W szczegółach: naprawa pompy chevrolet lanos gur zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Usuwamy pompę wspomagania kierownicy, aby ją naprawić lub wymienić, a także przy wymianie paska rozrządu, demontażu pompy płynu chłodzącego, wymianie uszczelki olejowej wałka rozrządu. Wypompowujemy płyn ze zbiornika pompy wspomagania kierownicy, zdejmujemy obudowę filtra powietrza i odkładamy ją na bok wraz z kanałem powietrza (patrz Demontaż filtra powietrza Chevrolet Lanos). Zdejmujemy pasek napędowy alternatora (patrz Wymiana paska napędowego alternatora Chevrolet Lanos).
Za pomocą klucza „17” odkręcamy złączkę rury przewodu tłocznego, przytrzymując nakrętkę łączącą rury pompy kluczem „22” (dla jasności wąż układu chłodzenia jest usunięty) ...
... i wyjmij przewód tłoczny z rurki pompy. Otwory rurek zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą szczypiec z długimi szczękami ściskamy zacisk węża dopływowego, przesuwamy zacisk po wężu i wyjmujemy wąż z króćca pompy. Otwory węża i rury zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy trzy śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy, utrzymując wał pompy przed obracaniem się za pomocą sześciokąta „8” (dla jasności pokazano na usuniętym silniku) ...
Za pomocą głowicy „12” poluzuj dwie śruby mocujące obudowę pompy do bloku cylindrów ...
...i przestawiamy pompę z bloku cylindrów, aby umożliwić zdjęcie górnej osłony paska rozrządu. Zdejmujemy górną osłonę paska rozrządu (patrz Sprawdzanie stanu i wymiana paska rozrządu Chevrolet Lanos). Odkręcamy śruby obudowy pompy do końca ... ... i wyjmujemy. Zamontować pompę wspomagania kierownicy w odwrotnej kolejności. Usuwamy powietrze z układu hydraulicznego (patrz Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy Chevroleta Lanos).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Opublikowane przez Alex_aa , 24.12.2010 10:21 w Archiwum techniczne
Brak użytkowników przeglądających tę stronę.
Ogólnoukraiński klub LANOS CLAN powstał w celu nawiązania komunikacji między kierowcami, zorganizowania społeczności klubowej dla komunikacji tematycznej, spotkań i innych wydarzeń.
Ogólnoukraiński Klub LANOS CLAN to Klub, który zrzesza zupełnie różnych ludzi z zupełnie różnych części Ukrainy, a nawet Rosji i Białorusi.
Ogólnoukraiński klub LANOS CLAN został założony 1 marca 2005 roku przez niewielką grupę ludzi, którzy wnieśli ogromny wkład w jego rozwój.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy służy do zmniejszenia siły wymaganej do skręcania kół pojazdu, co zwiększa komfort i zmniejsza zmęczenie kierowcy.Wynalazcą wspomagania kierownicy jest Amerykanin Francis Davis, który otrzymał patent na swój wynalazek w 1925 roku, a w 1950 roku wspomaganie kierownicy zostało po raz pierwszy zainstalowane w seryjnym Cadillacu. Pierwsze wspomaganie kierownicy w ZSRR zaczęto instalować w ciężarówkach MAZ, po czym pojawiły się w GAZ-66 i UAZ. Dziś hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest instalowane w prawie każdym samochodzie osobowym. Postęp technologiczny postępuje: światowej sławy Mercedesy są wyposażone w hydroelektryczne doładowanie, a Opel poszedł jeszcze dalej i instaluje w swoich samochodach w pełni elektryczne doładowanie.
Na zdjęciu wspomaganie kierownicy, które zwiększa komfort jazdy kierowcy
Wspomaganie kierownicy to stosunkowo prosty i bezpretensjonalny mechanizm w działaniu, na który składają się:
pompa hydrauliczna, której głównym zadaniem jest pompowanie oleju i wytworzenie ciśnienia roboczego w układzie
dystrybutor, który odpowiada za skierowanie oleju do wybranej komory
drążek skrętny, który skręcając w odpowiednim kierunku dostarcza ciecz do dystrybutora
siłownik hydrauliczny odpowiedzialny za zamianę energii ciśnienia płynu na ruch postępowy tłoka. To właśnie ten zespół bezpośrednio popycha specjalne drążki, które pomagają kierowcy obracać kierownicą.
Jak każdy element maszyny, elementy wspomagania kierownicy podlegają zużyciu i wymagają zarówno okresowej konserwacji, jak i napraw. Rozdzielacz, drążek skrętny i cylinder hydrauliczny są częściami dość niezawodnymi i rzadko ulegają awarii, często dochodzi do awarii wzmacniacza z powodu wycieku oleju w wyniku mechanicznego uszkodzenia zbiornika z tworzywa sztucznego lub rur przewodzących olej wykonanych z miedzi lub aluminium. Jedną z najczęstszych awarii układu wspomagania kierownicy jest awaria pompy: to on podlega największemu obciążeniu podczas pracy wzmacniacza. Może zawieść w wyniku przedwczesnej wymiany płynu wzmacniacza, który traci swoje właściwości podczas pracy z powodu pojawienia się zanieczyszczeń metalowych wiórów. Awarie zespołu wspomagania kierownicy są powszechne w wyniku eksploatacji pojazdu z niskim poziomem oleju w układzie wspomagania kierownicy.
Samouczek wideo o tym, co zrobić, gdy pompa wspomagania kierownicy wyła
W różnych czasach na maszynach montowano pompy rotacyjne, łopatkowe i tłokowe, każda z tych konstrukcji ma swoje wady i zalety. Obrotowy ma wysoką sprawność, jednak takie konstrukcje mają bardzo niski zasób, tłokowy okazał się kosztowny i dość kapryśny w utrzymaniu, więc najczęściej używano typu płytowego.
Główne awarie pompy to:
wyciek płynu roboczego przez elementy uszczelniające lub dławnice;
hałas i wibracje w wyniku zniszczenia łożysk;
Spadek ciśnienia.
Naprawienie któregokolwiek z tych problemów będzie wymagało usunięcia wspomagania kierownicy z pojazdu. Samodzielna naprawa pompy wspomagania kierownicy to dość trudne zadanie, ale jest to całkiem wykonalne, jeśli masz niezbędne narzędzia i umiejętności ślusarskie. Zwykle nie ma żadnych trudności, zalecamy skorzystanie z instrukcji obsługi auta, a także dokładne zarejestrowanie lub sfotografowanie sekwencji procesu demontażu i demontażu w celu uniknięcia ewentualnych problemów podczas jego montażu. Łatwiej jest usunąć wspomaganie z samochodu, który ma dużo wolnego miejsca w komorze silnika, takiego jak GAZelle, ale usunąć wspomaganie z samochodu Audi 100 lub Chevrolet Lanos, zwłaszcza z silnikiem 1,5 litra , wymagane będą znaczne umiejętności. W każdym razie po wyjęciu pompy należy ją dokładnie wypłukać z zanieczyszczeń zewnętrznych, sprawdzić stan obudowy i upewnić się, że nie ma na niej pęknięć.
Spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy jest oznaką nieszczelności.
Układ wspomagania kierownicy jest uszczelniony, spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy koniecznie wskazuje na wyciek.Najpierw musisz znaleźć miejsce, z którego wycieka płyn. Bardzo często takim miejscem są elementy łączące rury, pęknięcie w plastikowym zbiorniku oleju. Najczęstszym miejscem wycieku płynu jest uszczelka olejowa pompy wspomagania kierownicy lub jej uszczelki. Naprawa takiej usterki zajmie trochę czasu, aby ją wyeliminować, należy zdemontować pompę i wymienić uszczelki i uszczelki, które stały się bezużyteczne. Warto zwrócić uwagę na stan wału w miejscu montażu dławnicy. Jeśli pojawią się na nim rowki lub muszle, dławik nie będzie dobrze dopasowany i może ponownie wystąpić wyciek. W takim przypadku konieczne jest wypolerowanie wału, jednak zdarzają się przypadki, gdy zużycie jest zbyt duże i nie jest możliwe uzyskanie ciasnego pasowania dławnicy, wówczas zamontowanie uszczelnienia olejowego o mniejszej średnicy wewnętrznej lub wymiana wał z nowym może pomóc. W dużych miastach, takich jak Moskwa czy Petersburg, nie będzie problemów z zakupem, ale na prowincji na szyb trzeba będzie czekać od kilku dni do tygodni, należy też liczyć się z dość wysoką ceną ta część od sprzedawców.
Występowanie hałasu w pracy układu wzmacniacza może być spowodowane zużyciem łożysk wału. Jeśli wystąpi hałas, należy go jak najszybciej wyeliminować, w przeciwnym razie łożysko wału może zostać całkowicie zniszczone, co spowoduje jego niewspółosiowość, co z kolei może spowodować poważne uszkodzenie obudowy. Bardzo często taka awaria występuje na skutek nadmiernego naprężenia paska pompy hydraulicznej, co w efekcie powoduje nadmierne naprężenia w łożyskach i prowadzi do ich zniszczenia. Możesz również samodzielnie wymienić łożyska. Najpierw należy zdjąć zużyte łożyska, następnie wcisnąć dwa nowe w obudowę i pokrywę pompy, a następnie założyć je na wał. Pamiętaj, aby wymienić uszczelki i uszczelki podczas wymiany łożysk.
Przyczyną spadku ciśnienia może być zużycie elipsy cylindra wewnętrznego lub samych łopatek wirnika, jednak zasób tych części to setki tysięcy kilometrów, a czasami nie trzeba ich wcale wymieniać na przez cały okres eksploatacji, jak np. w Fordzie Fusion czy Fordzie Focus 2. Dużo częstszą przyczyną utraty ciśnienia jest pojawienie się na wirniku ostrych zadziorów, które uniemożliwiają prawidłową pracę ostrzy. W rezultacie mogą nie w pełni wyjść ze swoich rowków lub w ogóle mogą się zakleszczyć, co spowoduje spadek ciśnienia. Naprawa w tym przypadku jest dość prosta - konieczne jest przetworzenie ostrych krawędzi wirnika papierem ściernym lub kamieniem szlifierskim w miejscu mocowania ostrzy.
Wcześniej nie jeździłem autem ze wspomaganiem kierownicy i nawet nie wyobrażałem sobie, jak ułatwia to życie kierowcy. Mimo wszystko przed Lanosem miałem tylko tanie auta krajowe i nawet teraz daleko mu do najdroższego, choć zagranicznego auta. Ale potem poszedłem do pracy w samochodzie ze wspomaganiem kierownicy. Wrażenia były takie, że od razu zdecydowałem się zainstalować coś podobnego dla siebie.
Instalowanie nowego drążka kierowniczego. I w tym momencie bardzo żałowałem, że nie od razu podniosłem auta. Mimo to musiałem podnieść ciało. Zdejmij koło, zainstaluj stelaż.
W zasadzie szynę można było zamontować od góry i praktycznie mi się to udało, ale cierpliwości mi nie starczyło. Szynę mocujemy do karoserii, po czym łączymy ją ze sprzęgłem wału kierownicy. Zwracamy się do szyny trakcyjnej. Wydaje się, że w przypadku kolei problem został rozwiązany. Teraz czekamy na operację montażu wspomagania bez zdejmowania paska rozrządu. Zdejmij pasek alternatora wraz z górną osłoną obudowy paska rozrządu.
W przypadku, gdy koło pasowe jest zainstalowane na pompie, należy je usunąć. Przed zainstalowaniem pompy należy przeciągnąć gwintownik pod odpowiednimi śrubami mocującymi pompę, w przeciwnym razie śrub nie będzie można dokręcić, a jeśli tak, mogą się złamać.Jeśli chodzi o pompę to próbowałem ją zamontować przez godzinę, w końcu udało mi się to i naprawiłem jak najszybciej. Wyjmujemy baterię i podkładkę, po czym rozciągamy rurki.
Wyłączamy zbiornik wyrównawczy, usuwamy go na bok. Owijamy rurki do szyny, wąż zasilający wkładamy do rurki wysokociśnieniowej. Przyklejamy wąż powrotny i zasilający do zbiornika. Umieszczamy zbiornik wspomagania hydraulicznego i zbiornik wyrównawczy na miejscu. Montujemy wszystko, co zostało wcześniej wymontowane, wlewamy płyn do zbiornika wspomagania kierownicy, uruchamiamy silnik, w razie potrzeby dolewamy płyn.
Usuwamy pompę wspomagania kierownicy, aby ją naprawić lub wymienić, a także przy wymianie paska rozrządu, demontażu pompy płynu chłodzącego, wymianie uszczelki olejowej wałka rozrządu.
Wypompowujemy płyn ze zbiornika pompy wspomagania kierownicy, zdejmujemy obudowę filtra powietrza i odsuwamy ją na bok wraz z kanałem powietrza (patrz Wyjmowanie filtra powietrza).
Za pomocą klucza „17” odkręcamy złączkę rury przewodu tłocznego, przytrzymując nakrętkę łączącą rury pompy kluczem „22” (dla jasności wąż układu chłodzenia jest usunięty) ...
... i wyjmij przewód tłoczny z rurki pompy.
Otwory rurek zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą szczypiec z długimi szczękami ściskamy zacisk węża dopływowego, przesuwamy zacisk po wężu i wyjmujemy wąż z króćca pompy.
Otwory węża i rury zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy trzy śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy, utrzymując wał pompy przed obracaniem się za pomocą sześciokąta „8” (dla jasności pokazano na usuniętym silniku) ...
Za pomocą głowicy „12” poluzuj dwie śruby mocujące obudowę pompy do bloku cylindrów ...
...i przestawiamy pompę z bloku cylindrów, aby umożliwić zdjęcie górnej osłony paska rozrządu.
Zdejmij górną pokrywę paska rozrządu (patrz Sprawdzanie stanu i wymiana paska rozrządu).
Odkręcamy śruby obudowy pompy do końca ... ... i wyjmujemy.
Zamontować pompę wspomagania kierownicy w odwrotnej kolejności.
Wymiana łożyska pompy wspomagania Chevroleta Aveo nr 47.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
