Zrób to sam naprawa pompy wspomagania Audi 100

Wspomaganie kierownicy. Demontaż wspomagania kierownicy. Wymiana zestawu naprawczego wspomagania kierownicy. Audi 100 C3 5 cyl.

Do naprawy potrzebujemy:

1) Zestaw sześciokątów

4) Części wymienne (przy naprawie pompy)*

Pompa wspomagania kierownicy formalnie składa się z dwóch części - tylnej i przedniej części. Tylna część składa się z otworu do podłączenia węża prowadzącego do kierownicy oraz tabliczki z numerem seryjnym. Z przodu znajduje się otwór na wąż powrotny (prowadzący do znajdującego się pośrodku słoika z płynem) oraz otwór do podłączenia węża prowadzącego do gruszki (akumulator ciśnieniowy, znajdujący się bliżej koła pasowego).

Bo naprawa gruszki to kosztowna przyjemność, a jej wymiana jest podwójnie kosztowna, wielu zastępuje gruszkę wzmacniaczem próżniowym. Jest budżetowy i, jeśli wszystko zostało poprawnie zainstalowane, sprawnie. Aby zatkać dziurę, zwykle krąż do słoika. Ale jest inny, bardziej niezawodny sposób, ale też bardziej skomplikowany, jak ustawić tłoki naprzeciwko otworu, a sam otwór zaślepić śrubą (zrobiłem to sam, lot jest normalny przez pół roku, widać na foto2 ).

1) OPRÓŻNIJ PŁYN (Replacement_liquid_in_Power Steering) (w przybliżeniu istnieją dwa rodzaje mocowań śrub na wężach, miedzianych pierścieni i gumowych, NIE są one zamienne (pierścienie)).

2) Jeśli musisz zdjąć koło pasowe (na przykład, aby wymienić uszczelkę olejową), czytaj dalej, jeśli nie, przejdź do p3. Koło pasowe mocowane jest trzema śrubami. Osłabić, ale nie skręcać.

3) Poluzuj dokręcenie wspornika (ważny: po ponownym złożeniu śruba rodzima ma prowadnicę, musi wejść w mocowanie na samej pompie) i śrubą regulacyjną luzujemy napięcie paska. Zdejmujemy pasek (jeśli do zrzucenia paska nie wystarczyła śruba regulacyjna, na dole płytki regulacyjnej znajduje się śruba, odkręcamy ją i g/y sam zejdzie). Zdejmij pasek regulacji.

4) Odkręć śrubę mocującą na wsporniku.

5) Odkręć wszystkie rury, jeśli nie zostały jeszcze usunięte.

6) Ostrożnie wyciągnij pompę.

Nie zazdroszczę, jeśli zamierzasz wymienić zestaw naprawczy bez imadła. Do czasu naprawy możesz dodać dodatkowe 2 godziny na dokręcanie i odkręcanie.

Zaciskamy pompę w imadle i jedziemy:

1) Główną trudnością są OGROMNE śruby, pod którymi znajdują się tłoki. Odkręcamy je wszystkie (jeśli pamięć obsługuje 6). Jeśli masz ogromny płaski śrubokręt, masz szczęście. Jeśli nie, bierzemy dłuto, zaciskamy je w imadle i stukając w krawędź śruby, bardzo, bardzo ostrożnie odkręcamy. Wymieniamy gumki (nie pomylisz ich). Skręcamy nie mniej ostrożnie, aby nie zerwać nici. Jest taka choroba, górna nić się urywa. Nie daj Boże go złamać, będzie strzelać jak fontanna. Z braku doświadczenia wyrwałem mocowanie na starej pompie (patrz zdjęcie 4).

2) Następnie zmień uszczelkę. Do wymiany uszczelki potrzebny jest ściągacz. Nic bez niego. Zdejmujemy koło pasowe, tam widzimy trójkątny kołnierz (ważny: jest zainstalowany z powrotem z występem w kierunku koła pasowego), za nim znajduje się nasza uszczelka olejowa. Wymień uszczelkę, zmontuj w odwrotnej kolejności.

3) Odkręcamy dwie długie śruby z sześciokątem (pod nimi są najmniejsze 2 pierścienie z zestawu naprawczego). Idealnie najlepiej zaznaczyć położenie połówek pompki rysując na obudowie pompki między tylną a przednią częścią (wtedy łatwiej będzie ją włożyć z powrotem, od razu dostaniemy się do mocowań). Po odkręceniu rozłożyć kawałek materiału lub kartonu (czysty) i oddzielić połówki. Wymieniamy sześć pierścieni uszczelniających z zestawu naprawczego (fot.1). Zmień duży o-ring. Zbieramy.

Co jest ważne przy montażu pompy:

Przed umieszczeniem pompy na wsporniku zaleca się wlać do niej niewielką ilość płynu.Aby za pierwszym razem, gdy system jest pompowany, nie działa na sucho. Nie dokręcaj zbyt mocno łączników, od których rury znajdują się pod miedzianymi podkładkami (jak moja). Gorzkie doświadczenie pokazało, jak pięknie może pęknąć wierzchowiec. A potem pozostaje tylko jedno wyjście - wymiana albo pompy, albo połówek, jak to miało miejsce w moim przypadku (zdjęcie 4). A kto ma gumki. Bardziej niż guma może się skurczyć, nie ściśniesz. Jeśli pod nimi jest niewielki wyciek, nie jest to krytyczne. Jeśli miesiąc 50 ml. olej zniknie, nie będziesz biedny. Wiek samochodu, w końcu musimy to zrozumieć.

