VIDEO
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy w VAZ 2110 zostało zainstalowane na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy.
Cena nowej pompy to ponad 3 tysiące rubli. Każda część może być naprawiona, pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem.
Wyjmujemy i demontujemy pompę wspomagania kierownicy (instrukcje). Następnie dokładnie oczyszczamy go z brudu i sprawdzamy wizualnie, aby ustalić przyczyny awarii. Jednym z nich może być stopień na wewnętrznej ścianie obudowy pompy. Stopień można usunąć za pomocą nasadki wiertarskiej.
Innym powodem awarii pompy wspomagania kierownicy może być zużyte łożysko w zamkniętej obudowie (450 rubli) lub stara uszczelka olejowa (50 rubli).
Nowe łożysko w obudowie pompy można zamontować na dwa sposoby:
Alternatywnie, przymocuj łożysko wewnątrz pompy za pomocą zagiętych krawędzi obudowy.
Jeśli pompa wspomagania kierownicy brzęczy po montażu, to nie przejmuj się, to zgrzytanie w częściach, po 300-500 km buczenie zniknie.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, zwłaszcza latem, kierownica XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak silnie, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz go do gazu, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżejsza). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp... (nie bierz pod uwagę zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (szczególnie dzięki stanowi szyny jest jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!
Ogólnie jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z gorącym olejem w XX.Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje " stara "pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba z niej spuścić całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), również na tylnej pokrywie zasilania kierownicy, trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w korpusie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od etui, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, dotykające ich części (korpus wspomagania i ściankę osłony), pod kątem nacięć czy rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyjmujemy całą wewnętrzną gospodarkę na „czyste” szmaty i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze porusza się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwsza składowa złej pracy napędu sterowniczy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, białego spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, pilnika trójkątnego, wiertła 12mm (lub więcej) oraz wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). Jak zjadamy skórę, zmieniamy ją, w końcu docieramy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany,
teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wspomaganie kierownicy to ważny szczegół, który ułatwia prowadzenie samochodu w większości sytuacji awaryjnych.Jego zastosowanie pozwala nie tylko czerpać więcej przyjemności z jazdy, ale także znacząco zwiększa ogólne bezpieczeństwo na drogach. Wynika to z faktu, że za pomocą wspomagania kierownicy skomplikowane manewry są znacznie łatwiejsze dla kierowcy.
Jednak z czasem ta część staje się bezużyteczna. Szczególnie duże zużycie obserwuje się przy niebezpiecznym stylu jazdy. Ostre zakręty znacznie skracają żywotność wspomagania kierownicy i wymagają naprawy.
Wspomaganie kierownicy to urządzenie będące częścią kolumny kierownicy. Zwiększa siłę wywieraną przez kręcenie kierownicą na kołach. Obecność wspomagania kierownicy poprawia komfort jazdy. Dodatkowo zwiększa się zwrotność i stabilność pojazdu na drodze.
Konstrukcja wspomagania kierownicy oparta jest na pompie. Wymaga to dużego stresu podczas jazdy. Nic dziwnego, że to właśnie ta część najczęściej wymaga naprawy i dotyczy również węży wysokociśnieniowych.
Pompa napędzana jest wałem korbowym. Wyciąga olej ze zbiornika i podaje go do dystrybutora. Ostatnia część odpowiada za monitorowanie siły wywieranej na kierownicę i obrót koła. Jako popychacz zastosowano drążek skrętny, który jest montowany w wycięciu wału kierownicy. To główne elementy układu wspomagania kierownicy, które również często wymagają naprawy.
VIDEO
Gdy tylko kierownica się obraca, koła stawiają opór. Tutaj do gry wchodzi drążek skrętny, im bardziej kierownica jest skręcona, tym bardziej się skręca. W rezultacie kanały dozujące otwierają się i olej dostaje się do środka, uruchamiając mechanizm.
Przed przystąpieniem do naprawy wspomagania kierownicy trochę historii nie zaszkodzi. Pomoże Ci to zrozumieć, jaką rolę odgrywa ta część w ogólnej koncepcji samochodu i z której strony najlepiej podejść do naprawy.
Po pierwsze, gdy tylko pojawiły się samochody, nie było wspomagania kierownicy. Co więcej, w tamtych czasach naprawa w większości przypadków ograniczała się do usuwania awarii silnika. W rzeczywistości wspomaganie kierownicy to luksus, który pozwala prowadzić samochód z dużym komfortem. Nic dziwnego, że do tej pory wiele firm oszczędza na tym urządzeniu. Na przykład samochody krajowe i chińskie.
Na początku ubiegłego wieku brak potrzeby wspomagania kierownicy, a tym samym jego naprawy, został wyjaśniony wyjątkowo niskimi prędkościami, jakie mogły rozwinąć się ówczesne pojazdy. Jeśli samochód jedzie z prędkością 20 kilometrów na godzinę, zwiększenie zwrotności nie ma większego sensu.
