Ogromne ku wszystkim. Kiedy dostałem samochód, pompa wspomagania kierownicy była nieszczelna.
Przygotowywałem się do naprawy, przejrzałem odpowiednie tematy na forum, dowiedziałem się jak dostać się do gruczołu. Okazało się, że zainstalowano pompę ZF, jest tylko wspomniana, jest naprawa szyny ZF, zdjęcie nowego ZF z Shnivy. jednym słowem o pompie ZF, jakie uszczelnienia i łożyska są potrzebne, nic nie znalazłem (mylę się? nie wyglądałem dobrze?) Wszędzie są doniesienia o pompach TRW. Kolega na Fordzie Galaxy bardzo wył, on też stał ZF, przejechali (pojawiło się jakieś doświadczenie) z powodu jego pracy nad elipsą w tych miejscach wył
generalnie wymaga wymiany, ale właśnie przewróciliśmy tę część (swoją drogą nie da się tego zrobić na TRW, kanały i część są tam asymetryczne) w efekcie stała się znacznie mniejsza, kiedyś wycie i w linii prostej dopiero zaczynasz kręcić kierownicą, teraz wycie jest tylko wtedy, gdy koła dojdą do pozycji końcowej. Sam zacząłem porządkować. Nie wył, pracował cicho, ale wyciekł, jak się okazało, później wypłukał cały smar z łożyska. Zacznę w kolejności. Poluzowałem śruby koła pasowego pompy, przy napiętym pasku, a dopiero potem poluzowałem i zdjąłem pasek. Przed odłączeniem wężyków, zasilanie szczypało się takim własnoręcznie zrobionym badziewiem (tak dawno temu zrobiłem to w 5 minut..)
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
oprawiłem naczynia, odłączyłem wąż dopływowy wylany z pompy i na tym wężu jest tyle gnojowicy
prawie żadna ciecz nie wyciekła z węża wysokociśnieniowego
Wyjąłem go razem ze wspornikiem (3 śruby), pompka jest przymocowana do wspornika za pomocą 5 śrub.
Odkręcamy 5 śrub tylnej pokrywy, tutaj zaznaczam że w tylnej pokrywie jest łożysko igiełkowe, pokrywę łatwo zdejmuje się, a tu trzeba zwrócić uwagę gdzie wypadnie (nie wszystkie oczywiście) doliczyłem trochę ich igieł 13 sztuk
Wyjął część z elipsą, która ma na zewnątrz rowek pośrodku i jest przekręcona na krawędzi.
Przed wyjęciem wirnika założyłem gumowy pierścień, aby nie zgubić płatków,
Wirnik został wyjęty, nie zamierzał dalej rozbierać. w środku był jeszcze jeden szczegół, sam wyskoczył w trakcie wbijania w łożysko
Musiałem zrobić adaptację do zdjęcia kołnierza (zajęło to 30 minut)
Łożysko nie zmieniło się, jest w doskonałym stanie, nie ma w nim luzów (zauważalne) Zaczął wybijać łożysko. Gdy Kent był wcześniej wybity to nie było problemów - wyszedł normalnie, musiałem bardzo mocno wybić przez mosiężny wybijak, uderzyć wałek od strony tylnej pokrywy, gdy poczułem, że łożysko poszło, przy tym w chwili, gdy para upadła, zadzwonił. Miałem szok, okazało się, że nie ma pierścienia ustalającego i łożysko było toczone, a przy wybiciu toczenie się urwało
Generalnie udało się urwać, oczywiście łożysko przesunęło się w dół wałka i wróciło na swoje miejsce, widać gdzie było na wale. Wniosek: w przypadku tych ZF przed zdjęciem łożyska lepiej jest toczyć lub szlifować lub ciąć, zginać, ponieważ nie działa to na wyrób stalowy - aluminium. Jedyne, co będzie Ci potrzebne do zablokowania łożyska, postanowiłem to zrobić (zdjęcie poniżej) Potem otworzyłem łożysko, nie myłem, nie wycierałem, jak się potwierdziło, nie było nawet śladów smaru, wszystko umyłem.
Teraz doszedłem do dławnicy, ale jeszcze jej nie wybiłem, nagle czeka jakaś zasadzka z jej nabyciem, zmierzyłem i uzyskałem figurę 33mm w średnicy otworu, wałek 19mm i Spojrzałem na to (19X33). Cholera, poszedłem poszukać uszczelki olejowej, wszędzie oferują 19X36 mm (dla TRW), . bo to znalazłem! Wybił starą dławnicę, sam już kirdyk. Założę się, że to nie pasuje. okazało się, że zmierzyłem fazkę wlotową 33mm, teraz potrzebuję uszczelkę olejową 19X32X7X8 znalazłem bez problemów
Gruczoł najpierw włożyłem palcami ile mogłem, potem wyciągnąłem stukając przez grubą rurkę, z odpowiednią głowicą jest to możliwe. Zamontowałem łożysko igiełkowe w tylnej pokrywie tak, że wytrząsałem wszystkie igły (wspomniałem już o 13 szt.), wkładałem trochę do uchwytu na litol i wkładałem je po jednej igle na raz, potem wyprostowałem je wałkiem, teraz nie wypadną podczas montażu pokrowca.
Teraz możesz rozpocząć montaż. Łożysko wstało tak, z odłamanym kołnierzem, kołnierz też był na swoim miejscu, zmierzyłem prętem przed zdjęciem (pomiędzy zewnętrzną płaszczyzną kołnierza, przez otwór, do końca obudowy pompy 23,4 mm)
Była też osłona łożyska, taka czarna plastikowa maska, ciasno osadzona na wale i dobrze pasująca do wystającego toczenia, po odpadnięciu toczenia nie założyłem go, tk. nadal musiał primastyritować jakiś korek do łożyska. włożył podroby na miejsce, włożył pokrywkę bez problemów. Wszystko, pompa jest zmontowana.
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy dla VAZ 2110 został zainstalowany na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak możesz samodzielnie napraw pompę wspomagania.
Cena nowej pompy to ponad 3 tysiące rubli. Każda część może być naprawiona, pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem.
Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.
Pompa wspomagania kierownicy w samochodach dziesiątej rodziny została zamontowana przez markę ZF (ZFLS 7691 955 339). Nadaje się również do VAZ 2170 i 2123, a także Audi A6, Wolksvagen Passat czy Transporter. Cała trudność polega na tym, że ten model pompy nie jest składany, to znaczy nie ma pierścieni ustalających ani osłon. ale przywrócić działanie pompy wspomagania kierownicy, nadal jest to możliwe.
Wyjmujemy i demontujemy pompę wspomagania kierownicy (instrukcje). Następnie dokładnie oczyszczamy go z brudu i sprawdzamy wizualnie, aby ustalić przyczyny awarii. Jednym z nich może być stopień na wewnętrznej ścianie obudowy pompy. Stopień można usunąć za pomocą nasadki wiertarskiej.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.
Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest narażony na duże obciążenia, dlatego okresowo konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Możliwa jest nawet wymiana uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie samochodowym.
Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z zatwierdzoną do użytku na tej maszynie. Często przyczyną oznak nieprawidłowego działania jest pojawienie się w systemie śluz powietrznych.Dlatego jeśli podejrzewasz to, konieczne jest przepompowanie hydrauliki, wyjęcie wszystkich korków powietrza. W takim przypadku sprawność wspomagania kierownicy może zostać w pełni przywrócona. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania należy przygotować miejsce pracy oraz niezbędne narzędzia i materiały do wykonania prac:
potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni osadczych;
przygotować wcześniej dwie miedziane podkładki, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości dwóch sztuk oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania kierownicy;
upewnij się, że masz łożysko oznaczone „6202” i zewnętrzną średnicę 35 mm;
do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
przygotuj drobny papier ścierny i ściereczkę do czyszczenia.
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i naprawić ją własnymi rękami, musisz wykonać następujące czynności.
Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Poluzuj całkowicie nakrętkę mocującą napinacz i zdejmij pasek.
Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.
Poluzuj zacisk na wężu biegnącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten przewód.
Wykręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
Odkręć śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąp ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z obudowy urządzenia.
Zdejmij pierścień ustalający łożyska za pomocą ściągacza.
Wykręć śruby mocujące tylną pokrywę. Delikatnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.
Wyjmij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych numerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie zmontowanych ostrzy. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.
Zdejmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
Wybić wałek, delikatnie stukając śrubokrętem.
Wycisnąć łożysko z wału pompy.
Wymień nienadające się do użytku łożysko na wcześniej przygotowane.
Sprawdzić części agregatu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą - proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala przedłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.
Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana uszczelki olejowej, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także film na ten temat:
Odkręć śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąp ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
