niezależnym mocowaniem (zmniejsza obciążenie drganiami przekładni maszyny)

ü Montaż tripoidów w obrotach i wymiana pylników przegubów CV na poliuretan

ü Montaż RC na ramie pomocniczej z trzecią podporą na podłużnicach maszyny. podłoga pod razdatkoy została wzmocniona i rozgotowana.

Zwrócono również uwagę na poprawę komfortu w samochodzie dla kierowcy i pasażerów:

ü Zainstalowana torpeda „Niva-Comfort”

ü Kanały powietrzne są uszczelnione przed przeciekami powietrza.

ü Przesunięto tylne siedzenia jak w wersji podstawowej tj. objętość bagażnika została powiększona i bardzo znacząco, długość bagażnika z rozłożonymi tylnymi siedzeniami wyniosła prawie 130 cm, a po złożeniu tylnych siedzeń wynosi 180 cm. (w takim bagażniku można spać)

Równolegle przeprowadzono naprawę i wymianę:

ü Cały układ hamulcowy przód/tył

ü Wymiana wszystkich wiązek okablowania pojazdu z przodu i z tyłu wraz z montażem skrzynki bezpieczników pod bezpiecznikami euro

ü Naprawa całego zawieszenia i podwozia.

ü Rozgotowany układ wydechowy pod kształtem A z boku.