Bardzo pomocny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Mój Gur utknął (najprawdopodobniej - łożysko). Zdemontowany. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego artykułu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło nałożyć klucz na dolną część oprawy i odkręcić górną.
Bardzo pomocny artykuł. Sam cierpię teraz z gur Ford EXP3 4.6. A wyje i ciasno... nodo załatwić... Już mam bałagan w głowie od studiowania i generalnie szukania informacji....
Kierowcy wiedzą, ile nerwów traci się, gdy pojawiają się problemy ze wspomaganiem kierownicy. Kierownica zachowuje się dziwnie i dużo trudniej skręca na wolnych lub niskich obrotach. Z łożyska pompy dobiega gwizd. Wyciek płynu roboczego na silniku lub na drodze w miejscu lokalizacji urządzenia. Obracaniu się wału kierownicy towarzyszą obce dźwięki.
Niedogodności te mogą wpłynąć nie tylko na zdrowie nerwowe kierowcy, ale także na bezpieczeństwo jazdy. Co zrobić, gdy pojawią się objawy awarii pompy? Jak wymienić tę część wspomagania kierownicy? Czy jest to możliwe i jak samodzielnie przeprowadzić naprawy? Więcej o wszystkim opowiemy poniżej.
Opisane powyżej objawy awarii pomp mogą w rzeczywistości nie być związane z samą pompą. Dlatego najpierw musisz dokładnie zbadać cały hydrauliczny układ wspomagania kierownicy. I tylko wtedy, gdy problem nie zostanie znaleziony, przystąp do pracy z samą pompą.
To pierwsze można określić tylko poprzez demontaż pompy wspomagania kierownicy i sprawdzenie każdego z jej elementów. Jeśli chodzi o drugi rodzaj usterki, to przede wszystkim należy odpowiedzieć na pytania - ile czasu minęło od wymiany płynu w układzie? Czy płyn został dobrany zgodnie z instrukcją? Czy poziom jest wystarczający? A w przypadku wietrzenia często wystarczy przepompować hydraulikę, aby przywrócić wspomaganie kierownicy.
W każdym razie producenci zalecają wykonanie kompletnego remontu i czyszczenia, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z pompą. Pomoże to zmniejszyć ryzyko zużycia, a tym samym wydłużyć żywotność całego systemu.
Naprawa jest warunkowo podzielona na kilka etapów: przygotowanie, demontaż pompy, przegląd wstępny, wymiana części i/lub naprawa uszkodzeń, ponowny montaż i instalacja.
Do czynności naprawczych potrzebne będą: narzędzia; łachmany; wygodne, przestronne i czyste miejsce. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:
Do naprawy potrzebne będą: zestaw naprawczy od dealera samochodowego lub do wymiany podkładek, uszczelki, oringów i uszczelki olejowej. W takim przypadku przydatne może być również odpowiednie łożysko robocze.
Najpierw musisz zdemontować pompę wspomagania kierownicy. Następnie zdemontuj i sprawdź każdy element jednostki pod kątem uszkodzeń, a następnie napraw je. Jeśli usterki nie można naprawić, z następnego akapitu dowiesz się, jak wymienić pompę, demontując ją i instalując nową.
Odłączenie pompy wspomagania i jej demontaż to żmudny proces, więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest poświęcenie na ten proces większej ilości czasu i zaopatrzenie się w nerwy.
To trzeci etap, w którym musisz ustalić, gdzie i co się stało z pompą. Aby to zrobić, powinieneś:
W przypadku zauważenia zadziorów i szorstkości, które pojawiają się w wyniku zużycia, usuwamy je papierem ściernym. Polerowanie pozwala usunąć szczeliny między częściami i przywrócić szczelność. Jest również stosowany jako środek zapobiegawczy, aby utrzymać pompę w czystości i sprawności.
Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, po demontażu naprawy przeprowadza się na kilka sposobów, w zależności od awarii. Są to: wymiana łożysk; wymiana zestawu naprawczego; usuwanie zadziorów, szorstkości i nierówności; całkowite oczyszczenie pompy z elementów zużywających się.
Montaż i instalacja pompy w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu procesu instalacji skorzystaj z informacji z ostatniego akapitu, a przez bardzo długi czas nie będziesz musiał powtarzać procedury, o której mowa w tym artykule.
Nie zapominaj, że naprawa pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń. Dlatego wykonując tę procedurę, musisz zrobić wszystko z najwyższą starannością, aby nie pogorszyć i nie zepsuć całkowicie pompy.
