Bardzo przydatny artykuł! I chociaż mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górną.
Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....
Kierowcy wiedzą, ile nerwów traci się, gdy pojawiają się problemy ze wspomaganiem kierownicy. Kierownica zachowuje się dziwnie i dużo trudniej skręca na wolnych lub niskich obrotach. Z łożyska pompy dobiega gwizd. Wyciek płynu roboczego na silniku lub na drodze w miejscu lokalizacji urządzenia. Obracaniu się wału kierownicy towarzyszą obce dźwięki.
Niedogodności te mogą wpłynąć nie tylko na zdrowie nerwowe kierowcy, ale także na bezpieczeństwo jazdy. Co zrobić, gdy pojawią się objawy awarii pompy? Jak wymienić tę część wspomagania kierownicy? Czy jest to możliwe i jak samodzielnie przeprowadzić naprawy? Więcej o wszystkim opowiemy poniżej.
Opisane powyżej objawy awarii pomp mogą w rzeczywistości nie być związane z samą pompą. Dlatego najpierw musisz dokładnie zbadać cały hydrauliczny układ wspomagania kierownicy. I tylko wtedy, gdy problem nie zostanie znaleziony, przystąp do pracy z samą pompą.
To pierwsze można określić tylko poprzez demontaż pompy wspomagania kierownicy i sprawdzenie każdego z jej elementów. Jeśli chodzi o drugi rodzaj usterki, to przede wszystkim należy odpowiedzieć na pytania - ile czasu minęło od wymiany płynu w układzie? Czy płyn został dobrany zgodnie z instrukcją? Czy poziom jest wystarczający? A w przypadku wietrzenia często wystarczy przepompować hydraulikę, aby przywrócić wspomaganie kierownicy.
W każdym razie producenci zalecają wykonanie kompletnego remontu i czyszczenia, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z pompą. Pomoże to zmniejszyć ryzyko zużycia, a tym samym wydłużyć żywotność całego systemu.
Naprawa jest warunkowo podzielona na kilka etapów: przygotowanie, demontaż pompy, przegląd wstępny, wymiana części i/lub naprawa uszkodzeń, ponowny montaż i instalacja.
Do czynności naprawczych potrzebne będą: narzędzia; łachmany; wygodne, przestronne i czyste miejsce. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:
Do naprawy potrzebne będą: zestaw naprawczy z warsztatu samochodowego lub do wymiany podkładki, uszczelka, oringi i uszczelka olejowa. W takim przypadku przydatne może być również odpowiednie łożysko robocze.
Najpierw musisz zdemontować pompę wspomagania kierownicy. Następnie zdemontuj i sprawdź każdy element jednostki pod kątem uszkodzeń, a następnie je wyeliminuj. Jeśli usterki nie można naprawić, z następnego akapitu dowiesz się, jak wymienić pompę, demontując ją i instalując nową.
Odłączenie pompy wspomagania i jej demontaż to żmudny proces, więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest poświęcenie na ten proces większej ilości czasu i zaopatrzenie się w nerwy.
To trzeci etap, w którym musisz ustalić, gdzie i co się stało z pompą. W tym celu powinieneś:
W przypadku zauważenia zadziorów i nierówności, które powstają w wyniku zużycia, usuwamy je papierem ściernym. Polerowanie pozwala usunąć szczeliny między częściami i przywrócić szczelność. Jest również stosowany jako środek zapobiegawczy, aby utrzymać pompę w czystości i dobrym stanie technicznym.
Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, po demontażu naprawy można przeprowadzić na kilka sposobów, w zależności od awarii. Są to: wymiana łożysk; wymiana zestawu naprawczego; usuwanie zadziorów, szorstkości i nierówności; całkowite oczyszczenie pompy z elementów zużywających się.
Montaż i instalacja pompy w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu procesu instalacji skorzystaj z informacji z ostatniego akapitu, a nie będziesz musiał przez bardzo długi czas powtarzać procedury, której poświęcony jest ten artykuł.
Nie zapominaj, że naprawa pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń. Dlatego podczas wykonywania tej procedury należy wszystko robić z najwyższą starannością, aby nie pogorszyć i całkowicie nie zepsuć pompy.
Podsumowując, konieczne jest poruszenie tematu profilaktyki. Aby zmniejszyć ryzyko awarii wspomagania kierownicy, należy przestrzegać prostych zasad:
Zapewni to stabilną pracę zarówno pompy, jak i całego hydraulicznego zestawu wspomagającego.
VIDEO
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale nadal łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co było gdzie i jak stało (większą uwagę należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną ekonomię na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.
Uwaga! Sprawdzona metoda!koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy. Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.
Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.
Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.
Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałek
W nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej samej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakłada się na drążek kierowniczy i owija w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A ja chciałem pomóc koledze zdjąć nową kierownicę w aucie zerowym - więc odkręcił sobie główkę na jednej śrubie - potem pomęczał kołek wykręcając go na godzinę - więc zdecyduj.
Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni. Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.
Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesuń zatyczki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane 2,5 obrotu.
Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.
Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconej skrzyni biegów wbijał się w skrajne pozycje. Bardzo irytujące, zwłaszcza na drodze.
Tak się złożyło, że na moim „bochenku” przy 91 tysiącach zasób przekładni kierowniczej całkowicie się skończył. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc – postanowiłem zmienić to urządzenie. Przeczytałem podkład, kupiłem nową skrzynię biegów. aw sobotę wraz z koleżanką zaczęli majstrować. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota kowalskiego oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca zdecydował o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów jakoś dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć ramię sterujące. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć pokrywę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a drążek kierowniczy i uderzyć 10-kilogramowym młotem kowalskim na oś drążka kierowniczego, żeby te części rozdzielić. Resztki starej skrzyni biegów wyrzucono, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wsypano do nowej i wszystko odłożono na miejsce.
UAZ nie produkuje pojazdów wyposażonych w mosty wojskowe + wspomaganie kierownicy (z wyjątkiem Barów). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt skrętu kół (lub wiadomo, że wspomaganie kierownicy jest zawodne). Na autostradzie przy odpowiednim pochyleniu zbieżności wspomaganie kierownicy nie jest potrzebne (na moskiewskim Ring Road, trzymam kierownicę ręką za szprychę do „dociążania” – i nie należy do najsilniejszych), na wybojach staram się nie kręcić kierownicą zbyt mocno (a może napotykam jakieś specjalne wyboje?) [Komandor]
Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów z krótkim rozstawem osi. Do tej pory jeździłem na „kozie” i nie zauważyłem żadnych odchyleń. Same ręce już automatycznie, niepostrzeżenie dla mnie, korygowały ruch samochodu. Ale gdy tylko jechałem samochodem z długim rozstawem osi, byłem przerażony, gdy usiadłem we własnej „kozie”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.
Problem można rozwiązać, ale tylko kompleksowo. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale nadal nie będzie idealny, to nie jest VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to jeszcze nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo źle zrobione. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/zmienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.
1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. nie wyrażonych przez poprzednich mówców: są Gura z, że tak powiem, „drobną” wadą - działanie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, prowadzi to do „przesterowanie”.
W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji tańszy sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład Vadik ma jeden z nich na „Czarnej Mątwie”, po dwóch z naszych, którzy zginęli przedwcześnie.
Zrobiłem nadwozie W-123 z Merce na moim UAZ. Skrzynia została zamontowana bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie.Zestawiamy razem z kolumną kierownicy i wszystkimi włącznikami i stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!
Wspólny produkt firmy Avtodetal-Service OJSC (Uljanowsk) i ZF Lenksysteme (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej ze wspomaganiem (31608-3400500) (dalej „Mechanizm”) do samochodów UAZ marki: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i ładunek UAZ 2360-Pickup.
Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompę wysokociśnieniową, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem wraz z zespołem szynowym, węże wlotowe i wylotowe iglicy, zbiornik oleju, obejmę mocującą zbiornik , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , mocowanie.
Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ osłonek kulek z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.
Według plotek Sterlitamak jest lepszy niż Borisov, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Różnica zewnętrzna - dla węży Sterlitamak idą z góry jeden po drugim, dla Borisova - jeden z góry, jeden z boku.
