VIDEO
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy w VAZ 2110 zostało zainstalowane na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy.
Cena nowej pompy to ponad 3 tysiące rubli. Każdą część można naprawić, a pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem.
Wyjmujemy i demontujemy pompę wspomagania kierownicy (instrukcja). Następnie dokładnie oczyszczamy go z brudu i sprawdzamy wizualnie, aby ustalić przyczyny awarii. Jednym z nich może być zabudowa na wewnętrznej ścianie obudowy pompy w postaci stopnia. Możesz usunąć stopień za pomocą dyszy na wiertarce.
Inną przyczyną awarii pompy wspomagania kierownicy może być zużyte łożysko w zamkniętej obudowie (450r.) lub stara uszczelka olejowa (50r.).
A nowe łożysko w obudowie pompy można naprawić na dwa sposoby:
Alternatywnie, zamocuj łożysko wewnątrz pompy za pomocą wygiętych krawędzi obudowy.
Jeśli pompa wspomagania kierownicy brzęczy po montażu, to nie przejmuj się, to szlifowanie części, po 300-500 km szum zniknie.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego.Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co było gdzie i jak stało (większą uwagę należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania kierownicy i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna ze stron końcowych każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Będziemy potrzebować szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik został osiągnięty
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wspomaganie kierownicy to ważny szczegół, który ułatwia prowadzenie samochodu w większości sytuacji awaryjnych.Jego zastosowanie pozwala nie tylko czerpać większą przyjemność z jazdy, ale także znacząco zwiększa ogólne bezpieczeństwo na drogach. Wszystko dzięki temu, że przy pomocy wspomagania kierownicy znacznie łatwiej pokierować skomplikowanymi manewrami.
Jednak z czasem ta część staje się bezużyteczna. Szczególnie duże zużycie obserwuje się przy niebezpiecznym stylu jazdy. Ostre zakręty znacznie skracają żywotność wspomagania kierownicy i wymagają naprawy.
Wspomaganie kierownicy to urządzenie będące częścią kolumny kierownicy. Zwiększa siłę kierownicy na kołach. Obecność GUR zwiększa komfort jazdy. Dodatkowo zwiększa się zwrotność i stabilność pojazdu na drodze.
Sercem układu wspomagania kierownicy jest pompa. Podczas jazdy zajmuje dużo pracy. Nic dziwnego, że to właśnie ta część najczęściej wymaga naprawy, podobnie jak węże wysokociśnieniowe.
Pompa napędzana jest wałem korbowym. Pobiera olej ze zbiornika i podaje go do dystrybutora. Ostatni szczegół odpowiada za monitorowanie siły wywieranej na kierownicę i skręcanie kół. Jako popychacz zastosowano drążek skrętny, który jest montowany w sekcji wału kierownicy. To główne elementy układu wspomagania kierownicy, które również często wymagają naprawy.
VIDEO
Gdy tylko kierownica się obraca, koła stawiają opór. Tutaj do gry wchodzi drążek skrętny, im bardziej kierownica jest skręcona, tym bardziej się skręca. W efekcie otwierają się kanały dozujące, a olej dostaje się do środka, uruchamiając mechanizm.
Zanim zaczniesz naprawiać wspomaganie kierownicy, odrobina historii nie zaszkodzi. Pomoże Ci to zrozumieć, jaką rolę odgrywa ta część w ogólnej koncepcji samochodu i z której strony najlepiej podejść do naprawy.
Warto zacząć od tego, że jak tylko pojawiły się samochody, nie było GUR-ów. Co więcej, w tamtych czasach naprawy w większości przypadków sprowadzały się do naprawy awarii silnika. W rzeczywistości wspomaganie kierownicy to luksus, który pozwala prowadzić samochód z dużym komfortem. Nic dziwnego, że do tej pory wiele firm oszczędza na tym urządzeniu. Na przykład samochody krajowe i chińskie.
Na początku ubiegłego wieku brak potrzeby wspomagania kierownicy, a tym samym jego naprawy, tłumaczono wyjątkowo niskimi prędkościami, jakie mogły rozwijać pojazdy tamtych czasów. Jeśli samochód jedzie z prędkością 20 kilometrów na godzinę, zwiększona zwrotność nie ma większego sensu.
Pod koniec lat 30. wszystko zmieniło się dramatycznie. Rewolucja zaczęła się od ciężarówek, to na nich zainstalowano pierwsze wzmacniacze pneumatyczne. Pierwszym samochodem, który otrzymał wspomaganie kierownicy, był standardowy Chrysler Crown Imperial.