Podsumowując, należy poruszyć temat profilaktyki. Aby zmniejszyć ryzyko awarii wspomagania kierownicy, należy przestrzegać prostych zasad:
Zapewni to stabilną pracę zarówno pompy, jak i całego hydraulicznego zestawu wspomagającego.
VIDEO
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, zwłaszcza latem, kierownica XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak silnie, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz go do gazu, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżejsza). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp... (nie bierz pod uwagę zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (szczególnie dzięki stanowi szyny jest jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!
Ogólnie jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z gorącym olejem w XX. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje " stara "pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba z niej spuścić całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), również na tylnej pokrywie zasilania kierownicy, trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w korpusie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od etui, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, dotykające ich części (korpus wspomagania i ściankę osłony), pod kątem nacięć czy rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyjmujemy całą wewnętrzną gospodarkę na „czyste” szmaty i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze porusza się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwsza składowa złej pracy napędu sterowniczy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, białego spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, pilnika trójkątnego, wiertła 12mm (lub więcej) oraz wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skóry zmieniamy ją, w efekcie osiągamy najmniejszą skórkę P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany,
teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wspomaganie kierownicy, urządzenie, naprawa, eksploatacja.
Uwaga! Sprawdzona metoda!koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Pojawił się ten sam problem. Musiałem przerzucić kierownicę przez kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przełożyć go w wielowypusty. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest dla niego boleśnie słaba w dotyku. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy. Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Okucie można wykonać z nakrętki wkręcanej na wał kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręcanej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.
Mam taki, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc można go bez problemu usunąć za pomocą ściągacza. Tam pod plastikową łatką znajdują się dwa specjalne otwory do tego celu.
Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta spoczywa na wale, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki z noniuszem.
Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałek długości
W nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakłada się go na drążek kierowniczy i owija dziury przez róg, w którym było dwóch głupców śruba М8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio spoczywa na wale, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem swoją ze zwykłej na luksusową. A ja chciałem pomóc koledze zdjąć nową kierownicę w aucie zero - więc odkręcił główkę nafiga na jednej śrubie - potem spędził godzinę wykręcając króciec - więc zdecyduj.
Przed strzelaniem wlej VDshka lub Unisma! Będzie łatwiej !!
Podciąga go proste urządzenie wykonane z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (cm 5-7) pod kątem 90 stopni. Dzięki temu końcówki kierownicy są bardzo łatwo dokręcane, tylko koła muszą zostać usunięte, aby nie przeszkadzały.
Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, zwolnij zaślepki (odkręcając lub skręcając, jeśli to konieczne. Zacisnąłem twardsze niż w podkładzie - do końca i 1/4 do tyłu.wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są owinięte 2,5 obrotu.
Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (duża, klucz na 28 lub 30, ja użyłam regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną „kwadratem” do luz jest eliminowany i montować w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końców drążków kierowniczych, bardzo często z ich powodu wynikają luzy w układzie kierowniczym.
Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według bardzo "nie chcę", ale mądrze. Sam świadek, gdy ślimak w za mocno dokręconej skrzyni biegów wgryzał się w skrajne pozycje. Bardzo nieprzyjemne, szczególnie na drodze.
Tak się złożyło, że na moich 91 tysiącach "bochenków" zasób przekładni kierowniczej został całkowicie wyczerpany. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc, postanowiłem zmienić urządzenie entot. Przeczytałem książkę ABC, kupiłem nową skrzynię biegów. a w sobotę razem z koleżanką zaczęli się grzebać. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca podjął decyzję o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Ledwo co powiedziano, niż zrobiono, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć dwójnóg sterujący. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć pokrywę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a dwójnóg kierownicy i rozdzielić te części uderzeniami młota kowalskiego 10 kg na wał dwójnogu kierownicy. Wyrzucono resztki starej skrzyni biegów, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wlano do nowej i wszystko było na swoim miejscu.
UAZ nie produkuje mostów wojskowych + pojazdów ze wspomaganiem kierownicy (z wyjątkiem „Barów”). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt obrotu kierownicy (albo wiadomo, że wspomaganie kierownicy jest zawodne.) nie jeden z siłaczy), na wybojach staram się też nie kręcić kierownicy dużo niepotrzebnie (czy widzę jakieś specjalne guzy?) [Kommodore]
Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów krótkiego zasięgu. Do tej pory jeździłem "kozą" i nie zauważyłem żadnego odchylenia. Same ręce już automatycznie niepostrzeżenie korygowały dla mnie ruch samochodu. Ale gdy tylko przejechałem się samochodem z długim rozstawem osi, przeraziłem się, gdy wsiadłem do własnej „kozy”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.