Pod koniec lat 30. wszystko zmieniło się diametralnie. Rewolucja zaczęła się od ciężarówek, to na nich zainstalowano pierwsze dopalacze pneumatyczne. Pierwszym samochodem, który otrzymał wspomaganie kierownicy, był standardowy Chrysler Crown Imperial.
Kolejnym etapem ewolucji systemów optymalizacji sterowania kierownicą jest wspomaganie elektryczne. W przeciwieństwie do wspomagania kierownicy nie zależy od zmian temperatury. Ale często potrzebuje naprawy, poza tym zawodowi kierowcy zauważają pewną sztuczność wrażeń za kierownicą.
Ostateczny wynik zależy od tego, jak dobrze przygotujesz się do naprawy wspomagania kierownicy. Proces przygotowania składa się z następujących etapów:
Przed rozpoczęciem naprawy ze wspomagania kierownicy usuwany jest brud. Konieczne jest całkowite oczyszczenie wszystkich wnęk urządzenia. Ma to na celu zapobieganie przedostawaniu się cząstek brudu do środka podczas odłączania węży.
W drugim etapie płyn jest wypompowywany ze zbiornika pompy wspomagania kierownicy.
Śruby sprzęgła wału kierownicy są odkręcone. Aby to zrobić, użyj sześciokąta o 6. Pre-roll zmienia położenie części względem wału wspomagania kierownicy.
Przed naprawą konieczne jest również zsunięcie elastycznego łącznika z wielowypustów. Aby to zrobić, potrzebujesz wierzchowca.
Drążki kierownicze odczepią się od dwójnogu.
Maszyna jest podnoszona na podnośniku i zdejmowany lewy przedni błotnik.
Za pomocą klucza nasadowego 15 poluzuj mocowania kół od strony łuku. Jedna śruba mocująca wspomaganie kierownicy do dźwigara została usunięta, a dwie pozostały.
Pod złączkami przewodu wspomagania kierownicy należy umieścić pojemnik. Płyn do niego spłynie.
Odłącz złączki jeden po drugim.
Węże i złączki muszą być uszczelnione. W tym celu stosuje się specjalne wtyczki. W ostateczności możesz wziąć zwykłą szmatkę.
Teraz przyszła kolej na demontaż wspomagania kierownicy i jego naprawę. Aby to zrobić, odkręć ostatnią śrubę, trzymając wspomaganie kierownicy od dołu. Uważaj, skrzynia biegów może wypaść.
Jest to ogólny algorytm prac przygotowawczych do naprawy. Dla różnych samochodów jest inaczej. Dlatego przed demontażem zapoznaj się z instrukcją, aby wyjaśnić wszystkie niuanse techniczne. Pomoże to uniknąć uszkodzenia konstrukcji podczas naprawy wspomagania kierownicy.
Proces naprawy wspomagania kierownicy w dużej mierze zależy od modelu Twojego samochodu. Ogólny algorytm zostanie przedstawiony poniżej. Należy pamiętać, że nie wszystkie modele mają całkowicie zdemontowane skrzynie biegów.
Aby lepiej zrozumieć technologię naprawy wspomagania kierownicy, podzielimy ją na kilka etapów:
Aby zdemontować wspomaganie kierownicy, potrzebujesz mocnego sześciokąta 6. Nie zapomnij o wcześniejszym przygotowaniu tacy. ATP się z nim połączy.
Wyjmij wtyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro. W takim przypadku musisz obrócić dwójnóg, aby płyn został spuszczony.
Wyjmij wałek dwójnogu, odkręć śruby. Zwykle są dodatkowo mocowane specjalnym mastyksem, więc trzeba się wysilić.
Zdejmij przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej. Następnie wkręć go w skrzynię biegów. Na koniec wypychany jest wałek wraz z pokrywą i dwójnogiem.
Sprawdź stan dwójnogu. Jeśli nie ma luzów, mankiet nie musi być zmieniany. Po prostu zostaw to tak, jak jest.
Odkręć korek zaworu zwrotnego i wyjmij sprężynę. Sam zawór jest wstrząśnięty.
Odkręć śruby pokrywy i lekko wypchnij pokrywę z obudowy. Można to zrobić ostrożnie, obracając wał.
Wyciągnij wałek wraz z pokrywą. Aby to zrobić, musisz coś podważyć w szczelinie.
Odkręć nakrętkę kulową wspomagania kierownicy. Zrób to samo z wałem.
Zbierz wszystkie kulki.
Poluzuj przeciwnakrętkę i wyrzuć łożysko.
Ponadto nakrętka i łożysko są usuwane z obudowy tłoka.
