Naprawa pompy mocy zrób to sam Audi 100

Wspomaganie kierownicy. Analiza wspomagania kierownicy. Wymiana zestawu naprawczego wspomagania kierownicy. Audi 100 C3 5 cyl.

Do naprawy potrzebujemy:

1) Zestaw sześciokątów

4) Części wymienne (przy naprawie pompy) *

Hydrauliczna pompa sterująca formalnie składa się z dwóch części - tylnej i przedniej. Tylna część składa się z otworu do podłączenia węża prowadzącego do kierownicy oraz tabliczki z numerem seryjnym. W przedniej części znajduje się otwór na wąż powrotny (prowadzący do znajdującej się pośrodku puszki z płynem) oraz otwór do podłączenia węża do worka (akumulator ciśnieniowy znajduje się bliżej koła pasowego).

Bo naprawa gruszki to kosztowna przyjemność, a wymiana jest dwa razy droższa, wielu zastępuje gruszkę wzmacniaczem próżni. Jest budżetowy i, jeśli zostanie poprawnie zainstalowany, wydajny. Aby zatkać otwór, zwykle umieszcza się go w puszce. Ale jest inny, bardziej niezawodny sposób, ale też bardziej skomplikowany, jak ustawić tłoki naprzeciwko otworu, a sam otwór zaślepić śrubą (zrobiłem to sam, pół roku lot jest normalny, widać na zdjęciu 2 ).

1) SPUST PŁYN (Replacing_fluid_in_GUR) (w przybliżeniu istnieją dwa rodzaje mocowań śrub na wężach, dla pierścieni miedzianych i dla gumowych, NIE są one zamienne (pierścienie)).

2) Jeśli musisz zdjąć koło pasowe (na przykład, aby wymienić uszczelkę olejową) czytaj dalej, jeśli nie, przejdź do p3. Koło pasowe montuje się na trzech śrubach. Rozluźniamy się, ale nie skręcamy.

3) Poluzuj dokręcenie wspornika (ważny: po ponownym złożeniu śruba rodzima ma prowadnicę, musi wejść w mocowanie na samej pompie) i osłabić napięcie paska śrubą regulacyjną. Zrzucamy pasek (jeśli do zrzucenia paska nie wystarczyła śruba regulacyjna, na dole pręta regulacyjnego znajduje się śruba, odkręcamy ją i g/y sam zejdzie). Zdejmij płytkę regulacyjną.

4) Wyjmij śrubę mocującą na wsporniku.

5) Odkręć wszystkie rury, jeśli nie zostały jeszcze usunięte.

6) Ostrożnie wyjmij pompę.

Nie zazdroszczę, jeśli zamierzasz wymienić zestaw naprawczy bez imadła. Do czasu naprawy możesz dodać dodatkowe 2 godziny na dokręcenie i odkręcenie.

Chwytamy pompę w imadle i jedziemy:

1) Główną trudność stanowią OGROMNE śruby, pod którymi znajdują się tłoki. Odkręcamy je wszystkie (jeśli pamięć obsługuje 6). Jeśli masz ogromny płaski śrubokręt, masz szczęście. Jeśli nie, weź dłuto, zaciśnij je w imadle i uderzając w krawędź śruby, bardzo, bardzo ostrożnie odkręć. Wymieniamy gumki (nie pomylisz ich). Dokręcamy go przynajmniej ostrożnie, aby nie zerwać nici. Jest taka choroba, górna nić się zrywa. Nie daj Boże złamać go, będzie strzelać jak fontanna. Z braku doświadczenia wyciągnąłem mocowanie na starej pompie (patrz zdjęcie 4).

2) Następnie zmieniamy uszczelkę olejową. Do wymiany uszczelki olejowej potrzebny jest ściągacz. Nie możesz się bez niego obejść. Zdejmujemy koło pasowe, tam widzimy trójkątny kołnierz (ważny: jest zainstalowany z powrotem z występem w kierunku koła pasowego), za nim znajduje się nasza uszczelka olejowa. Wymieniamy uszczelkę olejową, montujemy w odwrotnej kolejności.