Problem można rozwiązać, ale tylko w kompleksie. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale i tak nie będzie idealnie, to nie VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to nadal nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo kiepsko wykonany. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/wymienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.
1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. Nie wypowiadane przez poprzednich mówców: są Gury z, że tak powiem, z „drobną” wadą - uruchomienie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, to prowadzi do „przekroczenia”.
W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji i tańszy, sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład w „Czarnej mątwie” Vadika jest po dwóch naszych przedwczesnych zmarłych.
Sam dostałem hydracha na UAZ, doczepiłem nadwozie W-123 od Merce. Zamontowałem skrzynię biegów bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie.Połącz go razem z kolumną kierownicy i wszystkimi przełącznikami oraz stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!
Produkt wspólnej produkcji OJSC „Avtodetal-Service” (Uljanowsk) i firmy „ZF Lenksysteme” (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej z hydraulicznym wzmacniaczem (31608-3400500) (dalej „mechanizm”) do samochodów UAZ marki: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i towarowe UAZ 2360- „Pickup”.
Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompa wysokociśnieniowa, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem - z zespołem zębatkowym, węże ciśnieniowe iglicowe i spustowe, zbiornik oleju, zacisk zbiornika , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , elementy mocujące.
Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ nakładek na palce kulkowe z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.
Według plotek Sterlitamak jest lepszej jakości niż Borysow, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Na zewnątrz węże Sterlitamak biegną jeden po drugim od góry, podczas gdy węże Borysowa biegną jeden na górze i jeden z boku.
Według rzemieślników z Uljanowsk wspomaganie kierownicy Borysowa jest bardziej niezawodne. Również wspomaganie kierownicy moim zdaniem różni się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).
Wspomaganie kierownicy Borisov jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamak jest znacznie bardziej pouczający.
Zakład nie produkuje wagonów typu kombi ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody o układzie wagonowym, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (i bez wspomagania kierownicy) w ogóle nie mają.
Wszystko potoczyło się dla mnie zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że dopalacze mocy nie są nakładane na bochenek. Ale nie było siły do walki z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiono zamontować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, co robią te hydrauliczne dopalacze na Białorusi w chwalebnym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do zakładu z mechanikiem - na konsultację. I oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba było zmienić tłoczenie ciała ten kombinezon. Więc wrócili z tymi gidrikami (na szczęście dla nas). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy byłem trochę zboczony - postawiłem MAZovskaya z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o tłoczenie, nie było potrzeby docinania podłogi. samochód podniesiony pod 33 gumę.
Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo skręcić w miejscu i na torze, ale sama wraca do zera, wystarczy ją przytrzymać. To samo jest złe - na wybojach "reaguje" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie moim zdaniem jest to najwygodniejszy z istniejących).
Druga opcja - Borisovsky lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na autostradzie przy dużych prędkościach. Ale kręci się mocniej niż pierwszy i mniej intensywnie wraca do zera, co mnie przynajmniej denerwuje.
Mechanika samochodowa w życiu, miłośnicy naprawy niesprawnej części, próbują robić naprawy własnymi rękami. Rozwija umiejętności, oszczędza pieniądze, ale czasami zajmuje dużo czasu. Dzisiaj zastanowimy się, czy można naprawić pompę wspomagania własnymi rękami, a jeśli tak, to jak zrobić to samemu.
Chociaż pompa wspomagania układu kierowniczego podlega znacznym obciążeniom, nie psuje się tak często, jeśli zapewniona jest prawidłowa praca. Dzięki niezbyt złożonej konstrukcji pompy można ją naprawić samodzielnie.
Zbiornik na płyn.
Szpula sterująca.
Regulator ciśnienia w zestawie podnoszenia ciśnienia.
Pompa.
Siłownik.
Napęd przy pompie to pasek. Poprzez pasek obrót przenoszony jest z wału korbowego na wał pompy. Podczas pracy pompy system osiąga maksymalne ciśnienie 150 bar (atmosfery) lub 15 MPa. Podstawą prawidłowej pracy pompy są ustawione fabrycznie luzy, które powinny zawierać się w zakresie od 0,05 do 0,1 mm. Jeśli pompa jest mocno zużyta, szczeliny zwiększają się, a kierowca czuje, że kierownica zaczęła się mocniej obracać.
Nowoczesne samochody są projektowane z maksymalnym komfortem dla kierowcy i pasażerów. Aby kierowca mógł łatwo obracać kierownicą (nawet jednym palcem), zainstalowano wspomaganie kierownicy. Może być elektryczny (EUR) lub hydrauliczny (GUR).