Usunięta nakrętka jest demontowana. W tym celu śruby blokujące są wygięte, a same odkręcane. Orteza jest usuwana. Zrób to samo dla obu części kanału kulowego.
Po wykonaniu wszystkich poprzednich prac możesz zacząć szukać awarii układu wspomagania kierownicy i bezpośredniej naprawy. Jeśli występuje luz we wspomaganiu kierownicy, jego przyczyną jest najprawdopodobniej szczelina między wałem a parą nakrętek kulowych. Musisz również sprawdzić zespół łożysk między nimi. Zwykle przyczyna luzu leży w jednym z tych miejsc.
Dostosuj luzy do poziomu wymaganego do wyeliminowania luzów. W większości przypadków wystarczy to do zakończenia naprawy wspomagania kierownicy.
Ostrzeżenie! Luz pojawia się z powodu osłabienia połączeń gwintowanych utrzymujących zespoły. Dlatego staraj się jeździć po dobrej nawierzchni asfaltowej.
Gdy w zespole pokrywy wału pojawi się luz, poluzuj przeciwnakrętkę, a następnie dokręć do wymaganego poziomu. Najważniejsze, żeby nie przesadzać! Nie wkładaj w to zbyt wiele wysiłku. Mogłoby to uszkodzić konstrukcję.
Po zakończeniu naprawy skrzyni biegów pozostaje do ponownego złożenia. Również we wspomaganiu pompa często ulega awarii, a węże stają się bezużyteczne. Przeczytaj więcej o ich naprawie poniżej.
Jej sercem jest pompa wspomagania kierownicy. Pompuje płyn, co ułatwia obsługę. Konstrukcja obejmuje uszczelki, łożyska, kulki, uszczelnienia olejowe i inne elementy. Z czasem stają się bezużyteczne i wtedy trzeba dokonywać napraw.
Najpoważniejsze awarie dotyczą tłoków. Mogą nie działać prawidłowo z powodu przedostawania się powietrza do układu wspomagania kierownicy. Prowadzi to do nieprawidłowego działania. Pompowanie pomoże wyeliminować tę wadę.
Aby naprawić wspomaganie kierownicy, możesz kupić stare wspomaganie kierownicy z tego samego modelu samochodu i korzystać z jego części. W niektórych przypadkach jest to jedyny sposób na naprawienie urządzenia.
VIDEO
Aby nie pomylić się podczas ponownego montażu, lepiej umieścić każdą część na osobnym arkuszu papieru A4. Pomoże to szybko zakończyć naprawę wspomagania kierownicy bez zamieszania i utraty części. Proces naprawy składa się z następujących etapów:
Pompa wspomagania kierownicy jest myta, a następnie zdejmowane koło pasowe. Jest przymocowany trzema śrubami.
Dwie połówki pompy są połączone ze sobą czterema śrubami. Są odkręcone. Pompa jest zdemontowana na dwie części.
Następnie musisz przeprowadzić oględziny. Zwróć szczególną uwagę na gumki. Wszystkie zużyte elementy są wymieniane.
Usuń płytkę podobną do grzyba.
Zdejmij pierścień ustalający i wirnik. Upewnij się, że talerze nie wypadną.
Wyjmij wał pompy i wyjmij uszczelkę olejową.
Opłucz części.
Przed montażem uszczelka olejowa i gumki są smarowane płynem do wspomagania kierownicy. Zmontuj i ponownie połącz wszystkie połączenia.
Na ostatnim etapie naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami wlej nowy płyn do zbiornika. W takim przypadku należy obrócić uchwyt pompy za koło pasowe bez paska. Pomoże to napełnić system i zapobiegnie przedostawaniu się powietrza.
Węże to naczynia krwionośne układu wspomagania kierownicy. Odpowiadają za obieg oleju w układzie. Jeśli podczas demontażu wspomagania kierownicy zauważysz silne zużycie węży, wymagają one naprawy, a raczej wymiany.
W procesie naprawy przewodów wspomagania kierownicy nie używaj starych elementów, lepiej kupić nowe. Podczas dokowania upewnij się, że nie ma wolnych przestrzeni.
Każdy właściciel samochodu może naprawić wspomaganie kierownicy. Jest to jednak operacja złożona i wymagająca najwyższej uwagi. Konieczne jest również ścisłe przestrzeganie instrukcji i uwzględnienie cech konstrukcyjnych każdego pojazdu. Wtedy naprawa odbędzie się szybko i bez żadnych trudności.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Aby uniknąć przedwczesnej naprawy wspomagania kierownicy, należy okresowo sprawdzać poziom płynu w układzie i nie trzymać kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund. Nie zaszkodzi również monitorować stan pylników ochronnych drążka kierowniczego.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
