Naprawa pompy gur zrób to sam uaz hunter

W szczegółach: naprawa pompy gur zrób to sam łowca UAZ od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Proszę o pomoc drogich uczestników Forum. W UAZ 31519 (silnik 100 l / s, gaźnik) pompa wspomagania kierownicy jest zablokowana. Naprawa, jak rozumiem, nie podlega. Nowy w sklepie Uazovsky kosztuje 12 tysięcy rubli, w Internecie - od 9 tysięcy rubli. (plus koszty wysyłki - łącznie - 10). Nie ma ochoty, a zwłaszcza pieniędzy, aby zainstalować natywną pompę, bo jeśli fabryczną przeszło tylko 50 tysięcy, to jak długo trwa podwójna? Może ktoś włożył tę część z innego auta, może z używanego japońskiego lub europejskiego? Wielka prośba o podzielenie się swoimi doświadczeniami.

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 14:21, #1

Tak ty. zacięty

i dlaczego mi nie powiesz? CZEMU?

Czy wiesz, jak prosta jest pompa wspomagania kierownicy w UAZ? nie ma tam nic do zaklinowania, chyba że mu „pomogono”

nie ma wielu powodów, dla których może się zacinać.

1. bez walcowania oleju lub z niskim poziomem oleju

2. nie wiadomo co było napełnione lub filtr nie był wymieniony lub jego brak

3. nieprawidłowa obsługa, spowodowana brakiem znajomości zasad obsługi układu kierowniczego wyposażonego w hydrofor.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

4. ze względu na bardzo duży przebieg.

Punkt 4 znika, Twój przebieg jest tani.

na początek powiedz nam, jaką masz pompę gur, bo odrzuciłeś bardzo straszną cenę, w tej cenie możesz kupić pompę od importowanego producenta produkującego na UAZ, na przykład pompę ZF - Niemcy.

spójrz tutaj: i to nie jest najtańszy sklep internetowy.

Jeśli masz pompę SHNKF gur, możesz ją zabić tylko z własnej winy.

tylko jeśli kupisz starą pompę z używanego samochodu zagranicznego - i była obsługiwana w ten sam sposób. wtedy historia się powtórzy, a ty też uderzysz w kierownicę.

Dzięki za wskazówkę sklepu. nigdy wcześniej nie znalazłem czegoś takiego. Nie wiem, dlaczego awaria pompy. Mój tata używa UAZ. Nie wiem jaką mam pompę. Czy możesz powiedzieć po zdjęciu:

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 15:13, #3

Nie wiem jaką mam pompę. Czy możesz powiedzieć po zdjęciu:

powinien mieć etykietę. Nie wiem co to jest, jest kilku producentów.

Evgen22, 1 maja 2017, 15:13, #3

Nie wiem, dlaczego awaria pompy. Mój tata używa UAZ.

Daj tacie drinka pod pijaną ławeczką chyba powie

na tabliczce znamionowej są osobne numery 818 potem 02 potem 29 i jeszcze jakieś 6 papy, do diabła wiadomo co

Myślę że on jest. Tylko dla 421 silników. Vadim, dzięki! Myślę, że lepiej kupić rodzimą niż z jakiegoś starego Kruzaka

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 15:59, #7

Myślę że on jest. Tylko dla 421 silników. Vadim, dzięki! Myślę, że lepiej kupić rodzimą niż z jakiegoś starego Kruzaka

Tak, zwłaszcza cena nie jest aż tak gryząca.

a dostawa tych śmieci - jeśli linie biznesowe lub paczki - tak, 400 rubli, no 600, jeśli daleko. Tylko nie rosyjską pocztą - to biuro nie chce pracować.

Tylko istnieje możliwość, że wspornik może być trochę inny lub gwinty w pompie mają inny rozmiar.

Pompę kupiłem dla siebie (na ZMZ-409) - więc jeden gwint w pompie okazał się mieć mniejszą średnicę (to też zależy od lat produkcji).

vadim20, 1 maja 2017, 16:39, #8

Tak, zwłaszcza cena nie jest aż tak gryząca.

Taką pompę mamy w Barnauł za 12500.

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Ewgen22, 1 maja 2017, 17:03, #9

Taką pompę mamy w Barnauł za 12500.

Możesz także wyszukiwać, istnieje wiele sklepów internetowych.

Posty: 3236
BMW X5 4,4

Dlaczego jego bloczek jest tak nierówny? to zdecydowanie nie jest pompa ZF, tylko nasza może zrobić taką niezdarną. A co oznacza zacięcie? może wąż wysokociśnieniowy łuszczy się w środku lub jest zatkany?

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Alekzander99, 1 maja 2017, 22:14, #11

Dlaczego jego bloczek jest tak nierówny? to zdecydowanie nie jest pompa ZF, tylko nasza może zrobić taką niezdarną.

to nie jest sf

cóż, z jednej strony to nie ma znaczenia, nasze idą nie mniej, dopóki sam go nie zabijesz.

Koło pasowe nie jest równe - raczej konsekwencje demontażu najprawdopodobniej nie zostały całkowicie zdemontowane. Krążek jest osadzony na gwincie i jest skręcony zgodnie z kierunkiem obrotu. Po prostu nie możesz tego tak rozszyfrować, potrzebujesz albo starego wirnika, albo imitacji wirnika, żeby było się o co trzymać i klucz do koła pasowego, ale niewiele osób o tym wie.

Posty: 13570
Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk

Alekzander99, 1 maja 2017, 22:14, #11

zacięty i wszystko! koło pasowe blokuje się, pasek gwiżdże i pali się i nie może się obracać. Jeśli wąż jest czymś zatkany, zawór zadziała i nie uszkodzi od razu pompy.

Projekt jest prosty do przerażenia.

cyfry 1 i 2 są jego częściami roboczymi, są włożone do obudowy - nie ma tam nic więcej. Numer 3 - konsekwencje pracy bez oleju lub z niskim poziomem, zdarza się również, że wirnik toczy się z góry lub z dołu z brudu i toczy metal po metalu i wstaje z kołkiem.

Dopóki jest olej i filtr jest zainstalowany, a olej z filtrem jest wymieniany na czas, będzie działał i działał.

Jest jeszcze jeden powód, dla którego umierają - jeśli gdzieś w trudnych warunkach kierownica jest w ruchu. wywinięcie i przez długi czas, a zawór resetujący ciągle gwiżdże, olej w tym momencie nagrzewa się od obciążenia - po prostu bardzo się nagrzewa i traci właściwości smarne i. kerdyka

może być również nieprawidłowo zmontowany i jest zaciśnięty wewnątrz i ponownie.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:

potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.

Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.

Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.

Wycisnąć łożysko z wału pompy.

Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.

Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy:

Bardzo przydatny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górę.
Dziękuję za artykuł!Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.Uwaga! Sprawdzona metoda!
Za pomocą zmodyfikowanego ściągacza do pompy VAZ 01-07 (kosztuje grosz) i dwóch śrub M8 o długości 65 mm. Trzy rzeczy, o których należy pamiętać
1. otwory w piaście kierownicy nie są wiercone pod kątem 180 stopni
2. szlifierka odciąć zworkę między otworem a końcem ściągacza
3. fałszywe kierownice nie mają dziur technologicznych w piaście i ta metoda nie pomoże
Uwagi:
1. W sprzedaży dostępne są ściągacze do pomp o różnej grubości - poprawny >= 10mm.
2. Przed podniesieniem szlifierki należy przymierzyć ściągacz na kierownicy i nakreślić kierunek przyszłych cięć. Bułgar będzie musiał poważnie pracować.
3. Wkręć śruby (te, które są M8) w otwory w kierownicy i koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Należy docisnąć śrubą (M10) dołączoną do zestawu ściągacza.
Zdjęcie zmodyfikowanego ściągacza, zespół ściągacza. Nakrętki o dużej średnicy działają jak podkładki niegniotące się. Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy.Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałekW nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej samej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakłada się na drążek kierowniczy i owija w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A kolega chciał pomóc zdemontować nową kierownicę w aucie zero - więc odkręcił głowę na jednej śrubie - potem kij męczył się przez godzinę wykręcając - więc zdecyduj.Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
w górę Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni. Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesunąć zaślepki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane 2,5 obrotu.
w górę Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconym gearboxie wbił się w skrajne pozycje. Bardzo irytujące, zwłaszcza na drodze.
w górę Tak się złożyło, że na moim „bochenku” przy 91 tysiącach zasób przekładni kierowniczej całkowicie się skończył. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc – postanowiłem zmienić to urządzenie. Przeczytałem podkład, kupiłem nową skrzynię biegów. aw sobotę wraz z koleżanką zaczęli majstrować. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota kowalskiego oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca podjął decyzję o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów jakoś dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć ramię sterujące. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć pokrywę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a drążek kierowniczy i uderzyć 10-kilogramowym młotem kowalskim na oś drążka kierowniczego, żeby te części rozdzielić. Resztki starego gearboxa wyrzucono, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wsypano do nowego i wszystko odłożono na miejsce.
w górę UAZ nie produkuje pojazdów wyposażonych w mosty wojskowe + wspomaganie kierownicy (z wyjątkiem Barów). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt skrętu kół (lub wspomaganie kierownicy jest zawodne.) Na autostradzie, przy prawidłowym zjeździe, wspomaganie kierownicy nie jest potrzebne (na obwodnicy Moskwy trzymam kierownicę ręką za szprychę, aby „dociążyć” - i nie jestem jednym z siłaczy) , na garbach staram się nie kręcić za bardzo kierownicą niepotrzebnie (a może są jakieś specjalne garby ?) [Kommodore]Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
1. Samochód ma doskonałą zwrotność - ponieważ kąt obrotu kół wojskowych jest większy, lekka kierownica podczas parkowania pozwala skręcać dosłownie na miejscu. Spróbuj wykonać tę samą operację bez wspomagania kierownicy.
2. Na torze samochód słabiej reaguje na nierówności, łatwiej utrzymać go w linii prostej, jest zero, choć nie to samo co na autach zagranicznych.
3. Off-road jest łatwiejszy niż przykład - po wybojach i koleinach!
w górę Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów krótkiego zasięgu. Do tej pory jeździłem "kozą" i nie zauważyłem żadnego odchylenia. Same ręce już automatycznie niepostrzeżenie korygowały dla mnie ruch samochodu. Ale gdy tylko przejechałem się samochodem z długim rozstawem osi, przeraziłem się, gdy wsiadłem do własnej „kozy”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.Problem można rozwiązać, ale tylko w kompleksie. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale i tak nie będzie idealnie, to nie VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to nadal nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo kiepsko wykonany. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/wymienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. Nie wypowiadane przez poprzednich mówców: są Gury z, że tak powiem, z „drobną” wadą - uruchomienie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, to prowadzi do „przekroczenia”.
w górę W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji i tańszy, sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład w „Czarnej mątwie” Vadika jest po dwóch naszych przedwczesnych zmarłych.Sam dostałem hydracha na UAZ, doczepiłem nadwozie W-123 od Merce. Zamontowałem skrzynię biegów bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie. Połącz go razem z kolumną kierownicy i wszystkimi przełącznikami oraz stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!Produkt wspólnej produkcji OJSC „Avtodetal-Service” (Uljanowsk) i firmy „ZF Lenksysteme” (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej z hydraulicznym wzmacniaczem (31608-3400500) (dalej „mechanizm”) do samochodów UAZ marki: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i towarowe UAZ 2360- „Pickup”.Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompa wysokociśnieniowa, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem - z zespołem zębatkowym, węże wtryskowe i spustowe igłowe, zbiornik oleju, zacisk zbiornika , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , elementy mocujące.Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
1. Wysiłek na kierownicy: w lewo 2,0 kgf; w prawo 2,6 kgf;
2. Prędkość samopowrotu kierownicy: 246 st./s;
3. Prędkość zmiany kierunku: 76,1 km/h;
4. Prędkość skrętu R 35 m: 69,5 km/h;
5. Przełożenie przekładni kierowniczej: 17,23.
Sprzedaż kompletnego zestawu przekładni kierowniczych ze wspomaganiem prowadzi Tehresurs LLC.
w górę Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
w górę Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ nakładek na palce kulkowe z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
w górę Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.Według plotek Sterlitamak jest wyższej jakości niż Borysow, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Na zewnątrz węże Sterlitamak biegną jeden po drugim od góry, podczas gdy węże Borysowa biegną jeden na górze i jeden z boku.Według rzemieślników z Uljanowsk wspomaganie kierownicy Borysowa jest bardziej niezawodne. Również wspomaganie kierownicy moim zdaniem różni się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).Wspomaganie kierownicy Borysowa jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamak jest znacznie bardziej pouczający.Zakład nie produkuje wagonów typu kombi ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody o układzie wagonowym, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (i bez wspomagania kierownicy) w ogóle się nie sprawdzają. Wszystko potoczyło się dla mnie zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że dopalacze mocy nie są nakładane na bochenek. Ale nie było siły do walki z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiono zamontować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, co robią te hydrauliczne dopalacze na Białorusi w chwalebnym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do zakładu z mechanikiem - na konsultację. I oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba było zmienić tłoczenie ciała ten kombinezon. Więc wrócili z tymi gidrikami (na szczęście dla nas). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy byłem trochę zboczony - postawiłem MAZovskaya z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o tłoczenie, nie było potrzeby docinania podłogi. samochód podniesiony pod 33 gumę.
w górę Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo skręcić w miejscu i na torze, ale sama wraca do zera, wystarczy ją przytrzymać. To samo jest złe - na wybojach "reaguje" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie moim zdaniem jest to najwygodniejszy z istniejących). Druga opcja - Borysow lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na torze przy dużych prędkościach. Ale kręci się ciaśniej niż pierwsza i wraca do zera mniej intensywnie, co mnie przynajmniej denerwuje.Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, zwłaszcza latem, kierownica XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak silnie, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz go do gazu, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżejsza). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp... (nie bierz pod uwagę szyny zasmarkanej) olej jest świeży i idealny (szczególnie dzięki stanowi szyny jest jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!Ogólnie rzecz biorąc, w obliczu znaku braku wydajności pompy wspomagania kierownicy z gorącym olejem w XX. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje " stara "pompa.A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba z niej spuścić całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), również na tylnej pokrywie zasilania kierownicy, trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w korpusie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder).Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od etui, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.Sprawdzamy wał od tyłu, dotykające ich części (korpus wspomagania i ściankę osłony), pod kątem nacięć czy rowków, wszystko jest dla mnie idealne.Teraz wyjmujemy całą wewnętrzną gospodarkę na „czyste” szmaty i zaczynamy ją studiować.Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze porusza się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwsza składowa złej pracy napędu sterowniczy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.Potrzebujemy szmatki, białego spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, pilnika trójkątnego, wiertła 12mm (lub więcej) oraz wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). Jak zjadamy skórę, zmieniamy ją, w końcu docieramy do najmniejszej skórki P2000.Pożądany wynik jest uzyskiwany,teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.Rys. 1. Przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - nakrętka; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - pierścienie uszczelniające; 3 - szkło; 4, 11 - łożyska oporowe; 7 - stojak tłokowy; 8 - śruba; 9 - skrzynia korbowa; 10, 18 - szpilki; 12 - podłączenie węża iniekcyjnego; 13 - złączka węża spustowego; 14 - rękaw; 15 - mankiet; 16 - drążek skrętny; 19 - prowadnica kulkowa; 20 - kulki; 22 - kanał w skrzyni korbowej; 25 - dwójnóg; 26 - nakrętka dwójnóg; 27 - dolna osłona ochronna; 28 - pierścienie ustalające; 29 - podkładki regulacyjne; 30 - wsporniki wału dwójnogu; 31 - rolki; 32 - dwójnóg; 33 - górna osłona ochronna; 34 - wirnik; 35 - nasadka ochronna; 36 - obudowa dystrybutora; 38 - kanał w korpusie dystrybutora; 39 - śruby obudowy dystrybutora do skrzyni korbowej- Zamocować przekładnię kierowniczą w imadle tak, aby otwory wlotowy i spustowy (otwory na złączkę) znajdowały się na dole. - Spuść olej z mechanizmu, obracając ręcznie wirnik 34 (rys. 1) lub wałek szpuli. - Naciśnij ręcznie rotor lub wałek szpuli wzdłuż osi i przesuń dwójnóg 25 (patrz Rys. 1).- Jeżeli odczuwalny jest ruch osiowy wirnika lub wałka szpuli, należy:
wyregulować napięcie łożysk oporowych 4 i 11. - Aby wyregulować łożyska oporowe, użyj wiertła i młotka do wyprostowania kołnierza stopki 3, który jest wbity w rowki w ściance skrzyni korbowej.- Usuń lukę, obracając miskę lub nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. - Sprawdź moment obrotowy wirnika lub wałka szpuli w łożyskach oporowych, powinien wynosić 2 Nm (0,2 kg/cm). - Jeśli podczas kołysania dwójnogu wyczuwalna jest szczelina w środkowej pozycji wału dwójnogu UAZ-315195, UAZ-31519, wyreguluj przekładnię, dla której odkręć nakrętkę 26 i zdejmij dwójnóg.- Zdjąć górną i dolną pokrywę 27 i 33. - Zdjąć pierścień zabezpieczający 28 i podkładki regulacyjne 29. Poluzować przeciwnakrętki i odkręcić śruby zabezpieczające 26 o dwa do trzech obrotów. - Wyprostuj podkładki 29.- Obracając jednocześnie wsporniki 30 wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony wielowypustowego końca wału dwójnogu), wyeliminuj zazębienie.- Wykonać regulację położenia wału dwójnogu UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, odpowiadającej środkowej pozycji sektora zębatego. - Sprawdź moment obrotowy wału dwójnogu, powinien mieścić się w granicach 35-45 Nm (3,5-4,5 kg / cm) podczas poruszania się w pozycji środkowej.- Zamontuj podkładki regulacyjne 29 i pierścienie zabezpieczające 28, zagnij jedną z anten w obu podkładkach regulacyjnych w rowek wspornika wału dwójnogu. - Dokręcić śruby blokujące i przeciwnakrętki 25 momentem 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm). - Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu. - Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.W przypadku awarii układu wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z powodu uszkodzenia pompy, zniszczenia węża lub paska napędowego pompy lub podczas holowania
z powodu zatrzymania silnika, przekładnię kierowniczą należy używać tylko przez krótki czas.Jeśli w układzie hydraulicznym UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nie ma oleju, konieczne jest zdjęcie paska napędowego pompy, w przeciwnym razie pompa może się zaciąć, a pasek może pęknąć.Po zdjęciu paska napędowego pompy w samochodach z silnikami ZMZ konieczne jest uważne monitorowanie temperatury płynu chłodzącego, ponieważ silnik może się przegrzać.Długotrwała eksploatacja pojazdu z niesprawnym hydraulicznym wzmacniaczem prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego. Obraz - Zrób to sam naprawa pompy gur uaz hunter

Rys. 2. Napęd pompy wspomagania do samochodów UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z silnikami UMZ

1 - śruba napinająca; 2 - śruby mocujące; 3 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 4 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy; 5 - koło pasowe wału korbowego

Napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego UAZ-315195, UAZ-31519 (patrz ryc. 2) odbywa się poprzez przesuwanie pompy wzdłuż wspornika w celu przymocowania do silnika.

W tym celu poluzuj śruby mocujące pompę do wspornika, przesuń pompę śrubą napinającą, aż napięcie paska będzie normalne i dokręć śruby mocujące pompę.

Wymień pasek, jeśli okaże się, że jest uszkodzony lub nadmiernie naciągnięty.

Sprawdzanie poziomu i wymiana hydraulicznego oleju wspomagającego do wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Podczas sprawdzania poziomu oleju w zbiorniku oleju przednie koła muszą być wyprostowane.

Wlej olej do poziomu sitka wlewowego zbiornika oleju lub nie więcej niż 5 mm wyżej.

Olej musi być wstępnie przefiltrowany przez filtr o dokładności filtracji nie większej niż 40 mikronów.

Zatankuj układ kierowniczy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 w następującej kolejności:

- Odłącz linkę dwójnogu od dwójnogu lub zawieś przednie koła.

- Zdjąć korek zbiornika oleju, wlać olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).

– Nie uruchamiając silnika, obrócić kierownicę lub wałek wejściowy przekładni z pozycji blokady do blokady, aż z oleju w zbiorniku przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Dodaj olej do zbiornika.

– Uruchomić silnik podczas dolewania oleju do zbiornika.

– W przypadku silnego pienienia się oleju w zbiorniku, co wskazuje na wnikanie powietrza do układu, należy wyłączyć silnik i odczekać co najmniej 20 minut, aż olej opadnie (aż z oleju wydostaną się pęcherzyki powietrza).

– Sprawdź miejsca, w których węże są podłączone do zespołów hydraulicznego zestawu wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, jeśli to konieczne, usuń wyciek.

- Pozwól silnikowi pracować przez 15 - 20 sekund i odpowietrz hydrauliczny układ wspomagający, aby usunąć pozostałości powietrza z mechanizmu kierowniczego, obracając kierownicę z pozycji blokady do blokady, bez zatrzymywania się w skrajnych położeniach, trzy razy w każdym kierunku.

– W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika.

– Zamknąć zbiornik pokrywką i ręcznie dokręcić nakrętkę pokrywki.

– Zamocować łącznik dwójnogu, dokręcić i zacisnąć nakrętkę kulistą.

Ryż. 3. Zawory przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - szpula zaworu przepływu; 2 - sprężyna zaworu bezpieczeństwa; 3 - prowadnica sprężyny zaworu bezpieczeństwa; 4 - kula zaworu bezpieczeństwa; 5 - sprężyna szpuli; 6-miejscowe gniazdo zaworu bezpieczeństwa; 7 - filtr; 8 - pierścień; 9 - wtyczka wtyczki; 10 - uszczelka uszczelniająca; 11 - regulacja podkładek

Konserwacja zaworów przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jeśli zawory przepływu i bezpieczeństwa są brudne, przepłucz je. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

- Odkręcić wtyczkę 9 (rys. 3) znajdującą się nad wylotem pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Zdjąć sprężynę 5 i szpulę 1 zaworu przepływu i ponownie włożyć korek, aby zapobiec wyciekaniu oleju.

– Odkręcić gniazdo zaworu bezpieczeństwa 6, wyjąć kulkę 4, prowadnicę 3 i sprężynę 2. Wyjąć pierścień 8 i filtr 7 z gniazda zaworu bezpieczeństwa.

– Opłukać części i przedmuchać sprężonym powietrzem.

– Zmontować w odwrotnej kolejności. Utrzymuj czystość podczas montażu.

– Podczas demontażu i montażu, aby nie zakłócać regulacji zaworu bezpieczeństwa nie zmieniać ilości podkładek 11.

Strony 1 2 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

Otto
Uczestnik
Nieaktywny

Gdzie: 44°42'46,7″N 37°46'50,9″E
Zarejestrowany: 18.09.2012
Posty: 619

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Panowie, przekładnia kierownicza myśliwego zaczęła przeciekać. Wypływa z góry, spod kołnierza, gdzie wychodzi wielowypustowa część wału. Dla trzech sudoków, około 1 cm od czołgu przy wyłączonym silniku.

Podejrzewam, że zaczęło się po wymianie końcówek kierownicy na młot kowalski.
Kto się natknął, powiedz mi, czy zmiana dławnicy ma sens, czy co tam jest? czy trzeba wymienić cały montaż skrzyni biegów - jakoś głupio kosztuje - prawie 8tyr

Ogólnie sam demontaż i montaż jest zbyt efekciarski? Gdzie w Hovorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa można zrobić za pieniądze i ile by to kosztowało?
Zostaw telefon lub w osobistym z ofertami, jeśli nie trudne.
Z góry dziękuję.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85