Oprócz ułatwienia obrotu kierownicy, EUR i wspomaganie kierownicy zmiękczają i amortyzują wstrząsy. Ponadto wspomaganie kierownicy utrzymuje kierownicę prosto, nawet jeśli koło pęknie.
Chociaż pompy łopatkowe i łopatkowe zamontowane w konstrukcji wspomagania kierownicy nie psują się tak często, zastanówmy się jeszcze, jakie są oznaki i jak przedłużyć żywotność pompy.
Zmień płyn na czas. Niewiele osób wymienia olej w hydraulicznym wzmacniaczu, ale staje się on przestarzały i traci swoje właściwości. Dlatego jest to konieczne.
Monitoruj poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Staraj się nie kręcić kierownicą, gdy silnik nie pracuje. Jeśli płyn w układzie wspomagania kierownicy nie porusza się, pompa się przegrzewa. Olej nie porusza się po wielokrotnym przekręceniu przy wyłączonym silniku.
Podczas wymiany oleju należy uważać, aby nie dopuścić do zabrudzenia.
Z zastrzeżeniem zasad działania, wspomaganie kierownicy służy przez długi czas. Okresowo sprawdzaj poziom oleju. Dodając płyn, dodaj tylko tę samą markę.
Jeśli występują trudności z obracaniem kierownicy na biegu jałowym i przy niskich prędkościach. Przy dużych prędkościach nie ma problemów z kręceniem kierownicą.
Jeśli znajdziesz wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy.
Jeśli podczas obracania kierownicą słychać obce dźwięki.
Jeśli słychać gwizdek lub buczenie łożyska. Jeśli łożysko zostanie usunięte, podczas obracania się koła pasowego pojawi się luz.
Przed przystąpieniem do demontażu urządzenia należy sprawdzić, czy w układzie nie ma śluzy powietrznej, która przeszkadza w ruchu płynu. To właśnie przez śluzę powietrzną najczęściej dochodzi do awarii układów hydraulicznych. Czyli przede wszystkim pompujemy wspomaganie kierownicy. Jeśli po tym przyczyny nie zniknęły, przystępujemy do demontażu układu hydraulicznego, rozbieramy go i naprawiamy części układu.
Robimy kompletne porządki. Jednocześnie uważaj, aby do węży nie dostał się brud.
Zdejmij pasek napędowy.
Spuść jak najwięcej oleju.
Teraz musisz umieścić znak na wale wspomagania kierownicy w stosunku do elastycznego sprzęgła (w tym celu musisz czołgać się pod samochodem). Za pomocą sześciokąta odkręć drążek kierowniczy.
Demontujemy drążki kierownicze. Aby to zrobić, musisz podnieść lewą stronę samochodu za pomocą podnośnika i zdjąć koło. Zwykle, aby usunąć przyczepność, musisz użyć specjalnego ściągacza. Ale w tym przypadku można to zrobić bez ściągacza.
Bierzemy klucz nasadowy 15 i luzujemy śruby wspomagania kierownicy do podłużnicy. Odbywa się to od strony łuku skrzydła. Całkowicie odkręcamy 2 śruby, jedną zostawiamy na miejscu.
Teraz to, co zostało w wężach, należy spuścić. W tym celu zastępujemy wycięty pusty kanister lub inny pojemnik.
Gdy ciecz wypłynie z węża, konieczne jest zatkanie ich szmatami.
Teraz musisz odkręcić pozostałą jedną śrubę. Jedną ręką odkręcamy, drugą trzymamy urządzenie hydrach.
Ostrożnie powoli wyjmij pompę.
Najpierw sprawdzamy, czy obudowa jest zepsuta, czy nie ma korozji metalu. W procesie demontażu zwykle wyjaśnia się przyczynę awarii. Następnie demontujemy elementy pompy.
Pierścień zabezpieczający utrzymuje łożysko. Ten pierścień należy usunąć za pomocą ściągacza.
Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę. Pokrywę zdejmuje się śrubokrętem płaskim. Należy go ostrożnie wyjąć, aby łopatki nie wyleciały i obudowa pompy.
Tym, którzy za pierwszym razem nie pamiętają lokalizacji, radzimy wziąć czyste kartki formatu A4, ponumerować je i rozłożyć. W procesie demontażu części są układane na tych arkuszach w określonej kolejności. Należy również pamiętać, że ostrza z zaokrągloną częścią należy wtedy zamontować na zewnątrz.
Teraz musisz usunąć płytkę i znajdujące się pod nią części.
Następnie przejdź do usunięcia wału. Musi być starannie wybity, do tego można użyć mosiężnego młotka lub gumowego młotka, którego używają mistrzowie glazurnictwa.
Z wyjętego wału należy wcisnąć łożysko.
Jeśli problem tkwił w łożyskach, to znaczy może się zaklinować, kruszyć lub po prostu mocno obracać, to wciskamy nowe łożysko.
Oprócz łożyska konieczne jest sprawdzenie wszystkich szczegółów urządzenia i, jeśli to konieczne, ich wymiana.
Na tym etapie, gdy uszkodzone części są wymieniane, konieczne jest zmontowanie urządzenia wspomagania kierownicy.
W konstrukcji samochodu znajdują się bardzo ważne komponenty, urządzenia i części, ale są też mniej ważne. Oto najważniejsze węzły, które powinny być często monitorowane. Jeśli zostaną znalezione znaki, postaraj się jak najszybciej wyeliminować przyczynę.
Ten film przedstawia urządzenie i zasadę działania pompy wspomagania kierownicy Chevrolet Aveo
VIDEO
Jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy?
VIDEO
naprawy, informacje serwisowe, nowości motoryzacyjne, recenzje, diagnostyka, forum
Kto już spotkał się z awarią samochodu, wie na pewno, że naprawa w serwisach będzie trochę droższa. Dużo łatwiej niż kiedykolwiek, najważniejsze jest tanio - zrób to sam. naprawa pompy wspomagania. Możesz też przeprowadzić diagnostykę w celu zidentyfikowania nieprawidłowości w działaniu samej pompy.
Najtrudniejszy demontaż to uwolnienie pompy od odłączania węży zasilających z rurkami i spuszczania płynu hydraulicznego.Najpierw luzujemy pasek lub odczepiamy przekładnię zębatą, następnie odkręcamy ją od mocowania do bloku silnika.Wypłukujemy obudowę z gromadzenie się brudu.
Następnie demontujemy samą obudowę pompy.Bardzo dokładnie pamiętając ten moment, jak wszystko jest przymocowane (albo będzie problem podczas montażu), następnie dokładnie czyścimy wszystkie elementy składowe od wewnątrz z brudu.
4. Nierówna powierzchnia wnętrza cylindra (stojana).
Badamy wirnik, zwracając uwagę na rowki: ich krawędzie powinny być gładkie i ostre, bez wiórów i nacięć.
Następnie przyglądamy się wewnętrznej powierzchni roboczej stojana, często zdarza się, że to jego zużycie jest przyczyną problemów z pompą wspomagania kierownicy.
Wszystko, czego możemy potrzebować w nadchodzącej pracy, to to!
alkohol (najlepiej White Spirit, czyli rzadsza benzyna lub puszka płynu WD40);
papier ścierny (od P2000 do P1000);
szmatka lub miękki pędzel;
mały plik lub plik;
wiertarka elektryczna;
Czyszczenie wirnika sprowadza się do eliminacji nierówności i zadziorów rowków, a także do szlifowania powierzchni wirnika.
Lepiej pracować w rękawiczkach, bo krawędzie rotora są bardzo ostre, postaraj się, aby ruchy były płynne, a nawet gładsze szlifowanie.
Algorytm jest następujący:
Najpierw robimy zgrubne czyszczenie pilnikiem igłowym, następnie wygładzamy dużym papierem ściernym i przypominamy papierem ściernym.
Łatwiej jest przystosować wiertarkę elektryczną za pomocą wiertarki i papieru ściernego.Swoistą mini-szlifierkę uzyskasz owijając papierem ściernym wiertarkę o średnicy co najmniej 12 mm (wbrew obrotom wiertarki). samodzielnie wykonana jednostka, należy starać się równomiernie rozłożyć ładunek na całej powierzchni, nie gorliwie i nie zapominając o zmianie skóry z dużej na bardzo małą.
Po zakończeniu szlifowania przywrócimy pompę wspomagania do stanu pierwotnego, wykonując montaż w odwrotnej kolejności, warto najpierw sprawdzić, czy wałek wewnątrz samej pompy obraca się swobodnie.
Ostatnim akcentem będzie montaż pokrywy na miejscu, wraz z wstępnym założeniem nowej uszczelki.Podczas montażu pokrywę można łatwo dokręcić czterema śrubami, które najlepiej pociągnąć w poprzek, dzięki czemu uzyskuje się równomierne, precyzyjne dopasowanie płaszczyzna osłony do stojana.
Tutaj pompa jest teraz ponownie w stanie nowym, jednak minie jeszcze sporo czasu, zanim będziesz musiał powtórzyć tę procedurę!
Obejrzyj lekcję wideo na temat samodzielnej naprawy pompy wspomagania kierownicy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Obejrzyj samouczek wideo na temat działania układu wspomagania kierownicy.
Odkręć śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąp ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