Według mistrzów Uljanowsk GUR Borysowa jest bardziej niezawodny. Moim zdaniem również GUR różnią się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).
Wspomaganie kierownicy Borysowa jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamaksky jest znacznie bardziej pouczający.
Zakład nie produkuje wagonów doczepianych ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody z układem wagonów, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (i bez wspomagania kierownicy) w ogóle tego nie robią.
U mnie wyszło zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że hydrauliczne wzmacniacze nie są nakładane na bochenek. Ale nie miałem siły walczyć z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiłem przymocować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, że te hydrauliczne wspomagacze są produkowane tu, na Białorusi, we wspaniałym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do fabryki z mechanikiem do konsultacji. I oto i oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba w tym celu zmienić tłoczenie ciała hydrauliczny. Więc wrócili z tymi gidrikami (dla naszego szczęścia). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy trochę wypaczyłem - postawiłem MAZovsky'ego, z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o stemplowanie, nie było potrzeby docinania podłogi. liftovanny samochód pod 33. gumą.
Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo się kręci w miejscu i na torze, a sama wraca do zera, po prostu trzymaj się. To samo jest złe - na wybojach "odpowiada" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie, moim zdaniem, jest to najwygodniejszy z istniejących).
Druga opcja - Borisovsky lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na autostradzie przy dużych prędkościach. Ale kręci się mocniej niż pierwszy i mniej intensywnie wraca do zera, co mnie przynajmniej denerwuje.
Mechanika samochodowa w życiu, miłośnicy naprawy uszkodzonej części, starają się robić naprawy własnymi rękami. Rozwija umiejętności, oszczędza pieniądze, ale czasami zajmuje dużo czasu. Dzisiaj zastanowimy się, czy można naprawić pompę wspomagania własnymi rękami, a jeśli tak, to jak zrobić to samemu.
Chociaż pompa wspomagania układu kierowniczego podlega znacznym obciążeniom, nie psuje się tak często, jeśli zapewniona jest prawidłowa praca. Dzięki niezbyt złożonej konstrukcji pompy można ją naprawić samodzielnie.
Zbiornik na płyn.
Szpula sterująca.
Regulator ciśnienia w zestawie podnoszenia ciśnienia.
Pompa.
Siłownik.
Napęd przy pompie to pasek. Poprzez pasek obrót przekazywany jest z wału korbowego na wał pompy. Podczas pracy pompy w układzie osiągane jest maksymalne ciśnienie 150 bar (atmosfery) lub 15 MPa. Podstawą prawidłowej pracy pompy są ustawione fabrycznie luzy, które powinny zawierać się w zakresie od 0,05 do 0,1 mm. Jeśli pompa jest mocno zużyta, szczeliny zwiększają się, a kierowca czuje, że kierownica zaczęła się mocniej obracać.
Nowoczesne samochody są projektowane z maksymalnym komfortem dla kierowcy i pasażerów. Aby kierowca mógł łatwo obracać kierownicą (nawet jednym palcem), zainstalowano wspomaganie kierownicy. Może być elektryczny (EUR) lub hydrauliczny (GUR).
Oprócz ułatwienia obrotu kierownicy, EUR i wspomaganie kierownicy zmiękczają i amortyzują wstrząsy. Ponadto wspomaganie kierownicy utrzymuje kierownicę prosto, nawet jeśli koło pęknie.
Chociaż pompy łopatkowe i łopatkowe zamontowane w konstrukcji wspomagania kierownicy nie psują się tak często, zastanówmy się jeszcze, jakie są oznaki i jak przedłużyć żywotność pompy.
Zmień płyn na czas. Niewiele osób wymienia olej w hydraulicznym wzmacniaczu, ale staje się on przestarzały i traci swoje właściwości. Dlatego jest to konieczne.
Monitoruj poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Staraj się nie kręcić kierownicą, gdy silnik nie pracuje. Jeśli płyn w układzie wspomagania kierownicy nie porusza się, pompa się przegrzewa. Olej nie porusza się po wielokrotnym przekręceniu przy wyłączonym silniku.
Podczas wymiany oleju należy uważać, aby nie dopuścić do zabrudzenia.
Z zastrzeżeniem zasad działania, wspomaganie kierownicy służy przez długi czas. Okresowo sprawdzaj poziom oleju. Dodając płyn, dodaj tylko tę samą markę.
Jeśli występują trudności z obracaniem kierownicy na biegu jałowym i przy niskich prędkościach. Przy dużych prędkościach nie ma problemów z kręceniem kierownicą.
Jeśli znajdziesz wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy.
Jeśli podczas obracania kierownicą słychać obce dźwięki.
Jeśli słychać gwizdek lub buczenie łożyska. Jeśli łożysko zostanie usunięte, podczas obracania się koła pasowego pojawi się luz.
Przed przystąpieniem do demontażu urządzenia należy sprawdzić, czy w układzie nie ma śluzy powietrznej, która przeszkadza w ruchu płynu. To właśnie przez śluzę powietrzną najczęściej dochodzi do awarii układów hydraulicznych. Czyli przede wszystkim pompujemy wspomaganie kierownicy. Jeśli po tym przyczyny nie zniknęły, przystępujemy do demontażu układu hydraulicznego, rozbieramy go i naprawiamy części układu.
Robimy kompletne porządki. Jednocześnie uważaj, aby do węży nie dostał się brud.
Zdejmij pasek napędowy.
Spuść jak najwięcej oleju.
Teraz musisz umieścić znak na wale wspomagania kierownicy w stosunku do elastycznego sprzęgła (w tym celu musisz czołgać się pod samochodem). Za pomocą sześciokąta odkręć drążek kierowniczy.
Demontujemy drążki kierownicze. Aby to zrobić, musisz podnieść lewą stronę samochodu za pomocą podnośnika i zdjąć koło. Zwykle, aby usunąć przyczepność, musisz użyć specjalnego ściągacza. Ale w tym przypadku można to zrobić bez ściągacza.
Bierzemy klucz nasadowy 15 i luzujemy śruby wspomagania kierownicy do podłużnicy. Odbywa się to od strony łuku skrzydła. Całkowicie odkręcamy 2 śruby, jedną zostawiamy na miejscu.
Teraz to, co zostało w wężach, należy spuścić. W tym celu zastępujemy wycięty pusty kanister lub inny pojemnik.
Gdy ciecz wypłynie z węża, konieczne jest zatkanie ich szmatami.
Teraz musisz odkręcić pozostałą jedną śrubę. Jedną ręką odkręcamy, drugą trzymamy urządzenie hydrach.
Ostrożnie powoli wyjmij pompę.
Najpierw sprawdzamy, czy obudowa jest zepsuta, czy nie ma korozji metalu. W procesie demontażu zwykle wyjaśnia się przyczynę awarii. Następnie demontujemy elementy pompy.
Pierścień zabezpieczający utrzymuje łożysko. Ten pierścień należy usunąć za pomocą ściągacza.
Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę. Pokrywę zdejmuje się śrubokrętem płaskim. Należy go ostrożnie wyjąć, aby łopatki nie wyleciały i obudowa pompy.
Tym, którzy za pierwszym razem nie pamiętają lokalizacji, radzimy wziąć czyste kartki formatu A4, ponumerować je i rozłożyć. W procesie demontażu części są układane na tych arkuszach w określonej kolejności. Należy również pamiętać, że ostrza z zaokrągloną częścią należy wtedy zamontować na zewnątrz.
Teraz musisz usunąć płytkę i znajdujące się pod nią części.
Następnie przejdź do usunięcia wału. Musi być starannie wybity, do tego można użyć mosiężnego młotka lub gumowego młotka, którego używają mistrzowie glazurnictwa.
Z wyjętego wału należy wcisnąć łożysko.
Jeśli problem tkwił w łożyskach, to znaczy może się zaklinować, kruszyć lub po prostu mocno obracać, to wciskamy nowe łożysko.
Oprócz łożyska konieczne jest sprawdzenie wszystkich szczegółów urządzenia i, jeśli to konieczne, ich wymiana.
Na tym etapie, gdy uszkodzone części są wymieniane, konieczne jest zmontowanie urządzenia wspomagania kierownicy.
W konstrukcji samochodu znajdują się bardzo ważne komponenty, urządzenia i części, ale są też mniej ważne. Oto najważniejsze węzły, które powinny być często monitorowane. Jeśli zostaną znalezione znaki, postaraj się jak najszybciej wyeliminować przyczynę.
Ten film przedstawia urządzenie i zasadę działania pompy wspomagania kierownicy Chevrolet Aveo
VIDEO
Jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy?
VIDEO
naprawy, informacje serwisowe, nowości motoryzacyjne, recenzje, diagnostyka, forum
Kto już spotkał się z awarią samochodu, wie na pewno, że naprawa w serwisach będzie trochę droższa. Dużo łatwiej niż kiedykolwiek, najważniejsze jest tanio - zrób to sam. naprawa pompy wspomagania. Możesz też przeprowadzić diagnostykę w celu zidentyfikowania nieprawidłowości w działaniu samej pompy.
Najtrudniejszy demontaż to uwolnienie pompy od odłączania węży zasilających z rurkami i spuszczania płynu hydraulicznego.Najpierw luzujemy pasek lub odczepiamy przekładnię zębatą, następnie odkręcamy ją od mocowania do bloku silnika.Wypłukujemy obudowę z gromadzenie się brudu.
Następnie demontujemy samą obudowę pompy.Bardzo dokładnie pamiętając ten moment, jak wszystko jest przymocowane (albo będzie problem podczas montażu), następnie dokładnie czyścimy wszystkie elementy składowe od wewnątrz z brudu.
4. Nierówna powierzchnia wnętrza cylindra (stojana).
Badamy wirnik, zwracając uwagę na rowki: ich krawędzie powinny być gładkie i ostre, bez wiórów i nacięć.
Następnie przyglądamy się wewnętrznej powierzchni roboczej stojana, często zdarza się, że to jego zużycie jest przyczyną problemów z pompą wspomagania kierownicy.
Wszystko, czego możemy potrzebować w nadchodzącej pracy, to to!
alkohol (najlepiej White Spirit, czyli rzadsza benzyna lub puszka płynu WD40);
papier ścierny (od P2000 do P1000);
szmatka lub miękki pędzel;
mały plik lub plik;
wiertarka elektryczna;
Czyszczenie wirnika sprowadza się do eliminacji nierówności i zadziorów rowków, a także do szlifowania powierzchni wirnika.
Lepiej pracować w rękawiczkach, bo krawędzie rotora są bardzo ostre, postaraj się, aby ruchy były płynne, a nawet gładsze szlifowanie.
Algorytm jest następujący:
Najpierw robimy zgrubne czyszczenie pilnikiem igłowym, następnie wygładzamy dużym papierem ściernym i przypominamy papierem ściernym.
Łatwiej jest przystosować wiertarkę elektryczną za pomocą wiertarki i papieru ściernego.Swoistą mini-szlifierkę uzyskasz owijając papierem ściernym wiertarkę o średnicy co najmniej 12 mm (wbrew obrotom wiertarki). samodzielnie wykonana jednostka, należy starać się równomiernie rozłożyć ładunek na całej powierzchni, nie gorliwie i nie zapominając o zmianie skóry z dużej na bardzo małą.
Po zakończeniu szlifowania przywrócimy pompę wspomagania do stanu pierwotnego, wykonując montaż w odwrotnej kolejności, warto najpierw sprawdzić, czy wałek wewnątrz samej pompy obraca się swobodnie.
Ostatnim akcentem będzie montaż pokrywy na miejscu, wraz z wstępnym założeniem nowej uszczelki.Podczas montażu pokrywę można łatwo dokręcić czterema śrubami, które najlepiej pociągnąć w poprzek, dzięki czemu uzyskuje się równomierne, precyzyjne dopasowanie płaszczyzna osłony do stojana.
Tutaj pompa jest teraz ponownie w stanie nowym, jednak minie jeszcze sporo czasu, zanim będziesz musiał powtórzyć tę procedurę!
Obejrzyj lekcję wideo na temat samodzielnej naprawy pompy wspomagania kierownicy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Obejrzyj samouczek wideo na temat działania układu wspomagania kierownicy.
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