Kolejnym etapem ewolucji systemów optymalizacji sterowania kierownicą jest elektryczne wspomaganie kierownicy. W przeciwieństwie do GUR nie zależy od zmian temperatury. Ale często potrzebuje naprawy, poza tym zawodowi kierowcy zauważają pewną sztuczność wrażeń za kierownicą.
Ostateczny wynik zależy od tego, jak prawidłowo przygotujesz się do naprawy wspomagania kierownicy. Proces przygotowania składa się z następujących kroków:
Przed rozpoczęciem naprawy ze wspomagania kierownicy usuwany jest brud. Konieczne jest całkowite oczyszczenie wszystkich wnęk urządzenia. Jest to konieczne, aby po odłączeniu węży nie dostały się do środka drobinki brudu.
W drugim etapie ze zbiornika pompy wspomagania wypompowywana jest ciecz.
Śruby sprzęgła wału kierownicy są odkręcone. W tym celu stosuje się sześcioboczny sześciokąt.Pozycja części względem wału wspomagania kierownicy jest wstępnie zwinięta.
Przed naprawą konieczne jest również odsunięcie elastycznego sprzęgu z wielowypustów. Aby to zrobić, potrzebujesz wierzchowca.
Cięgna odłączą się od dwójnogu.
Auto podnosi się na podnośniku i zdejmuje lewy przedni błotnik.
Za pomocą klucza nasadowego 15 elementy mocujące koła są poluzowane z boku łuku. Jedna śruba mocująca wspomaganie kierownicy do podłużnicy została usunięta, a dwie pozostały.
Pod złączkami węży wspomagania kierownicy należy umieścić pojemnik. Wpłynie do niego ciecz.
Odłącz złączki jeden po drugim.
Węże i złączki muszą być uszczelnione. W tym celu stosuje się specjalne wtyczki. W skrajnych przypadkach możesz wziąć zwykłą szmatkę.
Teraz kolej na demontaż wspomagania kierownicy i jego naprawę. Aby to zrobić, odkręć ostatnią śrubę, przytrzymując hydrauliczny wzmacniacz od dołu. Uważaj, skrzynia biegów może wypaść.
Jest to ogólny algorytm prac przygotowawczych do naprawy. Dla różnych samochodów jest inaczej. Dlatego przed demontażem zapoznaj się z instrukcją, aby wyjaśnić wszystkie niuanse techniczne. Pomoże to uniknąć uszkodzenia konstrukcji podczas naprawy wspomagania kierownicy.
Proces naprawy wspomagania kierownicy w dużej mierze zależy od modelu Twojego samochodu. Ogólny algorytm zostanie opisany poniżej. Należy pamiętać, że nie wszystkie modele skrzyń biegów są całkowicie zdemontowane.
Aby lepiej zrozumieć technologię naprawy wspomagania kierownicy, dzielimy ją na kilka etapów:
Aby zdemontować wspomaganie kierownicy, potrzebujesz mocnego sześciokąta na 6. Nie zapomnij przygotować wcześniej tacy. ATP się z nim połączy.
Wyjmij wtyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro. W takim przypadku musisz obrócić dwójnóg, aby płyn spłynął w dół.
Wyjmij wałek dwójnogu, odkręć śruby. Zwykle są dodatkowo mocowane specjalnym mastyksem, więc trzeba się wysilić.
Zdejmij przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej. Następnie wkręć go w skrzynię biegów. Na koniec wypychany jest wałek wraz z pokrywą i dwójnogiem.
Sprawdź stan dwójnogu. Jeśli nie ma luzu, mankietu nie można zmienić. Po prostu zostaw wszystko tak, jak jest.
Odkręć korek zaworu zwrotnego i wyjmij sprężynę. Sam zawór jest wstrząśnięty.
Odkręć śruby pokrywy i delikatnie wypchnij pokrywę z obudowy. Można to zrobić delikatnie, obracając wał.
Wyciągnij wałek wraz z pokrywą. Aby to zrobić, musisz coś podważyć.
Poluzuj nakrętkę kulową wspomagania kierownicy. Zrób to samo z wałem.
Zbierz wszystkie kulki.
Poluzuj przeciwnakrętkę i wyrzuć łożysko.
Następnie nakrętka i łożysko są usuwane z obudowy tłoka.
Wyciągnięta nakrętka jest demontowana. Aby to zrobić, blokowanie śrub jest zgięte, a one same są odkręcane. Wspornik jest usunięty. To samo należy zrobić z obiema częściami prowadnicy kulek.
Po wykonaniu wszystkich poprzednich prac możesz zacząć szukać awarii wspomagania kierownicy i bezpośredniej naprawy. Jeśli w hydraulicznym wzmacniaczu występuje luz, jego przyczyną jest najprawdopodobniej szczelina między wałem a parą nakrętek kulowych. Musisz również sprawdzić zespół łożysk między nimi. Zwykle przyczyna luzu leży w jednym z tych miejsc.
Dostosuj odstępy do odpowiedniego poziomu, aby wyeliminować luz. W większości przypadków wystarczy to do zakończenia naprawy wspomagania kierownicy.
Ostrzeżenie! Luz pojawia się z powodu poluzowania połączeń gwintowanych utrzymujących węzły. Dlatego staraj się jeździć po dobrej nawierzchni asfaltowej.
Gdy w zespole pokrywy wału pojawi się luz, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, a następnie dokręć ją do wymaganego poziomu. Najważniejsze, żeby nie przesadzać! Nie wkładaj zbyt wiele wysiłku. Może to spowodować uszkodzenie konstrukcji.
Po zakończeniu naprawy skrzyni biegów pozostaje do ponownego złożenia. Również w GUR pompa często zawodzi, a węże stają się bezużyteczne. Przeczytaj więcej o ich naprawie poniżej.
Pump GUR — to jego serce. Pompuje płyn, co ułatwia kontrolę. Konstrukcja obejmuje uszczelki, łożyska, kulki, uszczelnienia i inne elementy. Z czasem stają się bezużyteczne i wtedy trzeba dokonywać napraw.
Najpoważniejsze uszkodzenia dotyczą tłoków. Mogą nie działać prawidłowo z powodu przedostawania się powietrza do układu wspomagania kierownicy. Powoduje to nieprawidłowe działanie. Pompowanie pomoże wyeliminować tę wadę.
Aby naprawić wspomaganie kierownicy, możesz kupić stary hydrauliczny wzmacniacz z tego samego modelu samochodu i użyć jego części. W niektórych przypadkach jest to jedyny sposób na naprawienie urządzenia.
VIDEO
Aby nie pomylić się podczas ponownego montażu, lepiej umieścić każdą część na osobnym arkuszu papieru A4. Pomoże to szybko zakończyć naprawę wspomagania kierownicy bez zamieszania i utraty części. Proces naprawy składa się z następujących kroków:
Pompa wspomagania kierownicy jest myta, a następnie zdejmowane jest koło pasowe.Jest przymocowany trzema śrubami.
Dwie połówki pompy są połączone ze sobą czterema śrubami. Odkręcają. Pompa podzielona jest na dwie części.
Następnie musisz przeprowadzić oględziny. Zwróć szczególną uwagę na gumki. Wszystkie zużyte części są wymieniane.
Zdemontuj płytkę przypominającą grzyba.
Zdejmij pierścień ustalający i wirnik. Upewnij się, że talerze nie wypadną.
Zdobądź wał pompy i wyjmij epiplon.
Opłucz szczegóły.
Przed montażem uszczelka olejowa i gumki są smarowane płynem hydraulicznym. Zmontuj i ponownie podłącz wszystkie złączki.
Na ostatnim etapie naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami wlej nowy płyn do zbiornika. W takim przypadku należy obrócić uchwyt pompy za koło pasowe bez paska. Pomoże to napełnić system i zatrzymać powietrze.
Węże są naczyniami krwionośnymi GUR. Odpowiadają za obieg oleju w układzie. Jeśli podczas demontażu wspomagania kierownicy zauważysz silne pogorszenie węży, wymagają one naprawy, a raczej wymiany.
W procesie naprawy przewodów wspomagania kierownicy nie używaj starych komponentów, lepiej kupić nowe. Podczas dokowania upewnij się, że nie ma już wolnych przestrzeni.
Każdy właściciel samochodu może naprawić wspomaganie kierownicy. Jest to jednak operacja złożona i wymagająca najwyższej uwagi. Konieczne jest również ścisłe przestrzeganie instrukcji i uwzględnienie cech konstrukcyjnych każdego samochodu. Wtedy naprawa odbędzie się szybko i bez żadnych trudności.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Aby uniknąć przedwczesnej naprawy wspomagania kierownicy, należy okresowo sprawdzać poziom płynu w układzie i nie trzymać kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund. Nie zaszkodzi również monitorowanie stanu pylników ochronnych drążków kierowniczych.
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