3) Odkręcamy dwie długie śruby z sześciokątem (pod nimi są najmniejsze 2 pierścienie z zestawu naprawczego). Idealnie najlepiej zaznaczyć położenie połówek pompki rysując na korpusie pompki między tylną a przednią częścią (wtedy łatwiej będzie ją włożyć z powrotem, od razu dostaniemy się do mocowań). Po odkręceniu rozłożyć kawałek materiału lub kartonu (czysty) i oddzielić połówki. Wymieniamy sześć pierścieni uszczelniających z zestawu naprawczego (zdjęcie 1). Zmieniamy duży O-ring. Zbieramy.

Co jest ważne przy montażu pompy:

Przed umieszczeniem pompy na wsporniku zaleca się wlać do niej trochę płynu.Aby za pierwszym razem, gdy system jest pompowany, nie działa na sucho. Nie dokręcaj zbyt mocno łączników, od których rury znajdują się pod miedzianymi podkładkami (jak moja). Gorzkie doświadczenie pokazało, jak pięknie może pęknąć wierzchowiec. A potem pozostaje tylko jedno wyjście - wymiana albo pompy, albo połówek, jak to miało miejsce w moim przypadku (zdjęcie 4). A kto ma gumki. Bardziej niż guma może się skurczyć, nie ściśniesz. Jeśli pod nimi jest niewielki wyciek, nie jest to krytyczne. Jeśli miesiąc 50 ml. olej zniknie, nie będziesz biedny. Wiek samochodu, w końcu musimy to zrozumieć.

Zaczynamy od odkręcenia śruby mocującej obudowę paska wielorowkowego.

Odkręcamy śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy.

Aby uzyskać dostęp do śrub, przekręcamy koło pasowe, luzując zacisk rolki napinającej, klucz ma 17.

W taki sam sposób jak na rysunku, napinamy napinacz wyrównując otwory w napinaczu i wkładając tam kołek.

Odkręcamy śruby koła pasowego wspomagania kierownicy do końca, zdejmujemy koło pasowe wspomagania kierownicy, przenosimy pasek wielorowkowy na bok.

Wyjmij złącze z potencjometru przepustnicy.

Poluzowujemy zaciski rurowe od intercoolera do kolektora dolotowego.

Poluzuj zacisk na wężu doprowadzającym płyn do pompy wspomagania kierownicy. Następnie przygotuj pojemnik do spuszczania płynu wspomagania kierownicy, odłącz wąż i spuść płyn ze zbiornika.

Aby uzyskać lepszy drenaż, odkręć korek i podnieś zbiornik wspomagania kierownicy. Konieczne jest wyjęcie filtra ze zbiornika i dokładne wypłukanie siatki, w razie potrzeby również przepłukanie zbiornika świeżym płynem wspomagania kierownicy.

Odkręcamy śrubę mocującą przewód ciśnieniowy hydraulicznego zestawu wspomagającego hamulców.

Odkręcamy śrubę mocującą wąż ciśnieniowy hydraulicznego zestawu wspomagania hamulców, odciągamy wąż na bok. Na wężu znajdują się dwa gumowe pierścienie uszczelniające, należy je wymienić na nowe, nie wchodzą w skład zestawu naprawczego pompy.

Teraz trzeba odkręcić śrubę banjo do mocowania przewodu ciśnieniowego układu wspomagania kierownicy, wąż też zabieramy na bok. Podobnie należy wymienić dwa miedziane pierścienie uszczelniające, których nie ma w zestawie naprawczym.

Odkręcamy śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy do wspornika.

Myjemy przed demontażem z brudu.

Odkręcamy zaślepki na obudowie pompy. Pod zaślepkami znajdują się tłoki, sprężyny i drążki prowadzące obwodu wspomagania hamulców.

Lepiej nie pomylić tłoków podczas montażu, dlatego ostrożnie złóż części w dwa stosy.

Kolejnym krokiem jest odkręcenie dysz z obudowy pompy. Myjemy je i przedmuchujemy powietrzem.

Odkręcamy cztery śruby mocujące połówki obudowy pompy. Bardzo ważne jest, aby pamiętać, jak połówki są zorientowane względem siebie, będzie to potrzebne podczas montażu.

Odkręcamy cztery śruby mocujące kolejne połówki obudowy pompy.

Połówki należy bardzo ostrożnie oddzielić.

Na zdjęciu serce pompy to koło z łopatkami, widać zużycie na pokrywie i łopatkach, ale tak naprawdę nic strasznego - nie ma zadrapań i rowków, pompa nadal będzie służyć.

Tak wygląda pompa zdemontowana. W przypadku zabrudzeń lub produktów zużycia należy go umyć, a części wyczyścić przed montażem.

Zacznijmy od wymiany uszczelek. Zmieniamy je na nowe z zestawu.

Łączymy połówki, koncentrując się na występach na obudowie pompy, należy je połączyć.

Zmień pierścień uszczelniający na nowy z zestawu. Łączymy pozostałe połówki pompy.

Oprócz pierścieni uszczelniających na dyszach montujemy dysze w obudowie pompy, po uprzednim nasmarowaniu pierścieni płynem wspomagania kierownicy.

Wymieniamy pierścienie uszczelniające na korkach, montujemy tłoki, sprężyny, pręty.

Dokręć korki po nasmarowaniu pierścieni płynem do wspomagania kierownicy.

Aby wymienić uszczelnienie wału pompy, naciśnij trójkątny kołnierz za pomocą ściągacza. Jeśli kołnierz jest wciśnięty z dużym wysiłkiem i nie można go wyjąć, a także jeśli uszczelka olejowa nie przecieka, możesz poczekać z jej wymianą. W zestawie nowa pieczęć.

Momenty dokręcania, które będą potrzebne podczas montażu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ten fotoreportaż omawia remont pompy wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) w Audi A100.

Prosta procedura, którą może wykonać każdy, kto ma minimum wiedzy technicznej.W tym przypadku przyczyną remontu pompy wspomagania kierownicy była konieczność usunięcia nieszczelności w A100/S4. W tym celu potrzebny będzie zestaw naprawczy do pompy dwuobwodowej wspomagania kierownicy, zawierający uszczelkę olejową i pierścienie O-ring. W fotorelacji użyto zestawu naprawczego o numerze AU8001KIT, jego średnia cena to 1000 rubli, według cen letnich 2017 dla Moskwy i regionu. Więcej szczegółów w raporcie.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest narażony na duże obciążenia, dlatego okresowo konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Możliwa jest nawet wymiana uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie samochodowym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z zatwierdzoną do użytku na tej maszynie. Często przyczyną oznak nieprawidłowego działania jest pojawienie się w systemie śluz powietrznych. Dlatego jeśli podejrzewasz to, konieczne jest przepompowanie hydrauliki, wyjęcie wszystkich korków powietrza. W takim przypadku sprawność wspomagania kierownicy może zostać w pełni przywrócona. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania należy przygotować miejsce pracy oraz niezbędne narzędzia i materiały do ​​wykonania prac:

• potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
• będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni osadczych;
• przygotuj wcześniej dwie miedziane podkładki, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania kierownicy;
• upewnij się, że masz łożysko oznaczone „6202” i zewnętrzną średnicę 35 mm;
• do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
• wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
• przygotuj drobny papier ścierny i ściereczkę do czyszczenia.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i naprawić ją własnymi rękami, musisz wykonać następujące czynności.

1. Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Poluzuj całkowicie nakrętkę mocującą napinacz i zdejmij pasek.
2. Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

1. Poluzuj zacisk na wężu biegnącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten przewód.

1. Wykręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
2. Wykręcić śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąpić ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
3. Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z obudowy urządzenia.
4. Zdejmij pierścień ustalający łożyska za pomocą ściągacza.
5. Wykręć śruby mocujące tylną pokrywę. Delikatnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

1. Wyjmij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie zmontowanych ostrzy. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

1. Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
2. Wybić wałek, delikatnie stukając śrubokrętem.

1. Wycisnąć łożysko z wału pompy.

1. Wymień nienadające się do użytku łożysko na wcześniej przygotowane.

1. Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

1. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy: