Naprawa pompy gur zrób to sam uaz hunter

W szczegółach: naprawa pompy gur zrób to sam łowca UAZ od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Proszę o pomoc drogich uczestników Forum. W UAZ 31519 (silnik 100 l / s, gaźnik) pompa wspomagania kierownicy jest zablokowana. Naprawa, jak rozumiem, nie podlega. Nowy w sklepie Uazovsky kosztuje 12 tysięcy rubli, w Internecie - od 9 tysięcy rubli. (plus koszty wysyłki - łącznie - 10). Nie ma ochoty, a zwłaszcza pieniędzy, aby zainstalować natywną pompę, bo jeśli fabryczną przeszło tylko 50 tysięcy, to jak długo trwa podwójna? Może ktoś włożył tę część z innego auta, może z używanego japońskiego lub europejskiego? Wielka prośba o podzielenie się swoimi doświadczeniami.

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 14:21, #1

Tak ty. zacięty

i dlaczego mi nie powiesz? CZEMU?

Czy wiesz, jak prosta jest pompa wspomagania kierownicy w UAZ? nie ma tam nic do zaklinowania, chyba że mu „pomogono”

nie ma wielu powodów, dla których może się zacinać.

1. bez walcowania oleju lub z niskim poziomem oleju

2. nie wiadomo co było napełnione lub filtr nie był wymieniony lub jego brak

3. nieprawidłowa obsługa, spowodowana brakiem znajomości zasad obsługi układu kierowniczego wyposażonego w hydrofor.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

4. ze względu na bardzo duży przebieg.

Punkt 4 znika, Twój przebieg jest tani.

na początek powiedz nam, jaką masz pompę gur, ponieważ odrzuciłeś bardzo straszną cenę, w tej cenie możesz kupić pompę od importowanego producenta do UAZ, na przykład pompę ZF - german.

spójrz tutaj: i to nie jest najtańszy sklep internetowy.

Jeśli masz pompę SHNKF gur, możesz ją zabić tylko z własnej winy.

tylko jeśli kupisz starą pompę z używanego samochodu zagranicznego - i była obsługiwana w ten sam sposób. wtedy historia się powtórzy, a ty też uderzysz w kierownicę.

Dzięki za wskazówkę sklepu. nigdy wcześniej nie znalazłem czegoś takiego. Nie wiem, dlaczego awaria pompy. Mój tata używa UAZ. Nie wiem jaką mam pompę. Czy możesz powiedzieć po zdjęciu:

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 15:13, #3

Nie wiem jaką mam pompę. Czy możesz powiedzieć po zdjęciu:

powinien mieć etykietę. Nie wiem co to jest, jest kilku producentów.

Evgen22, 1 maja 2017, 15:13, #3

Nie wiem, dlaczego awaria pompy. Mój tata używa UAZ.

Daj tacie drinka pod pijaną ławeczką chyba powie

na tabliczce znamionowej są osobne numery 818 potem 02 potem 29 i jeszcze jakieś 6 papy, do diabła wiadomo co

Myślę że on jest. Tylko dla 421 silników. Vadim, dzięki! Myślę, że lepiej kupić rodzimą niż z jakiegoś starego Kruzaka

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 15:59, #7

Myślę że on jest. Tylko dla 421 silników. Vadim, dzięki! Myślę, że lepiej kupić rodzimą niż z jakiegoś starego Kruzaka

Tak, zwłaszcza cena nie jest aż tak gryząca.

a dostawa tych śmieci - jeśli linie biznesowe lub paczki - tak, 400 rubli, no 600, jeśli daleko. Tylko nie rosyjską pocztą - to biuro nie chce pracować.

Tylko istnieje możliwość, że wspornik może być trochę inny lub gwinty w pompie mają inny rozmiar.

Pompę kupiłem dla siebie (do ZMZ-409) - więc jeden gwint w pompie okazał się mieć mniejszą średnicę (to też zależy od lat produkcji).

vadim20, 1 maja 2017, 16:39, #8

Tak, zwłaszcza cena nie jest aż tak gryząca.

Taką pompę mamy w Barnauł za 12500.

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Ewgen22, 1 maja 2017, 17:03, #9

Taką pompę mamy w Barnauł za 12500.

Możesz także wyszukiwać, istnieje wiele sklepów internetowych.

Posty: 3236
BMW X5 4,4

Dlaczego jego bloczek jest tak nierówny? to zdecydowanie nie jest pompa ZF, tylko nasza może zrobić taką niezdarną. A co oznacza zacięcie? może wąż wysokociśnieniowy łuszczy się w środku lub jest zatkany?

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Alekzander99, 1 maja 2017, 22:14, #11

Dlaczego jego bloczek jest tak nierówny? to zdecydowanie nie jest pompa ZF, tylko nasza może zrobić taką niezdarną.

to nie jest sf

cóż, z jednej strony to nie ma znaczenia, nasze idą nie mniej, dopóki sam go nie zabijesz.

Koło pasowe nie jest równe - raczej konsekwencje demontażu najprawdopodobniej nie zostały całkowicie zdemontowane. Krążek jest osadzony na gwincie i jest skręcony zgodnie z kierunkiem obrotu. Po prostu nie możesz tego tak rozszyfrować, potrzebujesz albo starego wirnika, albo imitacji wirnika, żeby było się o co trzymać i klucz do koła pasowego, ale niewiele osób o tym wie.

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Alekzander99, 1 maja 2017, 22:14, #11

zacięty i wszystko! koło pasowe blokuje się, pasek gwiżdże i pali się i nie może się obracać. Jeśli wąż jest czymś zatkany, zawór zadziała i nie uszkodzi od razu pompy.

Projekt jest prosty do przerażenia.

cyfry 1 i 2 są jego częściami roboczymi, są włożone do obudowy - nie ma tam nic więcej. Numer 3 - konsekwencje pracy bez oleju lub z niskim poziomem, zdarza się również, że wirnik toczy się z góry lub z dołu z brudu i toczy metal po metalu i wstaje z kołkiem.

Dopóki jest olej i filtr jest zainstalowany, a olej z filtrem jest wymieniany na czas, będzie działał i działał.

Jest jeszcze jeden powód, dla którego umierają - jeśli gdzieś w trudnych warunkach kierownica jest w ruchu. wywinięcie i przez długi czas, a zawór resetujący ciągle gwiżdże, olej w tym momencie nagrzewa się od obciążenia - po prostu bardzo się nagrzewa i traci właściwości smarne i. kerdyka

może być również nieprawidłowo zmontowany i jest zaciśnięty wewnątrz i ponownie.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:

potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.

Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.

Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.

Wycisnąć łożysko z wału pompy.

Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.

Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy:

Bardzo przydatny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górę.
Dziękuję za artykuł!Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.Uwaga! Sprawdzona metoda!
Za pomocą zmodyfikowanego ściągacza do pompy VAZ 01-07 (kosztuje grosz) i dwóch śrub M8 o długości 65 mm. Trzy rzeczy, o których należy pamiętać
1. otwory w piaście kierownicy nie są wiercone pod kątem 180 stopni
2. szlifierka odciąć zworkę między otworem a końcem ściągacza
3. fałszywe kierownice nie mają dziur technologicznych w piaście i ta metoda nie pomoże
Uwagi:
1. W sprzedaży dostępne są ściągacze do pomp o różnej grubości - poprawny >= 10mm.
2. Przed podniesieniem szlifierki należy przymierzyć ściągacz na kierownicy i nakreślić kierunek przyszłych cięć. Bułgar będzie musiał poważnie pracować.
3. Wkręć śruby (te, które są M8) w otwory w kierownicy i koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Należy docisnąć śrubą (M10) dołączoną do zestawu ściągacza.
Zdjęcie zmodyfikowanego ściągacza, zespół ściągacza. Nakrętki o dużej średnicy działają jak podkładki niegniotące się. Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy.Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałekW nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakładane na drążek kierowniczy i owijane w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A kolega chciał pomóc zdemontować nową kierownicę w aucie zero - więc odkręcił głowę na jednej śrubie - potem kij męczył się przez godzinę wykręcając - więc zdecyduj.Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
w górę Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni. Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesunąć zaślepki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane o 2,5 obrotu.
w górę Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconym gearboxie wbił się w skrajne pozycje. Bardzo irytujące, zwłaszcza na drodze.
w górę Tak się złożyło, że na moim „bochenku” przy 91 tysiącach zasób przekładni kierowniczej całkowicie się skończył. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc – postanowiłem zmienić to urządzenie. Przeczytałem podkład, kupiłem nową skrzynię biegów. aw sobotę wraz z koleżanką zaczęli majstrować. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota kowalskiego oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca zdecydował o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów jakoś dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć ramię sterujące. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć osłonę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a drążek kierowniczy i uderzyć 10-kilogramowym młotem kowalskim na oś drążka kierowniczego, żeby te części rozdzielić. Resztki starej skrzyni biegów wyrzucono, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wsypano do nowej i wszystko odłożono na miejsce.
w górę UAZ nie produkuje pojazdów wyposażonych w mosty wojskowe + wspomaganie kierownicy (z wyjątkiem Barów). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt skrętu kół (lub wspomaganie kierownicy jest zawodne.) Na autostradzie, z odpowiednim zjazdem - pochylenie, wspomaganie kierownicy nie jest potrzebne (na obwodnicy Moskwy trzymam kierownicę ręką za igłę do robienia na drutach do "ważenia" - i nie jestem jednym z silni panowie), na wybojach staram się nie kręcić mocno kierownicą bez potrzeby (albo napotykam jakieś specjalne wyboje ?) [Kommodore]Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
1. Samochód ma doskonałą zwrotność - ponieważ wojsko ma większy kąt skrętu kół, lekka kierownica podczas parkowania pozwala na kręcenie się dosłownie na miejscu. Spróbuj wykonać tę samą operację bez GUR.
2. Na torze samochód słabiej reaguje na wyboje, łatwiej utrzymać go na linii prostej i jest zero, choć nie to samo co na autach zagranicznych.
3. Off-road jest łatwiejszy niż przykład - po wybojach i koleinach!
w górę Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów z krótkim rozstawem osi. Do tej pory jeździłem na „kozie” i nie zauważyłem żadnych odchyleń. Same ręce już automatycznie, niepostrzeżenie dla mnie, korygowały ruch samochodu. Ale gdy tylko jechałem samochodem z długim rozstawem osi, byłem przerażony, gdy usiadłem we własnej „kozie”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.Problem można rozwiązać, ale tylko kompleksowo. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale nadal nie będzie idealny, to nie jest VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to jeszcze nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo źle zrobione. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/zmienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. nie wyrażonych przez poprzednich mówców: są Gura z, że tak powiem, „drobną” wadą - działanie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, prowadzi to do „przesterowanie”.
w górę W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji tańszy sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład Vadik ma jeden z nich na „Czarnej Mątwie”, po dwóch z naszych, którzy zginęli przedwcześnie.Zrobiłem nadwozie W-123 z Merce na moim UAZ. Skrzynia została zamontowana bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie. Zestawiamy razem z kolumną kierownicy i wszystkimi włącznikami i stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!Wspólny produkt firmy Avtodetal-Service OJSC (Uljanowsk) i ZF Lenksysteme (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej ze wspomaganiem (31608-3400500) (dalej „Mechanizm”) do samochodów UAZ marki: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i ładunek UAZ 2360-Pickup.Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompę wysokociśnieniową, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem wraz z zespołem szynowym, węże wlotowe i wylotowe iglicy, zbiornik oleju, zacisk mocujący zbiornik , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , mocowanie.Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
1. Wysiłek na kierownicy: w lewo 2,0 kgf; w prawo 2,6 kg;
2. Prędkość samopowrotu kierownicy: 246 st./s;
3. Prędkość repozycjonowania: 76,1 km/h;
4. Prędkość na zakrętach R 35m: 69,5km/h;
5. Przełożenie układu kierowniczego: 17,23.
Sprzedaż kompletnego zestawu przekładni kierowniczej z hydraulicznym wspomaganiem prowadzi firma Tekhresurs LLC.
w górę Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
w górę Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ osłonek kulek z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
w górę Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.Według plotek Sterlitamak jest lepszy niż Borisov, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Różnica zewnętrzna - dla węży Sterlitamak idą z góry jeden po drugim, dla Borisova - jeden z góry, jeden z boku.Według mistrzów Uljanowsk GUR Borysowa jest bardziej niezawodny. Moim zdaniem również GUR różnią się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).Wspomaganie kierownicy Borisov jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamaksky jest znacznie bardziej pouczający.Zakład nie produkuje wagonów doczepianych ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody z układem wagonów, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (a nawet bez wspomagania kierownicy) w ogóle tego nie robią. U mnie wyszło zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że hydrauliczne wzmacniacze nie są nakładane na bochenek. Ale nie miałem siły walczyć z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiłem przymocować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, że te hydrauliczne wspomagacze są produkowane tutaj, na Białorusi, we wspaniałym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do fabryki z mechanikiem do konsultacji. I oto i oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba w tym celu zmienić tłoczenie ciała hydrauliczny. Więc wrócili z tymi gidrikami (dla naszego szczęścia). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy trochę wypaczyłem - postawiłem MAZovsky'ego, z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o stemplowanie, nie było potrzeby docinania podłogi. liftovannaya maszyny pod 33. gumą.
w górę Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo się kręci w miejscu i na torze, a sama wraca do zera, po prostu trzymaj się. To samo jest złe - na wybojach "odpowiada" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie, moim zdaniem, jest to najwygodniejszy z istniejących). Druga opcja - Borisovsky lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na autostradzie przy dużych prędkościach. Ale kręci się mocniej niż pierwszy i mniej intensywnie wraca do zera, co mnie przynajmniej denerwuje.Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder).Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.Pożądany wynik jest uzyskiwanyteraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.Rys.1. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - nakrętka; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - pierścienie uszczelniające; 3 - szkło; 4, 11 - łożyska oporowe; 7 - szyna tłokowa; 8 - śruba; 9 - skrzynia korbowa; 10, 18 - szpilki; 12 - montaż węża spustowego; 13 - złączka węża spustowego; 14 - rękaw; 15 - mankiet; 16 - drążek skrętny; 19 - prowadnica kulkowa; 20 - kulki; 22 - kanał w skrzyni korbowej; 25 - dwójnóg; 26 - nakrętka dwójnóg; 27 – dolna pokrywa ochronna; 28 - pierścienie ustalające; 29 - podkładki regulacyjne; 30 - wsporniki wału dwójnogu; 31 - rolki; 32 - dwójnóg; 33 - górna osłona ochronna; 34 - wirnik; 35 - nasadka ochronna; 36 - obudowa dystrybutora; 38 - kanał w obudowie dystrybutora; 39 - śruby do mocowania obudowy dystrybutora do skrzyni korbowej– Zamocować mechanizm kierowniczy w imadle tak, aby otwory ciśnieniowe i spustowe (otwory na okucia) znajdowały się na dole. – Spuścić olej z mechanizmu, obracając ręcznie wirnik 34 (rys. 1) lub wałek szpuli. – Naciśnij rotor lub wałek szpuli wzdłuż osi ręką i potrząśnij dwójnóg 25 (patrz rys. 1).– Jeżeli przy tym odczuwalny jest ruch osiowy wirnika lub wałka szpuli, należy:
wyreguluj łożyska oporowe 4 i 11. – Aby wyregulować łożyska oporowe za pomocą stempla i młotka, wyprostuj ramię miski 3, która jest wbijana w rowki ścianki skrzyni korbowej.– Wyeliminować lukę, obracając kielich lub nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. – Sprawdzić moment obrotowy wirnika lub wałka szpuli w łożyskach oporowych, powinien wynosić 2 Nm (0,2 kg/cm). – Jeżeli w środkowej pozycji wału dwójnogu UAZ-315195, UAZ-31519, podczas kołysania dwójnogu jest przerwa, wyreguluj przekładnię, dla której odkręć nakrętkę 26 i zdejmij dwójnóg.– Zdjąć górną i dolną pokrywę 27 i 33. – Zdjąć pierścienie ustalające 28 i podkładki regulacyjne 29. Poluzować przeciwnakrętki i odkręcić śruby blokujące 26 o dwa lub trzy obroty. – Wyprostuj podkładki 29.– Równocześnie obracając wsporniki 30 wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony wielowypustowego końca wału dwójnogu), wyeliminuj przerwę w sprzężeniu.– Wykonać regulację położenia wału dwójnogu UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, odpowiadającej środkowej pozycji sektora przekładni. – Sprawdź moment obrotowy wału dwójnogu, powinien on wynosić 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) podczas przechodzenia przez pozycję środkową.– Zamontować podkładki regulacyjne 29 i pierścienie zabezpieczające 28, zagiąć jeden z zaczepów obu podkładek w rowku wspornika wału dwójnogu. – Dokręcić śruby zabezpieczające i nakrętki zabezpieczające 25 do 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm). – Zamontować części w odwrotnej kolejności do demontażu. – Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.W przypadku awarii układu wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z powodu uszkodzenia pompy, zniszczenia węża lub paska napędowego pompy lub podczas holowania
Jeżeli pojazd się zatrzymał, urządzenie sterowe może być używane tylko przez krótki czas.Jeśli w układzie hydraulicznym UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nie ma oleju, konieczne jest zdjęcie paska napędowego pompy, w przeciwnym razie pompa może się zaciąć, a pasek może pęknąć.Po zdjęciu paska napędowego pompy w pojazdach z silnikami ZMZ należy uważnie monitorować temperaturę płynu chłodzącego, ponieważ silnik może się przegrzać.Długotrwała eksploatacja pojazdu z niedziałającym hydraulicznym wzmacniaczem prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego. Obraz - Zrób to sam naprawa pompy gur uaz hunter

Rys.2. Napęd pompy wspomagania do pojazdów UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z silnikami UMZ

1 - śruba napinająca; 2 - śruby mocujące; 3 – koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego; 4 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy; 5 - koło pasowe wału korbowego

Napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego UAZ-315195, UAZ-31519 (patrz ryc. 2) odbywa się poprzez przesuwanie pompy wzdłuż wspornika montażowego silnika.

W tym celu poluzuj śruby mocujące pompę do wspornika, przesuń pompę śrubą regulacyjną, aż napięcie paska będzie normalne i dokręć śruby mocujące pompę.

Wymień pasek, jeśli okaże się, że jest uszkodzony lub jest nadmiernie naciągnięty.

Sprawdzanie poziomu i wymiana hydraulicznego oleju wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Przednie koła muszą być wyprostowane podczas sprawdzania poziomu oleju w zbiorniku oleju.

Wlej olej do poziomu siatki filtra wlewu zbiornika oleju lub powyżej niego o nie więcej niż 5 mm.

Olej musi być wstępnie przefiltrowany przez filtr o dokładności filtracji nie większej niż 40 mikronów.

Zatankuj układ kierowniczy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 w następującej kolejności:

– Odłącz linkę dwójnogu od dwójnogu lub podnieś przednie koła na podnośniku.

– Zdjąć korek wlewu oleju, wlać olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).

– Nie uruchamiając silnika, obrócić kierownicę lub wałek wejściowy przekładni z pozycji blokady do blokady, aż z oleju w zbiorniku przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Dodaj olej do zbiornika.

– Uruchomić silnik podczas dolewania oleju do zbiornika.

– W przypadku silnego pienienia się oleju w zbiorniku, co wskazuje na wnikanie powietrza do układu, należy wyłączyć silnik i odczekać co najmniej 20 minut, aż olej opadnie (aż z oleju wydostaną się pęcherzyki powietrza).

– Sprawdź miejsca, w których węże są podłączone do zespołów hydraulicznego zestawu wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, jeśli to konieczne, usuń wyciek.

- Pozwól silnikowi pracować przez 15 - 20 sekund i odpowietrz hydrauliczny układ wspomagania, aby usunąć pozostałości powietrza z mechanizmu kierowniczego, obracając kierownicę z pozycji blokady do blokady, bez zatrzymywania się w skrajnych położeniach, trzy razy w każdym kierunku.

– W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika.

– Zamknąć zbiornik pokrywką i ręcznie dokręcić nakrętkę pokrywki.

– Zamocować łącznik dwójnogu, dokręcić i zacisnąć nakrętkę kulistą.

Ryż. 3. Zawory przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - szpula zaworu przepływu; 2 - sprężyna zaworu bezpieczeństwa; 3 - prowadnica sprężyny zaworu bezpieczeństwa; 4 - kula zaworu bezpieczeństwa; 5 - sprężyna szpuli; 6-miejscowe gniazdo zaworu bezpieczeństwa; 7 - filtr; 8 - pierścień; 9 - wtyczka wtyczki; 10 - uszczelka uszczelniająca; 11 - regulacja podkładek

Konserwacja zaworów przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jeśli zawory przepływu i bezpieczeństwa są brudne, przepłucz je. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

– Odkręcić wtyczkę 9 (rys. 3) znajdującą się nad wylotem pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Zdjąć sprężynę 5 i szpulę 1 zaworu przepływowego i ponownie włożyć korek, aby zapobiec wyciekaniu oleju.

– Odkręcić gniazdo zaworu bezpieczeństwa 6, wyjąć kulkę 4, prowadnicę 3 i sprężynę 2. Wyjąć pierścień 8 i filtr 7 z gniazda zaworu bezpieczeństwa.

– Opłukać części i przedmuchać sprężonym powietrzem.

– Zmontować w odwrotnej kolejności. Utrzymuj czystość podczas montażu.

– Podczas demontażu i montażu, aby nie zakłócać regulacji zaworu bezpieczeństwa nie zmieniać ilości podkładek 11.

Strony 1 2 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

Otto
Uczestnik
Nieaktywny

Gdzie: 44°42'46,7″N 37°46'50,9″E
Zarejestrowany: 18.09.2012
Posty: 619

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Panowie, przekładnia kierownicza myśliwego zaczęła przeciekać. Wypływa z góry, spod kołnierza, gdzie wychodzi wielowypustowa część wału. Dla trzech sudoków, około 1 cm od czołgu przy wyłączonym silniku.

Podejrzewam, że zaczęło się po wymianie końcówek kierownicy na młot kowalski.
Kto się natknął, powiedz mi, czy zmiana dławnicy ma sens, czy co tam jest? czy trzeba wymienić cały montaż skrzyni biegów - jakoś głupio kosztuje - prawie 8tyr

Ogólnie sam demontaż i montaż jest zbyt efekciarski? Gdzie w Hovorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa można zrobić za pieniądze i ile by to kosztowało?
Zostaw telefon lub w osobistym z ofertami, jeśli nie trudne.
Z góry dziękuję.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85