Naprawa zrób to sam Niva 2121

VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.

Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.

„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.

Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.

Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.

W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.

W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelach 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.

Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie niepomalowane aluminium.

Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka. Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo G8. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.

Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.

Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.

Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.

Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ- 21215).

Niva VAZ 2121 była pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu opuszczenia bram fabryki w 1977 r. samochody terenowe były wykorzystywane głównie do celów wojskowych. Dla obywatela radzieckiego SUV w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był w wolnej sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z umiejętnościami przełajowymi UAZ, ale początkowo konsument został zatrzymany przez raczej wysoka cena, a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.

Niva 2121 naprawa zrób to sam, którą każdy kierowca może wykonać w swoim garażu, to wciąż jeden z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo wytrzymałym i niezawodnym samochodem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

• napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
• cechy konstrukcyjne nadwozia;
• Napęd na przednie koła;
• silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
• przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Porozmawiamy o niektórych z nich pokrótce, ale bardziej szczegółowo omówimy ciało. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Nivy polegał na tym, że pierwotnie nie był przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem były popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy przestrzegać dokładnie skalibrowanej siły, w przeciwnym razie zaklinują się lub odkręcają, jeśli nie zostaną wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tą sprawą na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Skrzynki transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy mieć oko na poziom oleju. Wały kardana mogą dawać nieprzyjemne chwile. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyże nie są wystarczająco trwałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będzie z nimi problemów.

Kolejną rzeczą są foki. Mosty i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, więc często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć skrzynkę rozdzielczą. Lepiej kupować markowe uszczelki, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że ​​olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. VAZ 2121 po 2011 roku ma fabrycznie zainstalowane włoskie uszczelki olejowe, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji prac nad karoserią, które można wykonać własnymi rękami w garażu, jeśli jest dół.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zepsuty próg, lepiej to zrobić, niż rzeźbić łaty do rdzewienia. Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie pozwala na zlokalizowanie małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również stanowić tymczasową ochronę karoserii przed korozją oraz częściową odbudowę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy pokryć papierem ściernym, zaszpachlować, zagruntować i zabarwić.

W Nivie miejsce, w którym belka jest przymocowana do ciała, bardzo często gnije. Jeśli masz półautomat spawalniczy, możesz to poprawić, wykonując nową podkładkę pod siedzisko.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu na tekturowym wzorze, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, podkładem i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, są w zasięgu każdego, kto może je wykonać w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

Kupno nadwozia VAZ to świetna szansa na zaoszczędzenie pieniędzy na drogim przeglądzie lub zakupie nowego samochodu. Od dawna udowodniono, że bardziej pożądane jest natychmiastowe wyrzucenie zepsutej karoserii na złom niż okresowa naprawa w serwisach, gdzie na tego rodzaju usługi pobiera się sporo pieniędzy. Nowe nadwozie najpopularniejszego rosyjskiego SUV-a to szansa na radykalną modernizację.Z drugiej strony, jeśli rozumiesz specyfikę naprawy karoserii, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawy.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Obecnie różne firmy oferują właścicielom uniwersalnego pojazdu terenowego zakup kompletnych lub metalowych nadwozi. W związku z tym cena również będzie się różnić. Ponadto szeroka gama kolorów pozwala każdemu właścicielowi wybrać swoją ulubioną opcję.

Na przykład montaż nadwozia Nivy będzie kosztował około 300 tysięcy rubli, ale rama z metalu będzie kosztować prawie o połowę mniej.

Nadwozia Niva sprzedawane są w następujących kolorach.

Oczywiście drobne usterki pojawiające się podczas eksploatacji 2121 wcale nie są powodem do wymiany korpusu. Wady te można łatwo wyeliminować własnymi rękami, oszczędzając na kosztownych usługach specjalistycznych.

Na przykład rysy można łatwo i łatwo usunąć przez polerowanie. Zastosowano kilka rodzajów mieszanek i materiałów ściernych, które skutecznie usuwają wierzchnią warstwę lakieru, doskonale wyrównują odrapane miejsca karoserii.

Notatka. W takich przypadkach gwarantowana jest całkowita eliminacja zarysowań, o ile oczywiście zewnętrzna warstwa lakieru nie jest całkowicie uszkodzona. I generalnie nie należy też przesadzać w procesie polerowania, ponieważ w tym przypadku można osiągnąć efekt odwrotny, co doprowadzi do obowiązkowej procedury malowania (już drożej).

Naprawa karoserii obejmuje również przywrócenie geometrii. Krzywizna rdzenia i jego elementów powstaje nie tylko w wyniku uderzenia, ale także w wyniku zmian temperatury i starzenia metalu.

W takim przypadku zdecydowanie nie należy bezmyślnie postępować zgodnie z instrukcją obsługi. Na przykład, jeśli książka mówi, że ciało wytrzyma tyle lat, to nie trzeba w to wierzyć, ponieważ bardziej aktywna praca, dodatkowe obciążenia i słaba jakość nawierzchni powodują nadmierne rozerwanie poszczególnych stawów, skracając żywotność samochód.

Notatka. Diagnoza i odtworzenie geometrii szkieletu samochodu to główny i obowiązkowy etap w trakcie pełnoprawnej naprawy.

Zaleca się przywracanie geometrii poprzez rozciąganie lub ściskanie metalowej ramy tylko w specjalistycznych serwisach samochodowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt (systemy komputerowe), obrabiarki itp. Niestety nie będzie możliwe przeprowadzenie kompetentnej redakcji przez niezależne siły.

Z drugiej strony, jeśli po diagnozie udało się stwierdzić, że tylko niektóre elementy ciała zostały zdeformowane, to poprzez stukanie i wytłaczanie można wszystko całkiem skutecznie wyeliminować. A w tym przypadku możesz pracować na dwa sposoby: bez malowania lub z nim.

Rozważmy obie opcje bardziej szczegółowo:

• Pierwsza opcja naprawy opiera się na właściwościach stali. Na przykład każdy element, który ma elastyczność, waży się, aby wyprostować się do swojej pierwotnej pozycji. Tę charakterystyczną cechę można dobrze wykorzystać, jeśli umiejętnie, przy użyciu specjalnych narzędzi i technologii, wycisnąć wgniecenie i wypolerować.

Notatka. Niestety ta metoda naprawy jest dostępna tylko dla elity - osób z dużym doświadczeniem, które posiadają zestaw specjalnych narzędzi.

• Drugi sposób jest mniej konkretny. W takim przypadku wystarczy równomiernie uderzyć część młotkiem z niewłaściwej strony, zawsze stosując miękkie zatrzymanie od powrotu.

Notatka. Tapping to specjalna technika, której należy się nauczyć. Nie warto używać mocnych ciosów, ponieważ stal można spłaszczyć.

Inna opcja naprawy powierzchni korpusu 2121 obejmuje wycięcie odkształconej powierzchni. Odbywa się to w przypadkach, gdy nie jest możliwe wyprostowanie elementu metodami opisanymi powyżej.W efekcie wycinany jest element korpusu z 2121, zgrzewana jest łatka.

Wreszcie, jeśli nie jest to możliwe, możesz zastosować wymianę określonego elementu ciała jako całości. Na przykład może to być błotnik, zderzak, przedni panel nadwozia i tak dalej.

Aby uchronić się przed problemami, opiekuńczy kierowca stosuje środki zapobiegawcze. Wśród nich, oprócz przetwarzania antygrawitacyjnego i innych procedur, jest amplifikacja.

Wszystkie operacje związane ze wzmocnieniem i renowacją karoserii są bardzo złożone, zabierają dużo czasu i wysiłku, ale dają doskonały efekt.

W pierwszej kolejności, jeśli chodzi o modernizację nadwozia, natychmiast wysuwa się wzmocnienie drzewc. Często wykonywany jest przy użyciu blachy stalowej o grubości do 3-4 mm. Jednocześnie mocowania zawieszenia są wzmocnione.

Od razu zauważamy, że wzmocnienie podłużnic z przodu jest bardziej istotne niż kiedykolwiek, jeśli w Nivie zamontowane są sztywniejsze amortyzatory, sprężyny i większe koła. Zaleca się to również zrobić po zainstalowaniu zderzaków mocy i wciągarek.

Oto, co zaleca się zrobić:

• Najpierw musisz zapewnić dostęp do drzewca. Aby to zrobić, samochód wjeżdża na wiadukt lub windę, koło jest demontowane.
• Następnie zacisk jest zdejmowany, zatrzask odkręcany od góry podpory.
• Węzeł jest wybijany pod dźwignią uderzeniem młotka lub sprzętem.
• Łączniki amortyzatorów (górne i dolne) są poluzowane.
• Cylinder hamulcowy zawieszony jest na przewodach.
• Ramię jest usuwane, podobnie jak miseczka i górny guzek.
• Skrzynia biegów i wahadło kierownicy są zwolnione.

Zapewnia to dostęp do drzewca:

• Następnie sprawdź stan miejsca pod amortyzatorami. Jeśli część nie jest zardzewiała, należy ją usunąć.

Notatka. Aby bezproblemowo zdemontować „domek”, należy wywiercić punkty spawania. Wiertło jest najpierw ładowane wiertłem o numerach 5, wykonywane są znaki. Następnie, za pomocą wiertła o numerach 10, ostatecznie wywiercone są punkty spawania. I jeszcze jedno: wszystkie spawy można zobaczyć dopiero po dobrym oczyszczeniu metalu.

• „Domek” jest usuwany, a następnie cała powierzchnia dźwigara jest ponownie czyszczona w celu zdiagnozowania ewentualnych drobnych wad.
• Znowu gruntowne czyszczenie, bo to podstawa wszystkiego.

Czas zrobić nakładkę:

• Część wycinana jest według wzoru z tektury. Wszystko jest dokładnie zaznaczone na papierze, łącznie z miejscami śrub i zacisków.
• Po przygotowaniu układu należy nałożyć na niego arkusz żelaza o grubości 3 mm i wyciąć go szlifierką.

Notatka. Bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie z zasadą: mierzyć siedem razy. Ponadto podszewka musi ściśle przylegać do dźwigara.

• Niezbędne otwory są wiercone na części i drzewcu.
• Podkładka jest osadzona na śrubach i jest dobrze zamocowana.
• Następnie część jest spawana półautomatycznie na całym obwodzie.
• „Dom” jest ustawiany i również spawany.

W końcowej fazie prac konieczne jest pokrycie wszystkich powierzchni roboczych środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku najlepiej pasuje mastyk, który wysycha w ciągu jednego dnia.

Poniżej lista najpopularniejszych środków wzmacniających karoserię i zawieszenie Niva:

• Spawanie ramy pomocniczej specjalnego typu do razdatki. Pozwala to na wyeliminowanie niewspółosiowości skrzyni i reduktora, pozbycie się drgań korpusu, co będzie miało bardzo pozytywny wpływ na osiągi terenowe 2121.

Notatka. Mówiąc prościej, spawanie ramy pomocniczej polega na przeniesieniu mocowania skrzynki rozdzielczej z dolnej części nadwozia na dźwigary (już wzmocnione). W ten sposób razdatka otrzymuje niezawodne wsparcie i naturalną ochronę, w tym przed kamieniami.

• Dopracowanie lub całkowita wymiana belki zawieszenia przedniego. Od dołu montowana jest belka z ulepszonymi tulejami dźwigni, która skutecznie blokuje krzywizny osi.

Wzmocnienie dźwigarów przez spawanie metalowymi paskami, najlepiej o grubości 4 mm.

• Montaż zmodernizowanych łożysk kulkowych i sztywnych sprężyn (możliwy z Wołgi, ale odcięty o 1,5 obrotu).Daje to wiele korzyści, biorąc pod uwagę ciężki przód Nivovsky'ego. Dzięki temu całe zawieszenie jest trwale i dobrze zabezpieczone.
• Montaż elementów dystansowych w celu zwiększenia skoku zawieszenia (elementy dystansowe 20 mm).
• Montaż nowych amortyzatorów GZM Monroe 4x4 Adventure. W takim przypadku zaleca się bezwarunkowe wzmocnienie stref mocowania klapy za pomocą spawania.

• Montaż sprężyn w tylnej części nadwozia firmy Signal. Są sztywniejsze i posiadają gumowe przekładki, co skutecznie wpływa na pracę.
• Wzmocnienie więzadła „trakcja + ciało” (zwykłe wygląda znacznie słabiej).
• Zastąpienie standardowego granatu przegubem CV 2121, który jest mniej podatny na wibracje.
• Ustalanie progów typu rozszerzonego. Przebiegają po całym obwodzie boku samochodu z zastosowaniem obowiązkowych listew wzmacniających. Progi powinny być przymocowane do drzewc.
• Montaż zestawu wzmocnionych prętów strumieniowych.

Dlatego właściciel Nivy musi sam zdecydować, jaki rodzaj imprezy jest bardziej odpowiedni dla samochodu. Jeśli korpus 2121 jest w porządku, nie zaszkodzi przeprowadzić wzmocnienie w celu zapobiegania. Proces ten jest również istotny w procesie naprawy szkieletu samochodowego.

Wręcz przeciwnie, jeśli karoseria jest całkowicie zużyta, wygląda na zepsutą i nie do naprawienia, łatwiej będzie ją wymienić. To prawda, że ​​dziś liczne opóźnienia prawne sprawiają, że kardynalny zastępstwo staje się bardzo trudnym i ponurym biznesem. Ale elementy ciała zawsze można wymienić.

Karoseria do 2121 to najdroższa część auta. Pamiętaj o tym, staraj się regularnie o niego dbać. Przeczytaj przydatne rekomendacje naszych ekspertów, uzyskaj kompetentne informacje.

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
• Instaluje się w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• Gwarancja 2 lata

Wśród modeli krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2121 nieco wyróżnia się na tle ogólnej gamy, nie tylko ze względu na doskonałe zdolności terenowe, napęd na wszystkie koła i nadwozie nośne, ale także ze względu na fakt, że Niva to pierwszy niezależny projekt VAZ, który sprowadza się do produkcji seryjnej.
Samochód zaczął być masowo produkowany na początku 1977 roku i od razu zaczął cieszyć się dużym powodzeniem wśród ludności nie tylko w związku, a później w Rosji, ale także w wielu krajach zarówno bliskich, jak i dalekich za granicą. W swojej klasie SUV z Rosji jest uważany za najbardziej udany model.
Swojego konsumenta znalazł we Francji, Portugalii, Hiszpanii i Kanadzie. I choć Niva wyposażona w francuski silnik wysokoprężny Peugeot jest bardzo poszukiwana, samochody z krajowym „1.6” są również dość dobrze wyprzedane.

Naprawa nadwozia vaz 2121 składa się z kilku rodzajów pracy.

Małe zadrapania i wgniecenia, które pojawiły się podczas pracy VAZ 2121, można wyeliminować własnymi rękami i wcale nie są drogie.
Na przykład:

• rysy usuwa się poprzez polerowanie zarysowanej powierzchni, które wykonuje się różnymi pastami ściernymi i materiałami usuwającymi wierzchnią warstwę lakieru i farby, co wyrównuje zarysowaną powierzchnię. W przypadku, gdy wierzchnia warstwa gleby nie jest naruszona, całkowite usunięcie zarysowania jest praktycznie gwarantowane.

Rada! Nie należy być zbyt gorliwym, ponieważ w tym przypadku usuwamy, a nie usuwamy lakier, a jeśli polerujesz jedno miejsce długo i mocno, możesz dostać się do samego metalu, a to grozi wysokimi kosztami, które będą należy zawrzeć kolumnę „malowanie samochodu”.

Ze względu na uderzenia, zmiany temperatury i zmęczenie metalu wymiary geometryczne auta mogą nieznacznie różnić się od wskazanych w instrukcji obsługi, co obarczone jest powstawaniem niepotrzebnych naprężeń w różnych połączeniach i znacznym skróceniem żywotności samego auta . Więc sprawdzenie i odtworzenie geometrii samochodu jest głównym etapem remontu jego części karoserii.

Główne wymiary geometryczne ciała vaz 2121

Jeżeli wynik jest ujemny, to znaczy, gdy rzeczywiste wymiary różnią się od wymiarów odniesienia, przywracana jest geometria poprzez edycję (rozciąganie/kompresowanie) bryły i jej elementów.

Kiedy poszczególne elementy ulegają odkształceniu, metal jest prostowany poprzez gwintowanie i wytłaczanie.
Są tu dwa sposoby:

• Bez późniejszego malowania;
• Z kolejnym malowaniem.

W pierwszym przypadku naprawa opiera się na zasadzie sprężystości metalu. Ponieważ każdy przedmiot o pewnej elastyczności ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji, właściwość tę można wykorzystać do własnych celów - wgniecenie jest wyciskane specjalnym narzędziem, a następnie polerowane.

Niestety ta metoda jest dostępna tylko dla osób posiadających specjalne narzędzie i duże doświadczenie. Obawiam się, że naprawy zrób to sam w tym przypadku płynnie doprowadzą nas do drugiego rodzaju naprawy.

• W drugim przypadku wgniecenie jest równomiernie uderzane od wewnątrz młotkiem lub pobijakiem, natomiast po przeciwnej stronie należy nałożyć „punkt podparcia” o gumowanej miękkiej powierzchni.
• Jeśli uszkodzenie ma bardziej „ostre” krawędzie lub jest nawet głęboką rysą, wtedy podstawka nie jest już elastyczna, ale jak sztywna podstawka lub nawet kowadło. Gwintowanie wykonuje się nylonowym lub drewnianym młotkiem, od środka do krawędzi wgniecenia.

Uwaga! Uszkodzenia należy stukać powoli i bez większego wysiłku. Silne ciosy tylko pogorszą sytuację, ponieważ metal może się spłaszczyć i w ten sposób nie będzie można przywrócić go do pierwotnego stanu.

W przypadkach, gdy prostowanie powyższą metodą deformacji jest niemożliwe, uszkodzona część jest wycinana, łata jest nakładana przez spawanie lub za pomocą lutu lub kleju epoksydowego. W przeciwnym razie element należy wymienić.

Rada! Jeśli nadal chcesz stukać element i jednocześnie starać się zachować lakier elementu, umieść kilka warstw miękkiej tkaniny między jego powierzchnią a podstawą.

Przed rozpoczęciem tego etapu pracy musisz upewnić się, że cel uzasadnia środki. Oznacza to, że jeśli część została już praktycznie zjedzona przez rdzę, to, jak mówią: „Wasia jest za późno na picie Bordżomi, gdy nerki zawiodą”.
Jeśli wszystko nie jest takie złe, to wybieramy jedną z dwóch metod.
Metoda pierwsza. Lutujemy ogniska korozji lutem:

• Etap przygotowawczy. Oczyszczamy powierzchnię karoserii, usuwamy ślady korozji, obrabiamy krawędzie otworów topnikiem;
• Cynowanie. Powierzchnie „rany” i łaty (jeśli występuje) pokryte są niewielką warstwą lutowia;

Podczas odnawiania powierzchni przez lutowanie można pominąć kolejny krok

• Lutowanie bezpośrednie. Aby szew był szczelny i miał maksymalną niezawodność, łączone powierzchnie muszą mieć jak największą powierzchnię styku.

Rada! W celu ukrycia wlutowanej łaty należy ją nałożyć od wewnątrz, po czym powierzchnię części wyrównać kitem samochodowym i pomalować.

Metoda druga. Lutujemy ogniska korozji żywicami epoksydowymi:

• Przywróconą powierzchnię obrabiamy grubym papierem ściernym;

• Czyścimy powierzchnię z cząstek materiałów ściernych, cząstek oleju i kurzu, odtłuszczamy;
• Wycinamy trzy płaty włókna szklanego według wcześniej przygotowanego szablonu.

Uwaga! Plastry muszą się pokrywać, tzn. pierwszy płat jest o 25 mm większy niż uszkodzona powierzchnia do zakrycia, drugi płat większy o 45 mm, trzeci płat większy odpowiednio o 65 mm.

• Łaty są impregnowane żywicą epoksydową i naprzemiennie przyklejane do uszkodzonego obszaru;

• Powstała łata jest pokryta celofanem i przyklejona taśmą klejącą dla szczelności (aby żywica nie wyciekała);
• Całą powierzchnię walcujemy wałkiem do uzyskania ogólnego kształtu;
• Po 24 godzinach utwardzony łat można obrabiać – piaskować, zagruntować i pomalować.

Oczywiście wskazane jest obejrzenie filmu ilustrującego naprawę nadwozia VAZ 2121 własnymi rękami, ale myślę, że przedstawiony materiał wyjaśnia główne etapy naprawy.

Ze względu na specyfikę działania i konstrukcji VAZ 2121 wymaga większej uwagi, a mianowicie zwiększonej kontroli stanu nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś właścicielem używanej Nivy i zamierzasz używać jej zgodnie z jej przeznaczeniem przez co najmniej kilka lat, dokładnie sprawdź stan nadwozia VAZ 2121, którego naprawa i wzmocnienie jego poszczególne elementy są bardziej koniecznością niż ostrożnością.
Obszary problemowe, na które należy zwrócić szczególną uwagę to:

• Dno, a mianowicie jego korozja i dziury w podłodze (bardzo często samochód pokonuje bariery wodne bez późniejszego wysokiej jakości suszenia);
• Drzewce, a mianowicie na obecność pęknięć (konsekwencje uderzeń przy odpowiednim zmęczeniu metalu).

Pęknięcia drzewcowe z reguły występują w obszarze mocowania:

• Przekładnia kierownicza;
• wahadło;
• Belki silnika;
• Górny wspornik przedniego amortyzatora;
• Montaż tylnych amortyzatorów;
• Długie pręty strumieniowe do samego dna podłogi;
• „Dom” ciąg „Ponara”.

Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują naprawę nadwozia VAZ 2121, który działał tylko przez pięć lat.

Odbudowa tylnej części przedniego dźwigara

Przedni dźwigar przed naprawą

Nowa, błyszcząca - tak jak prawdziwa

Ponadto na ciele można spodziewać się kilku innych „drobiazgów”, a mianowicie:

Pęknięcia w najbardziej nieoczekiwanych miejscach

Całkowita utrata części ciała

i elementy zawieszenia pojazdu,

Ponieważ praca związana z odbudową i wzmocnieniem nadwozia jest bardzo pracochłonna i wymaga dużo czasu i wysiłku, odbudowę samochodu z ekonomicznego punktu widzenia można uznać za opłacalną tylko wtedy, gdy jest wykonywana samodzielnie. A to oznacza, że ​​kupując zepsuty samochód, nawet gdy jego cena to zaledwie grosze, trzeba liczyć się ze sporymi przyszłymi kosztami jego odrestaurowania.
Zbrojenie i wymiana części podłogi i podłużnic odbywa się zwykle za pomocą łatek z blachy o grubości 3-4 mm.

Gotowe do zainstalowania łatki/wzmacniacze drzewcowe

Gotowe, ze wzmocnionymi dźwigarami, podłoga samochodu

Po skorygowaniu wszystkich głównych odkształceń, zakończeniu prac spawalniczych, można przystąpić do końcowej części naprawy nadwozia VAZ 2121.
Dokładnie sprawdzamy korpus i jego elementy pod kątem wgnieceń i odprysków, które po wstępnym odtłuszczeniu pokrywane są kitem. W chwili obecnej od jakości zabiegu zależy płaszczyzna powierzchni karoserii, dlatego uważa się ją za jeden z najważniejszych etapów.

• Po osiągnięciu stanu wyjściowego powierzchni ciała przystępujemy do jego szlifowania i polerowania. Proces ten realizowany jest etapami – stopniowe zastępowanie materiałów dużymi cząstkami ściernymi do drobniejszej obróbki drobnoziarnistym papierem ściernym. Twoim zadaniem jest sprawienie, aby powierzchnia ciała była całkowicie gładka.

• Nakładamy podkład. Primer - niwelator eliminuje wszelkie przejścia między kitem a metalem (wypełnia wszystkie pory);

• Ostatnim etapem przygotowania do malowania jest odmuchanie karoserii z kurzu, odtłuszczenie i wysuszenie. Dzięki tym działaniom zapewniamy maksymalne połączenie substancji barwiącej z karoserią.
  Pozostaje tylko odebrać lakier, pomalować i wypolerować samochód.

Po zapoznaniu się z informacjami przedstawionymi w tym artykule nie można już twierdzić, że naprawa nadwozia VAZ 2121 i przywracanie jego poszczególnych elementów jest bezczynnym zadaniem. Ta procedura wymaga pewnych umiejętności w wielu gałęziach hydrauliki, niezwykłej cierpliwości i pomysłowości.
Wynika to z faktu, że mimo całej dostępnej mocy i możliwości nowoczesnych technologii, większość prac renowacyjnych karoserii wykonywana jest ręcznie. Wymaga to jego specyfiki, co bezpośrednio wpływa na koszt wykonanej pracy.
Cóż, skoro wszystko robimy własnymi rękami, to „poradzimy sobie ze wszystkimi górami”!

Strojenie Nivy 2121 własnymi rękami jest tradycyjnie stosunkowo prostym procesem dla „klasycznego” składu. Rezultatem jest stworzenie ekskluzywnych modyfikacji pojazdu terenowego, które pod względem wyglądu, wnętrza i parametrów technicznych nie ustępują zagranicznym modelom klasy średniej. Tuning samochodów „zrób to sam” może zamienić się w dochodowy biznes, a Niva 2121 stanie się poligonem i pozwoli zdobyć niezbędną wiedzę i umiejętności.

Początkowo Niva 2121 została stworzona jako uniwersalny pojazd terenowy, który dobrze czuje się na drogach i w mieście. Dlatego logiczne jest, że tuning terenowy Niva 2121 jest szczególnie popularny.

Wynika to z jego względnej prostoty. Aby stworzyć, a raczej ulepszyć wizerunek SUV-a w samochodzie, musisz zainstalować:

• Większe koła z oponami przeznaczone do ekstremalnego użytkowania w terenie. Należy przypomnieć, że opony niskoprofilowe nie mają w tym przypadku znaczenia. Należy również wziąć pod uwagę, że montaż tarcz o dużej średnicy wymaga imponujących osiągów pod względem momentu obrotowego. Zignorowanie tej zasady doprowadzi do przedwczesnego zużycia jednostki napędowej.
• Zainstaluj przedłużenia łuków w Nivie - rozwiąż kilka problemów jednocześnie: pozbądź się plam brudu na skrzydłach i drzwiach, rozszerz możliwości w zakresie doboru średnicy dysków, uzupełnij kompozycję tuningową
• Wiązka zasilania. Składa się z potężnego kenguryatnika. Łatwo zrobić to samemu z rur. Na tylnych drzwiach zamontowana jest konstrukcja, do której mocowane jest koło zapasowe. Będzie również pełnić funkcję ochronną. Pamiętaj, aby zainstalować wciągarkę. Pomoże na drogach i nada samochodowi agresywny, męski wygląd.

To wszystko, co jest potrzebne do stworzenia samochodu nastawionego na udział w zawodach sportowych czy aktywności na świeżym powietrzu. Takie zewnętrzne strojenie Nivy 2121 łączy w sobie funkcje estetyczne i praktyczne. Dlatego wysiłki i zainwestowane w nią środki szybko znajdą uzasadnienie.