Zaczynamy od odkręcenia śruby mocującej obudowę paska wielorowkowego.

Odkręcamy śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy.

Aby uzyskać dostęp do śrub, przekręcamy koło pasowe, luzując zacisk rolki napinającej, klucz ma 17.

W taki sam sposób jak na rysunku, napinamy napinacz wyrównując otwory w napinaczu i wkładając tam kołek.

Odkręcamy śruby koła pasowego wspomagania kierownicy do końca, zdejmujemy koło pasowe wspomagania kierownicy, przenosimy pasek wielorowkowy na bok.

Wyjmij złącze z potencjometru przepustnicy.

Poluzowujemy zaciski rurowe od intercoolera do kolektora dolotowego.

Poluzuj zacisk na wężu doprowadzającym płyn do pompy wspomagania kierownicy. Następnie przygotuj pojemnik do spuszczania płynu wspomagania kierownicy, odłącz wąż i spuść płyn ze zbiornika.

Aby uzyskać lepszy drenaż, odkręć korek i podnieś zbiornik wspomagania kierownicy. Konieczne jest wyjęcie filtra ze zbiornika i dokładne wypłukanie siatki, w razie potrzeby również przepłukanie zbiornika świeżym płynem wspomagania kierownicy.

Odkręcamy śrubę mocującą przewód ciśnieniowy hydraulicznego zestawu wspomagającego hamulców.

Odkręcamy śrubę mocującą wąż ciśnieniowy hydraulicznego zestawu wspomagania hamulców, odciągamy wąż na bok. Na wężu znajdują się dwa gumowe pierścienie uszczelniające, należy je wymienić na nowe, nie wchodzą w skład zestawu naprawczego pompy.

Teraz trzeba odkręcić śrubę banjo do mocowania przewodu ciśnieniowego układu wspomagania kierownicy, wąż też zabieramy na bok. Podobnie należy wymienić dwa miedziane pierścienie uszczelniające, których nie ma w zestawie naprawczym.

Odkręcamy śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy do wspornika.

Myjemy przed demontażem z brudu.

Odkręcamy zaślepki na obudowie pompy. Pod zaślepkami znajdują się tłoki, sprężyny i drążki prowadzące obwodu wspomagania hamulców.

Lepiej nie pomylić tłoków podczas montażu, dlatego ostrożnie złóż części w dwa stosy.

Kolejnym krokiem jest odkręcenie dysz z obudowy pompy. Myjemy je i przedmuchujemy powietrzem.

Odkręcamy cztery śruby mocujące połówki obudowy pompy. Bardzo ważne jest, aby pamiętać, jak połówki są zorientowane względem siebie, będzie to potrzebne podczas montażu.

Odkręcamy cztery śruby mocujące kolejne połówki obudowy pompy.

Połówki należy bardzo ostrożnie oddzielić.

Na zdjęciu serce pompy to koło z łopatkami, widać zużycie na pokrywie i łopatkach, ale tak naprawdę nic strasznego - nie ma zadrapań i rowków, pompa nadal będzie służyć.

Tak wygląda pompa zdemontowana. W przypadku zabrudzeń lub produktów zużycia należy go umyć, a części wyczyścić przed montażem.

Zacznijmy od wymiany uszczelek. Zmieniamy je na nowe z zestawu.

Łączymy połówki, koncentrując się na występach na obudowie pompy, należy je połączyć.

Zmień pierścień uszczelniający na nowy z zestawu. Łączymy pozostałe połówki pompy.

Oprócz pierścieni uszczelniających na dyszach montujemy dysze w obudowie pompy, po uprzednim nasmarowaniu pierścieni płynem wspomagania kierownicy.

Wymieniamy pierścienie uszczelniające na korkach, montujemy tłoki, sprężyny, pręty.

Dokręć korki po nasmarowaniu pierścieni płynem do wspomagania kierownicy.

Aby wymienić uszczelnienie wału pompy, naciśnij trójkątny kołnierz za pomocą ściągacza. Jeśli kołnierz jest wciśnięty z dużym wysiłkiem i nie można go wyjąć, a także jeśli uszczelka olejowa nie przecieka, możesz poczekać z jej wymianą. W zestawie nowa pieczęć.

Momenty dokręcania, które będą potrzebne podczas montażu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ten fotoreportaż omawia remont pompy wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) w Audi A100.

Prosta procedura, którą może wykonać każdy, kto ma minimum wiedzy technicznej.W tym przypadku powodem przebudowy pompy wspomagania była naprawa nieszczelności w A100/S4. W tym celu potrzebny jest zestaw naprawczy do dwuobwodowej pompy wspomagania kierownicy, zawierający uszczelkę olejową i oringi. Fotoreportaż wykorzystuje zestaw naprawczy o numerze AU8001KIT, jego średnia cena wynosi 1000 rubli, według cen na lato 2017 roku dla Moskwy i regionu. Więcej szczegółów w raporcie.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:

• potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
• będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
• przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
• obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
• do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
• wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
• przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.

1. Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
2. Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

1. Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.

1. Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
2. Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
3. Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
4. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
5. Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

1. Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

1. Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
2. Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.

1. Wycisnąć łożysko z wału pompy.

1. Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.

1. Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

1. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy: