Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.
Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy:
VIDEO
Bardzo przydatny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górę.
Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....
Kia Spectra. WYMIANA POMPY WSPOMAGANIA
Jeśli pompa ulegnie awarii, wymień ją jako zespół, ponieważ naprawy wymagają specjalnych narzędzi i sprzętu.
Potrzebne będą: szczypce, klucze „na 12”, „na 14”, „na 22”, młotek.
1. Spuścić płyn ze zbiornika pompy wspomagania: m -‘Wymiana zbiornika wspomagania kierownicy, od 155).
2 Poluzuj zacisk mocujący przewód doprowadzający płyn do dyszy pompy wspomagania układu kierowniczego, ściskając jego zgięte uszy szczypcami. Przesuń zacisk wzdłuż węża i odłącz wąż od rury (patrz „Wymiana płynu roboczego i odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy”, od 151).
3 Wykręć śrubę regulacyjną..
4. odkręcić nakrętkę mocującą pompę do listwy regulacyjnej.
5. . wyjmij śrubę i wyjmij suwak napinacza.
6. Wykręcić złączkę śrubową mocowania rurociągu wysokiego ciśnienia do złączki pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego.
7. .i odłącz rurociąg
Podejmij działania, aby zapobiec wyciekowi płynu roboczego z rurociągów, zatykając je, na przykład, drewnianymi zatyczkami.
8. Wykręć śrubę złączki z końcówki rury wysokociśnieniowej i wyjmij uszczelki.
9. Przesunąć osłonę ochronną końcówki przewodu manometru ciśnienia w układzie hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego.
10. . i odłącz końcówkę przewodu od czujnika.
Czujnik ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy prawie nigdy nie zawodzi. W przypadku konieczności jego wymiany należy odłączyć przewód od czujnika, odkręcić czujnik od obudowy pompy i wkręcić nowy.
11 Wymontuj pompę wspomagania kierownicy i pasek napędowy sprężarki klimatyzacji ().
12. Wykręcić trzy śruby mocujące ramię pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego do bloku cylindrów silnika.
trzynaście. i zdejmij zespół pompy ze wspornikiem.
14. Przez otwór 8 na kole pasowym pompy wspomagania odkręć śrubę mocującą pompę do wspornika.
Kia Spectra to świetny samochód. Podobnie wielu właścicieli samochodów. Ten niedrogi samochód ma doskonałą jakość. Dobrze zachowuje się na drogach. Ten pięciomiejscowy sedan był produkowany przez koncern od 2000 do 2004 roku. W 2002 roku stał się liderem sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. W krótkim okresie produkcji udało mu się zakochać w kierowcach w wielu krajach świata.Dlatego Kia Spectra można spotkać na drogach świata.
Pełna diagnostyka wspomagania kierownicy po demontażu i demontażu.
Jeśli naprawy są wykonywane przez nas, jest to wliczone w koszt pracy.
Pełna diagnostyka DRĄŻKA KIEROWNICZEGO.
Jeśli naprawy są wykonywane przez nas, jest to wliczone w koszt pracy.
Ale, jak każdy inny samochód, Kia podlega różnym awariom. Zdarza się to prędzej czy później z każdym samochodem. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria wspomagania kierownicy. Węzeł ten ułatwia proces obracania się tarczy sterującej, daje komfort podczas jazdy. Istnieją dwa rodzaje awarii:
awarie mechaniczne - awaria części.
awarie hydrauliczne występują z powodu niewłaściwego użycia płynów.
Problemy ze wspomaganiem kierownicy mogą wystąpić z wielu powodów. Pierwszą i najczęstszą jest przedwczesna wymiana płynów lub użycie niewłaściwej marki, której potrzebuje samochód. Obejmuje to również nagłe zmiany temperatury, przedostawanie się powietrza i zanieczyszczeń do systemu.
Nawet najmłodszy kierowca może zauważyć awarię. Przejawia się w pojawieniu się grawitacji podczas obrotu kierownicy. Jeśli zauważysz, że tarcza kierownicza zaczęła zachowywać się „nieodpowiednio” - czas naprawić wspomaganie kierownicy w Kia Spectra.
Naprawa wspomagania kierownicy w Kia Spectra lub jego konserwacja powinna być przeprowadzona przez mistrza. Tylko na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jednostka sterująca pojazdu jest prosta, a co za tym idzie, bardzo łatwo ją naprawić. Niestety tak nie jest. Aby naprawa wspomagania kierownicy w Kia Spectra dała oczekiwany efekt, warto skontaktować się ze specjalistą. Kapitan szybko, sprawnie iz gwarancją przeprowadzi odbudowę jednostki lub dokona jej całkowitej wymiany.
Jeśli widzisz, że Twój samochód wymaga naprawy, zadzwoń do nas, a my Ci pomożemy. Możesz również złożyć wniosek na portalu internetowym. Pracownicy firmy skontaktują się z Państwem i udzielą wstępnej konsultacji. Nie wahaj się naprawić. Im szybciej się z nami skontaktujesz, tym szybciej Twój samochód będzie „jak nowy”.
Naprawa układu wspomagania kierownicy Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos to samochód prawdziwie „ludowy”. Niedrogi, niezawodny, od znanego producenta - te cechy są determinowane ...
Naprawa układu wspomagania kierownicy Subaru Forester Subaru Forester jest uważany za najlepszy kompaktowy SUV. Różni się od swojego rodzaju wygodą i dynamiką. Obecność symetrycznego pełnego ...
Naprawa wspomagania kierownicy Opel Astra H Opel Astra H jest wyposażony w pięciodrzwiowe nadwozie, które ma dość oryginalny wygląd. Kolorystyka, w jakiej dostępny jest samochód, różni się wyraźnie...
Naprawa wspomagania kierownicy Skoda Octavia Dla czeskiej firmy samochodowej Skoda Octavia to nie tylko kolejny model. Rzeczywiście, od 1996 roku około 41% sprzedaży samochodów pod marką Sko…
Naprawa wspomagania kierownicy BMW E39 w Petersburgu BMW E39 wygląda jak oryginalny, niezbyt kanciasty samochód o miękkich zaokrąglonych kształtach, czego nie było w przypadku wcześniejszych modeli…
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Płyn wspomagania kierownicy w Kia Spectra to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Kia Spectra, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.
Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Kia Spectra, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii.Jeśli wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.
Poziom płynu wspomagania kierownicy w Kia Spectra można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn do wspomagania kierownicy Kia Spectra może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez przewody. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.
Jazda bez płynu we wspomaganiu Kia Spectra naraża pompę wspomagania na awarię, co kosztuje przyzwoite pieniądze, ponieważ będzie pracować na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Kia Spectra zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli Twoja Kia Spectra pozostanie bez oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem będzie wezwanie lawety.
Intensywna eksploatacja Kia Spectra sprawia, że kolor oleju do wspomagania kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma w skrajnym położeniu przez długi czas, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie wykręconą kierownicą.
Szybka konserwacja prewencyjna i inspekcja wspomagania kierownicy Kia Spectra obejmuje: kontrola poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania Kia Spectra, ocena stanu wężyków - pęknięcia, nieszczelności, zaparowanie, a także poszukiwanie wycieki na połączeniach elementów wspomagania kierownicy.
Istnieją dwa sposoby wymiany płynu we wspomaganiu kierownicy Kia Spectra:
częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy Kia Spectra.
kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy Kia Spectra.
Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestanie być ciemno.
Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Kia Spectra:
Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy w Kia Spectra.
Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
Wlej nowy płyn do zbiornika do poziomu MAX.
Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.
Poniższa metoda wymiany oleju wspomagania kierownicy w Kia Spectra pozwoli Ci osiągnąć prawie 100% wymianę.
Kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy w Kia Spectra:
Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód w taki sposób, aby zawiesić przednie koła samochodu Kia Spectra, aby móc je łatwo obracać na biegu jałowym.
Drążek kierowniczy to mechanizm ułatwiający przenoszenie mocy z kierownicy na kierownicę. Pęknięcie bagażnika sprawia, że jazda jest wyjątkowo niebezpieczna.
Przekładnia kierownicza Spectra: oznaki awarii
Problemy mechaniczne są oczywiste, gdy pojazd jest w ruchu, a działaniu mechanizmu towarzyszą dziwne odgłosy i wibracje kierownicy.
Płyn wspomagania kierownicy zaczyna szybko się wyczerpywać z powodu nieszczelności.
Pompa wspomagania kierownicy może wydawać się przeciążona podczas normalnej pracy, ponieważ zębatka zaczyna zwiększać wymagane ciśnienie wejściowe przed skręceniem pojazdu.
Pojawia się hałas sprzęgła i kierownica zaczyna się swobodnie poruszać (zmniejszenie oporów mocowania i kierownicy).
Zużyty. Z biegiem czasu cały sprzęt starzeje się i psuje. Zależy to również od czynników zewnętrznych i prowadzenia pojazdu. Jeśli często przejeżdżasz przez doły, wkrótce zacznie słyszeć nieprzyjemne pukanie i pojawią się pęknięcia w urządzeniu. Nagromadzenie powietrza, brudu i kurzu wewnątrz systemu prowadzi do zużycia uszczelek. W rezultacie dochodzi do wycieku.
Niedbała obsługa pojazdów przez kierowców. Temperatury poniżej zera mają zły wpływ. Jeśli zostawisz samochód na mrozie z wykręconymi kołami, hydrauliczne drążki kierownicze ulegną awarii.
Gdy śruby mocujące pękną lub rozciągną się, mechanizm zaczyna się poruszać w przód iw tył, co powoduje również zauważalne ślady zużycia.
Napięcie paska gwałtownie spada.
Wystąpił wyciek powietrza. Nadmierne nagromadzenie powietrza wewnątrz urządzenia prowadzi do zanieczyszczenia.
Awaria mechaniczna pompy wspomagania kierownicy jest widoczna po hałasie lub manometrze włożonym do przewodu wspomagania kierownicy.
Wszelkie uszczelki przeciwpyłowe są sprawdzane pod kątem wycieków.
Zestaw zębatek i zębatek jest testowany pod kątem dźwięków typowych dla awarii mechanicznej.
Wały wejściowe i wyjściowe są testowane pod kątem reprodukcji.
Takie systematyczne podejście pozwoli w krótkim czasie zdiagnozować sprzęt i zapewni sprawdzenie całego systemu zarówno od wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Części układu wspomagania kierownicy podlegają działaniu wysokiego ciśnienia, temperatury i prędkości. Jeśli są zbudowane tak, aby spełniały lub przekraczały standardy OEM, mogą spełnić te kryteria i zapewnić trwałość wspomagania kierownicy, ale wiele warsztatów domyślnie oferuje najtańsze części, aby utrzymać niską cenę. Mogą funkcjonować jak zwykłe, ale generalnie są gorszej jakości. Wymieniając stojak maszyny na wzmacniacz, trzeba się dowiedzieć, jakiej klasy części używamy, czy to dobry pomysł. Aby zrozumieć, na czym polega problem, musisz usunąć i zdemontować szynę.
Podnieś przód
Przed rozpoczęciem wymiany stojaka serwisant przygotowuje się do pracy, odnotowując położenie części i usuwając przeszkody umożliwiające dostęp lub usunięcie.
Płyn do GRU jest spuszczany.
Zdejmij koło i oponę.
Wyciągamy zawleczkę i odkręcamy nakrętkę.
Oddziel drążek kierowniczy od zwrotnicy za pomocą ściągacza.
Odkręcamy śruby z rury powrotnej oleju i odłączamy pod ciśnieniem.
Wyjmij wałek pośredni z zębatki sprzęgła.
Odkręcamy śruby i nakrętki ze wsporników.
Wymontuj drążek kierowniczy z prawej strony samochodu.
Zwróć uwagę na ustawienie drążka kierowniczego, nakrętki zaciskowej i końca drążka kierowniczego.
Poluzowujemy nakrętkę mocującą, a następnie usuwamy docisk.
Zainstaluj nakrętki
Zamontuj koniec pręta i obróć go, aby wyrównać z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
Dokręć nakrętkę zaciskową. Moment dokręcania: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Zamontuj drążek kierowniczy do wspornika.
Zamontuj bagażnik po prawej stronie samochodu.
Śruby i nakrętki dokręcamy za pomocą wsporników szynowych. Moment dokręcania: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Dokręć śrubę wału pośredniego. Moment dokręcania: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Łączymy z powrotem rury olejowe i dokręcamy śruby pod ciśnieniem. Moment dokręcania: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Zamontuj drążek kierowniczy na dźwigni sterowniczej.
Dokręć nakrętkę i załóż nową zawleczkę. Moment dokręcania: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Montaż kół i opon.
Samochód jest opuszczany i usuwane są z niego wszystkie bagażniki ochronne.
Dla większości
Awarie mechaniczne i wycieki są ogólnie uważane za niedopuszczalne, jeśli konserwacja jest przeprowadzana regularnie zgodnie z wymaganiami producenta.
Utrzymanie płynu i układów wspomagania kierownicy w stanie wolnym od zanieczyszczeń jest kluczem do długotrwałej wydajności. Jak każdy system, który przenosi wysokie ciśnienie, w końcu ulegnie awarii z powodu zużycia, jednak powinien działać dobrze przez cały okres eksploatacji pojazdu.
VIDEO
Naprawimy zespół główny układu sterowania pompą wspomagania pojazdu.
Kto już spotkał się z awarią samochodu, wie na pewno, że naprawa w serwisach będzie trochę droższa. Dużo łatwiej niż kiedykolwiek, najważniejsze jest tanio - zrób to sam. naprawa pompy wspomagania. Możesz też przeprowadzić diagnostykę w celu zidentyfikowania nieprawidłowości w działaniu samej pompy.
Elementy składające się na pompę.
Najtrudniejszy demontaż to uwolnienie pompy od odłączania węży zasilających z rurkami i spuszczania płynu hydraulicznego.Najpierw luzujemy pasek lub odczepiamy przekładnię zębatą, następnie odkręcamy ją od mocowania do bloku silnika.Wypłukujemy obudowę z gromadzenie się brudu.
Następnie demontujemy samą obudowę pompy.Bardzo dokładnie pamiętając ten moment, jak wszystko jest przymocowane (albo będzie problem podczas montażu), następnie dokładnie czyścimy wszystkie elementy składowe od wewnątrz z brudu.
Dzięki szczegółowej kontroli wewnętrznych części pompy określamy ich stan pracy.
4. Nierówna powierzchnia wnętrza cylindra (stojana).
Badamy wirnik, zwracając uwagę na rowki: ich krawędzie powinny być gładkie i ostre, bez wiórów i nacięć.
Następnie przyglądamy się wewnętrznej powierzchni roboczej stojana, często zdarza się, że to jego zużycie jest przyczyną problemów z pompą wspomagania kierownicy.
Wszystko, czego możemy potrzebować w nadchodzącej pracy, to to!
alkohol (najlepiej White Spirit, czyli rzadsza benzyna lub puszka płynu WD40);
papier ścierny (od P2000 do P1000);
szmatka lub miękki pędzel;
mały plik lub plik;
wiertarka elektryczna;
Do czyszczenia gniazd łopat wirnika używamy papieru ściernego.
Czyszczenie wirnika sprowadza się do eliminacji nierówności i zadziorów rowków, a także do szlifowania powierzchni wirnika.
Lepiej pracować w rękawiczkach, bo krawędzie rotora są bardzo ostre, postaraj się, aby ruchy były płynne, a nawet gładsze szlifowanie.
Algorytm jest następujący:
Najpierw robimy zgrubne czyszczenie pilnikiem igłowym, następnie wygładzamy dużym papierem ściernym i przypominamy papierem ściernym.
Łatwiej jest przystosować wiertarkę elektryczną za pomocą wiertarki i papieru ściernego.Swoistą mini-szlifierkę uzyskasz owijając papierem ściernym wiertarkę o średnicy co najmniej 12 mm (wbrew obrotom wiertarki). samodzielnie wykonana jednostka, należy starać się równomiernie rozłożyć ładunek na całej powierzchni, nie gorliwie i nie zapominając o zmianie skóry z dużej na bardzo małą.
Za pomocą wiertarki i papieru ściernego eliminujemy nierówności powierzchni stojana.
Po zakończeniu szlifowania przywrócimy pompę wspomagania do stanu pierwotnego, wykonując montaż w odwrotnej kolejności, warto najpierw sprawdzić, czy wałek wewnątrz samej pompy obraca się swobodnie.
Ostatnim akcentem będzie montaż pokrywy na miejscu, wraz z wstępnym założeniem nowej uszczelki.Podczas montażu pokrywę można łatwo dokręcić czterema śrubami, które najlepiej pociągnąć w poprzek, dzięki czemu uzyskuje się równomierne, precyzyjne dopasowanie płaszczyzna osłony do stojana.
Tutaj pompa jest teraz ponownie w stanie nowym, jednak minie jeszcze sporo czasu, zanim będziesz musiał powtórzyć tę procedurę!
Obejrzyj lekcję wideo na temat samodzielnej naprawy pompy wspomagania kierownicy.
Obejrzyj samouczek wideo na temat działania układu wspomagania kierownicy.
Wymiana pompy wspomagania kierownicy
3. Wyłącz śrubę regulacyjną. 4. . odwracać. nakrętka mocująca pompę do listwy regulacyjnej.
5. . Na wynos. śrubę i wyjmij suwak napinacza. 6.Odkręć złączkę śrubową mocującą przewód wysokiego ciśnienia do złączki pompy wspomagania kierownicy.
7. . oddzielić wąż.
12. Odkręcić trzy śruby mocujące ramię pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego do bloku cylindrów silnika. trzynaście. zdemontować pompę wraz ze wspornikiem.
szesnaście. zdejmij wspornik. 17. Dokładnie obejrzyj tuleję we wsporniku. Wymień mocno uszkodzoną tuleję. Aby to zrobić, wybij go młotkiem.
osiemnaście. . wciśnij nową tuleję z dryftem odpowiedniego rozmiaru.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Poziom płynu w układzie kierowniczym
Przed dodaniem płynu do
Używaj tylko zalecane
Sprawdzanie poziomu płynu w
Aby uniknąć uszkodzenia
Drążek kierowniczy to mechanizm ułatwiający przenoszenie mocy z kierownicy na kierownicę. Pęknięcie bagażnika sprawia, że jazda jest wyjątkowo niebezpieczna.
Przekładnia kierownicza Spectra: oznaki awarii
Problemy mechaniczne są oczywiste, gdy pojazd jest w ruchu, a działaniu mechanizmu towarzyszą dziwne odgłosy i wibracje kierownicy.
Płyn wspomagania kierownicy zaczyna szybko się wyczerpywać z powodu nieszczelności.
Pompa wspomagania kierownicy może wydawać się przeciążona podczas normalnej pracy, ponieważ zębatka zaczyna zwiększać wymagane ciśnienie wejściowe przed skręceniem pojazdu.
Pojawia się hałas sprzęgła i kierownica zaczyna się swobodnie poruszać (zmniejszenie oporów mocowania i kierownicy).
Zużyty. Z biegiem czasu cały sprzęt starzeje się i psuje. Zależy to również od czynników zewnętrznych i prowadzenia pojazdu.Jeśli często przejeżdżasz przez doły, wkrótce zacznie słyszeć nieprzyjemne pukanie i pojawią się pęknięcia w urządzeniu. Nagromadzenie powietrza, brudu i kurzu wewnątrz systemu prowadzi do zużycia uszczelek. W rezultacie dochodzi do wycieku.
Niedbała obsługa pojazdów przez kierowców. Temperatury poniżej zera mają zły wpływ. Jeśli zostawisz samochód na mrozie z wykręconymi kołami, hydrauliczne drążki kierownicze ulegną awarii.
Gdy śruby mocujące pękną lub rozciągną się, mechanizm zaczyna się poruszać w przód iw tył, co powoduje również zauważalne ślady zużycia.
Napięcie paska gwałtownie spada.
Wystąpił wyciek powietrza. Nadmierne nagromadzenie powietrza wewnątrz urządzenia prowadzi do zanieczyszczenia.
Awaria mechaniczna pompy wspomagania kierownicy jest widoczna po hałasie lub manometrze włożonym do przewodu wspomagania kierownicy.
Wszelkie uszczelki przeciwpyłowe są sprawdzane pod kątem wycieków.
Zestaw zębatek i zębatek jest testowany pod kątem dźwięków typowych dla awarii mechanicznej.
Wały wejściowe i wyjściowe są testowane pod kątem reprodukcji.
Takie systematyczne podejście pozwoli w krótkim czasie zdiagnozować sprzęt i zapewni sprawdzenie całego systemu zarówno od wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Części układu wspomagania kierownicy podlegają działaniu wysokiego ciśnienia, temperatury i prędkości. Jeśli są zbudowane tak, aby spełniały lub przekraczały standardy OEM, mogą spełnić te kryteria i zapewnić trwałość wspomagania kierownicy, ale wiele warsztatów domyślnie oferuje najtańsze części, aby utrzymać niską cenę. Mogą funkcjonować jak zwykłe, ale generalnie są gorszej jakości. Wymieniając stojak maszyny na wzmacniacz, trzeba się dowiedzieć, jakiej klasy części używamy, czy to dobry pomysł. Aby zrozumieć, na czym polega problem, musisz usunąć i zdemontować szynę.
Podnieś przód
Przed rozpoczęciem wymiany stojaka serwisant przygotowuje się do pracy, odnotowując położenie części i usuwając przeszkody umożliwiające dostęp lub usunięcie.
Płyn do GRU jest spuszczany.
Zdejmij koło i oponę.
Wyciągamy zawleczkę i odkręcamy nakrętkę.
Oddziel drążek kierowniczy od zwrotnicy za pomocą ściągacza.
Odkręcamy śruby z rury powrotnej oleju i odłączamy pod ciśnieniem.
Wyjmij wałek pośredni z zębatki sprzęgła.
Odkręcamy śruby i nakrętki ze wsporników.
Wymontuj drążek kierowniczy z prawej strony samochodu.
Zwróć uwagę na ustawienie drążka kierowniczego, nakrętki zaciskowej i końca drążka kierowniczego.
Poluzowujemy nakrętkę mocującą, a następnie usuwamy docisk.
Zainstaluj nakrętki
Zamontuj koniec pręta i obróć go, aby wyrównać z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
Dokręć nakrętkę zaciskową. Moment dokręcania: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Zamontuj drążek kierowniczy do wspornika.
Zamontuj bagażnik po prawej stronie samochodu.
Śruby i nakrętki dokręcamy za pomocą wsporników szynowych. Moment dokręcania: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Dokręć śrubę wału pośredniego. Moment dokręcania: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Łączymy z powrotem rury olejowe i dokręcamy śruby pod ciśnieniem. Moment dokręcania: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Zamontuj drążek kierowniczy na dźwigni sterowniczej.
Dokręć nakrętkę i załóż nową zawleczkę. Moment dokręcania: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Montaż kół i opon.
Samochód jest opuszczany i usuwane są z niego wszystkie bagażniki ochronne.
Dla większości
Awarie mechaniczne i wycieki są ogólnie uważane za niedopuszczalne, jeśli konserwacja jest przeprowadzana regularnie zgodnie z wymaganiami producenta.
Utrzymanie płynu i układów wspomagania kierownicy w stanie wolnym od zanieczyszczeń jest kluczem do długotrwałej wydajności.Jak każdy system, który przenosi wysokie ciśnienie, w końcu ulegnie awarii z powodu zużycia, jednak powinien działać dobrze przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO 
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
